《道路交通安全》复习

第一章

一、安全—安全性

（一）两种安全观

1、绝对安全观：可消除导致人员伤亡、财产损失的所有条件。

2、相对安全观：危险性不超过允许的极限。安全与否是一种认识，因人而异。

（二）安全：安全不是瞬间的结果，是某种过程状态的描述，安全是相对的，绝对安全是不纯在的。

（三）安全性：衡量系统安全的客观量。

（四）安全性与可靠性的区别和联系

1、安全性是系统安全程度的度量，要求识别系统危险所在、消除危险。

2、可靠性是系统完成规定功能的能力，系统正常工作时可能会发生事故，故障发生不一定导致损失。

3、通常可靠性高，安全性也高。

二、事故

（一）对事故的理解

事故是违背人们意愿的一种现象。事故是不确定事件，其发生的形式既受必然性支配，也受偶然性影响。

（二）事故发生的原因

1、尚未认识的原因。

2、已认识单尚未控制的原因。

3、已认识也可以控制而未能有效控制的原因。

（三）事故的特点

1、事故的因果性。

2、事故的偶然性、必然性、规律性。

3、事故的潜在性、再现性、预测性、复杂性。

三、隐患

（一）通俗的理解，隐患是隐藏的、可能导致事故发生的祸患。或者是人的不安全行为和物的不安全状态。

（二）隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别，就必须要消除。对于因客观条件所限不能立即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延缓增长的速度。减少其被触发的概率。

四、危险—危险性（风险）

（一）危险：危险是指在活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。危险与安全一样是与活动过程共存的过程，是一种连续型的过程状态。

（二）危险性：危险性是描述系统危险程度的客观量。

一般意义上的风险具有概率和后果二重性。安全性和危险性同时用概率表示时，两者的关系为：安全性+危险性=1

（三）危险源：危险源是可能导致人员伤害或财务损失事故的、潜在的不安全因素。 在系统安全研究中，将危险源看作事故发生的根本原因。

（四）危险源与事故隐患的区别：

危险源具有合理性，不可被消除。

（五）危险源的分类

根据危险源在事故发生、发展中的作用，将危险源分为两大类。

1、第一类危险源：是指系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质；产生能量的能量源或拥有能量的能量载体。

2、第二类危险源：是指导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素：包括人、物、环境三个方面的问题。

第二章

一、可靠性理论

1、可靠性：可靠性是系统完成规定功能的能力，系统正常工作时可能会发生事故，故障发生不一定导致损失。

2、可靠度：可靠度是衡量可靠性的尺度，是指产品或系统（设备）在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。

（在一定的使用条件下，可靠度是时间的函数。设可靠度为)(t R ，不可靠度为)(t F ，则有1)()(=+t F t R ）

提高可靠度的方法：提高单元可靠度；减少串联单元数目；等效地缩短任务时间。 *故障率函数图像：

3、维修性：在规定条件下使用的产品在规定时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。

4、维修度：维修度是表示维修难易的客观指标。定义是在规定的条件下和规定的时间内，可修复产品或系统（设备）在发生故障后能够完成维修的概率。

5、有效性：产品的狭义可靠性和维修性能反应的有效工作能力，这一能力称为有效性。

6、有效度：指在某种使用条件下和规定的时间内，产品或系统（设备）保持正常使用状态的概率。

二、事故致因理论

（一）事故频发倾向论

事故频发倾向：指个别人容易发生事故的、稳定的个人的内在倾向。

1、基本观点

事故遭遇倾向：指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向（二）事故因果连锁论（重点）

1、事故原因的三个层次

直接原因

间接原因

基本原因

3、海因里希的事故因果连锁理论

（1）人员伤亡的发生是事故的结果。

（2）事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态。

（3）人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的。

（4）人的缺点是由于不良环境造成的，或者是由于先天的遗传因素造成的。

4、轨迹交叉论

5、管理失误论

（1）博得的事故因果连锁

a. 损失：包括人员伤害和财产损坏。可以采取措施最大程度地减少损失。

b. 事故：人、物与能量体接触，且超过了可接受的限度。可采取措施避免接触，防止能量释放。

c. 直接原因—征兆：包括人的不安全行为，物的不安全状态。

在实际工作中艺如果只抓往了作为表面现象的直接原因而不道究其背后隐藏的深层原因，就永远不能从根本上杜绝事故的发生。安全管理人员应该能够预测及发现这些作为管理缺陷的征兆的直接原因，采取恰当的改进措施。同时，为了在经济上可能及实际何能的情况下采取长期的控制对策，必须努力找出其根本原因。

d. 基本原因：个人原因和工作原因，需要有效地控制。

e. 基本措施：管理控制。

（2）亚当斯的事故因果连锁

将事故的直接原因，即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误，目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。该理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。

a. 现场朱误是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。

b. 管理失误反映企业管理体制问题。

6、北川彻三得事故因果连锁理论

将事故发生的原因归结于四个方面

技术原因

教育原因

身体原因

精神原因

（三）系统（安全）理论（重点）

把“人—机—环境”作为一个系统，研究人、机、环境之间的机互作用，从中发现事情的致因，揭示出预防事故的途径。系统理论特别关注对入的特性的研究。系统理论认为，事故来了人的行为与机械精我间的不协调，是多种因素相互作用的结果。

1、观点：事故是由系统内部若干相互影响的因素引起的。

2、原理：系统安全理论认为，机械和环境的信息不断地通过人的感官反馈到人的大脑，人若能主确地认识、理解、做出判断和采取行动，就能化险为夷，避免事故和伤亡，反之，如果所面临的危险来能察觉、认识，未能及时地做出确的响应时，就会发生事故和伤亡。