地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计影响的研究
地铁车辆基地上盖物业开发设计研究
地铁车辆基地上盖物业开发设计研究摘要：随着我国现代化长春建设水平的不断提高，对于城市土地资源利用开发的效率也提出了较高的标准。
城市土地资源逐渐的紧缺需要通过地铁工程的建设来缓解城市交通运输带来的压力和挑战。
而在具体的地铁工程建设过程中要通过对车辆基地上盖物业开发以及设计工作来加强整个工程的整体利用效率和完善的建设。
关键字：地铁车辆基地；上盖物业；开发设计引言在现代化城市建设水平不断提高的时代，地铁车辆运行也成为了整个城市交通运输行业非常重要的组成部分。
由于地铁工程占地面积小、建筑密度比较低，因此用地效率能够得到全面的加强。
所以，在近些年我国城市建设中地铁车辆的基地上盖物业开发工作受到了高度的重视，而他也在不断的提升实现土地资源利用效率的同时，也可以实现一个地区的全面建设。
1地铁车辆基地上盖物业开发的意义现代化城市的建设过程中地铁车辆基地的建设是整个地铁线路建设中非常重要的基础工程项目，它主要是负责车辆的运行、检测、维护等相关的工作，为整个地铁车辆的使用提供了重要的保障。
在地铁车辆基地上盖物业开发的过程中它主要是只针对地铁车辆基地对于实际用地位置项目的建设，在车辆基地上盖物业开发的过程中，既要保证实现对土地资源的高效利用，同时也要结合周边的环境进行全面的规划和分析，实现对土地资源的合理应用。
另外，地铁车辆的基地上盖物业开发还可以为整个工程的后期运营奠定良好的基础，强化一个城市地区的交通运输行业收入，保证城市各项运输行业的稳定发展。
在现代化城市建设水平逐渐提高的时代，城市对于车辆基地上干物开发的研究力度在不断的加强，同时也实现了与周边基础建设相结合的发展要求。
2地铁车辆基地上盖物业开发设计的具体应用要求2.1实现空间的高效利用针对于地铁车辆基地的上盖物业开发工作要实现对土地资源的高效利用，通过合理的空间规划能够保证整个工程的施工建设水平。
地铁基地主要是负责整个地铁工程的运营与管理，它它会涉及到相关的空间区域。
车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究
车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究发布时间：2022-05-25T08:40:52.318Z 来源：《科学与技术》2022年2月第3期作者：吴文涛陈琪[导读] ：地铁车辆段占地面积很大。
通过对上层空间进行住宅和公共建筑等物业进行处理吴文涛陈琪中交第二航务工程局成都城市建设工程有限公司 610200成都迈科雯君建设工程有限公司摘要：地铁车辆段占地面积很大。
通过对上层空间进行住宅和公共建筑等物业进行处理，以便对住宅的商业价值进行提高。
地铁车辆段工艺在实际操作中具有一定的规范要求，是因为平台下部的结构为框架结构，平台上部会展开相应的性能开发工作。
而上层与下层无法完美连接，需要进行相应的转换处理，所以，如何加强整体结构的稳固性和安全性成了优化设计的重心。
基于此，本篇文章对车辆段与上盖物业开发协同优化设计进行研究，以供参考。
关键词：车辆段；上盖物业；开发协同；优化设计引言为了集约用地，提高土地资源的利用价值，很多城市都在进行地铁车辆段上盖项目，从而提高资源的利用效率缓解城市交通压力。
1综合开发类型目前，对轨道交通车辆段与上盖物业进行协同开发的过程中，主要根据性能分为两种，一种是经营性综合类，一种是非经营性综合类。
1.1经营性综合开发1.1.1住区开发（1）对住低端住区进行经营类开发。
在对车辆段上盖进行设计初期，要对车辆段运营过程中可能产生的噪音影响进行充分考虑，可利用转换层或隔振等工艺进行处理，对住宅区的主营范围转为中小户型或经济适用房。
譬如，深圳地铁二号线车辆段上盖房屋就转换定义为单身公寓经济适用房。
（2）对高端住宅区进行经营类开发。
如果车辆段的整体结构以及减振技术得到了理想的发展，住宅区可转化为高品质住宅。
1.1.2交通枢纽站城一体化综合开发车辆段上盖开发位置在交通枢纽（地铁站）附近，可以与周围住宅、枢纽等进行合理融合。
在符合公共交通建设的规范要求下进行合理结合，有利于促进两者的合理、稳定的发展。
在开发设计过程中合理对车辆段上盖区域进行规范、开发，创建以交通枢纽站为重心的综合应用项目。
地铁停车场及车辆段上盖物业开发规划设计研究
地铁停车场及车辆段上盖物业开发规划设计研究发布时间：2021-05-21T16:05:23.533Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：靳斌斌[导读] 摘要：随着我国城镇化水平的不断提高，“城市病”越来越严重。
华通设计顾问工程有限公司北京市 102600摘要：随着我国城镇化水平的不断提高，“城市病”越来越严重。
而作为主要“病因”之一的城市交通发展，与城市经济及城市建设发展的矛盾日益突出。
在此背景下，城市轨道交通系统作为缓解“城市病”的良方，越来越受到更多城市的青睐，开工建设地铁项目的城市数量急剧增长，土地集约利用和城市界面的生态化成为关注的问题。
在这种情况下，将地铁建设和物业开发相结合，成为了地铁建设的发展趋势。
基于此，本文主要分析了地铁停车场及车辆段上盖物业开发规划设计有关内容，以供参考。
关键词：地铁停车场；车辆段；上盖物业开发；规划设计 1地铁停车场及车辆段上盖物业开发的意义首先，在地铁停车场车辆段上盖集中开发居住区，能够有效整合地铁沿线地块，增加了城市活动强度，调节了城市功能结构，增加了城市活动强度，有效带动了区域经济发展。
其次，对其他地区经验进行分析比较，地铁停车场车辆段上盖居住区能够实现有效盈利，为物业开发创造丰厚利润。
开发地铁上盖居住区，地铁经营者能将利润投入地铁建设，实现地铁建设良性循环，因此地铁上盖居住区开发是种有效筹资方式，能有效解决地铁经营者财务问题。
最后，地铁停车场及车辆段上盖物业开发可以解决城市土地稀缺土地集约利用的问题，同时具有很高的实用价值和商业价值。
2地铁车辆段上盖物业开发原则分析第一，要具有整体和综合开发的观念。
在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
第二，按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个复杂的课题，涉及到城市规划、土地利用、建筑设计等多方面的问题。
本文将从城市发展的角度入手，对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案进行分析探讨，探讨其在城市发展中的重要意义，同时也深入探讨其中的问题和挑战。
一、城市地铁车辆段上盖物业开发的重要性随着城市化进程的加速，城市人口规模逐渐扩大，对城市交通的需求也越来越大。
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在解决城市交通拥堵问题，提高城市出行效率方面发挥着不可替代的作用。
而地铁车辆段作为地铁运营的基础设施，通常占用大量的土地资源，但其上方的空间常常被闲置或者利用较为低效。
对地铁车辆段上盖物业进行开发，不仅可以充分利用城市土地资源，提高土地利用效率，还可以为城市增添新的商业、文化、生活等功能，为城市发展注入新的活力。
地铁车辆段上盖物业开发也可以带动区域经济的发展。
大型的物业开发项目通常需要引入大量的资金和人力资源，这无疑会对周边地区的经济发展产生积极的影响。
物业开发项目的建设和运营也会带动周边商业、餐饮、住宅等产业的发展，形成良性的经济循环。
地铁车辆段上盖物业开发也可以改善城市居住环境。
通过合理设计和规划，地铁车辆段上盖物业可以为周边居民提供更多的便利设施和服务，提高居民的生活品质。
合理设计的物业还可以提升区域的文化氛围和城市形象，使城市更加宜居宜业。
实际中城市地铁车辆段上盖物业开发并不是一帆风顺的。
在实际的开发过程中，常常会面临着诸多问题和挑战。
首先是规划和设计上的挑战。
地铁车辆段通常占地较大，其上盖物业的规划和设计需要考虑到地铁运营的需要与周边环境的协调，如何在确保地铁运营安全和便利的前提下实现物业开发，是一个技术和设计难题。
其次是土地利用上的挑战。
由于地铁车辆段的上方常常有一定的限制条件，如地铁风险防范要求、地铁设备运作需求等，对于土地的利用存在一定的限制，如何在这些限制条件下实现合理的土地利用，是地铁车辆段上盖物业开发面临的一个重要挑战。
地铁车辆段上盖物业开发结构设计研究
【规划设计】住宅与房地产2020年1月地铁车辆段上盖物业开发结构设计研究杜石文（中铁二院北方勘察设计有限责任公司，山东 济南 250002）摘要：济南地铁R1线车辆段上盖物业开发为复杂超限高层结构，为保证结构的抗震性能，采用基于抗震性能的设计方法来进行结构设计，文章针对不同构件提出了合理的抗震性能目标，结合结构体系特点和超限情况，提出了结构加强措施。
分析结果表明，本结构体系安全可行，可为类似工程设计借鉴。
关键词：车辆段上盖；性能设计；超限设计中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2020）01-0086-02地铁车辆段占地面积大，利用上部空间进行住宅及公共建筑等物业开发，可充分开发利用商业价值。
由于地铁车辆段工艺要求，平台下部一般为框架结构，平台上部进行物业开发，由于上盖物业与下层柱网不能对齐，上部竖向构件无法连续贯通落地，存在竖向构件转换，因而如何保证结构整体的抗震性能及安全，成为结构设计的重点。
1 工程概况济南地铁范村车辆段设计规模按照济南地铁线网中R1、R2、R3线共用的综合检修基地进行控制，负责上述线路车辆的大修、架修；同时作为R1线的定修段，承担R1线车辆的定修、临修、月检、列检、停放、洗刷等任务，并且满足高速试车功能。
该工程运用库层高为9.5m，库顶以上为物业车库与住宅。
有物业车库部分单体结构为2层转换，即物业车库顶转换；其余为1层转换，即库顶转换。
运用库现已施工完成并投入使用，库顶预留插筋后期与上盖物业连接。
2 结构体系运用库为地上1层，层高9.5m，采用钢筋混凝土框架结构。
盖上住宅为剪力墙结构。
住宅楼结构总高度36.3m（相对于物业车库顶）。
最大的住宅单体长42.8m，宽12.6m。
其中楼梯间及电梯间处剪力墙下设型钢混凝土框支梁转换。
根据物业车库轴网布置，物业车库范围内部分框架柱于运用库顶框架梁进行托柱转换，转换柱均采用型钢混凝土柱。
混凝土强度等级，运用库、物业车库框支柱C50+Q345、框支梁C50+Q345，其余框架柱C40、梁板C40；库顶住宅剪力墙C35～C30，梁板C30。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨随着城市化进程的加速推进，城市地铁成为现代城市重要的交通方式之一。
在城市地铁线路建设过程中，车辆段是地铁运营的重要组成部分，同时也是城市中的重要用地资源。
为了充分利用车辆段上盖地块资源，优化城市土地利用，满足城市发展需求，开展车辆段上盖物业开发建筑方案设计是必不可少的。
但在实际操作中，车辆段上盖物业开发可能存在诸多问题和挑战。
有必要对相关问题进行分析探讨，以期为更好地实施车辆段上盖物业开发建筑方案设计提供一定的参考和指导。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：地铁车辆段的功能性需求。
地铁车辆段是地铁运营的重要基地，其主要功能是存放、维修和管理地铁车辆，为地铁运营提供保障。
在进行物业开发建筑方案设计时，必须充分考虑并确保车辆段的功能不受影响，同时保证地铁运营的正常进行。
在设计方案中，需要明确车辆段的界限和功能区域，以免开发建筑项目对地铁运营产生不利影响。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：城市规划和土地利用。
地铁车辆段所在地通常是城市中心区域或者重要的交通枢纽地带，具有重要的地理位置和交通优势。
在进行物业开发建筑方案设计时，需要充分考虑城市规划和土地利用政策，确保开发项目与城市整体规划相协调，不破坏城市布局和风貌。
要合理利用车辆段上盖地块资源，提高土地利用率，满足城市居民对居住、商业和公共服务设施的需求。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：环境保护和安全性。
地铁车辆段是一个高度密集的交通设施，与车辆段相邻的开发建筑项目要保证对地铁设施和运营的环境保护和安全性。
需要通过科学的环境评估和安全评估手段，制定合理的设计标准和施工规范，尽可能减少对地铁设施和运营的影响，确保开发建筑项目与地铁车辆段的和谐共处。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：社会效益和经济效益。
开发建筑项目的设计应当紧密结合城市发展需求，注重提高社会效益和经济效益。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨文章分析了南宁市实施地铁车辆段上盖物业开发的必要性，提出了适合南宁市地铁上盖物业的开发模式，指出了车辆段上盖物业开发的重难点，介绍了南宁地铁3号线新村停车场上盖物业的案例，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。
标签：地铁车辆段;物业开发;开发模式;设计1、车辆段上盖物业开发的必要性一条轨道交通线路会配备一座车辆段和一座停车场。
地铁车辆段是地铁系统的重要组成部分和基本生产单位，其承担全线运营车辆运用及维修、全线基础设施及机电设备维护、物资存储及发放等诸多任务。
车辆段建设多具有以下特点：（1）车辆段大多是位于城市的近郊区，占地面积大，建筑密度较小，用地强度低;（2）运用库、检修库占地面积大，其闲置的上部空间具有很大的利用价值;（3）车库内柱网齐整，布置灵活，具有综合开发的优势。
政府投资作为我国地铁建设的主要方式，资金来源一直是影响轨道交通蓬勃发展的主要制约因素，南宁市已批准5条地铁线总投资为914亿元，而南宁市2019年地方财政收入为800.7亿元，建设资金比较紧张。
通过地铁车辆段上盖物业开发所获得的经济收益来补充城市轨道交通建设、运营的资金缺口，成为轨道交通建设可持续发展的途径之一。
目前南宁市轨道交通1、2、3号线已经开通运营，4号线一期工程计划于2020年通车，5号线一期工程计划于2021年通车。
经过前两轮轨道交通建设规划的建设，南宁市中心城区轨道交通骨干网络已经形成，中心城区的交通枢纽基本实现了轨道交通的覆盖。
近期5条地铁线的车辆段共占地174公顷，这些丰富的土地资源应得到充分利用。
2、车辆段上盖物业开发模式我国城市轨道物业发展历程较短，轨道交通企业在物业开发方面的经验也相对欠缺，尚未形成较为成熟的开发模式。
香港地铁的“轨道+物业”运营模式使香港地铁成为全球最成功的地铁公司之一。
深圳是最早学习港铁模式的城市。
2013年，深圳出台了政策，明确了地铁上盖资源作价出资到地铁集团，以地价收入和开发收益来解决地铁建设运营所需要的资金问题。
小议地铁上盖物业的开发设计论文
小议地铁上盖物业的开发设计论文小议地铁上盖物业的开发设计论文综合开发设计理念所谓“地铁+物业”的综合开发模式，主要是将车辆段布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连为一体的平台，作为开发物业建设用地的一种开发模式。
常青花园车辆段利用了车辆段工艺用房尺度大、占地大的特点，通过综合开发进行城市土地集约利用，这不仅符合节省土地的国家政策，也符合武汉市建设两型社会发展思路，同时也是解决城市轨道交通融资、改善轨道交通建设运营条件的一种重要手段。
车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，物业开发不仅有利于疏散市区人口，改善居住环境，而且车辆段上盖开发考虑了居民生活配套所必需的设施，并结合2号线延长线轨道交通车站的设置，利用车辆段开发项目方便居民，解决民生问题;同时也稳定居住人流，增加地铁客流和稳定的票务收入，此外，车辆段上盖开发结合住宅、商业综合开发，可改善工艺用房的景观，减少车辆段不良视线对城市景观的干扰。
在具体开发设计研究过程中，常青花园车辆段总体设计首先必须满足工艺要求。
车辆段主要用于地铁车辆的停放、检修以及试验，合理的工艺设计是地铁安全运营的基础。
工艺要求主要包括建筑布局设计、建筑空间设计、车辆限界设计、室内环境要求以及管线综合设计等。
而物业开发设计必须在满足工艺要求的基础上进行，同时通过地面层、设备夹层及上盖平台层的立体组合形成具有丰富层次感的空间，通过简洁有序的立体垂直交通进行联系，实现充分合理利用车辆段屋盖上部空间。
将生产运营对居住人群休闲生活的影响减少至最低限度，同时充分考虑到住宅小区人行流线对车辆段生产的影响。
车辆段与物业开发应该形成两个独立的交通体系。
车辆段综合开发设计方案1场地概述利用车辆段停车列检库区域规整柱网及出入段线的上部空间(上盖区域)布置高层住宅和小区公建，库区以外有条件设置规整柱网位置设置夹层汽车库和设备用房。
上盖区域内共分为B，C，D三个按车辆段功能和柱网布置划分的小区。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨随着南宁城市规模的不断扩大和人口数量的增加，南宁地铁的建设成为了城市发展的重要组成部分。
而作为地铁的重要设施之一，地铁车辆段的上盖物业开发也成为了一个热门话题。
本文将围绕南宁地铁车辆段上盖物业开发展开探讨。
地铁车辆段是地铁系统中用于停放和维修地铁车辆的场所，通常位于地铁线路的终点站附近。
在城市空间规划中，地铁车辆段的选址和设计具有重要意义。
而地铁车辆段上盖物业开发，则是在地铁车辆段的上方进行商业、居住或其他用途的开发利用。
南宁地铁车辆段上盖物业开发具有以下几个方面的优势。
地铁车辆段上盖物业开发可以实现空间的多层利用，提高土地利用效率。
地铁车辆段通常占用较大的土地面积，如果仅用于停放和维修车辆，会造成土地资源的浪费。
而通过上盖物业开发，可以在地铁车辆段的上方建设办公楼、商业中心、住宅等设施，实现土地资源的更好利用。
地铁车辆段上盖物业开发可以带动周边地区的经济发展。
地铁车辆段通常位于城市的重要交通节点，周边地区的交通便利性明显增强。
通过上盖物业开发，可以吸引更多商业机构进驻，并带动周边的商业活动。
这些商业活动不仅可以为地铁乘客提供便利，还可以为周边居民提供就业机会和商业服务，促进当地经济的繁荣。
地铁车辆段上盖物业开发可以提升城市形象和品质。
地铁车辆段通常位于城市的重要节点，对城市的形象起着重要的影响。
通过上盖物业开发，可以建设具有标志性的建筑，成为城市的地标性建筑，提升城市的美观和品质。
上盖物业开发还可以提供更多的公共空间，如花园广场、文化设施等，为居民提供休闲娱乐的场所。
南宁地铁车辆段上盖物业开发也面临一些挑战和问题。
地铁车辆段的上盖物业开发涉及到土地的使用权和开发权问题。
在土地使用权方面，需要解决地铁车辆段所占用土地的所有权归属问题；在开发权方面，需要确定地铁车辆段上盖物业的开发主体和开发方式。
这需要政府部门、地铁建设方、土地所有权者等各方之间的合作和协商。
地铁车辆段上盖物业开发需要克服技术和安全难题。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨摘要：在中国城市化进程中，地铁改变了城市的生活方式，成为城市居民的重要交通工具。
土地利用不足是城市扩张的限制因素之一。
土地保护和集约开发已成为城市规划行业的热门话题。
地铁车辆段上的物业与城市地铁紧密结合，充分利用便捷车辆，逐步转变为新的城市形态，提高城市土地利用率，实现综合效益最大化。
本文主要对城市地铁车辆段上部结构建筑方案设计的相关问题和设计要点进行分析和探讨。
关键词：城市地铁车辆段上盖物业；开发建筑方案设计；问题引言地铁线路是现代城市的重要标志性建筑。
近年来，地铁线路的数量迅速增加。
相应的，存放和维修地铁的车辆段建设也进一步加强，建设规模可能达到十几公顷。
为了有效利用地铁车辆段空间，应在工程实践的基础上加强上部结构的开发。
地铁车辆段是一个高密度的巨型建筑。
在其上发展上层建筑时，应处理好与周围各种环境因素的交融关系，充分发挥各因素的功能，提高城市环境的整体建设水平。
1城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题1.1业态比较单一、功能孤立调查数据显示，目前我国已建车辆段的城市，以住宅为主要发展业态，配套商业较少，功能明显单一化，未能与周边环境形成良好的互动关系。
即使是优质社区，交通设施也不完善。
1.2形态呆板，空间品质存在偏差车辆段本身属于工业界面，立面以大型混凝土车间为主，与城市社区环境难以协调。
基于此的开发设计，如果没有经过特殊处理，会降低车辆段社区的整体质量。
此外，车辆段与外界的接口缺乏创新，没有与城市空间有机融合。
2城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计要点2.1建筑消防设计整体原则分析将建筑防火设计划分在车辆段、地面车库和上层建筑之间，使三部分分别进行独立的建筑防火设计。
首先，车辆段通过结构板与地面车库和上部物业区域垂直完全隔离，即车辆段的地板和屋顶不允许有任何开口。
因盖板体积较大，确需在顶板上设置天窗的，应设置未开启的固定采光窗；车辆段与车库共用盖外消防环道，与盖外物业单独设置消防车道和灭火场地；车辆段、地面车库和上部结构独立设计用于人员疏散，避免交叉影响；有盖车辆段、车辆段盖板以下部分不应设置丙类及以上火灾危险性的功能用房，火灾危险性应控制在丁、戊类。
地铁车辆段上盖物业开发结构设计研究
地铁车辆段上盖物业开发结构设计研究摘要：地铁车辆段上盖物业开发是近年来城市发展的一个重要趋势。
其不仅可以满足城市居民的多样化需求，同时也可以节约土地资源，提高城市的空间利用率。
然而，由于地铁车辆段上盖物业开发的复杂性，其结构设计面临着许多挑战。
例如，如何在有限的空间内实现多种功能的布局，如何在结构设计中兼顾建筑的实用性和美观性，如何在环境保护方面考虑到车辆段所带来的噪音和污染等等。
为了解决这些问题，本研究将从多个角度对地铁车辆段上盖物业开发的结构设计进行深入研究。
关键词：地铁；结构；设计1.开发地铁车辆段上盖物业的意义开发地铁车辆段上盖物业的意义在于充分利用地铁车辆段上空闲的土地资源，增加城市用地的利用效率。
首先可以增加城市用地的利用效率，地铁车辆段通常被建在城市的郊区或者相对较偏远的地方，占据了大量的土地资源，这些土地在大部分时间内处于空闲状态。
而开发地铁车辆段上盖物业可以利用这些空闲的土地资源，增加城市的用地利用效率，提高土地资源的利用价值。
其次，可以缓解城市人口密集区的住房和商业用地短缺的问题：随着城市化进程的加速，城市人口数量急剧增加，导致城市人口密集区的住房和商业用地短缺。
而地铁车辆段上盖物业的建设可以提供更多的住房和商业用地，缓解这一问题。
再次，能够提高城市的居住和商业环境：地铁车辆段上盖物业一般都会设计成集居住、商业、文化等多种功能于一体的综合性建筑，可以提高城市的居住和商业环境。
居住环境方面，这些建筑可以提供更多的住房资源，改善居住条件，提高城市的居住质量；商业环境方面，这些建筑可以提供更多的商业用地，丰富城市的商业品牌和文化氛围。
最后，可以提高城市公共交通系统的综合服务水平，地铁车辆段上盖物业的建设可以提高城市公共交通系统的综合服务水平。
2.地铁车辆段上盖物业开发设计原则2.1空间利用最大化原则地铁车辆段上盖物业开发设计的空间利用最大化原则是指在满足建筑安全、功能需求等前提下，最大限度地利用车辆段上方空间来进行开发设计，实现城市空间资源的多功能、多层次利用。
车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究
车辆段与上盖物业开发协同优化设计研究摘要：本文从城市交通发展、城市用地现状等方面入手，探讨了车辆段与上盖物业开发协同优化设计的意义和价值，提出了实现协同的重要措施，并结合实际案例分析了协同优化设计对于城市可持续发展的促进作用。
关键词：车辆段；上盖物业；协同优化设计；城市可持续发展一、引言城市是人类社会发展的重要载体，承载着人们的居住、工作、生活等各方面需要。
随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，其中停车难问题是城市交通发展的瓶颈之一。
而车辆段作为城市停车管理的重要设施，在城市发展中扮演着不可或缺的角色。
然而，在城市用地紧张的情况下，车辆段的规划与开发面临着很大的困难，往往难以满足城市停车需求。
因此，车辆段与上盖物业开发协同优化设计是解决城市停车难问题的重要策略。
二、车辆段与上盖物业开发协同优化设计的意义与价值A. 促进城市交通发展城市交通发展是城市可持续发展的重要标志之一。
而车辆段与上盖物业开发协同优化设计可以有效缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率，促进城市交通绿色可持续发展。
B. 提高城市用地利用效率城市用地是城市发展的有限资源，在城市用地紧张的情况下，车辆段的规划与开发面临着困难。
而车辆段与上盖物业开发协同优化设计可以将车辆段与商业、住宅等功能融合，提高城市用地利用效率，为城市可持续发展提供有力支撑。
C. 促进城市社会经济发展车辆段与上盖物业开发协同优化设计可以有效提高城市商业、住宅等物业的附加值，促进城市社会经济发展，为城市创造更多的就业机会和经济效益。
三、实现车辆段与上盖物业的协同优化设计的措施A. 制定合理的规划合理的规划是实现车辆段与上盖物业协同优化设计的前提。
需要结合城市用地现状、交通流量、市场需求等因素，规划出合理的车辆段与上盖物业开发方案。
B. 提高开发质量开发质量是车辆段与上盖物业协同优化设计的关键环节。
需要注重设计创新、功能定位、建设质量等方面，提高开发质量，满足人们的多元化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）两种，传统的车辆基地主要具有占地面积大，建筑密度较小，用地强度低的特征。
这与日益紧缺的城市土地资源间产生了难以调和的矛盾。
在这样的现实背景下，本着持续发展、集约化利用的原则，地铁车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上议程。
文章主要就城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题进行了分析，以供广大同仁交流探讨。
标签：地铁车辆段；物业开发；建筑方案在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
一、物业开发的可行性车辆段是负责地铁车辆维修、清洗、整备的场所，主要功能房间是占地大、层高高、跨度大的厂房。
我们所要进行的物业开发就是要将厂房的屋面作为物业的地面，布置房屋、道路、绿化等综合设施。
对车辆段物业开发的可行性，我们进行了以下分析。
（一）物业所在的地段的交通是否便利往往成为地段好坏的一个重要衡量因素。
（二）伴随着城市轨道交通的发展，大量的人流被吸引、地铁沿线土地的价格的上涨幅度会加快，进而带动周边的建筑物业迅速增值。
（三）地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾。
因一直制约房地产业发展的交通问题得以解决，所以，地铁所到之处的土地也将会身价倍增，时间距离的缩短，缩小了土地价值的区域差异。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则分析（一）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（二）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨摘要：目前，国内对于上盖物业开发已经有一个初期探索的阶段性发展，通过分析一些已实施上盖的项目来逐渐获得有关业态布局的共识。
文章梳理现有上盖开发项目的功能业态特征关系，对于指导今后项目决策有着积极的参考作用。
因此，基于既有多个地铁上盖物业项目的对比分析，试图归纳出上盖物业功能业态布局的有益经验，以供借鉴。
关键词：轨道交通；上盖物业；功能业态1 地铁上盖物业发展历程地铁作为科学及发展的产物，是一种新型的交通工具，其在一定意义上能够有效的解决城市交通拥堵问题，并且在实际的城市建设当中对于地铁建设也愈加重视，同时成为城市建设的主要基础设施。
地铁的建设以及应用能够很好的为人们城市人们提供一定的便利性，并且也能够将地铁车站周边的土地经济性提升。
地铁作为一种大运量公共交通越来越受各大城市青睐，地铁车辆段通过上盖物业开发、集约土地利用，创造出巨大的经济效益和社会效益。
地铁上盖物业和地铁运行之间互补，使得地铁在建设以及运行中形成了良性循环。
地铁沿线当中的上盖物业集中开发主要就是对于沿线的地块有效整合，以此来城市的建设增加相应的土地资源，将用地集约性水平有效提升，对土地资源在一定意义上确保其合理的管理。
对于地铁上盖物业的有效发展，在一定意义上将城市活动的强度有效增加，对城市活力有效提升，将城市的功能结构实现转变，这样在一定程度上也就将城市的经济有效带动。
根据相关数据表明，在当前世界各个国家以及地区的城市规划当中，地铁上盖物业已经是发展潜力非常大并且其自身的实用性较高和对风险抵抗最强的城市物业发展形式。
2 地铁上盖物业开发模式第一，地铁企业自身内部的开发，地铁企业对地铁沿线的物业实际开发过程进行统一，并且将其所获得的效益以及所遇到的相应风险都是由地铁企业来承担。
第二，地铁企业和房产商之间合作开发，地铁企业可以提供相应的建设用地，房产商可以在此基础上提供建设过程的资金以及相关经验，同时在实际的操作中有效执行，地铁企业和房产商之间按照相应的协议对所获得的效益进行分享；地铁企业将所获得的利益有效的转变为地铁实际建设当中的投资资金。
轨道交通车辆段上盖物业开发的综合分析
轨道交通车辆段上盖物业开发的综合分析轨道交通车辆段上盖物业的开发，从规划到建设将涉及到较多方面的问题。
为了能够保障开发效果，在本文中，就地铁车辆段上盖物业开发进行一定的研究。
标签：轨道交通车辆段；物业开发1、引言在我国城市不断发展的过程中，许多城市的轨道交通得到了高密度的建设，有效的提升了城市整体交通水平。
在地铁建设的过程中，高效率的交通工具使城市间时空得到缩小的同时，也使得城市格局发生了较大的变化，优质的交通环境优化了城市的结构，使站点周边的形态、产业、生活方式都产生了质的变化，使城市进入一种良性循环的状态。
大量人群的聚集促进的土地的高密度集约化发展。
因此，车辆段上盖物业应该受到重视以促使它得到有效合理的发展。
2、相关概念界定城市轨道交通通常指的是以电力为动力系统，采用固定轨道作为运行方式的一种运力大、速度快的公共交通系统。
轨道交通车辆段包含车辆检修设施、运用整备设施和车辆停放设施，其中车辆检修设施和运用整备设施一般简称车辆段、车辆停放设施简称停车场[ ]。
轨道交通上盖物业指的是在轨道交通的车辆段屋顶平台之上建设的各种建筑物群，根据车辆段面积的不同上盖物业的规模大小不等。
车辆段上盖物业作作为物业开发中的一种独有形式，通过与城市轨道交通的紧密结合有效提升了土地的利用率和使用价值，在土地日益稀缺的今天应该得到重视与发展。
3、开发重点问题3.1 建设时序就目前物业开发设计来说，在前期的设计和建设过程中都是由轨道交通方作为主导，上盖物业的设计和开发与地铁建设存在一定的滞后情况。
在实际工程建设中，为了保障地铁通车工期能够满足要求，则经常出现车辆段上盖物业仅进行了简单的强排设计甚至完全未考虑上盖物业未来的开发方式，这样的模式要么对未来的上盖物业产生较大的限制，要么对结构要求较高从而浪费了大量的社会资源。
对此，在设计的初始阶段就能够从整体考虑，做好整个项目的一体化设计就显得尤为重要，即需要能够尽可能早的介入物业开发方案，使物业开发更加的合理高效，减少由于重复设计和施工造成的资源浪费。
地铁车辆段上盖开发功能研究
地铁车辆段上盖开发功能研究摘要：地铁车辆段占地大，建筑密度小，上部发展空间大；而且车辆段用地有与城市道路相连接，又有城市各种市政管线及通信引入；因此，在当前土地资源越来越稀缺的趋势下，地铁车辆段的上盖开发利用具有明显的优势。
库顶开发是一个十分复杂的问题，已引起国内同行的关注。
关键词：地铁；车辆段；上盖开发；综合设计引言为充分利用城市中有限的土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，对地铁建设中占地面积大，集车辆运用维修、综合维修、物资存放为一体的车辆段，进行上盖开发是十分必要的［1］。
对于上盖开发所引起的各种问题，也应引起足够的重视，采取切实可行的应对措施。
1、上盖开发的内容及结构形式1.1开发内容对于车辆段上盖开发内容的确定，应在数倍于车辆段上盖面积的片区范围内，结合城市规划进行综合分析研究，找出最适合的车辆段上盖开发的内容。
孤立的只研究车辆段上盖部分，可能造成与周边项目不配套，形成车辆段上盖开发的孤岛，开发的效益较低［2］。
同时应注重车辆段在城市中所处的地理位置，在城市中心地带，地铁车辆段及停车场应做上盖开发，以充分利用有限的土地资源；在城市的近郊边缘地带，应根据当地的土地价格、车辆段周边的规划情况，在经济技术充分论证的基础上，确定是否进行上盖开发；在城市郊区不建议进行上盖开发。
地铁站点应结合上盖开发规划布局，尽量布置在车辆段附近，这对提高上盖开发物业的交通便利性，发挥依托地铁上盖开发的优势发挥十分有利。
比较适合上盖开发的建筑内容主要有，公共建筑、住宅（保障房为主）、公园及绿地等3类，其对上盖开发的适应性如下。
（1）公共建筑主要指办公建筑（包括写字楼、政府部门办公室等），商业建筑（如商场、金融建筑等），旅游建筑（如酒店、娱乐场所等），科教文卫建筑（包括科研、教育、文化、医疗、卫生、体育建筑等），通信建筑（如邮电、通讯、广播用房）以及交通运输类建筑（如停车场、汽车站等）。
此类建筑物的建筑密度不大，能满足车辆段上盖结构设计的要求。
地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的研究
地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的研究【摘要】本文结合广州市二十一号线镇龙车辆段及上盖方案的研究，提出了一些车辆段上盖物业在规划设计和规划管理中应注意的问题供大家讨论，对于在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段空间以节约用地，促进城市的发展具有重要的意义。
【关键词】地铁车辆段；上盖物业开发；规划设计；规划管理1、车辆段定义车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。
若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。
传统车辆段因其功能性的特点具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低的特点。
2、地铁车辆段上盖物业开发的意义2.1地铁对于城市的意义地铁作为大运量的公共交通工具以安全、快捷、方便和舒适的特点成为现代城市的重要标志，地铁建设也对沿线的土地利用和建设项目开发带来了机遇，近年来，“TOD模式”被广泛利用在城市开发中，更加强调了以公共交通为导向的开发。
2.2地铁车辆段上盖开发的意义2.2.1有效带动车辆段周边区域发展所谓地铁车辆段上盖物业开发，是指在车辆段上进行综合性去也开发，这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、空间加密的方式。
充分挖掘车辆段用地发展的潜力，可带动周边用地功能的综合利用，形成新的空间增长极核，有效推动城市功能的提升。
2.2.2符合国家集约用地的政策要求随着城市建设的发展，土地的集约利用越显重要，而城市中用于地铁机车停放、检查的地铁车辆段占地问题已成为城市发展中较为突出的矛盾。
为解决突出的用地矛盾，提高土地使用效率，地铁车辆段盖上开发项目极大的改善了土地产出和空间环境，同时间接带动了周边地区的土地开发，是土地集约利用背景下拓展城市发展空间的重要途径。
2.2.3改善车辆段形态，有效降低噪声影响，提升城市环境改变以往的地铁车辆段“方盒子”的空间形态，提高车辆段周边的城市景观形象，有效降低车辆段运行产生的噪声影响。
地铁车辆段上盖物业开发设计研究
天童庄车辆段也采用这种转换形 式。主要原因是受盖下车辆段车
盖物业开发以小高层建筑为主。依托地铁 1 号线邱隘站 辆检修工艺要求限制，剪力墙如落地将对盖下作业造成
建设，为周边 800～1 000 m 范围地块带来接驳换乘系统 较大影响。盖上盖下均采用框架结构体系，传力简单，
规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租 可以做到自上而下刚度均匀减小，体形均匀不突变，并
流极为频繁，确定合理的水平及垂直方
向交通流线极为重要。天童庄车辆段在
交通流线设计方面做了探索。车辆段与
车站交通模拟图如图 5 所示。
车辆段西侧、北侧设 1、2、
3 号 3 个出入口分别与市政道路相接，在场地东南还预
留有 1 个出入口，以满足日常生产和消防的需要。车辆
基地内主要建筑四周均设 7 m 的消防环道，并设置 3 条
1.1 设计概况
宁波地铁 1 号线为宁波市轨道交 通线网规划中的东西向主干线，贯穿
预留盖上物业
车辆基地生活、办公
海曙老城区、三江口、江东 CBD 以
及规划的东部新城中心，线路全长 46.518 km，车辆采用 B 型车，6 辆编
夹层汽车库
运用库
检修主厂房
组，接触网供电。 天童庄车辆段为宁波地铁 1 号线车
B区
D区
C区
A区
图 4 天童庄车辆段 15 m 标高平面布置图
图 5 车辆段上盖与车站交通示意模拟图
盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上盖物业开发 的方案设计，上盖物业开发方案如图 6 所示。
由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上
现 代 城 市 轨 道 交 通 3 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 39
推荐-地铁停车库上盖物业开发影响评价与对策 精品
第一章绪论地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，通常位于线路的起点或终点附近。
若运行线路较长，为了利于运营管理和减轻车辆的检查和清洗工作量，还会在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查、整备和救援等工作。
1.1 研究背景传统地铁车辆段由于其占地面积大、建筑密度低、用地强度小等特点，与日益紧张的城市土地资源之间产生了难以调和的矛盾。
地铁建设结合周边区域进行综合开发，是地铁与城市发展的必然，对地铁及城市发展均有重大意义。
通过对地铁停车库上盖物业开发工程的研究，能够提出较为可行的方案解决相关问题，从而真正做到保证地铁安全施工、安全运营、带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用的作用，同时，进行地铁停车库上盖建筑的物业开发，不仅可以协调停车库与周边用地的关系，减少地铁停车库对城市的分割作用，而且可以盘活周边地块，带来巨大商机。
据不完全统计，目前国内已经有北京、上海、成都、深圳、长沙、宁波等多个城市开展地铁车辆段上盖物业开发的研究及相关工作，部分城市的地铁车辆段上盖物业开发已经进入实施阶段。
1.2 地铁车辆基地综合开发现状1.2.1地毯模式主要是将地铁车辆段及综合基地布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为开发物业的建设用地。
这种开发模式并不强调对车辆段及综合基地进行压缩，而是从上盖物业开发与周边环境融合的角度出发，对上盖交通流线、建筑布局、管线排布进行合理组织，同时上盖物业开发面积在满足规划要求的前提下尽可能提高，以获取最大利益。
高架地铁站点与基地上部开发结合紧密，步行人流组织做到无风雨通行；车辆段及综合基地工作空间与上盖物业通过平台结构板与围墙彻底隔离，便于管理；车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，生产部门呈水平联系，符合传统运营习惯；车辆段及综合基地结构体系位于地面，施工不太复杂。
这种开发模式多使用在山地、丘陵等对地形高差变换容忍度较大的城市，如重庆、香港等地区。
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· · 180 | 工程设计 | Engineering Design
2019 年第 8 期
图 1 新梅车辆段上盖开发总平面布局
如图 2 所示，构架检修完成之后可通过同一柱跨内的起 重机起吊至转向架组装区，与完成轮对轴承跑合试验的 轮对进行组装，再经过转向架静载试验台即可完成整个 转向架的检修流程。
2 车辆段上盖物业开发的意义及开发模式 车辆段上盖物业开发的主要意义在于能够提高土地利
用水平，集约利用土地。对于土地资源紧张的城市来说， 车辆段上盖开发必要性尤其突出，其可以改善城市结构， 为城市轨道交通涵养客流，完善周边配套设施，提升车辆 段片区的居住环境和服务品质 [3]。其通过物业开发的出让、 租赁等，可以回馈建设资金，具有良好的经济效益 [4]。
作者简介：陈威（1990—），男，助理设计师，研究方向： 车辆段工艺设计，车辆限界设计。
距减小，需调整车辆段设计规模。车辆段设计规模调整原 则：（1）无锡地铁 3 号线一期工程“一段一场”，全线 远期“一段两场”的总体设计规划保持不变；（2）车辆 段的规模变化及功能调整在既有用地红线范围内完成， 不新征用地；（3）车辆段大架修、定临修检修规模保 持不变，仅调整车辆段运用库规模；（4）近期“一段 一场”需满足 3 号线一期工程的远期停车要求。
近年来，国内越来越多的城市轨道交通车辆段采用 了上盖物业开发模式，广州、深圳、香港、北京、上海 等已经建成了上盖物业开发车辆段。如广州官湖车辆段、 深圳侨城东车辆段、香港九龙湾车辆段、北京四惠车辆 段、上海吴中路停车场等均采用了地铁车辆段与物业开 发相结合的模式，取得了良好的经济效益与社会效益。
地铁车辆段上盖物业开发，对车辆段设计提出了新 的要求。由于上盖开发车辆段相比于非上盖车辆段，落 柱数量增加，盖板下方净空受到限制，同时增加盖板后， 需满足盖下消防及环保要求，因此，车辆段上盖开发后， 盖下车辆段设计需充分考虑上盖开发的影响。无锡地铁 3 号线新梅车辆段，定位为大架修车辆段，承担无锡地 铁 3、4 号线大架修任务，新梅车辆段由原非上盖方案 调整为上盖开发车辆段，盖下车辆段设计进行了相应调 整。文章结合新梅车辆段上盖开发设计，分析了车辆段 上盖开发对工艺设计的影响，重点研究了车辆段上盖开 发后设计规模、新车装卸场地、检修库喷漆吹扫作业、 工艺设备、检修工艺流线等的调整。
3 号线远期总配属车 71 列，远期新梅车辆段停车能 力 27 列，钱桥停车场 26 列，洛社停车场 20 列，一段 两场的总停车能力为 73 列，能够满足三号线远期配属 车的停放需求。 3.2 新车装卸场地的影响
新梅车辆段原非上盖方案中，新车装卸场地位于车 辆段材料堆场内，材料装卸线兼做新车装卸线。车辆段 按照上盖物业开发设计后，材料堆场由原来的露天堆场 改为盖下堆场，受净空等影响，不宜作为新车装卸场地。 因此，对上盖开发总平面布局进行调整，如图 1 所示， 车辆段出洞口北侧的牵出线长度延长至 225m，在牵出线 尾端约 63m 长度范围内非电化股道区域设置新车装卸场 地，场地做硬化处理，63m 长度范围内的股道设置橡胶 道口板。新车运输车由次出入口驶入，由主出入口驶出。 3.3 检修库喷漆吹扫作业的影响
车辆段按照上盖物业开发设计后，上盖和盖下对于 环境要求较高，不宜在盖下设置列车吹扫作业库。原非 上盖方案中，承担大修、架修、定修、临修作业前的车底、 车顶和客室的清扫工作的吹扫作业需调整为清扫作业， 列车的清洁工作改为利用高压清洗机等设备对列车进行 清洗，能够满足上盖开发后的环境要求。考虑环境及消 防要求，车辆段上盖开发后，盖下库房内不宜设置油漆 库，对原喷漆作业进行调整，采用贴膜或水性漆作业形 式，减少对盖下环境的影响。 3.4 检修工艺流线的影响
2019 年第 8 期
· · Engineering Design | 工程设计 | 179
地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计影响的研究
陈威
（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010）
摘 要 ： 文章对地铁车辆段上盖物业开发进行了简要介绍，以无锡地铁三号线新梅车辆段上盖物业开发设计为例，分析 了地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计的影响，重点研究了车辆段上盖开发后设计规模、新车装卸场地、检修库喷漆吹 扫作业、检修工艺流线、工艺设备等的调整，为续车辆段上盖物业开发提供参考。 关键词：车辆段；上盖物业开发；工艺设计；影响
基于以上原则，对 3 号线全线“一段两场”（新梅 车辆段、近期钱桥停车场、远期洛社停车场）的设计规 模进行调整，新梅车辆段停车列检列位由原来的 15 股道 30 列位减少至 12 股道 24 列位。由于钱桥停车场处于建 设状态，因此减少的 6 列位调整至远期的洛社停车场。
无锡地铁 3 号线一期工程远期配属车 58 列（含检修 车 2 列），上盖开发调整后，新梅车辆段停车能力为 27 列， 钱桥停车场停车能力为 26 列，在远期停车场建成之前， 全线配车数达到 58 列，考虑正线车站存车线停车 3 ～ 4 列，总停车能力能够满足一期工程配属车的停放需求。
车辆段按上盖开发设计后，由于落柱数量增大，柱 跨间距减小，转向架、检修区被划分到 3 个柱跨内，若 工艺流线按照原方案布置，构架检修完成之后，无法运 输到转向架组装区，检修工艺不顺畅，因此对转向架、 检修区的工艺流线进行优化调整，如图 3 所示，调整后 轮对、轴承的拆解、组装在同一跨内，转向架的拆解、 清洗、组装，部件喷漆，构架检修在同一柱跨内，轮对 及转向架存放区在同一柱跨内，检修区分工明确，工艺 流线顺畅，能够满足上盖开发柱网形式下的工艺检修流 程要求。
中图分类号：F299.23
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2019）08-0179-02
1 研究背景 随着城市轨道交通的飞速发展，地铁＋物业的发展
模式成为地铁建设的一项重点，尤其是车辆段上盖物业 开发，具有较高的市场价值 [1-2]。由于地铁车辆段占地面 积较大，对于土地资源紧张的城市，如何充分利用既有 土地资源，实现“一地两用”，是地铁建设过程中的重点。
车辆段上盖物业开发的主要模式包括地面模式、地 下模式和高架模式 [5]，无锡地铁 3 号线新梅车辆段上盖 开发采用的是地面模式。
3 车辆段上盖物业开发对工艺设计的影响 3.1 车辆段设计规模的影响
由于新梅车辆段在既有征地范围内按照上盖物业开发 进行设计，上盖开发后，库房区域落柱数量增大，柱跨间