地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计影响的研究
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在原非上盖方案中，转向架、检修区在同一柱跨内，
· · 180 | 工程设计 | Engineering Design
2019 年第 8 期
图 1 新梅车辆段上盖开发总平面布局
如图 2 所示，构架检修完成之后可通过同一柱跨内的起 重机起吊至转向架组装区，与完成轮对轴承跑合试验的 轮对进行组装，再经过转向架静载试验台即可完成整个 转向架的检修流程。
车辆段按照上盖物业开发设计后，上盖和盖下对于 环境要求较高，不宜在盖下设置列车吹扫作业库。原非 上盖方案中，承担大修、架修、定修、临修作业前的车底、 车顶和客室的清扫工作的吹扫作业需调整为清扫作业， 列车的清洁工作改为利用高压清洗机等设备对列车进行 清洗，能够满足上盖开发后的环境要求。考虑环境及消 防要求，车辆段上盖开发后，盖下库房内不宜设置油漆 库，对原喷漆作业进行调整，采用贴膜或水性漆作业形 式，减少对盖下环境的影响。 3.4 检修工艺流线的影响
基于以上原则，对 3 号线全线“一段两场”（新梅 车辆段、近期钱桥停车场、远期洛社停车场）的设计规 模进行调整，新梅车辆段停车列检列位由原来的 15 股道 30 列位减少至 12 股道 24 列位。由于钱桥停车场处于建 设状态，因此减少的 6 列位调整至远期的洛社停车场。
无锡地铁 3 号线一期工程远期配属车 58 列（含检修 车 2 列），上盖开发调整后，新梅车辆段停车能力为 27 列， 钱桥停车场停车能力为 26 列，在远期停车场建成之前， 全线配车数达到 58 列，考虑正线车站存车线停车 3 ～ 4 列，总停车能力能够满足一期工程配属车的停放需求。
车辆段上盖物业开发的主要模式包括地面模式、地 下模式和高架模式 [5]，无锡地铁 3 号线新梅车辆段上盖 开发采用的是地面模式。
3 车辆段上盖物业开发对工艺设计的影响 3.1 车辆段设计规模的影响
由于新梅车辆段在既有征地范围内按照上盖物业开发 进行设计，上盖开发后，库房区域落柱数量增大，柱跨间
作者简介：陈威（1990—），男，助理设计师，研究方向： 车辆段工艺设计，车辆限界设计。
距减小，需调整车辆段设计规模。车辆段设计规模调整原 则：（1）无锡地铁 3 号线一期工程“一段一场”，全线 远期“一段两场”的总体设计规划保持不变；（2）车辆 段的规模变化及功能调整在既有用地红线范围内完成， 不新征用地；（3）车辆段大架修、定临修检修规模保 持不变，仅调整车辆段运用库规模；（4）近期“一段 一场”需满足 3 号线一期工程的远期停车要求。
2 车辆段上盖物业开发的意义及开发模式 车辆段上盖物业开发的主要意义在于能够提高土地利
用水平，集约利用土地。对于土地资源紧张的城市来说， 车辆段上盖开发必要性尤其突出，其可以改善城市结构， 为城市轨道交通涵养客流，完善周边配套设施，提升车辆 段片区的居住环境和服务品质 [3]。其通过物业开发的出让、 租赁等，可以回馈建设资金，具有良好的经济效益 [4]。
近年来，国内越来越多的城市轨道交通车辆段采用 了上盖物业开发模式，广州、深圳、香港、北京、上海 等已经建成了上盖物业开发车辆段。如广州官湖车辆段、 深圳侨城东车辆段、香港九龙湾车辆段、北京四惠车辆 段、上海吴中路停车场等均采用了地铁车辆段与物业开 发相结合的模式，取得了良好的经济效益与社会效益。
地铁车辆段上盖物业开发，对车辆段设计提出了新 的要求。由于上盖开发车辆段相比于非上盖车辆段，落 柱数量增加，盖板下方净空受到限制，同时增加盖板后， 需满足盖下消防及环保要求，因此，车辆段上盖开发后， 盖下车辆段设计需充分考虑上盖开发的影响。无锡地铁 3 号线新梅车辆段，定位为大架修车辆段，承担无锡地 铁 3、4 号线大架修任务，新梅车辆段由原非上盖方案 调整为上盖开发车辆段，盖下车辆段设计进行了相应调 整。文章结合新梅车辆段上盖开发设计，分析了车辆段 上盖开发对工艺设计的影响，重点研究了车辆段上盖开 发后设计规模、新车装卸场地、检修库喷漆吹扫作业、 工艺设备、检修工艺流线等的调整。
中图分类号：F299.23
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2019）08-0179-02
1 研究背景 随着城市轨道交通的飞速发展，地铁＋物业的发展
模式成为地铁建设的一项重点，尤其是车辆段上盖物业 开发，具有较高的市场价值 [1-2]。由于地铁车辆段占地面 积较大，对于土地资源紧张的城市，如何充分利用既有 土地资源，实现“一地两用”，是地铁建设过程中的重点。
2019 年第 8 期
· · Engineering Design | 工程设计 | 179
地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计影响的研究
陈威
（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010）
摘 要 ： 文章对地铁车辆段上盖物业开发进行了简要介绍，以无锡地铁三号线新梅车辆段上盖物业开发设计为例，分析 了地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计的影响，重点研究了车辆段上盖开发后设计规模、新车装卸场地、检修库喷漆吹 扫作业、检修工艺流线、工艺设备等的调整，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。 关键词：车辆段；上盖物业开发；工艺设计；影响
车辆段按上盖开发设计后，由于落柱数量增大，柱 跨间距减小，转向架、检修区被划分到 3 个柱跨内，若 工艺流线按照原方案布置，构架检修完成之后，无法运 输到转向架组装区，检修工艺不顺畅，因此对转向架、 检修区的工艺流线进行优化调整，如图 3 所示，调பைடு நூலகம்后 轮对、轴承的拆解、组装在同一跨内，转向架的拆解、 清洗、组装，部件喷漆，构架检修在同一柱跨内，轮对 及转向架存放区在同一柱跨内，检修区分工明确，工艺 流线顺畅，能够满足上盖开发柱网形式下的工艺检修流 程要求。
3 号线远期总配属车 71 列，远期新梅车辆段停车能 力 27 列，钱桥停车场 26 列，洛社停车场 20 列，一段 两场的总停车能力为 73 列，能够满足三号线远期配属 车的停放需求。 3.2 新车装卸场地的影响
新梅车辆段原非上盖方案中，新车装卸场地位于车 辆段材料堆场内，材料装卸线兼做新车装卸线。车辆段 按照上盖物业开发设计后，材料堆场由原来的露天堆场 改为盖下堆场，受净空等影响，不宜作为新车装卸场地。 因此，对上盖开发总平面布局进行调整，如图 1 所示， 车辆段出洞口北侧的牵出线长度延长至 225m，在牵出线 尾端约 63m 长度范围内非电化股道区域设置新车装卸场 地，场地做硬化处理，63m 长度范围内的股道设置橡胶 道口板。新车运输车由次出入口驶入，由主出入口驶出。 3.3 检修库喷漆吹扫作业的影响
· · 180 | 工程设计 | Engineering Design
2019 年第 8 期
图 1 新梅车辆段上盖开发总平面布局
如图 2 所示，构架检修完成之后可通过同一柱跨内的起 重机起吊至转向架组装区，与完成轮对轴承跑合试验的 轮对进行组装，再经过转向架静载试验台即可完成整个 转向架的检修流程。
车辆段按照上盖物业开发设计后，上盖和盖下对于 环境要求较高，不宜在盖下设置列车吹扫作业库。原非 上盖方案中，承担大修、架修、定修、临修作业前的车底、 车顶和客室的清扫工作的吹扫作业需调整为清扫作业， 列车的清洁工作改为利用高压清洗机等设备对列车进行 清洗，能够满足上盖开发后的环境要求。考虑环境及消 防要求，车辆段上盖开发后，盖下库房内不宜设置油漆 库，对原喷漆作业进行调整，采用贴膜或水性漆作业形 式，减少对盖下环境的影响。 3.4 检修工艺流线的影响
基于以上原则，对 3 号线全线“一段两场”（新梅 车辆段、近期钱桥停车场、远期洛社停车场）的设计规 模进行调整，新梅车辆段停车列检列位由原来的 15 股道 30 列位减少至 12 股道 24 列位。由于钱桥停车场处于建 设状态，因此减少的 6 列位调整至远期的洛社停车场。
无锡地铁 3 号线一期工程远期配属车 58 列（含检修 车 2 列），上盖开发调整后，新梅车辆段停车能力为 27 列， 钱桥停车场停车能力为 26 列，在远期停车场建成之前， 全线配车数达到 58 列，考虑正线车站存车线停车 3 ～ 4 列，总停车能力能够满足一期工程配属车的停放需求。
车辆段上盖物业开发的主要模式包括地面模式、地 下模式和高架模式 [5]，无锡地铁 3 号线新梅车辆段上盖 开发采用的是地面模式。
3 车辆段上盖物业开发对工艺设计的影响 3.1 车辆段设计规模的影响
由于新梅车辆段在既有征地范围内按照上盖物业开发 进行设计，上盖开发后，库房区域落柱数量增大，柱跨间
作者简介：陈威（1990—），男，助理设计师，研究方向： 车辆段工艺设计，车辆限界设计。
距减小，需调整车辆段设计规模。车辆段设计规模调整原 则：（1）无锡地铁 3 号线一期工程“一段一场”，全线 远期“一段两场”的总体设计规划保持不变；（2）车辆 段的规模变化及功能调整在既有用地红线范围内完成， 不新征用地；（3）车辆段大架修、定临修检修规模保 持不变，仅调整车辆段运用库规模；（4）近期“一段 一场”需满足 3 号线一期工程的远期停车要求。
2 车辆段上盖物业开发的意义及开发模式 车辆段上盖物业开发的主要意义在于能够提高土地利
用水平，集约利用土地。对于土地资源紧张的城市来说， 车辆段上盖开发必要性尤其突出，其可以改善城市结构， 为城市轨道交通涵养客流，完善周边配套设施，提升车辆 段片区的居住环境和服务品质 [3]。其通过物业开发的出让、 租赁等，可以回馈建设资金，具有良好的经济效益 [4]。
近年来，国内越来越多的城市轨道交通车辆段采用 了上盖物业开发模式，广州、深圳、香港、北京、上海 等已经建成了上盖物业开发车辆段。如广州官湖车辆段、 深圳侨城东车辆段、香港九龙湾车辆段、北京四惠车辆 段、上海吴中路停车场等均采用了地铁车辆段与物业开 发相结合的模式，取得了良好的经济效益与社会效益。
地铁车辆段上盖物业开发，对车辆段设计提出了新 的要求。由于上盖开发车辆段相比于非上盖车辆段，落 柱数量增加，盖板下方净空受到限制，同时增加盖板后， 需满足盖下消防及环保要求，因此，车辆段上盖开发后， 盖下车辆段设计需充分考虑上盖开发的影响。无锡地铁 3 号线新梅车辆段，定位为大架修车辆段，承担无锡地 铁 3、4 号线大架修任务，新梅车辆段由原非上盖方案 调整为上盖开发车辆段，盖下车辆段设计进行了相应调 整。文章结合新梅车辆段上盖开发设计，分析了车辆段 上盖开发对工艺设计的影响，重点研究了车辆段上盖开 发后设计规模、新车装卸场地、检修库喷漆吹扫作业、 工艺设备、检修工艺流线等的调整。
中图分类号：F299.23
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2019）08-0179-02
1 研究背景 随着城市轨道交通的飞速发展，地铁＋物业的发展
模式成为地铁建设的一项重点，尤其是车辆段上盖物业 开发，具有较高的市场价值 [1-2]。由于地铁车辆段占地面 积较大，对于土地资源紧张的城市，如何充分利用既有 土地资源，实现“一地两用”，是地铁建设过程中的重点。
2019 年第 8 期
· · Engineering Design | 工程设计 | 179
地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计影响的研究
陈威
（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010）
摘 要 ： 文章对地铁车辆段上盖物业开发进行了简要介绍，以无锡地铁三号线新梅车辆段上盖物业开发设计为例，分析 了地铁车辆段上盖物业开发对工艺设计的影响，重点研究了车辆段上盖开发后设计规模、新车装卸场地、检修库喷漆吹 扫作业、检修工艺流线、工艺设备等的调整，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。 关键词：车辆段；上盖物业开发；工艺设计；影响
车辆段按上盖开发设计后，由于落柱数量增大，柱 跨间距减小，转向架、检修区被划分到 3 个柱跨内，若 工艺流线按照原方案布置，构架检修完成之后，无法运 输到转向架组装区，检修工艺不顺畅，因此对转向架、 检修区的工艺流线进行优化调整，如图 3 所示，调பைடு நூலகம்后 轮对、轴承的拆解、组装在同一跨内，转向架的拆解、 清洗、组装，部件喷漆，构架检修在同一柱跨内，轮对 及转向架存放区在同一柱跨内，检修区分工明确，工艺 流线顺畅，能够满足上盖开发柱网形式下的工艺检修流 程要求。
3 号线远期总配属车 71 列，远期新梅车辆段停车能 力 27 列，钱桥停车场 26 列，洛社停车场 20 列，一段 两场的总停车能力为 73 列，能够满足三号线远期配属 车的停放需求。 3.2 新车装卸场地的影响
新梅车辆段原非上盖方案中，新车装卸场地位于车 辆段材料堆场内，材料装卸线兼做新车装卸线。车辆段 按照上盖物业开发设计后，材料堆场由原来的露天堆场 改为盖下堆场，受净空等影响，不宜作为新车装卸场地。 因此，对上盖开发总平面布局进行调整，如图 1 所示， 车辆段出洞口北侧的牵出线长度延长至 225m，在牵出线 尾端约 63m 长度范围内非电化股道区域设置新车装卸场 地，场地做硬化处理，63m 长度范围内的股道设置橡胶 道口板。新车运输车由次出入口驶入，由主出入口驶出。 3.3 检修库喷漆吹扫作业的影响