石油公司检查专题培训

1、举行检查专题会议（应该在检查前1个月左右的 时间进行） 建议参加人员为船长、政委、轮驾两部高级船员 （包括实习驾驶员、实习轮机员）、水手长、机 匠长和泵匠。 船长主持的全体会议结束后，可以择机分部门进 行外部检查缺陷梳理（船长牵头甲板部，轮机长 牵头轮机部，政委负责的部分可以单独进行交流 和布置），将6个月内的外部检查缺陷以及重复缺 陷、高风险缺陷逐条落实到个人。这种工作可以 安排为各部门分管人员“各扫门前雪”，也可以 分部门将高级船员集中到一起，逐条对照缺陷清 单进行“过滤”，这不仅仅是一种变通的业务学 习、英语培训，而且可以让一些关联性的问题在 会议上得到充分交流，更有利于问题的解决。
石油公司检查专题培训
船舶管理Fra Baidu bibliotek 2010年
世界地图
船队化管理组织结构图
总 经 理
机务副总
海务副总
船员副总
综合部
机务部 船队一、船队二、船队三
海务部
船员部
船
舶
船舶管理部组织结构图说明： 1.实线表示管理关系； 2.虚线表示支持关系。
船舶外部检查整体趋势
随着世界航运业的发展，世界各国的PSC检查以及各石油组织对 船舶检查的要求愈来愈高。为了提高船舶的安全管理质量，增强船员 对船舶的操作技能，及时消除船舶的安全隐患，确保各项检查顺利通 过则是船舶管理公司基本的生存底线。 2009年船舶管理部所属船舶外部检查情况，全年接受PSC/FSC 检查46艘次，滞留1艘次-大庆451轮（澳大利亚），PSC通过率 98%、FSC通过率为100%；全年接受国际石油公司检查83艘次， 通过73艘次，通过率为88%，基本满足和达到公司考核指标。 2009年全球爆发经济危机，由此造成对航运市场的巨大冲击， 2010年此项影响还将延续，随着市场的影响造就石油公司检查标准 相应提高，2010年船舶管理部将有10艘船舶陆续投入营运，新船、 新人、新标准、新要求等一系列困难和压力摆在面前，船舶管理部船 岸管理人员如何共同应对石油公司的高标准、高要求将是今年必须严 阵以待的问题。
石油公司检查前船舶的准备工作
我们要知道检查结果是建立在船舶是否按照 法规和良好的行业做法以一种安全的方式在运作。 只有船舶做好了充分的准备，石油公司检查才能 取得满意的结果。 如果把船舶管理比作一个有生命的机体，外 部检查仅仅是一针“强心剂”，船舶自查和船东 内部检查才是提高船舶长效管理水平的“苦口良 药”。从一线船舶的在船管理者到每个船队的主 管人员都应该树立这样的理念：问题的确客观存 在，所以我们不怕发现问题，因为只有让它充分 的暴露，才能及时地处理，正确地解决。
3、到港、靠泊后临检前的最终确认检查 检查时间一旦确认，在到港抛锚或者靠泊 后，船长、轮机长、大副应该利用一切可 能的时间进行确认检查。从近期的一些检 查缺陷中，也反映出最终确认检查的必要 性。 “当局者迷，旁观者清”，有一些现 场具体工作人员没有注意的问题，作为一 个“局外人”，或者更准确的说从一个更 高的管理角度，是可以被及时发现和整改 的，我们何乐而不为呢？
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求和项:缺陷数量（07）
求和项:缺陷数量（08） 数据 VIQ章节
求和项:缺陷数量（09）
对船舶来说，强化船舶日常管理，切实 做到“3个一样”，是做好石油公司检查准 备的基石。其次，在石油公司检查前应该 做好下列工作： Role of The Master 船长的职责 Remember Vessel should be ready for any inspection at anytime 请记住船舶应当做好准备在任何时候接 受任何检查。 When an inspection is due:
需要注意的细节问题： 1）舷梯的踏步和扶手清洁，无油污； 2）如果固定式舷梯转动角度放置在码头上， 需要将舷梯外侧的钢丝绳妥善绑扎，将相 应部位钢丝绳上多余的牛油擦除； 3）舷梯附近的救生圈状况一定要保证良好， 因为很有可能这是检查官上船后检查的第 一个船舶设备；
2、标志：登船、保安标志是否按规定正确显示； 3、船员：所有在甲板工作的船员必须按照要求穿戴个人保 护用具； 4、甲板值班人员（尤其是梯口值班人员）： 个人保护用具是否正确穿戴？ 对讲机的佩戴方式是否会降低通讯效果？（建议船舶要求 按照职业佩戴方式携带对讲机，除非配有外接通话器或耳 机，否则不允许将对讲机放在连体工作服的后兜内） 是否按照保安规定进行登船盘查和梯口登记？（梯口值班 进行登记时，一定要让检查官出示带有照片的有效证件， 并根据证件上显示的姓名向值班驾驶员或者安全员——大 副报告以得到确认。若事先知道检查官的姓名、护照细节， 可以打印出来放在梯口值班箱内，届时进行现场个人资料 比对，但其后仍然需要向值班驾驶员汇报确认。这个环节 不能省掉，因为这是向检查官展示船舶管理要求和保安监 控手段的绝佳机会）
缺陷汇总 (全部) 三年石油公司检查缺陷分布 所占比例 120 100 80 60 40 20 23 24 0 0 39 94 85 64 26 1 34 7 79 40 40 27 20 17 1 0 74 32 4 79 23 1 37 19 0 57 51 113 81 53 30 10 74 21.04% 17.66% 15.97% 10.01% 8.76% 7.65% 7.36% 5.15% 4.64% 1.55% 0.15% 0.07%
只要有可能，船长应该亲自到梯口迎 接检查官，如果由于工作原因走不开，在 保证船舶作业安全的前提下，安排大副在 梯口迎接。 这其中有一个细节值得注意，就是无 论是船长还是大副，应该等到梯口值班人 员进行过登船检查和保安登记后再上前自 我介绍和寒暄，不要越俎代庖。
5、喉管区域的消防装备正确布置； 容易被忽视的一个细节问题是喉管区域附近的泡 沫炮是否无障碍地对准主透气桅和作业喉管。 6、甲板，尤其是船中至生活区的这一段，必须清 洁、无油污、无障碍物； 7、舷边落水孔有效堵塞，防污隔膜泵正确放置， 有效连接； 8、货物信息：确保所有参与货物作业的人员了解 所装卸货物的正确名称；（笔者曾经遇到过登轮 的检查官在梯口和值班水手闲聊，问及正在卸什 么货？值班水手却把汽油说成了柴油）如果事先 得到货物的MSDS，应该在梯口张贴。





Hold a staff meeting & remind crew of their duties 召开工作会议，提醒船员按照要求履行好职责 Master & senior officers to use VIQ to carry out pre inspection 船长和其他高级船员按照VIQ进行预检 Ensure safety management records are up-to-date 确保所有安全管理记录正确、有效地记载 Advise the office on outstanding items 将所有未解决项目汇总，及时向公司报告 Pre operational checks carried out & recorded 对相关设备进行运转测试并留有记录
Quick reference Guide
--INTERTANKO Guide to the Vetting Process

The Inspector Boards the Vessel You should ensure that the Inspector is: submitted to ISPS checks at the gangway be offered PPE at the gangway. Helmet etc. if necessary. be accompanied to the accommodation and be advised where to muster should there be an emergency not be left alone at anytime while he is onboard not be considered as someone who is onboard only to find faults be treated as a fellow professional & respected be given full cooperation
第一印象
检查官往往在踏上舷梯前就已经开始进入检 查状态，直到检查结束后走下舷梯的一刻为止。 几乎所有SIRE检查官都是船长或轮机长出身，有 着丰富的船舶工作经验。检查官对船舶的第一印 象从看见船舶的第一眼开始，直到走进船长房间， 这个阶段给他的印象是最强烈的。这是百分之百 的主观印象，虽然检查官应该用客观的标准来进 行检查从而评判一条船舶，但我们无法回避的现 实是，尽管可能是一种下意识的愿望，检查官还 是会竭力寻找客观的证据来支持他一开始形成的 主观印象。因此，千万不要低估从舷边到船长房 间的这一段路程对检查所产生的影响。

1、舷梯：是否正确的布置？安全网是否到位？舷 梯附近是否有救生圈？ 无论是船舶放置舷梯还是码头放置岸梯，保证人 员登船时的安全都是船舶义不容辞的责任！除非 码头放置的是那种液压伸缩式的岸梯，否则，其 他任何形式的登船梯都应该系好安全网。有人会 问，新造大型船舶上的那种栏杆结构很安全的固 定式气动舷梯需不需要布置安全网？回答是：需 要！因为一张小小的安全网能够体现出船舶强烈 的的安全意识，良好的职业习惯，是除了船壳、 缆绳外能给检查官强烈视觉冲击的重要因素。所 以建议船舶要备有一张干净、牢固、网眼没有任 何破损的安全网。
General housekeeping to be enhanced 进一步加强船容船貌的整洁 All documents to be available for the inspector 将所有相关的证书、文件、记录台帐整理摆 放好(Vetting Inspection Documents Preparation List.doc )
9、应急设备处于立即可用状态，并且标注清楚； 容易忽略的细节问题：两舷的德鲁防污器材箱上的固定绑 扎绳要解开 良好的做法：只要没有降雪降雨，喉管两舷货泵应急停止 按钮的箱盖处于打开状态并用有效方式系固。 10、系泊状态：缆绳处于良好状况并保持有效的系泊值班 11、生活区：所有对外门窗切实关闭，门窗清洁，生活区保 持有效正压。 公司船舶曾经出现过靠码头一侧船员房间窗户没有关严， 窗帘被风吹动飘出窗外，正好被码头上的检查官看到而开 出缺陷，这种细节性的问题是最能体现出船舶的常态管理 水平，必须给予足够的重视。 目前船舶靠泊后的唯一安全通道均为靠泊外侧主甲板或者 艇甲板，那么这个通道的水密门是要处于常开状态还是随 开随关？应该选择后者。公司船舶最近的一次石油公司检 查中就因为安全通道的水密门没有关闭而被检查官开出了 缺陷。
2、船长组织自查，进行预检（Self-Assessment or Pre-inspection） 自查切不可流于形式，不必所有人员跟随一起从 前到后、自上而下检查，应该更有针对性。由于 专业的局限性，机舱交由轮机长亲自检查，必要 时船长可以到现场进行总体状况的确认。（我们 的船长应该树立这样一个观念：轮机长是全船机 电设备的总负责人，专业上的问题应该完全信赖 他，船长作为全船的总负责人，除了给予必要的 监控，最重要的是充分的信任和支持） 船长本人带领大副、水手长、泵匠进行甲板部的 检查，必要时请轮机长参加。 两部门将自查中发现的问题汇总，需要寻求岸基 支持的抓紧时间向主管汇报，其他船舶可以自行 解决的问题落实到人，限期解决。如果提前30天 进行自查预检，那么建议以10天为周期进行复查。

切记——你绝对不会有第二次机会来弥补检查官 形成的第一印象。 （Remember you do not get a second chance to make a first impression） 如何给检查官留下好的第一印象？下列几点尤为 重要： (The following items are of vital importance as these provide an overall impression of the vessel, and will play an essential part in how the inspection will be conducted and create a good first impression)