双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析
柴油——天然气双燃料发动机介绍
柴油——天然气双燃料发动机介绍耿志勇【摘要】本文通过对双燃料系统进行原理、系统优缺点介绍,经济性进行分析,认为双燃料发动机比柴油发动机有更大的推广潜力,使人们对双燃料重卡相对于柴油重卡有有比较深刻的认识.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】2页(P52-53)【关键词】双燃料;柴油;发动机【作者】耿志勇【作者单位】西安兰德新能源汽车技术开发有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U464.11CLC NO.:U464.11Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)02-52-02随着中国汽车工业的发展，中国石油进口对外依存度已经超过国内外公认的能源警戒安全线。
柴油作为战略性物资，商用车数量逐年上升，每年冬季柴油供应不上已经成为常态。
随着人们对环境要求越来越高，PM2.5已经被作为城市环境考量指数最重要的一个指标。
柴油车排放物包含的颗粒物就是造成PM2.5上升的一个重要推动要素。
而天然气燃烧后产生物主要是CO2和水，对环境没有任何危害。
双燃料发动机是用柴油点燃天然气和空气混合气的车用发动机，由控制系统控制燃油ECU和燃气ECU，来精确控制燃气、燃油喷射混合比例，达到合理燃烧。
该系统的工作原理是在柴油发动机车辆上加装一套天然气供给系和天然气电喷系统，从而使车辆可在纯柴油和柴油--天然气混燃两种状态运行。
混燃状态下，柴油只作为引燃和部件润滑剂作用，天然气主要提供所需动力。
该车可在柴油、柴油-天然气之间自由切换。
还可根据当地气源情况，选择CNG或者LNG作为车辆燃料。
1. 采用系统外挂式安装，对原柴油机无改动；2. 改装后动力性、驾驶性、发动机性能与原机相同；3. 天然气对柴油的综合替代率可达到70%以上，全负荷时可达85%以上；4. 在LNG加气站建设不完善的情况下，车辆可灵活选择纯柴油或柴油-天然气混燃两种状态运行；5. 由于天然气自身燃料特性：辛烷值高、抗爆震性好，因此发动机在混燃模式下将更加平顺，安全；同时发动机的噪音也将会显著降低；提高发动机的使用寿命。
双燃料发动机与普通柴油机性能比较简析
双燃料发动机与普通柴油机
性能对比简析
双燃料钻井发动机与普通柴油机从使用性能相比,在运行过程中具有很多优点具体如下：
1、功率和普通柴油机相同，完全能够满足负荷要求。
2、正常运行时燃气平均流量为60m3/h（保守数值，根据现场情况可继续增大流量），按每立方米天然气可发功率3KW计，一天可节省柴油881.28Kg，天然气价格按2元/立方米，柴油按8000元/吨。
则一天至少可节省4170.24元。
3、启动方便，发动机操作人员能在很短时间内熟练操作。
4、使用灵活，既可选择双燃料，也可选择纯柴油模式运行，满足不同燃料时的需求。
5、转速稳定，稳定调速率≤3%。
由于采用德国进口电子调速器，可使稳定调速率≤3%，即使负荷突变时也能保持转速稳定。
6、增加各缸的缸温、排温显示，非常便于观察各缸的工作情况。
某缸工作不正常时可及时解决。
并设置有缸温高报警、排温高报警、水温高报警、油压低报警、超速保护，确保发动机安全运行。
柴油-LNG双燃料发动机市场调研报告及可行性分析--最终
七．结论与建议
20
若我厂以XCW6200ZC为母机，开发698kW、1000r/min的柴油—LNG双
燃料发动机。XCW6200ZC柴油机与双燃料发动机动力装置成本比较如下：
机型
双燃料发动机 XCW6200ZC
售价（万元）
55×2 38.8×2
船上LNG装置以及天然气控制、供给系 统、储气罐等价格（万元） 80 0
① 柴油—LNG双燃料发动机安全性和可靠性的问题
② 使用柴油—LNG混合动力后，动力不足 ③ 国家相应政策落实不到位，配套设施LNG加气站并未建造 ④ 市场需求量达不到预期
19
一．宏观背景 二．我国船用柴油—LNG双燃料技术应用成功案例
三．相关政策及配套设施
四．市场需求情况及目标市场 五．新产品开发技术可行性和风险性分析
若CW200系列柴油—LNG双燃料发动机研发成功，预计每年将有50 -
100台的市场需求,实现销售额3000万元以上，估计逐年会有一定幅度
的增长，将进一步提高CW200发动机的市场占有率和销售收入。
我厂开发柴油—LNG双燃料船用主机，在大幅降低船舶运输企业运营 成本的同时，更重要的是可以减少环境污染，实现航运船舶节能减排 的目的，有力推动我国航运能源消费朝着绿色环保的方向发展，更进
主燃料，以少量柴油为引燃燃料的210双燃料柴油机；济柴也开发了
2000和3000系列双燃料发动机；瓦锡兰更是将应用双燃料，增加双燃 料发动机的销售作为其产品规划。 以下是国内外部分柴油—LNG双燃料发动机的基本技术参数：
型号
济柴 G12V190ZLS-3 Wartsila 20DF Wartsila 32GD Wartsila 34DF Wartsila 34SG Wartsila 50DF Wartsila 50SG Man V51/60DF 缸数 L 缸径 mm 冲程 mm 单缸功率 （kW） 转速 rpm 平均有效压力 MPa
柴油甲醇双燃料技术经济性及可行性分析
中高速柴油机应用柴油甲醇双燃料技术环保升级及其经济性和可行性分析姚春德天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室电话：022-2740 6649，手机：131 **** ****Email：arcdyao@1.概述随着经济的发展，我国的石油需求不断增加，目前的石油进口量已经接近60%，超过国际能源安全线。
根据我国“缺油、少气、相对富煤”的能源资源禀赋，以及汽车工业快速增长的势头，我国的石油对外依存度还将会进一步增高。
石油能源安全的问题也将会逐步扩大。
但是，作为我国重要的化工产品甲醇却有着严重的过剩产能。
甲醇的生产资料广泛。
煤炭、天然气和焦炉气以及生物质都可以生产。
特别是焦炉气生产甲醇是我国一大特色。
我国每年焦炉气资源非常丰富，在生产焦炭过程中产生的大量焦炉气只有部分得到利用，很多被直接排放或放空燃烧，造成极大浪费。
近年来，这种情况逐步得到好转，将开发利用生产甲醇。
现在焦炉气产甲醇的比例已经占到近20%。
我国是国际上最大甲醇生产国，年产甲醇量占全球产量的近一半。
甲醇已具有的产能远超过现有的化工产品需要，产能的冗余将近一半。
过剩的产能给经济结构形成很大的压力。
因此，能否用甲醇替代紧缺的石油，是一个十分值得关注的问题。
甲醇虽然是化工原料，但是也是很好的燃料，不仅因为其含氧、高汽化潜热的特性使其燃烧时十分清洁，而且甲醇常温、常压下是液体，储存运输都十分方便、安全。
更重要的是，甲醇一旦泄露到环境中，可以自然降解。
因而将甲醇应用到内燃机上一直是内燃机追求的目标。
自上世纪80年代以来，内燃机便开始应用甲醇作为替代燃料，目前在用的车辆达15万辆之多，这些甲醇车辆每年替代汽油超过百万吨。
但是，由于甲醇的特性，一直难以在柴油机上应用。
我国柴油消耗量，每年消耗量近2亿吨（2012年和2013年分别达到1.69和1.70亿吨）。
柴油不仅消耗量大，而且排放很差，其排放的炭烟颗粒是对环境空气质量的重要污染源之一。
用甲醇替代柴油，不仅可以减少柴油用量，同时也能够减少污染。
双燃料柴油机在石油钻井上应用的经济性分析
元
低燃油成本并且易于改造 ；④不需要更换原柴油机 ，从而降低了 重新购买柴油机的成本 ；⑤延长柴油机使用寿命 ；⑥更少的污染 物排放量 ；⑦不需要提供高压天然气 ；⑧允许使用含少量杂质 的
天 然气 。 １ 普通 柴 油机 改造 项 目
（ ２ ０ ５ ， ６ ５ ％ ， １ ０ ５ ） ・ ４ ７ － ６ ５ ８ ５ ７ ４ ＋ ０ ５ ８ １ １ ２ ３ ２
元 元
表 １双 燃料 理论 经 济效 益 分析
（ １） 空气， 天然气混合器 。空气／ 天然气混合器根据发动机
吸 入 的空 气量 吸 入相 应流 量 的天 然气 。混 合器 安 装在 柴 油机 涡轮
和 空 滤之 间 。
３ 现 场应 用 情况
塔 里 木 油 田地 区克 深 ２ ０ ３ 井于２ ０ １ １ 年３ 月１ ２ 日开 钻 ，该 井钻
２ ０ ５ ・ ８ ・ ８ ０ ０ ０ 。 １ ３ １ ２ ０ ０ ０ ０
Ｌ ／ １ 、 时 元
元
矾 燃料 模式
每 小时柴 油成本 每 小 时天然 气使 用量 每小 时天 然气成 拳 每 时 总成本
２ ０ ５ ・（ １ ０ ０ ％ 一 ６ ５ ％ ）・ ８ ＝ ５ ７ ４
成本 对 比表
柴油 ） 耗 １ ０ ０ ０ ｋ ￣柴油机 Ｚ ０ ５
８ ０ ０ ０
双燃料柴油机不仅 能够 降低污染物排放 ，而且能够节约钻井成
本 ，提 高钻 井 企业 在 国际 上 的竞 争 力 。
Ｌ ／ 小时 （ ｊ ∞ 柴 油，
时
枭 油机 年使 用时 问 （ １ 一 、 时）
普通柴油机改造成双燃料柴油机后 ，要达到原柴油机的性 能 ，天然气的热值必须Leabharlann 跟被替代的柴油一样或者高一些。根据
柴油甲醇双燃料发动机动力性与经济性试验分析
柴油甲醇双燃料发动机动力性与经济性试验分析
薛玉荣;苏铁熊
【期刊名称】《机械研究与应用》
【年(卷),期】2009(022)006
【摘要】介绍了柴油引燃甲醇双燃料燃烧对柴油机动力性和经济性的影响. 在1台单缸、直喷、中冷柴油机上采用柴油引燃甲醇双燃料进行试验.结果显示甲醇柴油双燃料发动机在中高负荷及中高转速下运转可获得较好的燃油经济性.选择适当的引燃柴油量,双燃料发动机的动力性可以达到甚至超过原柴油的动力性.
【总页数】3页(P47-49)
【作者】薛玉荣;苏铁熊
【作者单位】中北大学,山西,太原,030051;山西机电职业技术学院,山西,长
治,046011;中北大学,山西,太原,030051
【正文语种】中文
【中图分类】TK44
【相关文献】
1.某LNG/柴油双燃料发动机动力性及经济性测试 [J], 王国盛;马世辉;赵开新
2.甲醇柴油双燃料发动机甲醇掺烧比例的正交试验研究 [J], 王利军;宋睿智;邹洪波;刘圣华;李彧
3.柴油引燃甲醇双燃料发动机排放性能试验分析 [J], 薛玉荣;苏铁熊
4.引燃柴油量对甲醇/柴油双燃料发动机性能和排放的影响 [J], 邹洪波;王利军;刘
圣华
5.柴油/LPG双燃料发动机动力性能的试验研究 [J], 朱红波;梅卫江;王蒙
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双燃料发动机技术浅析
双燃料发动机技术浅析摘要：对柴油／天然气双燃料发动机的基本燃烧过程及工作特点：换气短路损失，高压缩比，小负荷工作等作了介绍，并对双燃料发动机的两种典型结构预燃室双燃料发动机、直喷式双燃料发动机以及双燃料发动机未来主要的发展趋势作了阐述。
关键词：发动机；天然气；柴油引言随着石油资源的逐渐紧缺，寻找发动机替代能源成为各国政府和相关研究机构共同关注的问题。
天然气(NG)的主要成份是CH。
，它是一种清洁燃料。
和石油资源相比，中国拥有比较丰富的天然气资源，从能源供应结构出发，中国政府首先鼓励和支持天然气汽车的发展。
双燃料发动机(一般指柴油／天然气发动机)，以天然气为主要燃料，可以克服柴油机NO 和PM高排放的缺点，使发动机在整个工作过程中几乎可以无烟运行，并且与中国现阶段的天然气供应状况相适应，因此具有良好的发展前景。
1 双燃料发动机技术由于天然气在常温下为气体，因此作为车用燃料时必须压缩(CNG)或液化(I NG)。
表1是天然气的燃料特性与其它车用燃料特性的对比。
从天然气的特性可以看出，天然气具有比较高的单位质量热量，比较高的辛烷值(RON)，正是因为这种特殊性质，天然气既可以作为压燃式发动机燃料，在柴油／天然气双燃料发动机中使用，也可以作为单一燃料点燃式发动机的燃料 J。
1．1燃烧特性双燃料发动机的主要燃料天然气，在进入缸内时存在不同程度的均相混合过程，缸内的可燃混合气是在上止点附近通过喷射少量柴油引燃，与柴油机点火方式类似，高压喷射进入缸内的引燃柴油雾化并依靠高温的压缩空气加热着火，着火的引燃柴油再将混合气点燃。
双燃料发动机工作时同时燃烧柴油和天然气，天然气是主要做功燃料，柴油仅用于引燃天然气。
由于2种燃料的不同物理性质，使得双燃料发动机燃烧过程类似于柴油机，其主要燃烧特点是：a．天然气十六烷值很低，可燃性能差，因此发动机的最高燃烧压力和温度较低，表现为发动机工作柔和，NO 排放比柴油机低。
图1为双燃料发动机的着火延迟与燃料当量比的关系 j，CH 的着火延迟比柴油大许多，这导致燃烧拖后，热效率降低；另外，发动机随负荷的增大，着火延迟期缩短，最佳点火喷油时刻推后，而天然气的着火延迟期在小负荷时随负荷增加而增大，在中大负荷时随负荷增加而减小。
甲醇柴油机双燃料发动机的动力性和经济性的浅析
甲醇柴油机双燃料发动机的动力性和经济性的浅析打开文本图片集摘要：在一台柴油机基础上，采用气道口电控喷射甲醇，缸内柴油引燃甲醇的方式，开发了电控甲醇/柴油双燃料样机，试验结果表明，它能使甲醇对柴油的替代率达到35.1%，经济性基本保持不变，而汽车的加速与原发动机相比，双燃料模式的最高爆发压力下降，排烟和NO大幅度下降，该方法能精确控制甲醇喷射量，能使燃烧达到最佳状态。
关键词：柴油机；甲醇；双燃料；经济性；动力性甲醇是一种环保型、可再生的生物质燃料，在柴油机的运作上用甲醇代替柴油几乎不能做到。
可以利用其他手段和措施来完成。
所以开发了控制甲醇喷射的电控装置。
使用双燃料法，可以把甲醇喷进氣管，在空气中进行混合，进入气缸后用柴油进行引燃。
控制方案中，是利用柴油机冷启动。
低速。
暖机孝妇河的工作状态下，使用纯柴油，在负荷之后使用甲醇，用这种方式保证原机的启动性能，降低负荷喷入甲醇造成的有害物体排放。
一、柴油——甲醇混合燃料选择燃料过程中，甲醇十六烷值要比柴油小很多。
所以，在使用过程中过多的掺混甲醇会让混合燃料的十六烷值变得很低，试验甲醇的掺混量不大于20%。
1.不同燃料负荷特性分析柴油机小负荷的燃烧使用混合燃料耗油会高于或者跟燃烧柴油时的耗油率（图2）。
这种现象的原因跟低负荷燃烧时产生的雾化特性不好有关系。
根据负荷的不断增大，然后机燃用甲醇一柴油混合油的耗油率鄙视用柴油的耗油率低，经济性能有所提高。
从而改善了柴油机的经济性。
2.不同掺醇率对双喷射柴油机的燃烧及性能影响图3是甲醇喷射提前角12℃A，柴油喷射提前角17℃A的条件下，改变掺醇率时所测得的有关性能及排放曲线。
从图3看出，观察掺醇率从78.2%到达92.6%时，烟度靠近O的线值，基本上是无烟燃烧；HC、CO的排放水平都比较低；随着掺醇率的升高耗线也随着上升；噪音没有发生很大的变化，但是总的水平会比较高。
当掺醇率从78.2%增加至84.8%时，燃料燃烧百分率为10%和90%所对应的曲轴转角相同，但是在掺醇率84.8%的条件下，所处曲轴转角为11℃A。
双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析
双燃料发动机与普通柴油机的技术经济对比分析摘要】：本文件简要介绍2000型柴油/天然气双燃料发动机的技术特点，以及双燃料发动机与普通柴油机的区别，并以配备D J 4 0 钻机动力为例，从经济效益方面对双燃料发动机与普通柴油机进行对比分析，最终为优选双燃料发动机提供依据。
【关键词】：双燃料发动机柴油机以气代油降耗减排替代率随着世界能源需求的迅速增长，石油钻井对于新型钻井动力，特别是利用廉价、清洁、丰富的天然气资源作为钻井动力提出迫切要求，同时随着国家对环保愈来愈重视，对节能、减排提出了更高的要求。
“以气代油”双燃料发动机项目已经列入国家“十五”重大技术装备研制项目，经过3年攻关、研发，已经取得长足进步，目前已经开始装备我国石油工业。
双燃料发动机既能在柴油与天然气双燃料状态下工作，又能在纯柴油状态下正常工作，还能实现柴油和双燃料之间的方便转换。
运行过程中，发动机以燃烧天然气为主，柴油作为引燃燃料仅占原机柴油量的10%－15%，运行工况下能实时控制引燃柴油量、天然气喷射量和喷射缸数，使发动机在全部运行工况下都可达到最低的燃料消耗，并大幅度降低了有害气体排放。
以济南柴油机股份有限公司研发成功的2000系列双燃料发动机为例，该发动机不但具有普通柴油机的优点性能，而且技术先进、工作可靠，不仅可以完全满足钻井生产频繁起下钻、冲击载荷大的特殊工况，还可以充分利用钻井现场丰富的天然气资源。
主要区别双燃料发动机是在普通柴油机的基础上，对控制系统、进气系统等主要系统部件进行选型和优化设计。
既保证发动机在正常负荷下以天然气为主要燃料，还能在纯柴油状态下正常运行，由于采用了先进的多执行器智能化控制，以双燃料发动机在具有气机的静态平稳性的同时，还具有柴油机的动态快速响应性。
它的动力性能好，尤其抗冲击载荷能力强。
双燃料状态时，柴油的消耗量基本保持不变，综合替代率可达60%以上，负荷增加所需的能量全部由天然气提供。
运转时，纯柴油和双燃料之间切换非常方便。
双燃料发动机的改装及其使用经济性分析
前 言
当前 ， 由于世 界对 能源 的需 求 日益 增 加 ， 以及 对
电磁 阀控 制 天 然 气 开 启 ， 械 控 制 天 然 气 量 和 柴 油 机
量 ， 一 台 ＹＣ６ ０ Ｑ 型 直 喷式 柴 油 机 改 装 为 天 然 将 １８ 气 ／ 油双燃 料发 动 机 ， 比研 究 了双燃 料 发 动机 的 柴 对
维普资讯
２ ２ 月 ０ 年７ ０
农 业 机 械 学 报
第３卷第４ ３ 期
双 燃 料 发 动 机 的 改 装 及 其 使 用 齐性 分 析
刘 雄 张 惠 明 杨 树 凯 傅 茂 林
【 要 】 介 绍 了 ＹＣ６ ０Ｑ 型 柴 油 机 改 装 成 双 燃 料 发 动 机 的 有 关 情 况 ， 比 分 析 了 发 动 机 改 装 前 后 的 动 力 性 、 摘 １８ 对 经 济 性 ， 对 双 燃 料 发 动 机 的 使 用 经 济 性 进 行 了 详 细 的 分 析 。结 果 表 明 ， 装 后 发 动 机 的 动 力 性 、 济 性 指 标 没 有 并 改 经 下 降 ， 使用经 济效益有 明显改善 。 而
ｉ ｒ ｄｕ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｒ ｎｔ ｏ ｃ ｄ ｉ ｈ ｓ ｐ ｐｅ ．Ｔｈ ｅ ｄｙｎ ｍｉ ｎｄ ｅ ｏｎ ａ ｃ ａ ｃ ｏｍｉａ ｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｒ ｎ ｙ ｅ ｏｍｐａ ｅ ｔ ｃ ｌｐ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｓｗｅ ｅ ａ ａｌ ｚ ｄ ｃ ｒ ｄ ｗｉｈ ａ ｒ ｏｔ ｐｅ Ｔｈｅ ｅ ｏｎ ｐ ｏｔ ｙ 。 ｃ ｏｍｉ ａ ｆ ｉｉ ｎ ｙ ｏ ｕａ ｆ ｌｅ ｃ ｌｅ ｆｃ ｅ ｃ ｆ ｄ ｌ ｕｅ ｎｇｉ ｏ ｔ ｐｐｌ ａ ｉ ｎ ｗ ａ ｄ ｓ ｕｓ ｅ ｎ ｎｅ ｆ ｒ ｉｓ ａ ｉ ｔｏ ｓ ｉｃ ｓ ｄ ｉ ｃ ｄ ｔ ｉ．Ｓｏｍｅ ｄｉｆ ｒ ｎｃ ｓ ｏ ｅ ｆ ｍａ ｅ ｔ ｅ ｈｅ ｍｏｄ ｆｅ ｎ ｎ ｎｄ ａ ｐｒ ｏ ｙ ｐｅ ｒ ｄ ｉ ｅ ａｌ ｆｅ ｅ ｅ ｆｐ ｒ ｏｒ ｎｃ ｓ ｂｅ ｗｅ ｎ ｔ ｉｉｄ ｅ ｇｉ ｅ ａ ｏｔ ｔ ｐｅａｐ ａ ｅ ｎ ｔ ｘ ｒｍｅ ｓａｎ ｈ ｅ ｓ ｓ ｆ ｈ ｓ ｉｆ ｒ ｎｃ ｓ ｗｅ ｅ ａ ａ ｙｚ ｄ．Ｔｈｅ ｒ ｓ ｔ ｈｏ ｔ ａ ｈｏ ｅ ｈｅ ｅ ｐｅ ｉ ｎｔ ｄ ｔ ｅ ｒ ａ ｏｎ ｏｒ ｔ ｅ ｅ ｄ ｆｅ ｅ ｅ ｒ ｎ ｌ ｅ ｅ ｕｌｓ ｓ ｗ ｈ ｔ ｔ ｓ ｐｅ ｆ ｍａ ｅ ｈｅ ｍｏｄ ｆｅ ｄｕ ｌ ｕ ｌ ｎ ｎｅ ａ ｅ ｏｔ ｄｅ ｒ ａ ｅ ｒｏｒ ｎｃ ｓ ｏｆ ｔ ｉｉ ｄ ａ ｆ ｅ ｅ ｇｉ ｒ ｎ ｃ ｅ ｓ ｄ，ｆ ｒ ｈ ｒ ｏ ｅ， ｔ ｐｐｌｃ ｔｏ ｕ ｔｅｍ ｒ ｈｅ ａ ｉａ ｉ ｎ
低速双燃料发动机技术分析
低速双燃料发动机技术分析随着全球油价持续走高以及越来越严格的排放限制,船东越来越重视船舶的经济性和清洁环保.虽然市场上也能看到燃料电池、氢燃料动力、混合动力等技术,但目前最为成熟和具有经济性的替代能源无疑仍然是天然气. 《国际气体动力船舶规则》（IGF Code）的日趋成熟，使天然气燃料动力船越来越受关注，不仅在渡轮、拖轮等短程小船中得到应用，在国际航行的天然气运输船、集装箱船、油船、大型矿砂船等领域也得以推广。
天然气作为船舶燃料起初主要用于沿海渡轮等小型船舶,这一方面是由于燃料舱尺寸限制了双燃料发动机在远洋船的使用，另一方面也是因为远洋船所用的电力推进效率低于低速柴油机，不具备经济性。
随着油价和天然气价格差扩大及排放限制,MAN Diesel & Turbo已推出ME-GI 系列低速双燃料发动机,Wartsila公司也推出Flex—DF低速发动机,两大垄断厂商的重磅产品的推出,将会在低速柴油机主宰的远洋船舶市场上取得明显的竞争优势，改变当前双燃料发动机的市场格局,使气体动力船走向远洋成为可能。
本文介绍了气体燃料动力系统发展的趋势，以第三方视角，对比高低压低速双燃料发动机的特点和优劣,分析其经济性和应用前景，供船东选型参考。
低速双燃料发动机前景1、天然气燃料的安全性和经济性安全性和经济性是决定清洁能源技术能否广为应用的最关键的两个方面。
首先，气体燃料的使用已经有几十年的经验，人们不断摸索完善燃气在船上安全应用的方案,各大船级社制定了自己的规范.IMO也在MSC285（86)临时导则的基础上修订了IGC Code,并将很快推出IGF Code，双燃料动力装置的安全性已得到认可.另一方面，风险分析和模拟技术的使用，使燃气动力系统得到了适当的简化，单一气体发动机也得以使用。
但对于大型远洋船舶，风险分析表明动力系统的可靠性非常重要，在一定时期内,双燃料系统仍将是不可替代的。
其次，在经济性方面，燃气和燃油的价格差是影响气体燃料动力装置经济性的关键因素.由于我国天然气价格和燃料油价格相差不大，普通船舶使用液化天然气代替燃料油目前还不具备经济性.但美国天然气价格不到我国的1/3,因此美国船东已开始建造气体燃料的大型船舶。
柴油车改单燃料与双燃料的对比分析
1）柴油机改成天然气气体单燃料发动机需要对原机的的改动较多。
2）原发动机主要因应燃烧柴油而设计的，所以柴油机改成天然气单燃料发动机会带来许多问题，比如排气Байду номын сангаас度对升高，而且排气中具有减磨性质的微粒也会大为减少，这就意味着气门和气门座将面临更为严峻的考验。
操作性
方便，柴油双燃料模式切换自如
柴油车改单燃料与双燃料的对比分析
CNG/LNG柴油双燃料
CNG/LNG单燃料
原机燃料种类
柴油
柴油
改装后燃料种类
柴油或者柴油+CNG/LNG
CNG/LNG
压缩比
压缩比不变（15~22）
降低压缩比（10~12）
点火方式
压燃式
点燃式
安装方式
外挂式
重制式
方法
保持原机特性
只在原车的油泵上增加油控机构，减少柴油的供给量；
改变原机特性。
1）去掉柴油喷射泵及有关联动机构。
2）加装点火系统。
3）加厚气缸垫或减薄活塞顶，缸盖
4）重新设计和布置进排气管，加装节气门；
5）当前先进机型还需匹配进气增压器，市场通用机型使用自然吸气
改装后的发动机将不再燃用柴油，而只使用天然气作为单一燃料。
改装工作量
Δ一般
ΔΔΔ工作量大
改装难度
难度小
需耗气200方气，80L钢瓶需要12.5个钢瓶，增重1350 Kg
需耗气390方，80L钢瓶需要24.5个钢瓶，增重2646Kg
动力性
1）与原机相当
2）因CNG特性造成动力会下降原来的5%
动力会下降原来的15%—30%
适用性
兼容各种供应状况
双燃料发动机驱动的内燃发电机组的特点和应用
双燃料发动机驱动的内燃发电机组的特点和应用随着能源需求的不断增长和环境问题的日益突出，人们对可持续发展和环境友好型能源的需求也在与日俱增。
在这样的背景下，双燃料发动机驱动的内燃发电机组成为了一个备受关注的领域。
双燃料发动机通过同时燃烧两种燃料，使发电机在保证高效能输出的同时，更加环保、节能。
本文将探讨双燃料发动机驱动的内燃发电机组的特点和应用领域。
首先，双燃料发动机驱动的内燃发电机组具有高效能输出的特点。
双燃料发动机采用两种不同的燃料，通常为天然气和柴油，通过调节两种燃料的混合比例，可以实现发电机组高效率的工作。
相比于传统的柴油发动机，双燃料发动机在同样的负荷条件下，能够获得更高的热效率和电能输出效率，从而降低了燃料消耗和运行成本。
其次，双燃料发动机驱动的内燃发电机组具有低排放和环保的特点。
天然气作为一种清洁能源，在燃烧过程中排放的有害物质较少，如二氧化碳、一氧化碳和颗粒物等污染物的排放量都显著低于柴油发动机。
因此，在使用双燃料发动机驱动的内燃发电机组时，可以大幅度降低环境污染，减少对大气的二次污染。
另外，双燃料发动机驱动的内燃发电机组还具有灵活性和适应性强的特点。
双燃料发动机可以根据负载需求自动调节两种燃料的分配比例，以实现最佳的燃烧效果。
当负载需求变化较大时，双燃料发动机能够快速响应并调整燃料的供给，以满足新的负荷需求。
这种灵活性和适应性使得双燃料发动机在电力供应系统中应用广泛。
接下来，我们将探讨双燃料发动机驱动的内燃发电机组的应用领域。
首先是电力发电领域，双燃料发动机驱动的内燃发电机组可以用于城市和工业区域的电力供应，以满足日益增长的电力需求。
其次是远程地区和孤立小岛的电力供应，由于这些地区供气条件较好，使用天然气作为备用燃料可以保证电力的可靠供应。
此外，双燃料发动机驱动的内燃发电机组还可以应用于船舶和车辆的动力系统，以减少对传统石油依赖的程度。
总之，双燃料发动机驱动的内燃发电机组具有高效能输出、低排放和环保、灵活性和适应性强等特点。
柴油-天然气双燃料发动机性能和排放特性研究
柴油-天然气双燃料发动机性能和排放特性研究李静;田新宇【摘要】In this paper, the performance and emission of diesel-NG dual fuel engine was studied based on the bench test. The test result shows that, comparing with the diesel engine, the power of the dual-fuel engine was not reduced, and less specific fuel consumption with good economy; the emissions was improved greatly.%本文以某柴油-天然气双燃料发动机为对象，通过台架试验对其性能和排放进行了研究。
结果表明，双燃料发动机与原柴油机相比，其可发出的功率与原柴油机相当，动力性不降低；有效燃料消耗率较低，具有良好的经济性；排放性相比原机有明显的改善。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】3页(P65-67)【关键词】双燃料发动机;动力性;排放性【作者】李静;田新宇【作者单位】西安兰德新能源汽车技术开发有限公司，陕西西安 710043;西安兰德新能源汽车技术开发有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U464.3CLC NO.:U464.3Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)12-65-03柴油-天然气双燃料发动机是在原柴油发动机上加装一套天然气供给系统和双燃料电控系统，无须更换任何的零部件。
该电控系统同时精确控制柴油喷射及天然气喷射，利用柴油引燃气缸内的天然气和空气混合气体实现燃烧对外做功。
双燃料发动机保持了原柴油机高压缩比的特点，具有优良的动力性和经济性，同时，其排放水平与原柴油机相比也得到明显的改善。
柴油-天然气双燃料发动机的研究
柴油-天然气双燃料发动机的研究来源:职称论文网0 引言目前，柴油价格虽逐渐回落，天然气价格有上升的趋势，但不足以降低人们对天然气的使用信心。
从排放方面来讲，柴油的排放性是远远高于天然气的，尤其是碳烟的排放，对环境污染以及人类的健康带来了极大的威胁[1]。
从储量方面来讲，天然气的使用期限起码要比石油多用50 年[2]。
在中国新疆地区，越来越多的煤层气、油田气、气田气以及泥火山气被发现，极大了鼓舞了人们使用天然气的信心。
在价格方面，天然气刚刚由家用天然气向车用天然气转型，其固定使用量还处于上升时期，其价格虽有上升的趋势，但百公里费用是远远低于柴油价格[3]。
1 双燃料发动机技术的使用柴油/天然气双燃料发动机技术是在不改变原来发动机机械构造的基础上进行的，它是在原机上增加燃气进气系统、油气切换系统以及电控模块ECU 来实现的。
国产发动机完全可以改装为双燃料发动机，但是燃油替代率再高也要柴油参与燃烧，不如改装为单燃料发动机更经济。
对于进口发动机，若是改装为单燃料发动机，就要增加一套点火系统，无疑破坏了原发动机的机械构造，对于几十万的发动机如此改装是很不科学的[4]。
在国内，天然气站的建设还处于普及中，也许在某些城区加气比较方便，但是在高速公路沿线的建设还远远没有加油站普及。
若是长途汽车改装为双燃料发动机，也许只有出发后的几百公里是经济的，天然气使用完后只能采用纯柴油燃烧，效果并不是很理想。
所以柴油/天然气双燃料发动机技术更适用于做短途运输，发动机昂贵的车辆。
2 燃气供给系统天然气经净化处理（脱除重烃、硫化物、CO2、水等）后，在常压下深冷至-162°C，由气态转变成液态，称为液化天然气（LNG）[5]。
LNG 在液化前必须经过严格的预净化，因而LNG 中的杂质含量远远低于CNG，汽车使用LNG 燃料其尾气排放可达到“国四标准”。
LNG 的体积约为同量气态天然气体积的1/600，重量仅为同体积水的45%左右，大大方便存储和运输，节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高能等优点，越来越被人们所采用[6]。
2024年双燃料引擎市场前景分析
2024年双燃料引擎市场前景分析双燃料引擎（Dual Fuel Engines）是一种可以同时使用两种不同燃料的发动机。
这种燃料灵活性使得双燃料引擎在各个行业中受到了广泛的关注和应用。
本文将从市场前景的角度对双燃料引擎进行分析。
1. 市场概述随着环境保护意识的提升和对能源安全性的关注不断加深，双燃料引擎市场获得了快速增长的机会。
双燃料引擎可以在保持高效性能的同时，降低对传统石油能源的依赖，减少环境污染。
2. 市场驱动因素2.1 政策支持许多国家和地区出台了一系列鼓励使用双燃料引擎的政策措施。
例如，一些国家给予购买双燃料引擎车辆的补贴或税收减免，以促进市场的发展。
2.2 燃料价格波动传统石油燃料价格的不稳定性对市场的影响日益凸显。
双燃料引擎可以使用替代燃料，如天然气、液化石油气等，这些燃料价格较为稳定，减少了用户的经济风险。
2.3 环境保护需求减少温室气体排放和降低空气污染是保护环境的重要任务。
双燃料引擎通过减少传统燃料的使用，降低了尾气排放，符合环保需求，受到政府和企业的关注和支持。
3. 市场应用3.1 道路交通双燃料引擎在道路交通领域有广泛的应用前景。
城市公交车、出租车等大型车辆的使用具有规模效应，引入双燃料引擎可以实现能源的节约与环境保护。
3.2 船舶工业航运业是一个对能源消耗较大的行业，对于船舶使用双燃料引擎具有重要意义。
双燃料引擎不仅可以降低能源成本，减少污染排放，还可以提高航行的灵活性和安全性。
3.3 工业应用在工业领域，一些大型机械设备使用燃气作为替代燃料来驱动双燃料引擎，这不仅可以减少能源消耗，还能降低整体生产成本。
4. 市场挑战4.1 技术难题双燃料引擎技术仍然面临一些挑战。
如何在不影响性能的情况下实现两种燃料的有效切换和混合利用，仍然是需要解决的问题。
4.2 基础设施建设双燃料引擎的推广还需要解决相应的基础设施建设问题，如加气站和液化石油气供应等。
这需要投入大量的资金和资源，增加了市场推广的难度。
大型海上发电用双燃料燃气轮机的经济性分析与评估
大型海上发电用双燃料燃气轮机的经济性分析与评估近年来，随着环境保护意识的不断提升，清洁能源的需求也在逐渐增加。
在海上发电领域，大型海上发电用双燃料燃气轮机作为一种环保、高效的发电装置，受到了广泛关注。
本文旨在对大型海上发电用双燃料燃气轮机的经济性进行分析与评估，为相关行业的决策者提供决策依据。
首先，大型海上发电用双燃料燃气轮机具有较高的环保性能。
相比传统的煤电发电厂，双燃料燃气轮机的燃烧过程中不会产生高浓度的二氧化硫和氮氧化物等有害物质，有效降低了大气污染。
同时，由于其采用了双燃料供应系统，可以使用天然气和柴油燃料，灵活性更高，适应性更强。
这使得双燃料燃气轮机在满足环保要求的同时，也能够确保供电的稳定性和可靠性。
其次，大型海上发电用双燃料燃气轮机在经济性方面也表现出较高的竞争力。
首先，双燃料燃气轮机具有较高的热效率，燃料的利用率更高。
据统计，与传统的煤电发电厂相比，双燃料燃气轮机的热效率可以提高20%以上。
这意味着在同样的能源投入下，双燃料燃气轮机能够产生更多的电能，从而降低能源消耗和运营成本。
其次，由于使用燃气作为主要燃料，双燃料燃气轮机的维护成本相对较低。
相比传统的煤电发电厂，燃气轮机不需要燃煤的清灰和脱硫脱硝等环节，减少了维护费用和劳动力成本。
此外，燃气轮机的燃烧过程中产生的废气排放也较少，无需配置大型的脱硫脱硝设备，节省了投资成本。
再次，大型海上发电用双燃料燃气轮机的建设周期相对较短。
由于其模块化设计和现代化的生产工艺，双燃料燃气轮机的制造周期较短，安装和调试相对简单快捷，有利于项目的快速实施。
这对于紧急的电力需求和紧迫的工期要求非常有利。
最后，大型海上发电用双燃料燃气轮机的发展潜力巨大。
随着全球清洁能源的持续发展和技术进步，燃气轮机的性能不断提升，使用范围不断扩大。
目前，已经有许多发达国家和地区将燃气轮机作为主要的发电设备，并取得了良好的经济效益和环境效益。
可以预见，随着海上发电的需求不断增加，大型海上发电用双燃料燃气轮机将会有更广阔的市场空间和应用前景。