船舶值班与避碰汇总

例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案 例
N轮自新港驶往香港，经台湾海峡，1981年3 月24日0140时，在23050’N，118047’E(概位)， 与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉 没，17名渔民落水，救起12名（其中1人死 亡），5名失踪，造成直接经济损失25万多元。
情况调查与分析：
二、了望的目的
1 对当时的局面作出充分的估计； 当 时的局面：船舶所处的环境，情况，本 船的条件限制等。包括：
（1）对当时水域环境的估计； （2）对当时能见度的估计； （3）对当时船舶通密度的估计； （4）对本船操纵性能的估计等。
2 对当时的碰撞危险作出充分的估 计；
碰撞危险：两船潜在的碰撞可 能性及一切不安全因素。
N轮从0050到0139一直未使用雷达了望， 当雾浓时也未加派了望人员，还将值班 水手由2人减为1人，据推算0133两相距 1.68’，0137相距0.72’，0138仅900M，碰 撞前15min才启动雷达，严重疏忽了望.
0140
0139
0137
0133 N
0.72
1.68'
M
例2. “玫瑰海”轮与“XXXX”轮在巴布延 海峡碰撞事故经过；
3 狭水道航行时，其能比驾驶台人员更早， 更有效地观察到船首府附近的小船。如 天气条件不允许；了望的位置至少应设 在驾驶台两侧的分罗经甲板上。
七、了望的手段
1 视觉：最基本的，也是最重要的手段， 其优点是简易，直观，迅速，准确；
2 听觉：也是一种最基本的了望手段，但 其应用范围要小，在浓雾中，其优越性 可能高于视觉了望；
从以往的碰撞事故统计结果来看，无人了望或 未能保持正规了望是导致碰撞事故的重要原因或主 要原因。
从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当 事船舶几乎都被法官指责为犯有不同程度的了望过 失。
四、了望的适用范围
1 了望适用于每一船舶 “规则”所指的每一船舶有：在航或锚
泊，搁浅；大船或小船，一般来说。了 望条款不适用于系岸的船舶，但STCW公 约对系岸船舶的值班制度提出了具体规 定和要求。
4月18日“玫瑰海”轮离开香港拟经巴布延海峡驶 东澳装小麦。19日2350时，二付上驾驶台接班，航 向105°航速13节，交班三付告知，右前方约45 ° 处发现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯， 未引起重视。接班后，二付在海图室停留约 5～6分 钟看海图的船位、离转向点距离和时间，以及船长 的夜航命令。约0010时，又用望远镜观察到 “XXXX”轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较 弱，认为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该 轮为同路斜交进海峡船。
（1）根据号灯、号型判断来船的 大小、种类及动态，并保证本船的 号灯，号型显示正确：
（2）守听VHF收集来自他船和 VTS机构的信息;
（3）来船方位，距离的变化等。
三、了望的重要性
1 了望是确保海上安全航行的首要因素；
2 了望是决定安全航行，判断避碰危险，采 取避碰行动的前提。
“规则”把了望条款置于“驾驶和航行规则”的首 要位置，显见其重要性。不但如此，STCW公约对 “了望”又提出了具体规定和要求。
了望人员应由合格的，称职的航海人员 来担当。
4 了望人员的数量应足够
六、了望的位置
通常情况下，除天气条件不允许外，了 望的位置（不包括值班驾驶员）一般应 设在船舶的前部，如首部甲板。这样作 的优点是：
1 了望人员的精力集中，不受驾驶台人 员谈话的影响；
2 雾中航行时，其能比驾驶台人员更早， 更有效地听到来自前方的他船的雾号；
第五条（了望）
每一船舶应在任何时候用视觉、听觉 以及适合当时环境和情况下的一切有 效手段保持正规的了望，以便对局面 和碰撞危险作出充分的估计。
了望的含义 了望的目的 了望的重要性 了望的适用范围 了望人员 了望的位置 了望的手段 正规了望
一、了望的含义
对船舶所处水域的一切情况进行观察， 并对所发生的一切情况作出充分的估计 与分析。某种意义上讲，分析与判断比 观察还重要
船除外；
2 值班驾驶员一般不应视为唯一了望人员， 但满足下列三个条件时可为唯一的了望 人员；
（1）对当时的局面以作出充分估计， 确信已不存在碰撞危险和航行危险；
（2）已对当时的能见度，通航密度， 水域等情况予以充分的考虑;
（3）但需要协助时，协助人员应能立 即召回驾驶台。
3 了望人员应具备的素质 （1）身体素质：主要是视觉和听觉； （2）业务素质：一定的航海知识 即：
3 适合当时环境和情况的一切有效手段通 常指雷达，望远镜，VHF等手段。
八、正规了望
1 配备足够的，称职的了望人员； 2 了望时，要尽职尽责； 3 指定能获得最佳了望效果的了望位置； 4 适合当时环境和情况的一切有效手段； 5 保持连续的，不间断的的观察； 6 正确处理定位与了望的关系； 7 正确使用雷达； 8 认真值锚更。
0023时，二付测来船方位为 143 °，前后桅灯及红 灯已较明显，这时值班一水主动替换二水操舵。 0028时，又测得来船方位为141 ° ，发现方位变 化较小，有碰撞危险，判断是横交船，但仍未采 取避让措施。0030时，发现来船已逼近，即先后 两次发出五短声汽笛及急闪光警告对方。此时， 二付认为右让已来不及，下令“左舵10”及“左满 舵”，但终因避让太迟，措施不当，两轮于0035 时发生碰撞。“玫瑰海”轮球鼻首左边约2米，右 边5米长斜插入“XXXX”轮在舷驾驶台前第一货 仓后半部和第二仓前半部。碰撞后，“X X X X” 轮开始向右倾斜，后因左舷进水
2 了望适用于任何水域 通航密度大或小；大洋中或狭水道均适
用。
3 了望适用任何能见度的情况 “互见”或能见度不良 4 了望适用于任何时候 白天或夜间。
五、了望人员 “了望人员”指专门负责或承担对船舶
周围的情况进行全面观察的航海人员。 在了望人员的指派上应注意下列问题： 1 舵工在操舵时不应视为了望人员，但小
《船舶值班与避碰》
第二章 驾驶和航行规则
第一节 任何能见度情况下的行动规则 第四条 适用范围
本节各条适用于任何能见度的情况
1. 任何能见度情况：指能见度良好和能见度不 良好的所有情况
2. 船舶在执行“互见”行动规则或能见度不良 行动规则时，应充分注意本节各条的要求。
3. 本节各条的要求是确保水上航行安全，避免 形成紧迫局面或避免发生碰撞的基本保证。