船舶值班与避碰汇总

0023时，二付测来船方位为 143 °，前后桅灯及红 灯已较明显，这时值班一水主动替换二水操舵。 0028时，又测得来船方位为141 ° ，发现方位变 化较小，有碰撞危险，判断是横交船，但仍未采 取避让措施。0030时，发现来船已逼近，即先后 两次发出五短声汽笛及急闪光警告对方。此时， 二付认为右让已来不及，下令“左舵10”及“左满 舵”，但终因避让太迟，措施不当，两轮于0035 时发生碰撞。“玫瑰海”轮球鼻首左边约2米，右 边5米长斜插入“XXXX”轮在舷驾驶台前第一货 仓后半部和第二仓前半部。碰撞后，“X X X X” 轮开始向右倾斜，后因左舷进水
船除外；
2 值班驾驶员一般不应视为唯一了望人员， 但满足下列三个条件时可为唯一的了望 人员；
（1）对当时的局面以作出充分估计， 确信已不存在碰撞危险和航行危险；
（2）已对当时的能见度，通航密度， 水域等情况予以充分的考虑;
（3）但需要协助时，协助人员应能立 即召回驾驶台。
3 了望人员应具备的素质 （1）身体素质：主要是视觉和听觉； （2）业务素质：一定的航海知识 即：
从以往的碰撞事故统计结果来看，无人了望或 未能保持正规了望是导致碰撞事故的重要原因或主 要原因。
从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当 事船舶几乎都被法官指责为犯有不同程度的了望过 失。
四、了望的适用范围
1 了望适用于每一船舶 “规则”所指的每一船舶有：在航或锚
泊，搁浅；大船或小船，一般来说。了 望条款不适用于系岸的船舶，但STCW公 约对系岸船舶的值班制度提出了具体规 定和要求。
（1）根据号灯、号型判断来船的 大小、种类及动态，并保证本船的 号灯，号型显示正确：
（2）守听VHF收集来自他船和 VTS机构的信息;
（3）来船方位，距离的变化等。
三、了望的重要性
1 了望是确保海上安全航行的首要因素；
2 了望是决定安全航行，判断避碰危险，采 取避碰行动的前提。
“规则”把了望条款置于“驾驶和航行规则”的首 要位置，显见其重要性。不但如此，STCW公约对 “了望”又提出了具体规定和要求。
4月18日“玫瑰海”轮离开香港拟经巴布延海峡驶 东澳装小麦。19日2350时，二付上驾驶台接班，航 向105°航速13节，交班三付告知，右前方约45 ° 处发现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯， 未引起重视。接班后，二付在海图室停留约 5～6分 钟看海图的船位、离转向点距离和时间，以及船长 的夜航命令。约0010时，又用望远镜观察到 “XXXX”轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较 弱，认为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该 轮为同路斜交进海峡船。
3 狭水道航行时，其能比驾驶台人员更早， 更有效地观察到船首府附近的小船。如 天气条件不允许；了望的位置至少应设 在驾驶台两侧的分罗经甲板上。
七、了望的手段
1 视觉：最基本的，也是最重要的手段， 其优点是简易，直观，迅速，准确；
2 听觉：也是一种最基本的了望手段，但 其应用范围要小，在浓雾中，其优越性 可能高于视觉了望；
3 适合当时环境和情况的一切有效手段通 常指雷达，望远镜，VHF等手段。
八、正规了望
1 配备足够的，称职的了望人员； 2 了望时，要尽职尽责； 3 指定能获得最佳了望效果的了望位置； 4 适合当时环境和情况的一切有效手段； 5 保持连续的，不间断的的观察； 6 正确处理定位与了望的关系； 7 正确使用雷达； 8 认真值锚更。
了望人员应由合格的，称职的航海人员 来担当。
4 了望人员的数量应足够
六、了望的位置
通常情况下，除天气条件不允许外，了 望的位置（不包括值班驾驶员）一般应 设在船舶的前部，如首部甲板。这样作 的优点是：
1 了望人员的精力集中，不受驾驶台人 员谈话的影响；
2 雾中航行时，其能比驾驶台人员更早， 更有效地听到来自前方的他船的雾号；
二、了望的目的
1 对当时的局面作出充分的估计； 当 时的局面：船舶所处的环境，情况，本 船的条件限制等。包括：
（1）对当时水域环境的估计； （2）对当时能见度的估计； （3）对当时船舶通密度的估计； （4）对本船操纵性Байду номын сангаас的估计等。
2 对当时的碰撞危险作出充分的估 计；
碰撞危险：两船潜在的碰撞可 能性及一切不安全因素。
N轮从0050到0139一直未使用雷达了望， 当雾浓时也未加派了望人员，还将值班 水手由2人减为1人，据推算0133两相距 1.68’，0137相距0.72’，0138仅900M，碰 撞前15min才启动雷达，严重疏忽了望.
0140
0139
0137
0133 N
0.72
1.68'
M
例2. “玫瑰海”轮与“XXXX”轮在巴布延 海峡碰撞事故经过；
2 了望适用于任何水域 通航密度大或小；大洋中或狭水道均适
用。
3 了望适用任何能见度的情况 “互见”或能见度不良 4 了望适用于任何时候 白天或夜间。
五、了望人员 “了望人员”指专门负责或承担对船舶
周围的情况进行全面观察的航海人员。 在了望人员的指派上应注意下列问题： 1 舵工在操舵时不应视为了望人员，但小
例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案 例
N轮自新港驶往香港，经台湾海峡，1981年3 月24日0140时，在23050’N，118047’E(概位)， 与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉 没，17名渔民落水，救起12名（其中1人死 亡），5名失踪，造成直接经济损失25万多元。
情况调查与分析：
《船舶值班与避碰》
第二章 驾驶和航行规则
第一节 任何能见度情况下的行动规则 第四条 适用范围
本节各条适用于任何能见度的情况
1. 任何能见度情况：指能见度良好和能见度不 良好的所有情况
2. 船舶在执行“互见”行动规则或能见度不良 行动规则时，应充分注意本节各条的要求。
3. 本节各条的要求是确保水上航行安全，避免 形成紧迫局面或避免发生碰撞的基本保证。
第五条（了望）
每一船舶应在任何时候用视觉、听觉 以及适合当时环境和情况下的一切有 效手段保持正规的了望，以便对局面 和碰撞危险作出充分的估计。
了望的含义 了望的目的 了望的重要性 了望的适用范围 了望人员 了望的位置 了望的手段 正规了望
一、了望的含义
对船舶所处水域的一切情况进行观察， 并对所发生的一切情况作出充分的估计 与分析。某种意义上讲，分析与判断比 观察还重要