散货船矿砂船把装载粮食煤等货物积载因数相近的船舶
散货船总体方案设计
AbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, i.e. fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design of stowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the calculation.Calculated by standardizing requirements and verification, the results of theship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance.Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录摘要............................................................................................. 错误!未定义书签。
技能认证船舶结构知识考试(习题卷24)
技能认证船舶结构知识考试(习题卷24)第1部分：单项选择题，共99题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]根据《SOLAS1974》的要求，下列必须配备《货物系固手册》。
A)装载货物单元的船舶B)散货船C)散液船D)以上都是答案:A解析:2.[单选题]_____，则其扭转强度越差。
A)船越长B)船越宽C)船越大D)甲板开口越大答案:C解析:3.[单选题]普通干散货船的航次储备量∑G包括______。
①燃润料和淡水；②供应品；③船员和行李及备品A)①②B)①③C)②③D)①②③答案:D解析:4.[单选题]根据《国际危规》的规定，固态二氧化碳属于类。
A)第九类B)第四类C)第六类D)第三类答案:D解析:5.[单选题]位于开敞甲板的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂线1/4L以前的开敞的上层建筑甲板上的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于___mmA)2300B)4500C)760D)900答案:D解析:B)②、③、④C)①、②、③D)①、②、③、④答案:D解析:7.[单选题]关于滚装船特点，下列描述不正确的是：A)利用升降机垂直上下装卸B)上甲板平整，无舷弧和梁拱C)不需要起货设备，甲板层数多D)货舱内支柱极少，甲板为纵通甲板答案:A解析:8.[单选题]矿砂船的特点是:A)舱容小、双层底较高、采用高强度钢B)舱容小、双层底较低、采用高强度钢C)舱容大、双层底较高、采用高强度钢D)舱容大、双层底较低、采用高强度钢答案:A解析:9.[单选题]轻型单杆吊杆根部或柱下部的受力有___①吊货索张力的反作用力Q`；②通向起货机的拉力K`；③千斤索眼板受力SA)①②B)②③C)①③D)①②③答案:A解析:10.[单选题]在船上装或卸一定量的货物，。
A)若尾吃水增大，首吃水一定减小B)若首吃水增加，尾吃水一定减小C)首尾吃水一定同时增加或减小D)首尾吃水不一定同时增加或减小答案:D解析:11.[单选题]在装卸危险品时，下列情况下，港监有权停止船舶作业，责令船长或有关当事方面采取必要的安全措施。
船舶种类与动态术语
*
排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量
19000DWT散货船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程19000DWT散货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
船舶在不同装载情况下，相关的稳性参数是不一样的，诸如初稳性高、横摇角及最小倾覆力臂等均会随着船舶的装载情况不同而发生变化。
对于某一艘货船来说，如何完整地表达任意装载状况下的稳性参数变化情况，或者准确地描述船舶载货量与稳性参数之间的关系，对发挥船舶的最大经济效益及指导船舶安全航行，具有相当重要的意义。
干散货船稳性安全研究：理论上，船舶满足了《2008年IS规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。
2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。
一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。
1．货物流态化影响船舶稳性。
2．由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣气中发生位移，进而降低船舶稳性。
3．运输积载因数较小的散货时，过大的稳性对部分干散货船带来了灭顶之灾。
货物流态化或移位会导致干散货船舶稳性丧失；积载因数小的散货会导致稳性过大，影响老旧船舶安全，文中结合最新法规要求提出了应对措施，希望能抛砖引玉，引起船舶驾驶员对稳性的重视，以便采取有效措施，确保船舶安全。
船舶分类
排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）= 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36 吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36 （淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）= 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1 吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1 （淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可 知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通 过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 、载重吨位（Dead Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净 载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线 ）总载重吨（Gross Tonnage）。是指船舶根据载重线 标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需 的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨= 总载重吨=满载排水量一空船排水量
6
二、干散货船舶类型（图） 干散货船舶类型（
干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压， 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设 便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设 备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大， 所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。 因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装 货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、 煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
散货船
散货船散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
散货船历史煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。
随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。
二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。
世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。
此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960～1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。
据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。
在1960～1975年的15年里,散货船数量急剧增加。
1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986～1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。
总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。
船舶基础知识1
第一部分船员一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。
船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。
四、船员商船服务所持有的证书1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。
海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。
外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。
2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围：(一)甲类适任证书适用于：1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3.GMDSS一级无线电电子员；4.GMDSS二级无线电电子员；5.GMDSS通用操作员。
(二)乙类适任证书适用于：1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
水路运输设施及设备-全文可读
C
水陆腹地型港口 国际运输主要
航线的端点港 是水陆交通枢
纽 ， 主要功能是服 务于内陆腹地的集 散 运输 ， 兼营海 上转运业务
（四） 港口设施与设备分类 1 、港区生产设施与设备
生产建筑 辅助生产建筑 港区作业调度室 候工室 港口机械 2 、港口集疏运设备 港区道路 港口铁路
港口铁路专用线 码头铁路线
可不受政府管制 ， 自订运价 、避免税收和军事征用 ， 自由雇用船员。
5． 船级 船级——表示船舶技术状态的一种指标。
凡100总吨以上的船舶在船级社或船舶检验局监督下建 造的船舶 ，通过鉴定发级船级证书 ，有效期4年。 船级决定船舶的租赁费 、运输费 、保险费等。 世界著名船级社 英国劳氏船级社（LR） 德国劳氏船级社（GL） 挪威船级社（DNV）
种类： 部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
滚装船
— —主要用于运输汽车和集装箱
一般在船侧或船的首 、尾有开口斜坡连接码头 ，汽车或 集装箱（装在拖车上） 直接开进或开出船舱。
其特点是不依赖雄关上的装卸设备 ，装卸速度快 ， 可加 速船舶周转
液化气运输船 ——专门运输液化气体（液化石油气 、天然气等） 船舶。 按液化气的贮存方式不同分成三类：
冷藏船的特点： 货舱是一大冷藏库，
四周隔热 ， 设的制冷装置， 严格控制舱内的温度 、湿 度 、二氧化碳含量等参数 。
保温运输船 冷冻船
木材船 — — 专门用于装载木材或原木的船舶。 结构特点 舱口大 ，舱内无梁柱和其他妨碍装卸的设备； 船舱及甲板均可装载木材
船舷两侧设有一米以上的船舷
原油船——专门用于运载原油的船舶。 特点：
抗沉性 船体水下部分破损进水后 ， 能浮于水面而不沉和不倾覆的能力 。
船舶基础知识
一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。
船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。
四、船员商船服务所持有的证书1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。
海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。
外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。
2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围：(一)甲类适任证书适用于：1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；一级无线电电子员；二级无线电电子员；通用操作员。
(二)乙类适任证书适用于：1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
散货船分类及结构典型破坏方式
散货船分类及结构典型破坏方式王中华;詹志鹄【摘要】以散货船的发展历程和分类为背景,根据SOLAS公约中对散货船的定义总结散货船的结构特点,并参照CSR散货船共同规范分析介绍其各部分结构的典型破坏方式和补强办法.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】5页(P24-28)【关键词】散货船;结构破坏;补强;SOLAS;CSR【作者】王中华;詹志鹄【作者单位】中国船级社审图中心,上海200135;中国船级社审图中心,上海200135【正文语种】中文【中图分类】U674.13散货船是散装货船的简称，散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在5万t以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的货物积载因数(每t货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积大小、船体结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。
随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主。
第二次世界大战之后，水泥、化肥、木片、糖等逐渐开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。
世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万DWT(其中矿砂船占70%)增至1960年的471艘、8 711万DWT(其中矿砂船占57%)。
此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5 087艘、242 555万DWT。
目前全世界有超过7 000艘散装货船正在服役，干散货海运总量超过25亿t/年，这些干散货包括铁矿石、煤炭、谷物、铝土矿、磷酸盐、钢产品、水泥、煤炭、木材、肥料、硫磺等。
第一章 散货船定义及船体结构特点
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
散货船
散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
散货船历史煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。
随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。
二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。
世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。
此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960～1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。
据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。
在1960～1975年的15年里,散货船数量急剧增加。
1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986～1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。
总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。
船舶级别定义
总载重量DW为1灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
SHIMIZUMAX 일본 Shimizu 조선소에서건조한 35K급선박.最大船型尺度为：长为275m，宽为32.2m，吃水为12.5m；原则上以能否通过巴拿马运河来划分，目前只能通过4500TEU以下集装箱，巴拿马型散货船\油船载重量一般在5万--8万吨之间,在集装箱在2000--2900TEU之间为巴拿马型,2900--4500之间为后巴拿马型,4500以上的为超巴拿马型.82K DWT급 B.C선으로보오크사이트수송을위해특별히吃水14.35米，航速14.5节。
남아프리카의 Cape Town 및아프리카의남단 Cape of GoodHope을돌아서주로곡물수송을위해운항하는선박으로Post Panamax급으로서는운항에가장경제적인크기의선박.指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
载重量在15万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。
由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角型。
DUNKIRKMAXLR1 (LARGE RANGE1) : DWT 45K ~ 80K 이하LR2 (LARGE RANGE2) : DWT 80K ~ 160K 이하VLOC: Very Large Ore Carrier 大型矿砂船，主要是运输各种矿砂，煤炭，或者钢材、肥料、粮食等等大宗散货的船舶，载重吨一般在20万吨以上。
各种船舶类型汇总
因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船：俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
（7）不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船棗是一种多用途船。
课题一 船舶类型
客船（Passenger ship）
根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人的船 舶均应视为客船，这类船舶通常为定期定线航行。 其特点是甲板（deck）层数多，上层建筑 （superstructure）高大，具有良好的适航性和居住、 生活、防火、救生等设施，且船速较高。
按载客的性质不同，客船又可分三类： （1）全客船：专门用于运送旅客及其所携带的行 李的船舶，也既是通常意义上的客船。全客船具有 很高的安全等级，一般设计为“二舱或三舱不沉 制”。 （2）客货船：在运送旅客的同时，还载运相当数 量的货物（水线以下的船舱尽可能用来装货），并 以载客为主，载货为辅。客货船在安全要求上与全 客船相同。 （3）货客船：这种船舶以载货为主，载客为辅。 在载运货物的同时也可以载少量旅客。
水翼艇
世界最大的客船“伊丽莎白女王二世”号
新一代全球最大最豪华邮轮“海洋自由号”
“海洋自由号”长360米，可容纳4370名乘客及1360名船员 其15.8万吨的排水量甚至比美国军方最大级别的尼米兹级航 母的排水量还要大。该轮的装饰费用超过1.4亿美元。除去 普通装备外，“海洋自由号”上还拥有攀岩场、滑冰场和高 尔夫球场。
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
船体教研室amp; Graphing
液化气船
Email:qiuyuan_cat@ QQ:10988346
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
船体教研室
吴春芳
Ship Structure & Graphing
Email:qiuyuan_cat@ QQ:10988346
散货船(Bulk Carrier) 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶， 都可以称为干散货船，或简称散货船。 散货船的特点是舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可 装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及 船舶的稳性。货舱四角的三角形舱柜为压载舱，用于调节吃水和 稳性高度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、船舶安全管理 2、日常作业管理 3、船舶防污染管理 4、船舶人员管理
船舶适航性 船舶防污染 船舶营运安全 船舶营运经济性 船舶安全操作 船舶人员管理 船舶维修管理
船舶备件管理 机舱资源管理
第一章 船舶适航性控制
第一节 船舶的发展与分类 第二节 船舶的强度和结构 第三节 船舶适航性控制 第四节 船舶抗沉性 第五节 船舶摇荡性 第六节 船舶操纵性
船舶发 展历程
木船时代
铁船时代
钢船时代
造船技 术发展
船舶发 展特点
上一级
舟筏 时代
帆船 时代
蒸汽 机船
柴油 机船
第一节 船舶的发展与分类
船舶发 展历程
造船技 术发展
船舶发 展特点
上一级
信息技术 集成制造
第一节 船舶的发展与分类
船舶发 展历程
造船技 术发展
船舶发 展特
第一节 船舶的发展与分类
题目 练习
20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用__。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法
第一节 船舶的发展与分类
题目 练习
下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
第一节 船舶的发展与分类
按上层建筑形式分类
1)平甲板型船 上甲板上无船楼的船舶。
2)首楼型船 上甲板上只设有首楼的船舶。
船舶 3)首楼和尾楼型船 甲板上设有首楼和尾楼
分类
的船舶。
4)首楼和桥楼型船 上甲板上设有首楼和桥
楼的船舶。
5)三岛型船 上甲板上设有首楼、桥楼和
尾楼的船舶。
第一节 船舶的发展与分类
第一节 船舶的发展与分类
山东海事职业学院
船舶的发展与分类
工作时，它的叶片同时进行两种运动：绕
推进器的立轴作圆周转动并同时受偏心装
置的作用绕自身的立轴转动。
20
按机舱位置分类
1)中机型船：机舱位于其中部的船舶。 船舶 2)尾机型船：机舱位于其尾部的船舶。
分类
3)中尾机型船：机舱位于船舶中部偏后的， 又称为中后机型船。例如有4个货舱的船舶， 机舱的前部布置3个货舱，机舱的后部布置1 个货舱，通常称为“前三后一”。
第一节 船舶的发展与分类
_____是属于按推进器型式分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．明轮
______是属于按造船材料分类的船舶。
A．油船，液化气船 B．水泥船，玻璃钢船
题目 练习
C．蒸汽机船，帆船 D．煤船，矿石船
______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船
第一节 船舶的发展与分类
常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分 D．造船材料分
题目 船舶按航区分类有______。 练习 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船
C．极区船，内河船 D．A和C
目前海船上最广泛使用的主动力装置是 ______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机
第一节 船舶的发展与分类
按航区分类
1)远洋船舶
能在环球航线上航行的船舶，即通常所
指的能航行于无限航区的船舶。
船舶
2）沿海船舶（沿海航区）
分类
第一节 船舶的发展与分类
按主推进动力装置的形式分类
1)蒸汽机船。以往复式蒸汽机作为主机的船舶。
2)汽轮机船。以回转式蒸汽轮机作为主机的船舶。
3)柴油机船。以柴油机作为主机的船舶。
定距桨船和调距桨船两种。
2)平旋推进器船：以平旋轮为推进器(又称为直翼推
船舶 分类
进器)的船舶。
3)明轮船：以安装在船舶两舷或船尾的明轮为推进
器的船舶。
4)喷水推进船：利用船内水泵自船底吸水，将水流
从喷管向后喷出所获得的反作用力作为推进动力的
船舶。
5)喷气推进船：将航空用的喷气式发动机装在船上
以供推进用的船舶。
5)水泥船：以钢筋为骨架，涂以抗压水泥而成的
船舶。
6)玻璃钢船：以玻璃钢为主要材料的
第一节 船舶的发展与分类
按航行状态分类
1)排水型船 靠船体排开水面获得浮力，从而漂浮于水面上航 船舶 行的船舶。 分类 2)潜水型船 潜入水下航行的船舶，如潜水艇等。 3)腾空型船 靠船舶高速航行时所产生的水升力或靠船底向外 压出空气，在船底与水面之间形成气垫，从而脱 离水面而在水上滑行或腾空航行的船舶，如水翼 艇、滑行艇、气垫船等。
船舶 分类
4)燃气轮机船。以燃气轮机作为主机的船舶。
5)电力推进船。由主机带动主发电机发电，再通过
推进电动机驱动螺旋桨的船舶。
6)核动力船。利用核燃料在反应堆中发生裂变反应
放出的巨大热能，再加热水产生蒸汽供汽轮机驱
动螺旋桨工作的船舶。
第一节 船舶的发展与分类
按推进器形式分类
1)螺旋桨船：以螺旋桨为推进器的船舶，常见的有
第一节 船舶的发展与分类
中机型船
中尾机型船——中远亚洲10062TEU
尾机型船
按造船材料分类
1)钢船：以钢板及各种型钢为主要材料的船舶。
2)木船：以木材为主要材料，仅在板材连接处采
船舶
用金属材料的船舶。
分类
3)钢木结构船：船体骨架用钢材，船壳用木材建
造的船舶。
4)铝合金船：以铝合金为主要材料的船舶。
______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船
______是属于按用途分类的船舶。 题目 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 练习 C．人力船，柴油机船 D．排水型船
下列关于船舶分类的说法中，正确的是______。 A．潜水船是按船舶用途分类的 B．普通货船是按船舶用途分类的 C．柴油机船是按船舶推进器型式分类的 D．以上都对
第一节 船舶的发展与分类
船舶分类
用途
航区
动力
船舶 分类
推进器 机舱位置 造船材料
航行状态
上层建筑
第一节 船舶的发展与分类
按船舶用途分类
1)军用船 2)民用船 (1)运输船：商船，指从事水上客货运输的船舶。 船舶 (2)工程作业船：在港口、航道等水域从事各 分类 种工程作业的船舶。主要有挖泥船、打捞船、测 量船，起重船、打桩船、钻探船等。 (3)渔业船：是指从事捕鱼和渔业加工的船舶。 (4) 工作船舶：又称为特殊用途船，是指为航行 提供服务或其他专业工作的船舶，诸如破冰船、 引航船、供应船、消防船、航标船、科学调查船、 航道测量船等。