2019新能源汽车补贴政策解读ppt版
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插电混动乘用车：
补贴从2.2万降到1万，退坡超过一半。
（2）新能源客车补贴变化
新能源客车补贴对比
客车类型
6<L≤8 m
8＜ L≤10m
L>10 m
度电补贴（ 元/kWh)
非快充类
2018年
5.5
2019年
2.5
快充类
2018年
4
2019年
2
插电式混合动力
2018年
2.2
（含增程式）
2019年
但是我们认为，2019年的补贴还算是平稳退坡。
官方早已明确，到2020年底，补贴完全退出。官方实际上 也已经把退坡幅度大体平均分布给了每一年，逐级下降。 大 家觉得退坡幅度大，其实是一个数学计算陷阱：
假设一辆车有10万补贴，分四年退完。那么分布如下：
年份
2016 年
2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
补贴额度
10万
7.5万
5万
2.5万
0万
在
同比去
已坡经幅平度
年退
均分
布
/
了退
坡
额
25%
度情
况
33.
下，
33%
越接
近
50%
末端
，
同
10
比
0%
上
一
年的退坡幅度，会显得越来越大。
解读
选三个里程为代表的纯电 动乘用车 来看，从2016年画一条线到2019 年 ，除了2018年，政府为 了体现扶优 扶强，将长里 程补贴提高，导致了 400公 里以上车型补贴的一次逆 流 之外，退坡曲线基本是 平滑的。
插电式
年份
150≤R ＜200
200≤R ＜250
250≤R ＜300
300≤R ＜400
R≥4 00
R≥50
2018年
1.5
2.4
3.4
4.5
5
2.2
2019年
ຫໍສະໝຸດ Baidu
0
0
1.8
1.8
2.5
1
注：1.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系 数×车辆能耗调整系数。即里程补贴额度和电池带电量×550元当中小的金额，再乘以调整系数。 2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
2019 新能源汽车补贴政策
1 补贴退坡加大幅度
2 指标再提升，但兼顾安全
3 运营车辆预拨补贴
4 过渡期内补贴打大折
5 补贴与其他鼓励政策分离 6 取消地补，转向充电补贴
7 强调安全和监管
目录
第一部分
补贴退坡加大幅度，有利于优胜劣汰
（1）新能源乘用车补贴变化
新能源乘用车补贴对比
纯电动汽车 续驶里程R(工况法、公里)
（1）新能源乘用车补贴变化
要点：
纯电动乘用车： ○ 补贴仍然按续驶里程分档，但简化为两档。 ○ 原来250公里续航以下两档车型不再给补贴。 ○ 250公里到300公里，300公里到400公里两档合并为 一档，补贴1.8万元，退坡幅度分别 是约47%和60%。 ○ 400公里以上从5万腰斩一半，降到2.5万。
160Wh /kg
1.2
1
动力电池能量密度的底线上升到了125wh/kg
乘数效应最多就是1倍，而2018年甚至有1.2倍补贴。
实际上车企可以拿到的补贴退坡幅度更大
（3）新能源专用车补贴变化
要点： ① 引入了专用车的载重类别，分成N1、N2、N3。N2和 N3补 贴上限一样。 ② 从电池单位补贴看，按2018年中位数计算，纯电动车辆 退 坡53%； ③ N1类补贴上限从10万元降低到2万元，对这一类别打击 巨 大，特别是此前占据新能源专用车最大份额的电动微 面和 轻卡。 ④ N2和N3补贴上限还保留在5.5万以上，表明官方鼓励中 重 卡的电动化。
官方解读
1. 加大退坡力度，分阶段释放压力。 2. 按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能
源汽车 产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法， 即2019年 补贴标准在2018年基础上平均退坡50%， 至2020年底前退坡 到位。 3. 这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适 应。
30（含）kWh以下部分：850 2018年 30～50（含）kWh部分：750
50kWh以上部分：650
2019年 500
中央财政单车补贴上限 （万元）
N1类 N2类 N3类
10
2
5.5
10
—
—
3.5
根据GB/T 15089-2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过 3500kg,但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
第二部分
指标再提升，但兼顾安全
（1）新能源乘用车技术变化
纯电动乘用车动力电池能量密度要求
105（含）120Wh/kg
120（含）125Wh/kg
1 2 5 （ 含） -
140Wh/kg
1 4 0 （ 含） -
160Wh/kg
2018年倍 数
0.6
1
1
1.1
2019年倍
数 要 点 ：
0
0
0.8
0.9
60%。 一般车企都会尽量多装电池，拿到单车补贴上限， 按上限计算，
退坡幅度基本上是略超一半。
（3）新能源专用车补贴变化
车辆类型 年份
中央财政补贴标准（元/kWh）
纯电动
插混 （含增程式
30（含）kWh以下部分：850 2018年 30～50（含）kWh部分：750
50kWh以上部分：650
2019年 350
1
12
18
5.5
9
8
13
4
6.5
4.5
7.5
2
3.8
1200 500 2100 900 1500 600
注：单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质 量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）
（2）新能源客车补贴变化
要点：
补贴标准设置分类没有变化， 如果按度电补贴算三种车型补贴退坡分别是：58%、57%和
资料来源：历年补贴政策
解读
长期想干新能源汽车，并且对新能源汽车政策做了长期规 划应对的企业，都不对退坡幅度感到意外。
补贴对于新能源汽车产业的推动作用已经接近尾声，任何 指望通过2019年补贴来赚钱的车企，败局早已注定。
官方解读重申“至2020年底前退坡到位”，2020年新能源 汽 车应该还有一些补贴。
解读
如官方解读所说，2019年补贴政策中，仍然可以拿到补贴 的，对比2018年 标准，基本退坡50%左右。
但是：
有的2018年能拿到补贴的，到2019年没了补贴； 2019年很多指标的乘数效应取消；2019年取消地补。
总体来看，很多行业人士认为补贴退坡太过剧烈，可能影响行业平稳发展。
解读
补贴从2.2万降到1万，退坡超过一半。
（2）新能源客车补贴变化
新能源客车补贴对比
客车类型
6<L≤8 m
8＜ L≤10m
L>10 m
度电补贴（ 元/kWh)
非快充类
2018年
5.5
2019年
2.5
快充类
2018年
4
2019年
2
插电式混合动力
2018年
2.2
（含增程式）
2019年
但是我们认为，2019年的补贴还算是平稳退坡。
官方早已明确，到2020年底，补贴完全退出。官方实际上 也已经把退坡幅度大体平均分布给了每一年，逐级下降。 大 家觉得退坡幅度大，其实是一个数学计算陷阱：
假设一辆车有10万补贴，分四年退完。那么分布如下：
年份
2016 年
2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
补贴额度
10万
7.5万
5万
2.5万
0万
在
同比去
已坡经幅平度
年退
均分
布
/
了退
坡
额
25%
度情
况
33.
下，
33%
越接
近
50%
末端
，
同
10
比
0%
上
一
年的退坡幅度，会显得越来越大。
解读
选三个里程为代表的纯电 动乘用车 来看，从2016年画一条线到2019 年 ，除了2018年，政府为 了体现扶优 扶强，将长里 程补贴提高，导致了 400公 里以上车型补贴的一次逆 流 之外，退坡曲线基本是 平滑的。
插电式
年份
150≤R ＜200
200≤R ＜250
250≤R ＜300
300≤R ＜400
R≥4 00
R≥50
2018年
1.5
2.4
3.4
4.5
5
2.2
2019年
ຫໍສະໝຸດ Baidu
0
0
1.8
1.8
2.5
1
注：1.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系 数×车辆能耗调整系数。即里程补贴额度和电池带电量×550元当中小的金额，再乘以调整系数。 2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
2019 新能源汽车补贴政策
1 补贴退坡加大幅度
2 指标再提升，但兼顾安全
3 运营车辆预拨补贴
4 过渡期内补贴打大折
5 补贴与其他鼓励政策分离 6 取消地补，转向充电补贴
7 强调安全和监管
目录
第一部分
补贴退坡加大幅度，有利于优胜劣汰
（1）新能源乘用车补贴变化
新能源乘用车补贴对比
纯电动汽车 续驶里程R(工况法、公里)
（1）新能源乘用车补贴变化
要点：
纯电动乘用车： ○ 补贴仍然按续驶里程分档，但简化为两档。 ○ 原来250公里续航以下两档车型不再给补贴。 ○ 250公里到300公里，300公里到400公里两档合并为 一档，补贴1.8万元，退坡幅度分别 是约47%和60%。 ○ 400公里以上从5万腰斩一半，降到2.5万。
160Wh /kg
1.2
1
动力电池能量密度的底线上升到了125wh/kg
乘数效应最多就是1倍，而2018年甚至有1.2倍补贴。
实际上车企可以拿到的补贴退坡幅度更大
（3）新能源专用车补贴变化
要点： ① 引入了专用车的载重类别，分成N1、N2、N3。N2和 N3补 贴上限一样。 ② 从电池单位补贴看，按2018年中位数计算，纯电动车辆 退 坡53%； ③ N1类补贴上限从10万元降低到2万元，对这一类别打击 巨 大，特别是此前占据新能源专用车最大份额的电动微 面和 轻卡。 ④ N2和N3补贴上限还保留在5.5万以上，表明官方鼓励中 重 卡的电动化。
官方解读
1. 加大退坡力度，分阶段释放压力。 2. 按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能
源汽车 产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法， 即2019年 补贴标准在2018年基础上平均退坡50%， 至2020年底前退坡 到位。 3. 这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适 应。
30（含）kWh以下部分：850 2018年 30～50（含）kWh部分：750
50kWh以上部分：650
2019年 500
中央财政单车补贴上限 （万元）
N1类 N2类 N3类
10
2
5.5
10
—
—
3.5
根据GB/T 15089-2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过 3500kg,但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
第二部分
指标再提升，但兼顾安全
（1）新能源乘用车技术变化
纯电动乘用车动力电池能量密度要求
105（含）120Wh/kg
120（含）125Wh/kg
1 2 5 （ 含） -
140Wh/kg
1 4 0 （ 含） -
160Wh/kg
2018年倍 数
0.6
1
1
1.1
2019年倍
数 要 点 ：
0
0
0.8
0.9
60%。 一般车企都会尽量多装电池，拿到单车补贴上限， 按上限计算，
退坡幅度基本上是略超一半。
（3）新能源专用车补贴变化
车辆类型 年份
中央财政补贴标准（元/kWh）
纯电动
插混 （含增程式
30（含）kWh以下部分：850 2018年 30～50（含）kWh部分：750
50kWh以上部分：650
2019年 350
1
12
18
5.5
9
8
13
4
6.5
4.5
7.5
2
3.8
1200 500 2100 900 1500 600
注：单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质 量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）
（2）新能源客车补贴变化
要点：
补贴标准设置分类没有变化， 如果按度电补贴算三种车型补贴退坡分别是：58%、57%和
资料来源：历年补贴政策
解读
长期想干新能源汽车，并且对新能源汽车政策做了长期规 划应对的企业，都不对退坡幅度感到意外。
补贴对于新能源汽车产业的推动作用已经接近尾声，任何 指望通过2019年补贴来赚钱的车企，败局早已注定。
官方解读重申“至2020年底前退坡到位”，2020年新能源 汽 车应该还有一些补贴。
解读
如官方解读所说，2019年补贴政策中，仍然可以拿到补贴 的，对比2018年 标准，基本退坡50%左右。
但是：
有的2018年能拿到补贴的，到2019年没了补贴； 2019年很多指标的乘数效应取消；2019年取消地补。
总体来看，很多行业人士认为补贴退坡太过剧烈，可能影响行业平稳发展。
解读