中国物流产业统计核心指标现状分析
物流企业核心竞争力分析与评价
武汉学院学生毕业论文（设计）题目：物流企业核心竞争力分析与评价指导教师：程守义职称：高级经济师学生姓名：黄胜慧学号： ********专业：物流管理年级： 08级2012年六月物流企业核心竞争力分析与评价摘要随着经济全球化和信息时代的到来，企业之间的竞争日趋激烈, 物流企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地并得到不断的发展，就必须对自身及本行业进行科学、客观、全面的分析，探索提高竞争力的途径，积极培育和大力发展竞争优势。
同时，现代物流企业已成为经济发展的强劲增长点，是国民经济发展的动脉和基础产业，是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
为了适应市场环境的变化，传统物流企业必须转变经营观念，扩大经营规模，提高服务水平，逐步向现代物流企业发展。
本文从核心竞争力的内涵入手，分析我国物流企业的核心竞争力，对我国物流企业的核心竞争力进行评价，从而提出提高物流企业核心竞争力的主要途径。
本选题对于物流企业的核心竞争力的分析与评价，从我国当前物流企业发展的实际情况出发，对于丰富物流企业理论，特别是对于帮助物流企业建立较为完善的市场竞争力评价指标体系，促进物流企业的健康发展，具有非常重要的理论意义和实践指导作用。
关键词:物流竞争力核心竞争力竞争力分析竞争力评价一、绪论(一) 报告研究背景及意义物流企业作为经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业已成为发达国家经济的重要组成部分。
我国物流业还处在发展阶段，特别是加入WTO后，跨国物流企业涌入我国，势必冲击我国物流企业，必然出现物流企业全面竞争的环境，并且物流业跻身十大产业振兴规划，所以对物流企业竞争力进行评价研究，有助于提升我国物流企业的竞争力，有利于我国物流企业的发展。
那么物流企业竞争力，它由那些因素决定，如何构建物流企业竞争力评价指标体系，怎么对物流企业竞争力状况进行评价，怎么提升物流企业的竞争力，都是摆在我们面前的需要迫切解决的课题，正是基于这样的背景，本论文选取“物流企业竞争力”这一课题进行评价研究，一方面有助于物流企业挖掘自身潜力，提高经济效益；另一方面有助于物流企业完善和提高自身的管理水平，为优势企业提供决策支持。
我国物流企业上市公司现状分析
重庆城市管理职业学院学年论文题目名称我国物流企业上市公司现状分析院（系）工商管理学院专业班级物流本科学生学号学生姓名杨敏指导教师2011年 12 月 16 日目录一、我国物流业上市公司总体分析 (1)1、历年财务状况比较 (2)2、上市公司整体比较 (2)（二）我国物流企业上市公司资本结构影响分析 (2)1、我国物流企业上市公司的投资规模小 (2)2、我国物流企业上市公司受金融约束 (3)3、资本市场发展的不完全 (3)4、投资者的态度 (3)三、我国物流业上市公司存在的问题 (3)（一）我国物流企业上市公司的总体规模较小 (3)（二）我国物流企业上市公司之间的单一运作 (4)（三）我国物流企业上市公司的地区分布不平衡 (4)1、东中西部物流企业上市公司的发展不平衡 (4)2、南北物流企业上市公司的发展存在差异 (4)四、建议及策略 (4)（一）针对我国物流企业上市公司的现状提出以下建议 (4)1、物流企业上市公司应提高自身的企业营运能力 (5)2、物流企业上市公司应树立以客户为中心的物流精神 (5)3、物流企业上市公司应以“降低客户的经营成本”为根本的服务目标 (5)4、以场站为基础，建立自己的物流中心 (5)5、以物流中心为基础，构筑城市间的运输网络 (5)6、以物流网络为基础，建立全球物流服务网络，为客户提供全球物流服务 (6)（二）策略 (6)1、观念领先、人才优先战略 (6)2、科技支持战略 (6)3、服务创新战略 (6)4、联盟发展战略 (7)参考文献 (7)附录 (8)物流上市公司财务报表 (8)我国物流企业上市公司现状分析重庆城市管理职业学院工商管理学院 09级2班杨敏摘要：随着我国现代物流整体规模的扩大，物流上市公司运行效率的提高，物流企业对国民经济发展的支撑作用更加明显。
虽然各地加大了对物流企业基础设施设备的投入，物流装备技术水平也得到整体提升，但是距离发达国家的物流水平还有很大的差距。
物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析——以浙江省为例
区域经济全国流通经济79物流产业发展对区域经济发展影响的实证分析以浙江省为例金严彧(浙江财经大学,浙江杭州310000) 摘要:本文使用浙江省2000年~2019年公路通车里程衡量物流产业设施环境,货运周转量衡量物流产业需求环境,国内生产总值衡量经济发展状况㊂运用计量V A R 模型,以单位根检验判断时间序列的平稳性,再进行协整分析和脉冲响应分析㊂实证结果表明,物流产业设施环境对经济发展有长期的正向影响,物流产业需求环境只在短期上存在正向影响,物流业的供给尚未满足全部需求,因此需要在保障物流产业设施环境的同时,加快增加物流供给㊂最后根据现代物流的发展趋势,对物流产业发展提出相关建议㊂关键词:浙江物流;经济发展;V A R 模型;协整分析中图分类号:F 259.2 文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)05-0079-03 物流产业,即物流资源产业化形成的复合型产业㊂物流是商品销售分工的结果,在经济和电子商务发展的推动下,现代物流影响着地区生产到销售的组织方式,降低商品流通成本,扩大交易范围,实现商品的价值,进而涉及到地区的核心竞争力[1]㊂理论上,物流作为交换的渠道,有利于促进区域分工和交换,使地区发挥比较优势进一步促进经济增长; 拉动效应 认为,政府通过扩大国债发行规模,发挥财政支出所产生的乘数效应,增加就业,提高社会对产品的消费需求,从而加大物流的需求㊂实证上,谭清美等(2004)通过对1978年以来,江苏南京的经济物流弹性分析,认为物流对经济有明显的拉动作用[2]㊂张宁等(2014)使用电子商务发展与物流产业增长指标,证明由于电子商务发展和网络支付方式普及,电子商务将成为带动我国物流业务增长的主要因素[3]㊂张竟成等(2017)证明了物流发展和经济增长在长期同方向变化,物流发展促进经济增长[4]㊂田源等(2008)基于M F 理论,得出物流与经济发展之间关系密切的结论[5]㊂以上理论和实证中,已经证明物流发展和经济增长存在正面的相互影响㊂本文认为,除了物流行业本身的发展状况,产业环境也会影响经济发展,良好的产业环境可以通过推动物流发展对经济起到正面影响㊂一㊁研究方法与指标选取1.研究方法本文立足浙江区域的物流产业环境发展状况,建立代表性指标,以公路通车里程反映物流产业设施环境,年货运周转量衡量物流产业需求环境[6]㊂建立三元V A R 模型,分析浙江省公路通车里程和货运周转量对经济增长动态的影响机制㊂2.指标选取与数据处理(1)浙江省运输线路长度公路通车里程绝对值㊂公路通车里程指达到规定并由部门正式验收且交付使用的公路里程数㊂2018年浙江省公路运输线路长度占总运输路线长度的97.2%,同时,公路通车的里程数在很大程度上影响物流运输能力,因此以公路通车里程作为反映物流产业设施环境的数据㊂本文选用2000年~2019年浙江省公路通车里程,用m i l e 表示,以公里为单位㊂(2)浙江省年货运周转量㊂计算公式:货物周转量=实际运送货物吨数ˑ货物平均运距㊂货物周转量指标不仅包括了运输商品的数量,也包含运输距离的因素,能够全面地反映运输生产成果㊂本文选用2000年~2019年浙江省年货运周转量,可表示浙江省物流业一年内被满足的运输商品的需求及距离的乘积,为了反映每年货运周转量的实际水平,通过一阶差分得出每年货运周转量的增长值,用z t u r n 表示,单位为亿吨/公里㊂Z t u r n t =t u r n t -1-t u r n t(3)浙江省国内生产总值㊂本文采用浙江省国内生产总值作为浙江省经济发展的指标,使用1999年~2019年间的浙江省国内生产总值数据㊂为剔除物价因素的影响,固定1999年为基年,计算消费者物价指数,再使用名义G D P 和消费者物价指数相除,得到实际G D P ,用t g d p 表示,单位为亿元㊂C P I t = tt =1999C P I t *t g d p =G D P /C P I t *最后,计算每年浙江省G D P 的净增加值,反映宏观经济水平增量,用z t g d p 表示㊂z t g d p t =t g d p t -t g d p t -1以上数据均来自‘浙江省统计年鉴“㊂二㊁模型与实证分析本文运用s t a t a 进行计量分析,先使用A D F 单位根检验确认时间序列的平稳性,通过向量自回归(V A R )模型来估计浙江省公路通车里程绝对值(m i l e)㊁年货运周转量增长值(z t u r n )和浙江省实际G D P 的增长值(z t g d p )之间的协整关系;通过脉冲响应分析,在给定冲击变量变化的条件下,说明系统内各变量的动态影响反应㊂模型表达式如下㊂区域经济80 全国流通经济Y t =β0+β1y t -1+β2y t -2+ +βi y i -k +u t t =1,2,3, ,T 其中,Y t 为内生变量向量,y t -i 是向量Y t 的i 阶滞后变量,β0为常数项,βi 为带估计的系数,t 表示时间,i 表示滞后的阶数,u t 是误差项㊂1.时间趋势分析首先,对浙江省实际G D P 增长值㊁浙江省公路通车里程㊁浙江省年货运周转量增长值进行简单的时间序列画图,初步判断进行一阶差分后的实际G D P 增长值㊁公路通车里程和货运周转量增长值没有时间趋势㊂图1 浙江省实际G D P一阶差时间序列图图2浙江省公路通车里程时间序列图图3 浙江省货运周转量时间序列图由图可见,浙江省物流的公路通车里程在2005年~2006年间迅速增长,其余时间以较为平稳的速率增加,这是因为2005年是十五 计划的最后一年,公路通车里程跨越式增加㊂货运周转量变化与G D P 的变化趋势基本相同,可以初步认为两者之间存在某种相关关系㊂2.A D F 平稳性检验为避免t 检验失效和伪回归现象,进行协整检验之前需要确认时间序列的平稳性㊂文本对所选指标采用A D F 单位根检验,以5%显著性水平为判断标准㊂ 表1A D F 单位根检验结果变量检验类(C ,T ,I)A D F 统计量值1%置信值5%置信值10%置信值检验结果Z t u r n (C ,0,1)-3.97-3.75-3.00-2.63平稳M i l e(C ,0,4)-26.01 -3.75-3.00-2.63平稳Z t g d p (C ,1,1)-3.013-4.38-3.60-3.24不平稳d z t g d p(C ,0,3)-3.062-3.75-3.00-2.63平稳注:c 代表常数项,T 代表时间趋势,I 代表滞后阶数㊂***表示l %显著性水平显著,**表示5%显著性水平显著㊂对z t g d p 进行一阶差分,时间序列在95%的置信区间是平稳的㊂检验结果如表1所示,表明z t u r n ㊁m i l e ㊁d z t g d p 三个变量之间可能存在协整关系,可对其进行协整检验㊂3.协整分析本文采取J o h a n s e n 的M L E 方法估计该系统的向量误差修正模型,来确定以上变量是否存在长期均衡关系㊂创建V A R 模型,将浙江省国内生产总值(G D P )㊁货运周转量(t u r n o v e r )㊁货运量(f r e i gh t )作为内生变量序列㊂并通过迹检验和最大特征值检验来证明协整向量的存在性㊂ 表2迹检验结果协整方程个数特征值迹统计量5%临界值最大特征值统计量5%临界值041.15 24.3126.8517.89最多1个0.7814.3012.5313.2416.87最多2个0.521.063.841.063.84注:**表示5%显著性水平显著㊂ 迹检验结果表明,最多可以有2个线性无关的协整向量㊂迹统计量拒绝不存在协整向量和最多存在1个协整向量的原假设,但是无法拒绝最多存在2个协整向量的原假设(1.06<3.84)㊂即在95%的置信区间内表明浙江省实际G D P 增长值的一阶差分与货运周转量㊁公路通车里程存在长期协整关系,得出的协整方程如下:D z t g d p=1.73*10-18m i l e-7.54z t u r n +352164 [0.00***] [3.16***]协整方程显示:从长期来看,货运周转量对浙江省G D P的影响为负向作用,影响系数为7.54,统计结果显著;公路通车里程对浙江省G D P 的影响为正向作用,系数为1.73E -18,统计结果显著㊂进一步可得到误差修正方程:D z g d p =-0.006*E C M (-1)-1.299*d z t g d p(-1)-0.001*d z t g d p (-2)-5.8-0.159*d m i l e (-1)[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]-0.007*d m i l e (-2)+254+0.032*d z t u r n (-1)+0.002*d z t u r n (-2)+1038.7[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]结果显示:从短期来看,滞后一期的z t g d p 对其自身的影响为负向作用,系数为-1.2991,且在统计结果上显著;滞后二期的影响为负向作用,统计结果不显著㊂滞后一期㊁二期的公路通车里程影响都为负,但在统计结果上不显著㊂滞后一期㊁二期的货运量周转量对浙江省国内生产总值影响为正且在统计结果上具有显著性,滞后二期的货运量影响不显著㊂区域经济全国流通经济81综上所述,可以得出以下结论:(1)从长期来看,公路通车里程对G D P 有正向影响,因为通车里程的提升意味着物流产业设施更优,公路车能够到达的范围更广,有利于促进物流业发展;货运周转量增加值对G D P 有负面影响,中国交通运输业中,公路㊁铁路㊁水路的 推动效应 系数均大于1,推动作用远大于拉动作用[7],意味着物流业的运输供给小于运输需求,滞后于国民经济增长,起到负面作用㊂(2)短期内,公路通车里程对实际G D P 增长的影响为负,由于修建公路等交通基础设施时,往往会破坏当地原有的交通结构,造成道路拥堵或封闭,因此可能阻碍物流通畅程度;货运周转量对实际G D P 增长的影响为正,货运周转量可以反映物流行业已满足的产业需求,物流行业需求扩大有利于扩大市场,增加经济效益㊂总体而言,公路通车里程对实际G D P 增长的影响较小,一方面,公路通车里程数在近几年不会再有大幅度提升,道路数量基本饱和;另一方面,经济增长更多依靠新技术㊁新业态拉动,基础设施是经济增长的基本保障,不会对经济增长提供较大贡献㊂4.脉冲响应分析脉冲响应函数描述误差项受到一个单位标准差冲击后,对内生变量的当期值和未来值的影响㊂结果显示:公路通车里程预期第一期冲击为负,第二期转变为正向冲击,后八期后逐渐接近0;货运周转量预期前三期影响为负,四期后为正向冲击,随后逐渐接近0㊂图4㊁图5 m i l e ㊁z t u r n 对d z t g d p 的脉冲响应分析由于公路通车里程的增加必须要经过相对漫长的建设过程,无法避免对道路环境产生影响,因此需要更先进的物流信息平台,来规划不同时间的合理路线,来应对道路条件的变化;货运周转量的增加意味着物流行业供给增加,满足的需求也在增加,但是物流行业整体供不应求的产业供求环境,必然与经济发展无法匹配,从而导致对经济增长产生负面影响㊂三㊁结论与建议1.结论本文使用2000年~2019年的数据,就物流产业环境的两个维度对经济发展的影响做出实证分析,结论如下:(1)物流产业设施环境变化对浙江省G D P 影响相对较弱,但是贡献了长期的正向影响,应该重视产业设施环境的建设,为物流发展提供保障;物流产业需求环境对浙江省G D P 的影响短期为正,长期为负,需要提升物流行业的供给能力,从数量和质量两个方面满足物流需求㊂(2)脉冲响应分析结果显示,预期货运周转量对未来的影响比公路通车里程的影响要略高一些,因为货运周转量作为衡量物流业发展的指标,对经济增长的影响更加直接,公路通车里程作为产业设施环境,对经济增长的直接影响作用不强㊂2.建议根据实证结果,货运周转量比代表公路通车里程更能影响经济发展,说明浙江物流产业的供求状况将会起到比基础设施更至关重要的作用㊂基于此,对物流业发展提出以下建议:(1)增加物流运输的覆盖范围,提供物流 最后一公里 的硬件设施㊂应加快推进立体交通网络的完善,配备足够的运输车辆,有效改善城乡㊁异地互联网信息设施条件,进一步优化物流设施环境㊂(2)在物流需求随着经济发展日益扩大的背景下,物流行业的人才供给无法与需求适配㊂浙江应立足地方经济发展需求,建立整体文化素质较高具备现代物流理念㊁掌握现代物流技术现代物流人才队伍[11]㊂(3)推进科技创新,优化业务模式㊂物流作为生产性服务业,服务水平㊁质量直接决定了发展前途[8]㊂要加强物流企业创新,形成具有知识产权的核心技术[9],提高企业信息化水平和信息平台应用能力,围绕物流发展方式转变,发展智慧物流,对物流复杂的组织网络和业务流程进行实时监控[10]㊂参考文献:[1]徐青青,缪立新.区域物流发展及研究综述[J ].物流技术,2006,(4):1~3.[2]谭清美,王子龙.城市物流对经济的拉动作用研究 以江苏南京为例[J ].工业技术经济,2004,23(1):89~91.[3]张宁,陈晴旖.电子商务发展对物流经济促进作用实证研究[J ].价格月刊,2013,(3):39~42.[4]张竟成,张竟轶.基于V A R 模型的物流产业与区域经济长期关系研究[J ].管理世界,2017,(8):180~181.[5]田源,徐寿波,宋伯慧,等.物流与经济发展关系研究[J ].北京交通大学学报(社会科学版),2008,7(2):21~26.[6]谌璐.物流环境对经济效率影响的多维关系研究[J ].商业经济研究,2020,(19):99~102.[7]黄福华,谷汉文.我国物流产业发展的经济学分析[J ].财贸经济,2005,(2):79~79.[8]魏艳秋. 互联网+ 制造业与现代物流服务业互动发展研究 基于浙江省的实证分析[J ].现代管理科学,2020,(2):37~40.[9]黄蕾,孙敬水.物流产业增长方式转变实证研究 以浙江为例[J ].工业技术经济,2010,(1):105~111.[10]Y A N GR o n g ,L I B i n g ,HU Y a n .A nE x p e r i m e n t a l S t u d yf o rI n t e l l ig e n tL o g i s t i c s :A M i d d l e w a r e A p pr o a c h [J ].C h i n e s e J o u r n a l o fE l e c t r o n i c s ,2016,25(3):561~569.[11]李朝敏.产业升级背景下的现代物流人才开发研究 以浙江省为例[J ].科技管理研究,2012,32(10):152~156.作者简介:金严彧,浙江财经大学学生㊂。
中国冷链物流业发展报告
中国冷链物流业发展报告XXX近年来冷链物流发展迅猛，一方面是人民生活水平提高的带动，另一方面也是冷链物流技术的发展使然。
至2010年底，在我国的果蔬供应中，使用冷链物流配送还只占到极少一部分。
即使是必须冷藏冷冻运输配送的肉类、水产品等，其冷链物流配送率也都不及50%。
而随着经济的发展和人民生死水平提高的需要，和冷链物流遍及应用的技术日渐成熟，XXX于2010年7月28日出台了《农产品冷链物流发展规划》。
规划提出了2010—2015年农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施等。
在瞻望将来中国冷链物流发展远景之前，我们来回顾一下2010年我国的冷链物流市场的发展状况如何？（一）冷链概念与应用冷链（coldchain）物流泛指冷藏冷冻类食品在出产、储藏运输、贩卖，到消耗前的各个环节中始终处于所必须的高温环境下，以保证食品格量安全，削减食品损耗、避免净化的一项特殊供应链体系工程。
它是随着科学技术的前进、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的高温物流进程；是需要出格装置，需要注意运送进程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例十分高的特殊物流方式。
目前，冷链所适用食品范围大致包括三类。
初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。
加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。
特殊商品：药品。
如果按行业划分，对冷链物流需求最大的有以下几个行业：肉制品行业、速冻主食品、乳制品冷藏冷运、果蔬行业、水产品、冷饮行业等。
（二）冷链的构成和作用1．冷链的构成冷链物流一般由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售等四个方面构成。
食品冷链冷冻加工冷冻贮藏冷链物流的构成内容包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业进程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。
包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。
基于SPSS的我国31省物流竞争力评价分析
156456.3427 121124
15847. 6
27686.9
1.3
122251.3011 262749
37672.5
50852.1
15.99
106772.6496 289011
27343.8
34075.8
12.18
5787& 57367 368248
17862.1
18959.5
21.83
106535.6154 134419
查阅国家统计局相关资料 ，得到全国31个省市自 治区2019年各指标值的原始数据（表2）。 4.1分析一降维一因子
主要参数设置:相关性矩阵处勾选系数和KMO和 巴特利特球形度检验，如果KOM>0. 5,P<0. 05,说明 该数据适合做主成分分析；方法选择主成分，输出默认
收稿日期：2021-03-24 基金项目：内江师范学院校级科研项目（编号:2019YB07） 作者简介:梁潇聆（1992-）,女，助教，硕士，研究方向为物流路径规划、供应链管理。
7030.5
8670
14. 43
67765.74803 188450
5051. 1
8586.1
20.61
57112.36213 178253
9670.6
13201.4
12.48
43577.8521
43193
4212.9
6304.7
10.67
3610& 77099
50475
5603.9
6721.1
16. 87
表5主成分得分、最终得分及排序
地区 广东省 江苏省 北京市 浙江省 上海市 山东省 福建省 河南省 湖北省 四川省 安徽省 湖南省 河北省 辽宁省 重庆市 天津市 陕西省 江西省 广西壮族自治区 山西省 内蒙古自治区 云南省 吉林省 新疆维吾尔自治区 贵州省 海南省 黑龙江省 宁夏回族自治区 青海省 甘肃省 西藏自治区
行业发展现状与市场分析
行业发展现状与市场分析21世纪是物流挂帅的世纪。
物流进展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。
一、我国物流业进展现状与趋势近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点与亮点。
现代物流的进展方兴未艾，估计将在新世纪里得到更快的进展。
（一）进展我国物流业的重要性当降低成本、提高生产效率的竞争进展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。
世界经济贸易一体化趋势的加速进展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论与技术的不断进展与创新，高新技术的突飞猛进与计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。
许多国家政府与有关业界纷纷开始意识到：现代物流的进展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。
物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。
我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。
我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，假如将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的进展空间，粗略的估计也有9000亿元。
由此可见，进展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。
关于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平与对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理能够帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。
因此，物流管理问题关于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。
（二）我国物流业进展现状现代物流在中国已经起步，标志要紧有下列三点：（1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。
（2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业进展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业进展。
河南物流产业发展现状及问题分析
河南物流产业发展现状及问题分析摘要：明确河南物流产业的现状及存在问题是制定河南物流产业战略的前提。
目前河南省物流产业取得了快速发展，物流设施与装备初具规模；物流需求急剧增长；物流效率大幅提高；市场集中度较低。
同时存在因行业分散而导致的企业规模小和低集成化；信用缺失；信息化程度低；物流人才短缺和配套设施落后等问题。
因此，河南物流产业应选择集群战略。
关键词：河南；物流产业；发展现状；发展问题物流产业是一个由多个行业组成的基础性、综合性产业[1]，是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”[2]。
2006年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》第16章指出物流是生产性服务业，第一次明确了物流业是国民经济中的一个重要产业，确立了物流业的产业地位。
近几年来，由于经济发展、政策指引、地理优势等原因，河南省近几年物流业取得了快速的发展，但与国外和沿海省市相比，在发展速度和发展水平上有不小的差距。
要缩小差距，需要一个有针对性的发展战略，而对河南物流业的现状及存在问题进行分析则是制定战略的前提。
一、河南物流产业发展现状1.物流基础设施和装备初具规模，发展前景良好2006年河南省统计局的调查数据显示了河南物流企业的装备拥有量情况：2005 年全省物流企业，共有货运车辆总数69972辆，比去年同期增长13.4%；仓储面积817.39万平方米，增长9.98%。
铁路专用线272条，比上年增长56.3%；铁路专用线长度为540.63公里，比上年增长10.0%；物流计算机管理系统226套。
目前郑州的仓储面积约519.8万平方米，可以同时存储200多万吨货物。
郑州公路主枢纽信息中心已投入运营，仓库管理系统使用率达到15.9%，互联网使用率为29%，管理系统使用率为29%。
此外，一批物流园区和物流基础设施建设正在稳步进行，如围绕郑州物流枢纽中心而拟建的七大物流工程、五个区域物流枢纽等。
关于我国物流产业统计指标体系基本框架研究
【论文关键词】物流统计国民经济核算指标体系【论文摘要】近年来我国物流产业取得了迅速发展，但物流统计发展却相对缓慢，不能适应物流产业发展的需求。
文章针对我国物流产业发展现状及物流统计体系现状，构建了物流产业统计指标体系的基本框架，提出以增加值为核心指标设置物流产业统计指标体系的基本思路。
物流作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
在我国，物流作为一种实现经济高效运行的先进管理技术与组织方式，也得到了快速发展。
特别是2001年我国六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》，提出将现代物流培育为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点，物流迅速成为国内政府部门和企业关注的焦点和投资热点。
物流基础设施建设纷纷启动，但物流统计发展相对相慢．远不能适应当前我国物流产业快速发展的需要。
2004年5月中国物流与采购联合会提出的社会物流统计核算与报表制度试行方案通过专家评审，标志着物流统计制度的正式出台。
但现行物流统计制度中侧重于宏观统计，对于微观企业统计特别是第三方物流统计涉及内容很少，无法满足行业管理、企业管理的需求。
目前我国部分省市纷纷制定物流产业发展规划，急需物流需求的统计数据作为物流业发展的可靠依据。
尤其是在加速发展物流产业、一些地方政府把物流产业作为支柱产业发展的情况下，执行完善的物流产业统计核算体系变得尤其迫切和重要。
因而研究建立适应我国社会主义市场经济特点的现代物流统计，构建物流统计指标体系，是理论和实践中的重大问题。
一、物流产业统计指标体系的发展现状(一)国外物流产业统计指标体系特点分析从国际物流统计现状来看，各国普遍重视物流业规模和结构的统计，其中有些国家如美国将第三方物流作用独立的产业来统计。
多数国家普遍采用物流成本占国内生产总值(GDP)的比例来表示物流市场规模和物流业总体水平，并根据比例预测进行未来产业规模预测，还有一些国家使用全社会物流费用总开支指标，但对物流产业增加值这类的价值统计指标涉及较少。
我国生鲜农产品冷链物流发展现状及策略研究
我国生鲜农产品冷链物流发展现状及策略研究当前，我国生鲜农产品冷链物流的发展正在逐步加速。
随着消费者对食品安全的重视和生鲜农产品进口的增加，生鲜农产品冷链物流市场正蓬勃发展。
然而，中国的生鲜农产品冷链物流行业仍然面临着许多挑战。
本文对我国生鲜农产品冷链物流发展现状进行了梳理，分析了冷链物流市场的发展趋势，以及存在的问题，提出了相关策略建议。
1.发展概况目前，我国生鲜农产品冷链物流产业正在快速发展，专业化、标准化程度日益提高。
早期，我国的生鲜农产品冷链物流以传统的“车冷库”为主，而现在则逐步向智能化和自动化发展。
另外，新型的冷链物流企业正在快速崛起，吸引了大量投资和资本。
2.市场规模据统计，我国生鲜农产品冷链物流市场规模逐年增长。
预计到2025年，我国冷链物流市场规模将超过4000亿元。
值得注意的是，由于大型超市、电商等入驻率的不断提高，生鲜农产品的线上销售渠道成为我国生鲜农产品冷链物流发展的重要推手。
3.发展趋势从发展趋势来看，生鲜农产品冷链物流的发展主要体现在以下两个方面：（1）精细化（智能化）发展冷链物流必须保证在运输过程中保持温度和湿度的恒定以及货物质量的不变，这对于物流企业的物流管理和控制关键指标提出了较高的要求。
随着物联网、大数据等技术的应用，生鲜农产品冷链物流将逐步实现智能化，从而完善物流运营流程，提高效率、降低成本。
（2）向品牌化、规模化、终端化转型随着生鲜农产品冷链物流的发展，需求方也越来越重视物流企业的产品品质、品牌及服务，因此，物流企业必须在经营中积极开展品牌推广等工作，注重规模化、标准化、品牌化建设，转向终端化、网络化。
同时，应将市场拓展重心由区域扩张转向精细化经营和质量服务，以提高企业核心竞争力。
二、存在的问题与挑战尽管我国生鲜农产品冷链物流市场发展较快，但仍存在以下问题：1.产业集中度低目前我国冷链物流企业总数众多，但规模较小，多数以家族企业为主，行业领先企业涉及多个产业领域，集中度低。
2023年(9.1923日)我国公路物流运价指数分析报告
3. 基于模型的预测方法：采用回归模型等统计方法，结合历史数据和其他相关因素，预测未来公路物流运价指数的变化情况。据统计，公路货物运输量与公路物流运价指数呈现出明显的正相关关系，预计未来一年内货物运输量有望继续增长，从而推动物流运价指数的上升。
综上所述，公路物流运价指数不仅具备广泛的数据来源，而且能够及时反映市场供需情况的变动趋势。同时，它受到多种因素的综合影响，对市场分析和预测起到重要作用。
运价指数预示物流成本变化
1. 近年来我国公路物流运价指数呈现上升趋势。根据数据统计，2016年我国公路物流运价指数为100.5，而2019年已经达到了103.2。这说明我国公路物流运价逐年上涨，预示着物流成本也逐渐增加。
其中，货物运输需求是影响公路物流运价指数的最重要因素之一。根据国家统计局数据显示，2019年全国货物运输总量为43.5亿吨，同比增长3.4%。而随着我国经济的不断发展和城市化进程的加快，货物运输需求呈现出持续增长的趋势。这也导致公路物流运价指数的不断上涨。
除此之外，燃油价格也是影响公路物流运价指数的重要因素。根据国家统计局数据显示，2019年我国汽油、柴油价格分别为7.2元/升和6.7元/升，同比分别上涨5.2%和4.7%。而公路物流运输成本中燃油费用占比较大，因此燃油价格的上涨必然会导致公路物流运价指数的上涨。
Trend of Highway Logistics Freight Index Analysis
Andy
2023/8/30
公路物流运价指数分析趋势
探讨如何构建我国物流统计指标体系
探讨如何构建我国物流统计指标体系目前，我国正处于经济发展阶段，同时是物流费用偏高的基础性原因。
现阶段，我国总体上仍处于工业化中期阶段，服务业欠发达、工业产品附加值偏低。
我国与发达国家相比，实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，从而导致物流费用与GDP的比率偏高。
同时，由于缺乏相应的物流统计指标，不能有效反映我国物流行业发展的全面。
笔者根据自身多年的物流行业从业经验，分析我国物流统计现状，探讨构建我国物流统计指标体系及注意事项。
1 我国的物流统计现状传统物流呈机械化特点，不够灵活，古代以“镖局”为主就是物流载体，而现代物流不仅包含传统物流的包装与运输、装卸与仓储，还包含加工与配送、信息与电子商务功能。
随着计算机信息技术不断发展，采用先进组织方式、管理技术，有机集成了资金流、信息流与物流，使各环节形成一整套科学的供应链。
为适应经济发展，催生了新物流形式，某些物流形式有可能会成为未来物流主流形式。
然而我国目前物流统计中，缺乏这方面统计方法、统计指标。
目前，我国改革开放不断深入，经济日益发展，在传统物资行业，主要以物流贸易部门、仓储部门、交通部门等，形成一种各自为政形式，呈封闭状态。
所以，统计口径较为狭窄，形成了商业、交运、储运、商业、物资等统计分支。
对于物流定量研究，相关物流产业经济统计数据、统计指标较为缺乏，很难全面定量分析物流产业。
同时，我国储运统计、物资统计同现代物流存在较大差距，无法对现代物流活动全面反映，同现代物流发展需求不相适应。
很难掌握物流成本。
我国成本核算体系中，因体质不健全，物流管理费用未纳入成本核算体系，部分费用甚至存在重复计算问题。
在国民经济体系中，增加值作为核心指标，可反应特定时期内的所有成果，通过产业增加值分析物流，我国物流业衡量应以物流成本、产业增加值作为衡量指标。
对于现代物流，改善了配送、流通、加工等功能，该些功能具备创造价值，包含某些加工创造价值、物流增加值。
现代物流发展趋势分析3篇
现代物流发展趋势分析3篇第一篇一、驻马店市现代物流业发展现状及问题随着国民经济和社会的持续快速发展，驻马店市物流业也呈现较快发展的势头，总体规模不断扩大，产业结构逐步优化，尤其高等级公路路网的形成，政府招商引资鼓励政策的实施，有力地推动了全市物流业的迅速发展。
目前驻马店市已自发形成一批规模较小的物流运输企业和装卸队伍，形成一批信息灵通的货运配载站点。
截止到2015年上半年，全市共有货运企业、物流企业、货运代理代办、货运信息、货运配载等各类物流相关企业420家，年完成货运量8863万吨，货运周转量1395579万吨公里，初步形成了以仓储为主的恒兴物流企业、以农副产品为主的华生粮食物流园、以城市配送为主的爱家量贩物流配送中心、以商贸为主的浙江商城物流园区、以农村物流为主的东升物流园区等一批为代表专业物流园区及企业，为推动驻马店市现代物流业的发展奠定了基础。
但从客观上分析，驻马店市现代物流业发展尚处于起步阶段，第三方物流仍然停留于较低层面，多数处于传统型物流阶段，物流发展水平与真正意义上的第三方物流还有较大差距。
具体讲：（一）现有物流企业没有形成规模。
驻马店市多数物流企业运营方式单一，停留在货物的信息代理、搬运和运输上。
效率低、速度慢、损耗大、效益不高。
多数企业靠几台车、几个人、几间门面运作，且从业人员素质低，缺乏发展资金，规模化发展十分艰难，抵御风险能力弱。
（二）物流企业规范化管理水平不高。
目前，驻马店市绝大部分物流企业仍然沿袭运输型企业的管理模式，仅属运输能力的简单集合，其实质相当于过去的运输市场。
除少数企业外，大多数物流企业没有相对固定的客户，属随行就市交易，企业信息化、网络化基础设施缺乏，科技含量低，市场分析能力弱，系统化服务条件基本不具备，劳动附加值少，还不具备第三方物流企业资质。
（三）管理体制不顺，影响产业发展壮大。
物流业管理涉及发改、工业、商务、交通、工商、质检等多个部门，管辖职权不明晰，部门协作难度大，导致物流行业管理不清晰、不顺畅的问题，职责履行不到位的现象也存在，严重制约了物流业发展的总体规划和规范管理，阻碍了物流业的发展。
中国物流发展情况介绍
中国物流发展情况介绍一、中国物流40年发展概况我国的物流活动源远流长，从横跨东西的物流通道“丝绸之路”，到融通南北的物流基础工程“京杭大运河”，中国古代的物流活动始终闪烁着智慧的光芒，对古代经济的发展影响深远。
尽管中国早期的物流实践成绩显著，但是现代物流的概念是从国外引入的。
20世纪初，物流业在美国悄然兴起，成为物流发展史上的新起点。
20世纪70年代，两次石油危机相继爆发所引起的通货膨胀，给企业经营带来了许多难题，为了寻找新的利润增长点，政府和企业开始将目光投向物流系统。
此时的物流业虽然在国外已经发展得比较充分，但在当时还没有引起国内相关部门和学者的重视，导致对该领域的研究并不多。
1978年，出于对我国生产资料流通体制进行改革的需要，在当时的国家物资总局带领下，财政部、国家计委、部分省份的物资工作负责人和一些高校教授等一行十七人飞往日本考察物流管理模式和体制。
随后，1979年中国正式引进物流这一概念。
[1]1981年，得益于王之泰教授撰写的《物流浅谈》一文，文中首次较为系统地论述了物流的概念、物流管理、物流的结构等，使物流被广大学者理解和重视，自此之后，物流这一新鲜词语开始频繁地出现在我国的各种论著及出版物中。
20世纪90年代初，邓小平同志的南方讲话和十四大召开成为我国进入市场经济体制构建阶段的里程碑。
经济体制的转变极大地活跃了市场并激发了产业发展动力，国家为了加强对流通的管理，于1993年组建了国内贸易部，将原本独立管控的生产资料与生活资料流通问题进行合并管理[2]，并根据我国经济体制转变的目标原则，进一步深化了对流通领域的改革力度，使我国的流通体制既能与国际现代化物流接轨，又能与中国特色社会主义相融合。
然而经济体制转型的过程中不可避免地引起了生产热潮的大规模爆发，生产规模骤增难以被有限的市场所容纳，由此导致生产与消费结构失衡，商品的库存压力达到峰值，我国物流发展落后不能与市场规模相匹配的矛盾日益凸显，加快发展我国物流业的需求迫在眉睫。
辽宁省现代物流发展现状分析
一、辽宁省现代物流业发展现状分析现代物流业是跨领域、跨行业、跨区域的一门新兴产业，是提高国家综合国力和企业竞争力的重要保证。
现代物流业是一种具有现代技术和管理组织特征、涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务产业，是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。
现代物流具有运作市场化、经营集约化、形态涡旋式、生产系统性、范围国际化的特征。
加快发展现代物流业对于优化我省产业结构，促进老工业基地调整、改造与振兴，实现全省经济跨越式发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。
（一）辽宁省物流业发展现状“十二五”以来，辽宁省物流业得到了较快发展。
物流中心城市建设初见成效，区域物流发展速度提升，物流产业带发展带动作用增强，物流服务体系更加完善，基本形成了以沈阳、大连市为中心的物流综合服务网络，为全省国民经济和物流业发展打下了坚实基础。
1. 物流总量持续增加2013年辽宁省实现交通运输、仓储及邮政业增加值1384.1亿元，占全年生产总值的按可比价格计算，比上年增长6.5%。
全年各种运输方式完成货运量225607.7万吨，比上年增长10.4%。
其中，铁路货运量17817.1万吨，增长2.5%；公路货运量194169万吨，增长11.4%；水路货运量13612万吨，增长7.8%；航空货运量9.6万吨，增长0.4%。
全年货物周转量12134.4亿吨公里，比上年增长5%。
全年港口货物吞吐量98400万吨，比上年增长11.1%，其中外贸货物吞吐量19781万吨，增长12.4%。
全年港口集装箱吞吐量1798万标箱，比上年增长18.8%。
2. 物流基础设施进一步完善2013年末,全省铁路营业里程4867.4公里，比上年末增加110.4公里，增幅仅为2.32%，其中高速铁路645.6公里，增加90.2公里，增幅高达16.14%。
公路里程（不含城管路段）110072公里，增加5393公里，增幅为5.16%，其中高速公路4023公里，增加111公里，增幅仅为2.83%。
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中国物流产业统计核心指标现状分析
作者：解京淑
来源：《商情》2014年第44期
【摘要】物流产业，作为我国的十大振兴规划产业之一，为我国的经济发展做出了巨大贡献。
在物流产业快速发展的同时，物流统计的步伐发展缓慢，缺乏严格的统计指标和完善的指标体系，不利于我国物流产业的发展。
分析我国物流产业统计核心指标的现状，发现其存在的问题，并给予合理的改进建议，是本文的研究出发点和目的。
【关键词】物流产业，统计核心指标，现状分析
一、物流统计产业的现状
我国的物流统计体系大致形成于20世纪80年代，在统计思想和统计内容方面都受到计划经济的影响。
由于物流产业涵盖的面很广，涵盖了仓储业、运输业、货代业等一系列产业，在仓储、运输、交通等部门形成了交通运输统计、物资统计、市场统计等各部门，且都各自为政，呈现出严重的行业划分过细和条块分割管理现象，造成统计口径的细、窄，与现代物流的管理理念相差甚远，未形成规范的物流统计体系，不能全面反映物流活动，造成一系列的物流统计问题。
从物流产业统计的宏观指标来说，多数国家普遍采用物流成本占国内生产总值（GDP）的比例来表示物流市场规模和物流业总体水平，并根据比例预测进行未来产业规模预测。
目前反映我国物流产业运行状况的指标数据主要依赖《中国统计年鉴》以及2004年起开展的社会物流统计及社会物流总量核算的统计数据，前者由于并未将物流作为独立的产业进行核算，只有基本的货物运输量和周转量统计，缺乏反映现代物流内涵的两个重要指标物流总成本和物流服务水平，也缺乏反映物流组成要素和物流产业价值的指标。
从微观上来说，以仓储业为例，目前的统计指标有物资的收入量、拨出量、物资供销合同的执行情况等，这些指标几乎不对企业的利润和经济效益进行综合反映。
当前的物流企业主要以追求经济效益最大化为目标，只有建立合理的物流统计指标，形成规范的统计核算标准，才能对物流企业进行有效规划和控制，才能使物流企业获得竞争优势。
二、现有物流统计指标的内容和框架结构
1、现有的物流统计指标的内容和框架体系
（1）社会物流总量。
衡量指标包括农产品物流总值、工业品物流总值、进口货物物流总值、再生资源物流总值、单位与居民物流总值。
（2）货运量和周转量。
衡量指标包括货运量和周转量。
（3）社会物流总成本。
衡量指标包括运输成本、仓储成本和管理成本。
（4）物流增加值。
衡量指标包括营业盈余、生产税净额、劳动者报酬。
（5）物流固定资产投资。
衡量指标包括仓库投资、配送中心投资、物流园区投资、信息系统投资。
（6）物流基础设施和设备数量。
衡量指标包括铁路里程、公路里程、内河航道里程、航空航道里程、输油（气）管道里程、民用货运汽车拥有量、仓储面积、物流计算机系统。
（7）物流人才资源。
衡量指标包括物流从业人员、专业人员、人员受教育程度。
三、现有物流统计指标的内容和框架存在的问题
（一）现有物流统计指标的内容和框架存在的问题
1、社会物流总量涵盖的内容是否包含了全部的物流活动，又是否存在重复统计的问题，如农产品物流总值和居民物流总值中肯定存在重复的统计问题，如何界定社会物流总量是需要研究的问题。
2、运输业的统计指标是货运量和周转量，除了这两个指标外，还有很多问题，最基本的问题，现在大多数的运输企业都存在超载运输的问难，这个问题又如何正确引导呢。
3、社会物流总成本，现有的指标包括仓储成本、运输成本和管理成本，而在现有的物流活动中，大量的使用物流信息技术，使用物流信息技术的成本算不算社会物流成本的范畴呢。
如果算，物流信息技术又算是那个成本呢，在仓储活动、运输活动和管理活动中都会包含信息技术，又如何剥离成本呢？
4、物流增加值，涵盖营业盈余、生产税净额、劳动者报酬等指标，那物流企业对环境的影响算不算衡量指标，提倡绿色物流的今天，又如何通过指标引导企业积极发展绿色物流
5、物流固定资产投资，传统的指标包括仓库投资、配送中心投资、物流园区投资、信息系统投资等，那这些指标是否又有重复统计的情况，如配送中心中也包含仓库，在配送中心建设中也包含信息系统的投资，那这些如何界定呢，算不算重复统计呢。
（二）态度问题
目前在统计过程中，除了统计指标还需要进一步完善之外，还存在一个严重的问难，就是基层企业的填表人员没有充分认识到这项工作的重要性，很多时候在填表的时候，随意性都特别强，对指标的内容也理解的不准确，造成基层统计工作不准确，在这种状态下统计出来的结果肯定不是非常准确的，这也是需要统计人员努力和改进的方向。
四、改善我国统计产业核心指标的建议
1、引导企业正确地学会用统计指标来指导和促进物流企业的发展。
很多物流企业对统计工作定位模糊，把统计工作表面化，错误的认为企业统计就是对数据进行简单的凑集和汇总，提供企业报表，不能用统计指标来指导和促进物流企业的发展。
2、统计人员参与企业管理，了解物流产业的实际运作情况。
统计人员不能很好地参与企业管理，不利于统计核算工作的发展。
3、设定合理的统计指标，全面合理的衡量物流产业的发展。
用货运量、货运周转量等指标衡量物流运输产业，指标简单，不能全面反映物流状况。
统计指标简单或统计指标不全都不利于物流产业统计的顺利进行。
4、整合物流产业和物流资源，把物流产业进行合理划分，界定每个产业的统计指标。
目前物流统计不成体系，物流行业划分过细、条块分割、分行业管理，分布在物资、商业、贸易、交通运输、仓储等部门中，各自为政，封闭发展，形成了物资统计、市场统计、交通运输统计等统计分支，不能很好地结合现代物流状况，不利于现代物流的发展。
总之，通过对物流统计指标的重新归类和界定，减少重复统计和漏统计的情况，更好地衡量物流产业的发展，指导物流企业的工作，适应物流产业的发展，提高我国物流产业的国际竞争力。
参考文献：
[1]郑菊生. 统计指标体系方法论初探[J]. 统计研究. 1991（05）
[2]周善忠，刘伟.物流统计指标体系研究[J]. 中国统计. 2006（11）
[3]郭慧敏.对现代物流统计的几点思考[J]. 浙江统计. 2004（06）
[4]王宝琛编著.现代统计指标体系[M]. 上海社会科学院出版社， 1989。