第六章 船舶营运的经济性及节能措施
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向船舶在海上运输中扮演着重要角色，船舶的能源消耗问题成为了一个亟待解决的难题。
为了降低能源消耗和保护环境，船舶业需要从各个方面寻求节能的方向。
本文将探讨船舶能源消耗的分布情况以及相应的节能方向。
船舶能源消耗分布情况船舶能源消耗主要来自于燃料和动力系统。
根据国际海事组织的数据，大约80%的船舶燃料消耗用于推进系统，20%用于船舶辅助设备。
推进系统包括船舶的主机、螺旋桨和尾管等，而辅助设备则主要包括空调、厨房、照明等设施。
从能源种类来看，燃油是船舶主要的能源来源，其次是天然气和柴油。
燃油的使用量主要取决于船舶的负荷和航速。
船舶的航线和航程也会影响能源消耗的分布情况。
长航线的船舶通常会消耗更多的燃料，而短航线的船舶则相对较少。
而在船舶运营过程中，动力系统的热效率、燃油的燃烧效率以及船舶的阻力也是影响能源消耗分布的重要因素。
动力系统的热效率主要是通过优化主机和螺旋桨系统来实现，而燃烧效率则需要船舶采用清洁燃料和精细调整燃烧参数以降低燃油消耗。
减小船舶的阻力也可以有效地降低能源消耗。
在船舶动力系统中，推进系统的设计和优化也是影响能源消耗分布的主要因素。
船舶节能方向为了降低船舶的能源消耗，从以下几个方面寻求节能是非常重要的。
改进动力系统设计动力系统是影响船舶能源消耗的关键因素，因此改进动力系统设计可以有效地节能。
船舶可以通过使用高效的主机和螺旋桨系统来提高动力系统的热效率，减少燃油消耗。
采用新型的清洁能源，如天然气和液化天然气等，也可以有效地降低船舶的能源消耗，减少对环境的污染。
优化船舶航线和航速船舶的航线和航速也是影响能源消耗的重要因素。
通过优化船舶的航线，减少船舶的航程，可以有效地降低能源消耗。
降低船舶的航速也可以减少燃料消耗。
在某些情况下，通过调整航速，船舶可以以更加经济、节能的方式来完成航行任务。
优化船舶的阻力减小船舶的阻力也是节能的重要途径。
通过改进船体设计、使用新材料和降低船舶的载重量等方式，可以有效地减小船舶的阻力，降低能源消耗。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶运输是全球贸易和经济发展的重要组成部分，但由于其使用的燃料主要为重油和柴油，船舶排放的废气和废水对环境造成了较大的污染。
为了减少船舶的能耗和减少对环境的污染，船舶节能减排已成为国际航运业界研究的热点之一。
本文将详细介绍船舶节能减排的途径。
一、提高船舶的能效1. 采用新型节能技术船舶运输过程中的能耗主要由船舶的主机、推进系统和船体阻力所决定。
采用新型节能技术的船舶能有效地降低能耗。
采用先进的船舶设计和建造技术，如水动力学优化设计、轻量化设计等，能够减小船体阻力，提高船舶的航行速度和负荷能力。
2. 提高船舶的热能利用率船舶在航行过程中会产生大量的热能，如船舶的冷却水和废气等。
提高船舶的热能利用率，可以减少能源的浪费。
可以采用废热回收装置将废气中的热能转化为电能或其他形式的能源，从而降低船舶的燃油消耗。
二、改进船舶的燃料管理1. 优化燃料供给系统优化船舶的燃料供给系统，可以有效地降低燃油的使用量。
安装燃油储罐的混合泵可以提高船舶燃油系统的效率，降低燃油的消耗。
采用先进的燃油喷射技术，如电控燃油喷射技术和蒸汽喷射技术等，也能有效地提高燃油的利用率。
2. 采用低硫燃料低硫燃料是指硫含量低于0.5%的燃料。
船舶使用低硫燃料可以降低废气中的硫氧化物和颗粒物的排放量。
低硫燃料还可以减少燃油的消耗，提高船舶的能效。
三、改进船舶的推进系统1. 采用高效率推进器船舶的推进系统是船舶能耗的主要组成部分。
采用高效率的推进器可以提高船舶的推力和推进效率，从而降低船舶的能耗。
目前，常用的高效率推进器有可变桨叶推进器和水喷射推进器等。
2. 优化船舶舵制系统船舶舵制系统的优化可以减小船舶的阻力，提高船舶的航行速度和操纵性能。
优化船舶的舵片形状和尺寸可以减小舵片的阻力，提高船舶的航行效率。
1. 定期检查和维护船舶设备定期检查和维护船舶的设备可以保证设备的正常运行和高效率，降低能耗。
定期清洗船舶的冷却水系统和燃油系统，可以保持系统畅通，提高系统的效率。
船舶电力系统的经济性分析与优化策略
船舶电力系统的经济性分析与优化策略在现代航运业中，船舶电力系统的性能和经济性对于船舶的运营效率和成本控制起着至关重要的作用。
船舶电力系统不仅要满足船舶各种设备和系统的电力需求，还要在保证可靠性和安全性的前提下，尽可能地降低成本和提高能源利用效率。
因此，对船舶电力系统进行经济性分析，并提出相应的优化策略，具有重要的现实意义。
船舶电力系统的组成较为复杂，包括发电设备、配电设备、输电线路以及各种用电设备等。
发电设备通常有主发电机、应急发电机等，它们负责将机械能、热能等转化为电能。
配电设备则用于电能的分配和控制，确保各个用电设备能够获得稳定和合适的电力供应。
输电线路将电能从发电设备输送到配电设备和用电设备，其质量和布局会影响电能的传输效率和损耗。
而用电设备则涵盖了船舶上的各种系统和设备，如推进系统、照明系统、通信系统、导航系统等。
在对船舶电力系统进行经济性分析时，首先要考虑的是初始投资成本。
这包括发电设备、配电设备、输电线路等硬件设施的采购成本，以及安装、调试等相关费用。
不同类型和规格的设备价格差异较大，例如，大功率的主发电机通常比小功率的发电机价格更高，但在长期运营中可能会因为效率更高而节省燃料成本。
此外，先进的配电和输电设备可能价格较高，但能够提高系统的稳定性和可靠性，减少维修和更换成本。
运营成本是船舶电力系统经济性分析的另一个重要方面。
燃料成本是运营成本中的主要部分，发电机的效率、负载率以及运行时间等因素都会影响燃料消耗。
高效的发电机在相同输出功率下能够消耗更少的燃料，而合理的负载率可以提高发电机的效率。
同时，维护成本也不容忽视，包括设备的定期保养、故障维修以及零部件更换等。
良好的维护管理可以延长设备的使用寿命，降低故障发生率，从而减少维修成本。
能源利用效率是衡量船舶电力系统经济性的关键指标之一。
在发电环节，发电机的效率直接决定了燃料转化为电能的比例。
先进的发电机技术，如采用高效的燃烧系统、优化的涡轮增压等，可以提高发电效率。
船舶运输中的能源消耗及节能减排措施研究
船舶运输中的能源消耗及节能减排措施研究第一章船舶运输中的能源消耗船舶运输作为一种重要的物流方式，承担着国际贸易物流和国内物流的重要任务。
然而，由于船舶运输行业的快速发展，其所占用的石油资源正越来越多，因此其能源消耗也越来越高。
1.1 船舶运输能源消耗的来源船舶运输能源消耗主要有三个来源：动力航行、船舶辅助设备和船舶停泊期间的发电。
1.1.1 动力航行船舶在航行过程中需要消耗大量的石油，这是其主要的能源消耗来源。
目前，石油已经成为了船舶运输中不可替代的动力源。
根据国际海事组织（IMO）的数据，船舶运输行业每年消耗的重油约为3亿吨，轻油约为2亿吨。
1.1.2 船舶辅助设备对于一艘船舶而言，其辅助设备的能源消耗也是不可忽视的。
辅助设备主要包括船舶的制冷、通风、照明、通讯等系统，这些系统都需要消耗电力。
1.1.3 船舶停泊期间的发电当船舶停泊在港口时，需要靠发电机组提供电力。
由于船舶排放的废气、废水等对环境产生的负面影响，一些国家对于船舶在港口发电的限制日益严格。
因此，减少船舶停泊期间的发电需求也是船舶节能的重要途径。
1.2 能源消耗的影响船舶在运输过程中的能源消耗对环境和经济都产生了重大的影响。
1.2.1 环境影响船舶运输过程中的能源消耗会产生大量的CO2、NOx和SOx 等有害气体，通过对气候和大气的影响，导致全球气候变化、海平面上升等环境问题。
1.2.2 经济影响船舶运输过程中的能源消耗直接影响着企业的成本，同时也会对消费者的生活产生影响，大量涨价的代价需要由消费者承担。
第二章节能减排措施为了降低船舶运输过程中的能源消耗，保护环境和减轻企业经济负担，许多国家和企业采取了一些措施来减少能源消耗。
2.1 提高航速效率减少航速和降低船舶的航速平均值是减少燃料消耗的一种方法。
但这会增加运输时间，所以企业需要寻找平衡点，以确保其运营成本和运输效率。
2.2 优化船舶设计采用低阻力、高效率的船舶设计可以减少燃料消耗。
船舶运行的经济性
4-2-6图 燃料价格变化时的影响
• 二、营运船舶的经济航速
• 1.最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，
•
船舶的航速。
•
一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。
•
见4-2-7图
•
若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，•Biblioteka 应尽量选择这个航速。•
2.最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶
• a.废气锅炉部分或全部代替辅锅炉 • b.废气锅炉全部代替辅锅炉，并部分代替发电柴油机 • c.废气锅炉全部或部分代替发电柴油机 • d.废气锅炉全部用于发电柴油机和部分代替辅锅炉 • e.废气锅炉全部代替发电柴油机和全部代替辅锅炉 • f.冷却水余热利用驱动汽轮发电机或造淡水或空调系统加热作上
4-2-7图 ge-P曲线
4-2-8图 Gn-v曲线
4-2-9图 最低单位运输成本的航速
曲线A-R大（t2/t小） 曲线B-R小（t2/t大）
4-2-10图 最佳经济航速
1-标准年收入 2-标准年成本 3-运费增加时的年收入 4-燃料费减少时的年成本
• 三、航速对续航力的影响
• L=v·t
述5种方案的补充 • 目前船上已普遍采用方案a和方案b
• 二、船舶余热利用的形式
• 船上余热利用的形式例举如下
•
1.形式1见4-3-1图
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2.形式2见4-3-2图
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3.形式3见4-3-3图
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4.形式4见4-3-图
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5.形式5见4-3-5图
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6.形式6见4-3-6图
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7.形式7见4-3-7图
•
8.形式8见4-3-8图
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶是重要的交通工具，但也是重要的碳排放源之一。
为了减少船舶的碳排放，节能减排是一个重要的途径。
以下是一些船舶节能减排的方法。
1. 使用高效动力系统：船舶可以安装高效的发动机和推进系统，以减少能源消耗。
使用LNG（液化天然气）作为燃料比传统的重油更加环保和节能。
2. 使用节能技术：船舶可以采用节能技术来减少能源的消耗。
船舶可以安装高效的船体涂层以减少水阻力，并使用先进的润滑技术来减少机械系统的摩擦。
船舶还可以采用高效的舵机和节流装置来减少能源消耗。
3. 调整航速和航线：船舶可以通过调整航速和航线来减少能源消耗。
根据航行的条件，船舶可以选择适当的航速和航线，以达到更高的燃油效率。
4. 优化载货量和空载行驶：船舶可以通过优化载货量和空载行驶来减少能源消耗。
合理安排货物的装卸时间和货物的装载方式，可以避免空载或过载的情况，从而减少燃油的浪费。
5. 定期维护和保养：船舶的定期维护和保养可以保证船舶的良好状况，并减少能源的浪费。
定期检查和清洗船舶的发动机、推进系统和冷却系统，可以提高其效率和耐久性。
6. 使用可再生能源：船舶可以采用可再生能源来减少对化石能源的依赖。
船舶可以安装太阳能板来为船舶的电力需求提供清洁能源。
7. 发展新技术和创新：船舶可以积极参与新技术的研发和创新，以寻找更加环保和节能的解决方案。
船舶可以探索电动船舶、氢燃料电池和风能的应用等新技术。
船舶节能减排是一个长期且复杂的过程，需要各种手段的综合应用。
通过优化动力系统、使用节能技术、调整航速和航线、优化载货量、定期维护和保养、使用可再生能源以及发展新技术和创新等方法，可以有效地减少船舶的碳排放，为环境保护做出贡献。
水上运输的船舶性能与燃油经济性分析
水上运输的船舶性能与燃油经济性分析水上运输作为一种重要的运输方式，在全球贸易中起着举足轻重的作用。
船舶性能和燃油经济性对于水上运输的效率和可持续发展具有重要意义。
本文将对水上运输的船舶性能和燃油经济性进行分析，并探讨如何提高水上运输的效率和可持续性。
一、船舶性能分析1. 船舶速度与动力系统船舶的速度是其重要的性能指标之一。
船舶的动力系统包括主机、推进器、传动系统等。
合理配置这些组件可以提高船舶的速度和动力效率，减少燃油消耗。
例如，采用先进的螺旋桨设计、高效的传动系统以及低耗能的动力源，可以显著提高船舶的性能。
2. 船舶航行阻力船舶在水上航行时，会受到各种阻力，包括摩擦阻力、波浪阻力、空气阻力等。
减小这些阻力可以提高船舶的性能和效率。
通过采用优化的船体形状、船舶涂层、减阻设计等手段可以降低船舶的阻力，提高航行效率。
3. 船舶操纵性能船舶的操纵性能对于安全和航行效果至关重要。
船舶的操纵性能包括船舶的转向、操纵灵活性等。
通过采用先进的操纵系统、舵机、操纵装置等可以提高船舶的操纵性能，减少事故发生的概率。
二、燃油经济性分析1. 燃油消耗与船舶设计船舶的设计参数对于燃油经济性具有直接的影响。
例如，船舶的型式、尺寸、载重能力等都会影响船舶的燃油消耗。
合理优化船舶设计参数，可以降低燃油消耗，提高燃油经济性。
2. 燃油消耗与航行条件航行条件对于船舶的燃油消耗也有着很大的影响。
例如，航行速度、航程、航线等都会影响船舶的燃油经济性。
在实际运营中，可以通过合理的航行计划、速度控制等方法减少燃油消耗，提高燃油经济性。
3. 燃油消耗与船舶管理船舶管理也是影响燃油经济性的关键因素之一。
合理的维护和保养、船舶操作培训以及航行计划的优化等都可以减少燃油消耗，提高燃油经济性。
三、提高水上运输效率和可持续性的措施1. 推广绿色船舶技术推广绿色船舶技术是提高水上运输效率和可持续性的重要途径。
绿色船舶技术包括船舶动力系统的优化、船舶阻力的减小、船舶节能装置的应用等。
船舶节能减排措施
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目录
• 引言 • 船舶节能技术 • 船舶减排技术 • 船舶节能减排管理措施 • 案例分析 • 结论与展望 • 参考文献
01
引言
背景介绍
全球气候变化和环境污染日益严 重，节能减排成为全球共同面临
的重要问题。
船舶作为全球交通运输领域的重 要组成部分，其排放对环境造成
有害垃圾处理
对有害垃圾进行特殊处理，如化学处理、焚烧处 理等，减少对环境的影响。
04
船舶节能减排管理措施
船舶能效管理
制定能效管理制度
建立船舶能效管理机构，明确能效管理责任，制定并实施能效工 作计划。
能效监测与评估
建立船舶能效监测、统计和评估制度，及时掌握船舶能效状况，定 期进行能效评估。
能效改进措施
船舶能源多元化利用技术
混合动力技术
将传统燃油动力与新能源动力相 结合，实现能源的多元化利用。
太阳能利用
在船上安装太阳能电池板，利用太 阳能为船舶提供电力或辅助能源。
风能利用
安装风力发电机，利用风能为船舶 提供电力或辅助能源。
03
船舶减排技术
船舶废气处理技术
废气成分识别
了解废气中的主要污染成分， 为后续处理提供指导。
案例三：某地区船舶节能减排政策的成效
1. 政策内容
该地区政府出台了一系列船舶节能减排政策，包括限制高 硫燃油的使用、推广使用清洁能源、开展船舶废弃物回收 等。
2. 政策成效
通过实施这些政策，该地区的空气质量得到了显著改善， 同时减少了环境污染和对当地居民的影响。此外，还促进 了当地经济的可持续发展。
监督和检查。
船舶节能减排激励政策
内河油轮运输服务的船舶能效与节能技术
内河油轮运输服务的船舶能效与节能技术近年来，随着内河油轮运输服务的不断发展，船舶能效和节能技术日益成为行业的关注焦点。
内河油轮运输服务是将石油、天然气以及其他化学品等货物通过内河水域进行运输的重要环节，因此提高船舶能效和采用节能技术对于降低能源消耗、减少环境污染具有重要意义。
本文将从内河油轮运输服务的船舶能效和节能技术两个方面来进行讨论。
首先，船舶能效的提升是内河油轮运输服务的关键。
船舶能效是指在完成一定任务的情况下，船舶所消耗的能源与所输送货物数量之间的比值。
提高船舶能效不仅可以减少能源消耗，降低运输成本，还能减少温室气体的排放，保护环境。
要提升船舶能效，可以从以下几个方面着手。
一是提高船舶的航速与装载能力。
通过优化航行速度，船舶可以更快地完成任务，从而提高运输效率。
此外，增加船舶的装载能力也可以减少航次次数，降低能源消耗。
二是采用先进的动力系统。
替代传统的柴油机动力系统，采用LNG燃料动力系统或者混合动力系统等新型的动力系统可以显著提高船舶的能效。
LNG燃料相比传统的柴油燃料具有更高的燃烧效率和较低的污染排放，同时还可以减少能源成本。
三是利用航行路径优化技术。
通过全球定位系统和先进的数据分析技术，可以确定最优的航行路径，避开水域的拥堵区域和浅滩，降低航行阻力。
此外，合理规划航行路线还可以减少船舶的航行距离，进一步降低能源消耗。
其次，内河油轮运输服务可以通过采用节能技术来进一步降低能源消耗。
节能技术是指通过科学合理地利用能源资源，减少能源的浪费和损耗，从而实现能源的合理利用。
在内河油轮运输服务中，采用以下节能技术可以达到节约能源的目的。
一是采用节能设备和技术。
例如，在船舶的船体设计中采用轻量化材料，减少船舶自重，从而降低航行阻力，减少能源消耗。
此外，采用节能的推进器和螺旋桨设计也是降低能源消耗的有效手段。
二是进行船舶的定期检修和维护。
及时维修和更换船舶设备中的老化部件，保持设备的正常运行，可以提高船舶的能效。
船舶营运经济性管理概念(船舶管理课件)
任务一 船舶营运经济性管理概念
一、船舶运输成本
2．折旧费
船舶的固定资产在营运过程中，由于发生磨损、 锈蚀和老化，而引起价值的降低，称为“折旧”。 为了积累资金，以便对船舶进行修复和更新，必须 按期将其磨损等计人运输成本，用货币形式计人运 输成本中的价值，称为“折旧费”。
任务一 船舶营运经济性管理概念
6．港口费
与船舶登记吨有关的港口费用包括拖船、引航、 码头、港务、代理等费用，可按与净吨位的比例进 行计算。年开支依与净吨位及年航次数的比例，可 按同航线相近的船舶换算。
任务一 船舶营运经济性管理概念 一、船舶运输成本
6．港口费
与载货吨有关的费用如装卸费、理货费、代理费、 税金等，按年货运量吨数计算并依货种而变。
任务一 船舶营运经济性管理概念
二、降低运输成本的途径
优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本是有影 响的。一般情况下，按“期租船合同”规定，船东应 负责船员的薪金、备件、船用物料及船舶保险，保持 船舶适航，承租人则负担燃料费、港口使费及运输货 物等有关的费用。一般情况下，优秀船舶管理者可以 降低修理费、备件费、保险费和消耗品费，最大期租 成本降低幅度可达20%左右。
任务一 船舶营运经济性管理概念 一、船舶运输成本
7 ．其他费用
其他费用包括供应品费、企业管理费、其他开支 等，一般取为总成本的15%。
任务一 船舶营运经济性管理概念 二、降低运输成本的途径
1．提高各类船舶管理人员的工作效 率，降低人员费用
2．科学管理，降低船舶各类物质的 消耗
3．科学高效管理，提高船舶运输效 率，减低费用支出
任务一 船舶营运经济性管理概念 二、降低运输成本的途径
3．科学高效管理，提高船舶运输效率，减低费用支出
船舶运营成本控制揭示降低船舶运营成本的关键策略和方法
船舶运营成本控制揭示降低船舶运营成本的关键策略和方法在船舶运营过程中，成本控制是一个关键的问题。
有效地控制运营成本，既可以提高船舶的盈利能力，也可以增强公司的竞争力。
本文将揭示降低船舶运营成本的关键策略和方法。
一、优化燃油管理船舶燃油是船舶运营中的最大费用之一。
采取合理的燃油管理策略能有效地降低运营成本。
首先，定期检查船舶引擎和燃油系统，确保其正常运行，减少燃油浪费和故障发生的可能性。
其次，根据船舶的实际运行情况，合理安排航速、航线和船舶载重量，以减少燃油消耗。
此外，使用先进的燃油管理系统和技术，例如使用节能设备和船舶动力优化方案，可以进一步减少燃油消耗。
二、提高船舶运输效率船舶的有效运输利用率对成本控制至关重要。
提高船舶的装载率和运输效率可以降低单位货物运输成本。
为了实现这一目标，首先需要进行货物运输规划和货物配载优化，确保最大限度地利用船舶载重能力。
其次，提高船舶作业效率，减少装卸时间。
这可以通过优化作业流程、提高装卸设备效率和培训操作人员来实现。
另外，船舶航速的控制和航线的优化也是提高船舶运输效率的重要措施。
三、合理控制船舶维护成本船舶维护是船舶运营过程中不可避免的费用之一。
合理控制船舶维护成本可以有效地降低整体运营成本。
首先，建立有效的维护管理制度和计划，定期进行船舶检修和维护，确保船舶设备的正常运行，减少故障发生的可能性。
其次，合理选择维修供应商和维修材料，争取更好的价格和质量。
此外，培训船舶维修人员和设备操作人员，提高其技能水平和工作效率，也是降低船舶维护成本的有效策略。
四、科学管理船舶人力成本船舶人力成本是船舶运营中的重要组成部分。
科学地管理船舶人力成本可以有效地降低运营成本。
首先，根据船舶的实际运营需求，合理规划船员数量和工作岗位。
避免船员过剩或不足，以减少人力成本的浪费。
其次，合理安排船员的工作时间和休息时间，调整工作制度和工作流程，提高工作效率和船员的工作满意度。
另外，加强船员培训和技能提升，提高其工作能力和专业水平，也能有效地降低人力成本。
现代船舶设计建造和航运管理中的节能措施
现代船舶设计建造和航运管理中的节能措施摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国工业化程度越来越高，对资源需求越来越大；但是，能源资源是有限的，这样就出现了严重的资源紧缺问题。
在这种情况，就需要将节能措施应用于现代船舶设计建造和航运管理中，以此来缓解能源资源日趋短缺的状况。
本文简要分析了现代船舶设计建造和航运管理中的节能措施，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：船舶设计建造；航运管理；节能措施；引言结合航运业的现状分析，我们可以知道航运业其实有着较高的能源消耗率。
而船舶作为航运业的主体，在全球各种资源日趋减少的情况下，与船舶相关的工作就应该做好节能减排工作，要借助减排工作，实现现代化的船舶运营，减少温室气体的排放，努力提高能效，降低能耗，尽早规避类似于航空企业所面临的欧盟强制碳关税的尴尬境遇。
1.现代船舶设计建造中的节能措施1.1高效螺旋桨的设计在现代文明稳步发展的今天，科学技术也在不断的革新，关于各种机器的设计方法也日渐成熟。
而关于船舶相关的设计建造也应该有所革新与创造。
如果与之相关的边界永远不做任何改变与创新的话，就很可能无法推进船舶螺旋桨使用效率的提高。
因此，在这一方面，就应该注重高效螺旋桨的设计，可以从转速、叶数以及直径主尺度等等方面着手作更新设计。
可以基于船舶实际的运输情况适当地减少桨叶的面积，并且还可以对整个叶形做一个科学的改变，要让其更加契合节能原则。
而为了对载荷分布进行优化，还可以对径向螺距进行修改，将唇形后倾叶概念给切实地运用进来，最终实现高质量螺旋桨的设计及运用。
1.2以无污染和轻质材料来制作船体在设计建造的时候，应该遵循“绿色发展观”。
因此，关于船体的设计就可以使用无污染的、轻质的材料来制作。
这些材料的使用其实是与整个时代的主旋律相契合的，随着时代的不断发展，出现了各种各样新型的材料。
其中无污染的、轻质的材料也受到了各种重工业的欢迎，那么也可以将其运用于船舶的制造中。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶作为海上运输的重要工具，在全球经济中扮演着不可或缺的角色。
船舶运输也是一种对环境负面影响较大的行业，船舶的排放对海洋生态环境和空气质量造成了一定的影响。
船舶节能减排是当前国际航运业所面临的重要课题之一。
本文将从船舶节能减排的几个方面进行深入探讨。
一、使用高效动力系统船舶节能减排的首要途径是使用高效动力系统。
船舶动力系统的效率直接影响到船舶的能源利用效率和排放水平。
在现代船舶中，通常采用的动力系统主要有柴油机动力系统、气轮机动力系统、蒸汽轮机动力系统等。
柴油机动力系统是目前主要的动力系统，在航海中所占比重较大。
针对柴油机动力系统的节能减排途径包括：采用更加节能的发动机设计和优化燃烧系统；采用高效的润滑系统和冷却系统；采用先进的调速设备和控制系统等。
通过这些手段可以有效地提高柴油机动力系统的能效，从而减少燃料消耗和排放。
二、应用节能技术和装备在船舶节能减排中，船舶上的各种节能技术和装备也是非常重要的一环。
采用先进的空气动力学设计和光滑的外表面设计，可以减少船舶的阻力，从而降低船舶的油耗。
采用新型的螺旋桨设计和推进系统，也可以增加船舶的推进效率，从而降低燃料消耗和排放。
船舶上还可以应用节能和环保的辅助设备，如节能灯具、高效润滑油、节能空调系统等。
通过这些装备的应用，可以降低船舶的能耗，减少船舶的环境污染。
三、加强航行管理和航行技术在船舶节能减排中，航行管理和航行技术也是至关重要的一环。
船舶在航行过程中，船舶的航速和航线的选择，都会直接影响到船舶的能耗和排放水平。
加强航行管理和航行技术是减少船舶能耗和排放的有效途径。
针对航行管理和航行技术的节能减排途径包括：合理制定航行计划和航速计划，避免过度加速和减速；采用先进的导航设备和信息系统，实施自动航行和船舶集群化管理等。
通过这些手段可以有效地提高船舶的航行效率，减少能耗和排放。
四、推行清洁能源和低碳燃料在船舶节能减排中，推行清洁能源和低碳燃料也是非常重要的一环。
船舶节能减排措施
船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船和航运界的重要研究课题，关系到节约燃料资源和费用、环境保护和船舶运营的经济效益。
以下信息仅供参考。
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船舶节能减排措施第一，管理节能。
节能减排是管理效益最有效的方式。
1.建立科学的管理和节能模式。
节能管理的基本原则是将管理理论与我国企业管理实践有机结合，实现社会、企业、员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理。
根据不同型号主机的不同工作原理和方法，通过实船测量和科学统计，制定不同的油耗标准:(1)平均每小时油耗。
(2)船舶产生的石油消耗与收入的比例。
实际产出与投入之比不仅反映了船舶的生产效率，也反映了能源利用水平。
这样既可以横向比较同一时刻船舶之间的能效，也可以纵向比较同一船舶不同时刻的能效，便于节能效果分析。
第二，技术和节能。
节能技术的形式有很多种，我总结了两年来在洋山港拖轮上节约燃油的四点经验。
在下面的计算中，以港内105-2974 kW-4000 HP的拖轮为例，可以类比其他船舶。
1.合理缩短航程。
拖轮的油耗很大一部分来自运输和引水护航航行的油耗。
如果航程能合理缩短，肯定能节省不少油耗。
作为我们运营的日常任务，每天大概有4-5次往返。
按照正常路线，小洋山工作船码头至Y5轻飘距离为12.8海里，往返一次为25.6海里。
全速油耗约1t，即每海里油耗约0.04t..小鲁岛至湖小舍岛至Y7直线路线与Y7至Y5直线路线交角较大(如上图所示)。
正常情况下，我们都是沿着这条定期航线跟着大船走，这个航程是2.3+3.3 = 5.6n，如果改进航线，我们会立即转向Y 5方向航行(航向105，如上图红线所示)，这个直线航程是5.1NM，比原来短了0.5海里。
在这种情况下，一次往返航程缩短了1海里。
按每天4个往返的引水量计算，一个月节约燃油4.8t，一年节约燃油57.6t，可节约燃油0.16t。
经过我多次航行的实践，证明这条路线是可行的，也是安全的。
2.使用经济速度。
船舶节能减排措施（四篇）
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮——2974 千瓦——4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
2.经济航速的使用营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。
船舶运营成本优化降低成本提高效益的实用方法和策略
船舶运营成本优化降低成本提高效益的实用方法和策略船舶运营成本是指航运公司在船舶运营过程中所发生的费用，包括船舶燃油成本、维护费用、人力成本等。
降低这些成本并提高效益是航运公司追求的目标。
本文将介绍一些实用的方法和策略来实现这一目标。
1. 优化航线和调整运输策略航运公司可以通过优化航线，减少航程距离来降低船舶的燃油消耗。
此外，还可以合理安排船舶的装载量和货物分配，以便达到最佳的运输效益。
同时，通过合理的运输策略，如多式联运、合并运输等方式，可以减少运输中的中转和停泊时间，从而降低运营成本。
2. 提高燃油效率航运公司可以采取一系列措施来提高船舶的燃油效率。
首先，选择先进的船舶引擎和节能设备，如节能螺旋桨、节能照明等。
其次，合理控制船舶的航速和航行方向，减少阻力，降低燃油消耗。
此外，定期进行船舶的维护保养和检修，以确保其处于最佳运行状态，也可以有效地提高燃油效率。
3. 优化人力资源管理人力资源是航运公司的重要成本之一，因此优化人力资源管理可以有效降低成本并提高效益。
航运公司可以通过合理的岗位设置和人员编配，减少不必要的人员开支。
此外，培训和激励员工，提高工作效率和质量，也可以帮助航运公司降低人力成本，并提高船舶运营效益。
4. 使用船舶管理系统船舶管理系统是一种集成化的信息管理工具，可以帮助航运公司全面掌握船舶的运营情况，提高运营效率。
通过船舶管理系统，航运公司可以实时监控船舶的位置、航速、燃油消耗等信息，及时进行调整和优化，降低船舶的运营成本。
此外，船舶管理系统还可以提供数据统计和分析功能，帮助航运公司制定更科学和有效的运营策略。
5. 合理采购和管理船舶设备船舶的设备采购和管理也是影响航运公司运营成本的重要因素。
航运公司可以通过与供应商的合作，获得合理的采购价格和优质的设备，降低采购成本。
同时，合理安排设备的维护和检修，延长设备的使用寿命，也可以减少维修和更换的费用。
6. 加强船舶安全管理船舶安全是航运公司运营的重要保障，也直接关系到运营成本。
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图4 装卸效率变化时的影响
1-装卸效率=500t/d 3-装卸效率=2000t/d
2-装卸效率=1000t/d 4-装卸效率=5000t/d
图5 造价变化时的影响
1-造价为100% 2-造价下降25% 3-造价下降50%
图6 燃料价格变化时的影响
营运船舶的经济航速
1. 最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，船舶的航速。 一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。 见图7 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量选择这个航速。 2. 最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶航速。 见图8 若柴油机经常停航待命和降速航行时，应使用改行速。 3. 最高盈利航速（也称最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考虑因素：船舶的折旧费、客货周转量、航行时间、工资、运输成本 见图9 当运费增加时和燃料费下降时，最佳航速可以提高。 见图10
Rf = Qf Qt ⋅ R ⋅ 10 −3
R f — 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
— 船舶年燃料消耗量，t； Q f — 年运输量，t； Q t — 年航程，n mile。
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些 经济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经 济分析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限 中的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧 等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
净现值NPV 净现值
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的 结果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期 内，能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为 零时，方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。 如所得值为正，表示可以超过预定的投资收益率，如 所得值为负，表示达不到预定的投资收益率，即 n NPV = ∑ [ PWi ×（当年收入）-（当年营运成本）- PWi × 1 （当年投资）]+ PWn ×（船价残值） PWi — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PWi = (1 + i ) − n n— 船龄
整船一次估算法
干 货 船
散货 船
油船
图6-1 海船每载重吨造价
运输成本（年营运开支） 运输成本（年营运开支）
船员费用 折旧费 修理费 包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等 年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限 年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限 年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费 包括岁修和特检
图1 Sulzer RTA型柴油机工况点的选择范围 型柴油机工况点的选择范围
建造新船时最佳螺旋桨转速的确定
船速取决于螺旋桨的尺寸（D,H/D,A/Ad)桨转速 桨的直径受船体吃水的限制 主机功率和转速必须满足桨的要求 主机尺寸增加，投资增加，转速下降，燃油费用下降 主机尺寸减小，投资减小，转速增加，燃油费用增大 最佳螺旋桨转速的选择见图2 机型的选择见图3
Chapter 6
船舶营运的经济性及节 能措施
Ship’s Working Economy and Energy-saving Measure
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节
船舶营运经济性概述
第二节
船舶最佳航速
第三节
提高船舶经济性的主要措施
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节
船舶营运经济性概述
第二节
运输成本的降低
提高船舶营运率和货物周转量。 降低保险费。 降低修理和维修保养费。 减少船用品和消耗品的消耗。
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节
船舶营运经济性概述
第二节
船舶最佳航速
第三节
提高船舶经济性的措施
The determining of optimum voyage speed
航速的变化
投资不计利息时经济指标
2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后 的年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映 了投资效果，即
A TK = AC 式中：TK — 投资回收期，年；A — 造价，即船舶 投资额，元；AC — 年利润，元
投资不计利息时经济指标
3、单位运输量投资 单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投 资。可按下式计算：
油船和散装货船变化不大。 定期班轮增加较快，最高航速达到33节。 70年代之前，油价低，船舶吨位和航速一直在提高。 70年代后，油价高，航速有所下降。
建造新船时航速的选择
柴油机工况点的选择
最佳螺旋桨转速的确定
不同设计方案的比较
柴油机工况点的选择（即配桨点的选择） 柴油机工况点的选择（即配桨点的选择）
图7
ɡe-P曲线 曲线
图8 Gn-v曲线 曲线
图9 最低单位运输成本的航速
曲线A-R大（t2/t小） 曲线B-R小（t2/t大）
图10 最佳经济航速
1-标准年收入 2-标准年成本 3-运费增加时的年收入 4-燃料费减少时的年成本
航速对续航力的影响
L=v·t L:续航力；v:航速；t:航行时间; g:燃油消耗率 t= ∑m ·103/ B=∑m ·103/(g ·Pe) ∑m:燃油储备量 B：主、副机、锅炉每小时燃油消耗量 B=g · Pe 稳定航行时，n正比于v,Pe=Cv3 t= ∑m ·103/(g ·Pe)= ∑m ·103/(g · Cv3) L= v·t=v · ∑m ·103/(g · Cv3)=∑m ·103/(g · Cv2) 由上式可知， 1)当g 、∑m为定值时，L · v2=常数 2)当g 、L为定值时， ∑m/v2=常数
σT =
P 1 / 2 ⋅ ρA ⋅ V p2
P、A、Vp分别为螺旋桨推力、桨盘面积和桨进速；为流体 比重。
在上式中；推力P与进速VP取决于船体型线、尺度和流速 的初始设计。若P和VP已定，要提高螺旋桨效率，务需加 大桨盘面积A，即务必增大螺旋桨直径。此时，若桨转速保 持不变，则叶梢线速度增加，会引起摩擦损耗增大，从而 导致推进效率的下降。因此，在功率一定的情况下，采用 大直径螺旋桨必须同时降低转速。这里，螺旋桨转速与其 直径有一个最佳关系（使效率达到最高值时的直径）。 3）选配节能型螺旋桨 当前，不大可能对普通的螺旋桨设计作更多的改进，除非 冶金学家能拢出相当坚韧的材料，这种材料能使桨叶制造 得更薄而且具有更好的效率。除采用低转速、大直径螺旋 桨以提高推进效率外，还可采用导管螺旋桨，可调螺距螺 旋桨等节能型螺旋桨，针对不同的船型以提高推进效率。
机桨工况匹配和主机优选
主机按节油点运行——利用主机减额输出 提高柴油机的热效率，即降低柴油机耗油率的方法之一是 提高汽缸内最大爆发压力Pzmax和平均有效压力Pe之间的比 值。运行中一般把最大持续功率MCR时的Pe定为额定值。 减额输出时，把MCR时的Pe降低作为新的额定点。这样提 高了和Pzmax的Pe比值，从而，就实现了比MCR低的燃油消 耗率。
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节
船舶营运经济性概述
第二节
船舶最佳航速
第三节
提高船舶经济性的主要措施
The measure to improve efficiency of the ship
设计中采取相关措施减少船阻力， 设计中采取相关措施减少船阻力，提高推进 装置效率
1、提高船舶推进性能，降低主机的配置功率 1） 改进船型与降低船舶阻力 2）采用低转速、大直径螺旋桨，提高推进效率按螺旋桨理论， η pi 理想螺旋桨效率 是推力载荷系数 的因数，即： σT 2 η pi = 1+ 1+σT
50年代，非增压、低增压超负荷能力大，配桨点 为（Pb,nb）。 60年代，中增压热负荷增加，超负荷能力下降， 配桨点为（90%Pb,nb）。 80年代后，油价高，主机制造厂提供较大的配桨 点选择范围。
柴油机工况点的选择（即配桨点的选择） 柴油机工况点的选择（即配桨点的选择）
Sulzer RTA型柴油机工况点选择范围见图1 R1：柴油机的MCR，约定100%Pb和100%nb R2 ：保持pz和nb不变，降低pe的经济运行工况点 R3 ：保持pe的标定值不变，降低功率和转速的经济 运行工况点 R4 ：同时降低pe和nb的经济运行工况点
船舶最佳航速
第三节
提高船舶经济性的主要措施
Ship operation economical management
船舶营运经济性概述
评价船舶的经济性， 一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。 另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。
年运输能力
Qt=2α0ω0n (t或人次) Qtm=2α0ω0n R (t·n mile或人次·n mile) Qt ：年货运量 Qtm ： 年货运周转量 α0：载货量平均利用率 单程满载、单程空载船舶， α0=50% ω0：船舶设计载货(客)量 n ：年航次数 R：预定航线的航程（n mile）
机桨工况匹配和主机优选
图6-15是MAN B&W公司的MC系列柴油机的减额输出区。 6-15 MAN B&W MC 在特定的合同要求下，可以在L1～L4方框间任选一点作为 减额最大持续功率（简称DMCR），把该点作为新的额定 点。此时的Pe值比MCR时降低了，燃油消耗率也就降低了。
A αt = Qt
α tm =
A Qtm
元/吨（或元/人次） 元/吨·n mile（或元/人次·n mile）
投资不计利息时经济指标
4、单位综合经济指标 单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综 合性指标，即
KS = bt + K ⋅ α t
式中： KSቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ— 单位综合经济指标， bt — 单位运量的运输成本， α t — 单位运量投资 K — 投资效果系数