人、车、路的交通特性
交通特性
• 表示： 日变图 日变化系数K周日
3.时变化
• 定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断 变化。
• 表示： 时变图 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之
比表示交通量的时变规律。
时变化
时变化
• 高峰小时交通量
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上 下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小 时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高 峰小时交通量。 高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时 流量比(以%表示) 。
三、行人交通特性
1. 行人交通流特性
2.行人交通特征及相关因素
行人交通特征表现在行人的速度、对个人 空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、 体质及出行目的等因素有关，也与行人所 处的区域、周围的环境、街景、交通状况 等有关
行人交通的解决方法
四、车辆交通特性
地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与 生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特 性也都不同。
时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜 晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。
二.交通量的时间分布
• 1.月变化 定义：一年内各月交通量的变化称为月变化 表示： 月变图 月变化系数K月
2．周变化
交通特性
目录
1.交通三要素特性 2.交通量特性 3.行车速度特性 4.交通密度特性
2.1交通三要素特性
2.1人−车−路基本特性
一.人的交通特性
道路交通系统中的人包括
驾驶员，乘客和行人。人是交
人
通系统中的主要部分，贯穿交
通工程学的各个方面。
2012年城市规划师备考资料：城市道路交通三要素特性
城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括：交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人、道路交通等）自身的特性；交通流的特性；交通要素与环境因素之间的相关特性。
以下重点介绍前两部分内容。
人的交通特性（一）驾驶员的交通特性道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。
驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，因为驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故，因此要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。
一般认为，驾驶员的交通特性包括驾驶员的反应操作时间、驾驶员的生理及心理特性等。
1．反应操作时间驾驶员的反应操作包括感知路况信息、判断分析、采取动作并使动作发生效果三个主要过程，三者所需时间之和就构成了驾驶员的反应操作时间。
反应操作时间的长短与驾驶员的素质、个性、年龄、性别、注意力集中程度以及工作经验等因素有关。
驾驶员开始制动前最少需要0.45感知时间，产生制动效果需0.35，共计0.75。
美国各州公路与运输工作者协会（丸AASHTO）规定，判断时间取1.55，作用时间为15，因此从感知、判断、开始制动，到制动发生效力的全部时间通常按2.5—3.05计算，道路设计中即以此作为计算制动距离的基本参数。
2．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性驾驶员所获得的交通信息，约有80%来自于视觉。
可以说视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。
驾驶员的视觉机能主要包括以下几方面的内容。
①视力视力是眼睛辨别物体大小的能力，分为静视力和动视力。
静视力指人体静止时的视力，我国机动车驾驶员体检时要求双眼视力均为0.7以上或双眼裸视视力均不低于0.4，但矫正视力必须达到0.7以上，且无红绿色盲。
动视力是指驾驶员在汽车运动过程中的视力，随着速度的增大而迅速降低，此外动视力还随年龄增大而下降。
交通特性分析—道路交通三要素
驾驶人
二、驾驶员的生理心理特性
(二)反应特性。
反应是由外界因素的刺激而产生的知觉——行为过程。它包括驾驶员从视 觉产生认识后,将信息传到大脑知觉中枢,经判断,再由运动中枢给手脚发出命令, 开始动作。知觉——反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。反应时间的 长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验。另 外，驾驶疲劳会引起反应时间增长、反应变慢，驾驶员的处理能力下降，易造 成交通事故，所以对疲劳驾驶应引起足够重视。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 视力随速度的增大而迅速降
低,如图所示动视力与驾驶员年 龄有关,年龄越大,动视力越差。
视力还与亮度、色彩等因素 有关。同时,视力从暗到亮或从 亮到暗有一个话应过程。
驾驶人
驾驶员的视觉机能
2.视野。两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的空间范围 称为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素的影响。 静视野范围最大,随着车速增大,驾驶员的视野明显变窄,注视点随 之远移,两侧景物变模糊。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 1.视力。在一定距离内眼睛辨别物体形象的能力称为视力,视
力可分为静视力、动视力。顾名思义,静视力即人体静止时的视力。 驾驶员在考取驾驶执照时,检查的是静态视力——两眼各为0.7 以 上,或两眼裸视力不低于0.4,但矫正视力达到0.7以上,无红绿色盲。 然而,汽车在行驶时,驾驶员观测道路上的任何障碍物,都是在具有 一定相对速度条件下进行的,此时驾驶员的视力为运动视力——动 视力。
乘客
心理空间对乘客的影响
每个乘客都有一定的心理空间要求。心理空间是指人们在他(她) 周围划出的,确定为自已领域的不可见区域。当个人的心理空间遭到 外界不该闯入的人或物的侵袭时,人的心里会感到压力、厌恶、排斥。 乘车拥挤不但消耗人的体力，而且给乘客心理上造成额外的压力。
2.1人的交通特性(学习通)
然后判断； 操作反应阶
3. 驾驶员的心理特性 （1） 驾驶员的视觉特性
视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处
的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分
12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车最不利。
5/10/2020
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视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。
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5.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响： 饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行
阅读） 酒后开车所产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
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饮酒驾驶：
饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照 6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下 拘留，并且5年内不得重新获得驾照。
（三）步行的一般心理
盲目的侥幸心理 贪图个人便利 集团心理 从众心理 惊惶失措 18
行人交通心理
2）各类行人的交通心理特征 儿童交通心理：
① 很难客观理解和正确估量周围环境 ② 缺乏在道路上安全步行的技能和习惯 ③ 意识不到隐藏在周围环境中的危险 ④ 偶合行为 ⑤ 注意力分配差
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
人车路的交通特性
汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。
汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。上个世纪六十年代出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。
8.驾驶员的差异 （P26）
01
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85％，15％
02
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性别差异 年龄差异 性格差异
9.外界因素对驾驶员的影响
道路线形设计欠妥，可能使视线失去诱导，使驾驶员产生错觉，增加驾驶员的心理紧张和驾驶疲劳； 车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶有影响； 环境的影响：交通标志、行人、天气等。
可见光的波长：400～700nm
色视觉
①颜色的三个属性
彩度（饱和度）：是指彩色光所呈现彩色的深浅程度（或纯度）。
明度（亮度）：彩色的明暗程度。
色相（色调）：反映了颜色的类别。
红色：显近，红波最长，传播最远，容易使人产生“火”或“血”的联想，给人一种危险感和强烈刺激感，多用于禁止标志。
第二章 人、车辆、道路的交通特性
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第二节 车辆的交通特性
第三节 道路的交通特性
第一节 人的交通特性
第一节 人的交通特性
驾驶员的交通特性
驾驶员的任务 沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实现人员和货物在空间上的转移； 遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警察的指挥，自觉维护交通秩序以保证交通的安全和畅通； 遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生。
人`车`路的交通特性
人、车、路的交通特性§2.1人的交通特性☐道路系统中的人包括驾驶员、行人和乘客.☐人的因素不仅涉及到交通安全，而且贯穿交通工程学的各方面. ☐其中驾驶员的特性是本节讨论的重点.§2.1.1驾驶员的交通特性概述驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
1、感觉、知觉与信息处理（1）感觉感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。
（2）知觉知觉是对整个物体的认识。
（3）信息处理驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。
2．驾驶员的视觉特性（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。
分为：静视力；动视力；夜间视力。
2．驾驶员的视觉特性☐与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）2．驾驶员的视觉特性☐夜间视力：2．驾驶员的视觉特性☐视力与亮度有关（1）夜间视力随着照度的增大而增大, 注意夜间行人消失现象。
（2）黄昏时间对驾驶员最为不利。
2．驾驶员的视觉特性（3）明（暗）适应：由暗（明）处到明（暗）处，眼睛习惯，视力恢复。
应用举例2．驾驶员的视觉特性（4）眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
防治方法2．驾驶员的视觉特性☐视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。
也有动视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。
—与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；—与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；—视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）2．驾驶员的视觉特性☐色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）信号标志2．驾驶员的视觉特性☐错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
《人车路交通特性》课件
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
人车路对交通安全的影响
人、车、路对交通安全的影响05109224 何永洲要简述人、车、路对于交通安全的影响，先要知道他们都有什么样的交通特性。
交通特性包括车辆特性，主要是它的尺寸参数、质量参数和性能参数；驾驶员和行人的交通特性，主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路特性，如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等等。
从这些方面展开来说，它们的影响是十分庞杂的，我们只能简要的举例和概况。
以驾驶员为例，驾驶员需要具备良好的视觉、操作能力，并且具备遵守交通规则的态度。
如果一个驾驶员违规行驶，比如酒驾或疲劳驾驶，那么发生交通事故的概率将会大大增加。
一个驾驶员没有熟练的驾驶技能，如遭遇紧急情况，那么也无法做出避让，最终也会导致事故发生。
以行人为例，行人在道路上是弱势群体，在我国的混合交通中，行人的死亡率相当高，占交通死亡人数的30%左右，可见其影响力之大。
行人在过街时，如果中途停驻或中途放慢，强行闯灯，都可能使车辆无法正常通过，也即发生交通意外。
车辆的制动性能是十分重要的，这一特性在交通事故方面也需要付较大责任。
汽车的制动效能不够，也就是制动减速度不够，往往无法保证制动距离，从而撞击到前方行人或道路障碍。
车辆往往承载着乘客与司机的生命，其导致的损失可能更为严重。
制动效能的恒定性不能满足要求，高速制动或长时间的下坡连续制动时，往往容易发生交通事故。
制动方向的稳定性不好，那么在制动时打滑，跑偏甚至倾倒都将带来巨大的生命财产损失。
道路的建造如果不能达到它的等级要求，那么车辆在行驶时的速度、车辆通行量超越道路性能的事情就极有可能发生。
路网的布局合理，则交通方便，减少了高交通量的情况。
城市道路的交叉布置合理，那么在红绿灯下的交通事故也将大量减少。
然而这三者往往不是独立存在和运行的，往往互相联系，相互影响。
只有人、车、路的交通特性都能满足各自要求和互相满足要求的时候，交通事故才能远离我们。
当然除此三者，还有一些其他因素的存在，这三者必需考虑到其他因素的影响，才能各自正常运行。
2人和车辆的交通特性
半挂牵引汽车
专用汽车
一 . 汽车的发展
1901年，袁世凯为慈禧买了一辆车 1902年，上海开始进口汽车 1953年，开始修建我国第一个汽车制造厂—长春一汽 1956年，生产了第一辆国产汽车—解放CA10型4t载货汽车
二. 汽车的主要技术参数
尺寸参数 质量参数 性能参数
尺寸参数
外廓尺寸 轴距 轮距 前悬 后悬
外廓尺寸：L B H
轴距
价值7000万
轮距
前悬 后悬
后悬
前悬
质量参数
车上带有全部装备(包括随车工 具、备胎等)，加满燃料、水， 但没有装货和载人时的整车质量
整车整备质量 是指轿车和客车的座位数 是指汽车在硬质良好路面上行驶 载客量或装载质量 时所允许的额定装载量 自身质量利用系数 是指汽车装载质量与整车整备质 量的比值，反映汽车设计水平， 荷载分配 其值越大，汽车越先进。
弯度错觉:驾驶员在公路上 行驶的快慢，经常随公路的 弯度而改变。变速的程度如 何也会造成错觉。一般对于 未超过半圆的圆弧，驾驶员 往往感觉到的曲率半径总是 比实际的小，圆弧的长度越 短越感到曲率半径小。在连 续转弯的山道上行驶，驾驶 员会感到山区比平地容易转 弯，所以在行驶中高速连续 急转弯是很危险的。
视觉
*对视觉机能的检查是考核驾驶员的重要内容——视力
我国驾驶员的体检视力标准：两 眼的视力各应0.7以上，或两眼视 力不低于0.4，但矫正视力达到 0.7以上，无红、绿色盲。 车速 驾驶员在行车过程中的视力。 年龄 角速度
静视力
视 力
动视力
动视力
驾驶员学驾驶年龄限制的依据 ：18-60岁
交通工程学 第2章 交通特性
• •
•
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彩色路面
发热电缆融雪系统
小结
• 人、车、路及环境交通特性（了解）
• 人、车、路及环境的协调（了解）
§2－2 交通量特性
本节内容
• 交通量定义及时空分布 • 设计小时交通量 • 红线、绿线、蓝线和紫线的概念（补充）
2.2.1 交通量的定义
• 交通量（traffic volume）是指在选定时间段内，通过道
• 行人交通特性基本参数 • 行人过街行为特征
–距离短、速度慢； –绿色、占用交通资源少； –通达性强； –依个人意志选择路线与位置； –群体效应。
2.1.3. 车辆的交通特性
• 机动车的分类
–汽车（Motor Vehicle）
由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的 非轨道承载的车辆，主要可用于：载运人员和/ 或货物；牵引载运人员和/或货物的车辆；其它 特殊用途，如急救、殡仪等。
是乘客、行人、道理维护管理人员等 ；
车：大、中、小型客、货车、常规公交车、BRT车辆以及轨 道车辆等； 路：人与车的载体，空间网状结构； 环境：外界影响与力量总和。
2.1.1 驾驶员交通特性
图2-1 驾驶员驾驶反应行为模式
• 驾驶员交通特性
–驾驶员驾驶反应模式 –驾驶员生理基础
• 人眼在驾驶中的作用
• 道路的功能
–道路功能是指道路能为道路使用者提供交通服务的特 性，它包括通过功能和通达功能。
• 道路的功能 • 道路的分类与分级
–公路的分类与分级 国道
按其重要性 和使用性质
省道
高速 一级
按技术标准
县道
专用公路
二级 三级 四级
• 道路的功能 • 道路的分类与分级
道路交通三要素特性
（2）支撑通过性
汽车行驶的附着条件： Pt G
车轮接地比压（车轮对地面的单位压力）
5、机动性
指车辆转弯、转向的能力。常用最小转弯半径表示。
6、行驶稳定性
指行驶中车辆抵抗侧滑、侧翻的能力。主要影响因素有：轴距，重心高度、位置， 转动惯量，轮胎特性，外廓形状，路面状况等。
二、自行车交通特性
1、自行车的基本特性 （1）短程性
5、疲劳与饮酒
在连续驾驶车辆后，产生心理、生理机能下降、操作效能下降的现象称为 驾驶疲劳。分身体疲老、精神疲劳。产生的原因有自身原因和外界条件原因。
疲劳可引起：反应时间显著增长，操作能力下降，判断失误增多。
饮酒可对人的生理、心理产生严重的负面影响。
6、注意特性
注意特性可由注意的广度、注意的稳定性、注意的分配能力三方面来体现。
单幅公路
双幅公路
一块板断面
广州解放路
两块板断面
Mexico City
三块板断面
桂 林 解 放 桥
四块板断面
Berlin
超高
视距的保证： 平面：
纵断面：应采用足够大的竖曲线 半径。
六、道路交叉（形）
1、平面交叉
平面交叉口存在交通特征点：合流点、分流点、冲突点。冲突点最危险， 产生冲突点最多的是左转车辆。冲突点个数：
三、乘客的交通特性
1、交通需求心理
希望乘车过程省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。
2、乘车反应
（1）对线形条件的反应 在弯道上有不稳定感，需对最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），横
向力有一个变化过程，需设缓和曲线，并对其最小长度进行限制。 （2）对路面状况的反应 要求路面平整 （3）对道路横断面情况的反应
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年龄
性别 出行 目的 文化 素养
心境
街景
交通 状况 生活 的 区域
街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快
拥挤时，速度放慢 城市人生活节奏快，步行 速度高；乡村人生活节奏 慢，步行速度慢
街景丰富时个人空间小，单调时个 人空间大
拥挤时，个人空间变小
拥挤时，注意力集中
城里人步行时注意力比较集中， 乡村人比较分散
0.15-0.23s 视线向左移动： 0.10-0.30s 眼睛在左侧确定目标 0.15-0.23s 视线向右移 0.10-0.30s 眼睛在右侧确定目标 充分观察所用的时间为：0.5-1.06s
５、驾驶员的差异
性别差异：
①开车时男驾驶员多胆量大，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少； ②男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很 慎重； ③连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反； ④紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性则陷入恐慌； ⑤男性反应时间短，女性长； ⑥达到领驾照标准，女性比男性时间长２６％； ⑦女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员．
2．驾驶员的视觉特性
红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明 亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、 信号设置的依据）
信号
标志
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
三、汽车的动力性能指标
爬坡性能：汽车满载时一档在良好路面上的最大爬 坡度.
在线形设计标准中对平曲线的最小半径有规定，对缓和曲线的长 度提出了要求。 在山区道路上或在陡边坡高填土道路上行车，乘客看不到坡脚， 会产生害怕心理。如果在这种路段的路肩上设置护栏或放缓边坡 ，会消除不安心理。 采用顺畅连续的线形、宽阔的带弧形的边沟、平缓的边坡等都会 有助于道路美化和增加交通安全。 坐车时间过长，容易产生烦躁情绪。为此，路线的布设应考虑到 美学要求，应尽量利用名胜古迹、自然景物组成优美的道路交通 环境，使乘客在旅途中能观赏风光，感到心旷神怡。 乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情。如沿途经过哪些 地方，各有什么特点，前方到达哪个车站，已走了旅途的多少里 程，距目的地还有多远等等。因此，沿路应设立一些指示标志和 里程碑，以解旅客悬念。
的时间大致相等时，约80％的人喜欢使用天桥或地道。
行人交通特征及相关因素分析
因素 行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s 之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快 工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢 受教育程度高的一人一般要求高， 为自己，也为别人。反之，则要求 低，也不太顾及他人 心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快 心情闲遐时个人空间要求正常，心 情紧张时要求较小，烦恼时要求较 大 个人空间 成 年 人 步 行 时 个 人 空 间 为 0.9~2.5m2/ 人，儿童个人空间要求 比较小，老年人则要求比较大 男性大、女性小 行人注意力 成年人比较重视交通安全，注 意根据环境高速步伐和视线， 儿童喜欢任意穿梭 大致相当 工作、事务性出行，注意力比 较集中，生活性出行注意力分 散 受教育程度高的人一般对空间 要求高，也比较注意文明走路 和交通安全 心情闲遐时注意力容易分散， 紧张时比较集中 街景丰富时注意力分散，单调 时集中
５、驾驶员的差异
年龄差异 P27 违章、超速、冒险行车者青年居多。老年人对交通标志、
弯道、障碍判断不清，反应迟钝、易肇事。对青年驾驶员应加强 教育，对老年驾驶员不安排夜间行车，中年驾驶员的驾驶效果比 较好。
安全态度差异 P28气质是人典型的稳定的心理特点，表现在各种各样活动中
因人而异的心理活动的动力上，不以活动的内存、目的和动机为 转移。 四种气质；了解人的气质对于安全教育、驾驶员培训、组织交通 运输业务都有重要意义。
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩目（耀眼）：视野内有强光照射，颜色不 均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障 碍。
防治方法
色视觉：在可见光波长范围内，不同波长的 感觉不同。
不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用，如红色显近，青 色显远；明亮度高的物体视之似大，显轻；明亮度低者，视之似 小，显重等等。 我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。红色波 长最长，传播最远，使人产生“火”和“血”的联想。对人的视 觉和心理有一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。黄色具有 明亮和警戒感觉，用于注意危险的警告类标志。蓝色和绿色使人 产生宁静和平与舒适的感觉，多用于指示、指路标志。夜间人眼 的识别能力降低，白色最好，黑色最差。
动视力:驾驶员在行车过程中的视力。 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动 视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 动视力随着汽车速度的提高，明显下降。
车速（km/h）： 看清标志的距离（m）
60 80
240 160
．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色 发现颜色距离 确认某物体距离 白 82.5 42.9 黑 42.8 18.8 红 67.8 47.2 灰 66.3 36.4 绿 67.3 36.4
行人交通的解决方法1
行人交通的解决方法2
设置交通岛，保证过街安全
§2.1.3乘客的交通特性
§2.1.3乘客的交通特性
乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行， 希望便捷、省时、省力、舒适、安全等； 乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及 车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致 乘客的不同反应；
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２
８～９次组
１０～１２次组
０．８６
０．８６
１３～１７次组
０．８９
驾驶员的疲劳和兴奋
疲劳影响因素：复杂环境、单调环境 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作 不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
断定其移动方向
19.0
9.6
24.0
17.0
17.8
2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
（ 1 ）夜间视力随 着照度的增大而增 大, 注意夜间行人消 失现象。 （ 2 ）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能 力。 分为：静视力；动视力；夜间视力。 静视力是站在视力表前5m处，依次辨认视标 测定的视力，视力共分12级，我国驾驶员的体检 视力标准为两眼的视力各应在0.7以上；或裸眼视 力0.4以上矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。
2．驾驶员的视觉特性
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处： 道路变窄，视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。 包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
三、汽车的动力性能指标
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到 的最高行驶速度。
D f
最快的车：福特SSCUltimateAero 437km/h
三、汽车的动力性能指标
加速时间：常用0-100km用的秒数来衡量。
dV D f dt g
新宝马M5 起动加速时间只需不到4.5秒
§2.1.4 交通规划、设计与管理及运
营者特性
交通规划、设计与管理者的作用：决定交 通系统的合理性、设施建设的科学性及交通 系统的有效利用、运营的效率等
关于交通系统中人的特性及其影响的小结
人是交通系统中的最活跃的因素； 人是交通需求之源； 人是影响交通安全之关键； 人是改善交通系统之主； 交通系统应以人为本
§2.2汽车的交通特性
一、汽车的分类
根据国家标准GB9417—88《汽车产品型 号编制规则》，可将汽车分为8类，即载货 汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专 用汽车、客车、轿车和半挂车及专用半挂车 。
二、汽车的主要技术参数
（一）尺寸参数 外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、最小 转弯半径、接近角、离去角。 （二）质量参数 整车自重、载质量、总质量、空载轴荷分配 （三）汽车的性能参数 动力性、燃油经济性、发动机的性能和舒适 性
§2.1.2行人的交通特性
行人对机动车车交通的影响
§2.1.2行人的交通特性
1、基本参数特征 步频、步幅、步速
2、行人心理因素
过街等待时间、使用过街人行横道、使用过街天桥、过街地道。 日本的调查，60%的行人不沿人行横道过街，当过街横道距过街
地点20m以内时，才为人们乐于使用；当人行横道过街和天桥过街
§2.1.1驾驶员的交通特性
迈克尔· 舒马赫
概述
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一， 是影响交通安全与效率的关键要素，主要通 过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
1、感觉、知觉与信息处理
（1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉， 听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉 知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理 驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信 息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判 断和决策，最后通过“反应器”操纵车辆。