黔西南铁路规划
黔西南州的呼唤——对话贵州省黔西南州副州长汤向前
水 运 在 这 个 规 划 格 局 中 处 于 重 要 地 内陆 地 区 。 长 期 以来 ， 受 自然 、历 史 、 地 理 及 交 通 滞 后 等 因素 制 约 ， 黔 西 南 与 外 界 高效 的 内河 航 运体 系 ， 以满足 区域 经 济和 社 位 。黔 西 南 既 不 沿 边 也 不 沿 海 ，是 典 型 的
汤 向前 ： “ 十二 五 ”时 期 既是 我州 加 快实 现 全 面 打 通 西 南 地 区 和 黔 西 南 通 往 珠 三 角 地 经 济 社会 发 展历 史 性跨 越 、全面 建 设小 康 社 区、沿海地 区的黄 金水道 ，而且 直接拉近
１ ｌ独 家 策 划 Ｉ ４ ＣＬ ＥＸ ＵＳ ＶＥ Ｉ
通道 ， 也是 黔 、滇 、桂 通往 粤 、港 、澳 的黄 强科 技创 新 、促 资源 开 发为 主要 支撑 ， 以推
金水 道 ，被 国家 定 位为 珠江 水 系 “ 南水 运 进 新 型工 业 化 、城镇 化 、市 场化 、农 业 产业 西 出海 中线通 道 ” 。多年 来 ，黔 西南 少委 、州 ｉ ＇ ｌ 化 为 主 攻 方 向 ， 以保 障 和 改 善 民 生 为 立 足 政府 高 度重 视 “ 两江 一 河 ”的 开发 和利 用 ， 点 ， 以深 化 改革 、扩 大开 放 、加 强 区域 间协
黔西南基础设施发展情况
第五章基础设施发展情况一、综合交通设施现状概况1.交通设施建设概况州境地处珠江上游黔、滇、桂三省区结合部，是三省区重要的物资集散地和商贸中心。
南昆铁路、国道324和320线、镇（宁）胜（境关）高速公路、关（岭）兴（义）高速公路、惠（水）兴（仁）高速公路黔西南段开工建设。
兴义机场通航，西南水运出海中通道起步工程、西南成品油管道工程已经建成，初步形成集公路、铁路、水运、航空、管道为一体的综合运输网络。
（1）铁路交通现状境内南昆铁路长187公里，为国铁Ⅰ级单线铁路、一次建成电气化、半自动闭塞，运营能力达2000万吨。
南(宁)昆(明)铁路是黔西南州铁路主通道，南昆铁路于1997年12月建成通车，在黔西南州途经册亨、安龙、兴义三县市，辐射13个乡镇，建有八渡、文细、板其、尾茅、册亨、石头寨、沙厂坪、冗百、白水河、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、品甸、威舍等17个客货运站。
其中册亨、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、威舍8个站为客货综合站，其它皆为货运站。
南昆铁路支线威舍至红果段建设，成为贵州煤都六盘水市煤炭外运的黄金线路。
南昆铁路的运行，极大加快了黔西南州煤炭资源的综合开发利用，推动本地区经济社会发展，加强了沿线相邻地区的货物交流，促进了兴义、兴仁、安龙等城市的发展，并加强了同广西、云南的交流。
2010年3月长昆铁路客运专线开工建设，经过黔西南州晴隆、普安两县，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时，路线全长1158公里，其中贵州省境内里程561公里。
在贵州省境内共设玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘县12个车站，预计2015年建成通车。
(2)公路交通现状至2011年底，全州公路总里程达13161.39公里，公路网密度78公里/百平方公里。
从技术等级来看，高速公路57.5公里、一级公路1.9公里、二级公路462.2公里、三级公路853.9公里、四级公路6967.3公里、等外公路4818.6公里。
川黔铁路 建设 事迹
川黔铁路建设事迹
川黔铁路，全称是四川到贵州的川黔铁路，是中国的一条重要交通干线，也是国家“八纵八横”高速铁路网中的一部分。
川黔铁路的建设始于2015年，工程全长约900公里，预计总投资为420亿元人民币。
这条铁路经过四川省和贵州省，途经甘孜、凉山、遵义、黔南等地。
建设川黔铁路的目的是缩短川渝地区与贵州地区之间的交通距离，进一步促进贵州经济的发展。
这条铁路将连接成都、重庆等地的现有铁路网和的贵阳、黔西南、黔东南等地，形成川黔地区的交通枢纽，并与已建成的国家铁路网相衔接，使得贵州地区与全国的铁路网连接更加便捷。
川黔铁路的建设工作经历了多个阶段，包括线路选址、立项审批、勘察设计、施工建设等。
在建设过程中，相关部门严格按照工程规划和标准进行施工，确保施工质量和安全。
川黔铁路的建设对于提高贵州地区的交通运输能力，推动贵州贫困地区的发展，加强川黔两地的经济联系具有重要意义。
预计该铁路将于2022年建成通车，未来将为川黔两地的人员流动、货物运输等提供便利。
黔西南布依族苗族自治州人民政府关于州人民政府领导同志工作分工调整的通知
黔西南布依族苗族自治州人民政府关于州人民政府领导同志工作分工调整的通知文章属性•【制定机关】黔西南布依族苗族自治州人民政府•【公布日期】2024.03.13•【字号】黔西南府发〔2024〕4号•【施行日期】2024.03.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】事业单位人事管理正文黔西南布依族苗族自治州人民政府关于州人民政府领导同志工作分工调整的通知黔西南府发〔2024〕4 号各县、市人民政府，州政府各部门、各直属机构：根据工作需要，州人民政府领导同志工作分工作了部分调整，现通知如下：黄兴文同志领导州政府全面工作，负责财政、审计、粮食方面工作，履行党风廉政建设主体责任。
分管州财政局、州审计局。
钱正浩同志负责州政府常务工作，负责发展改革、教育、生态文明建设、军民融合、应急管理、税务、统计、区域经济协作、金融、基金、保险、国有资产、招商引资、中小企业、机关事务管理、公共资源交易、政务公开、铁路建设、外事、民航方面工作，负责统筹“放管服”改革工作，协助州长负责财政、审计、粮食方面工作，负责分管领域意识形态、安全生产、信访工作，履行党风廉政建设“一岗双责”。
分管州政府办公室（州外事办公室、州政府经济发展研究室、州金融办公室）、州发展改革委（州粮食储备局）、州教育局、州应急局、州国资委、州统计局、州投促局、州铁路建设办公室、州公共资源交易中心、州政务服务中心、州机关事务服务中心、州政府驻北京联络处、州政府驻贵阳办事处、州政府驻深圳办事处、州投资发展武汉联络中心、州投资发展杭州联络中心。
协助州长分管州财政局、州审计局。
联系州税务局、人行黔西南州中心支行、中国银行保险监督管理委员会黔西南监管分局、国家统计局黔西南调查队、州消防救援支队、兴义万峰林机场公司、金融机构驻黔西南州分支机构以及其他银行、保险、证券、基金、资产管理机构，兴义民族师范学院、黔西南民族职业技术学院、黔西南开放大学，州工业投资（集团）有限公司、贵州金州电力集团有限责任公司、州农盛农业产业投资集团有限责任公司（州宏升资本营运有限责任公司、州国有资本运营有限责任公司）、州城市建设投资（集团）有限公司、州水资源开发投资（集团）有限公司、州文化旅游产业投资开发（集团）有限公司、州畅达交通建设运输（集团）有限责任公司、州金州能源开发投资（集团）有限责任公司（州金州燃气有限责任公司）、州城市建筑安装工程有限责任公司、州财信融资担保有限责任公司。
西南地区高速铁路建设概括总结
西南地区高速铁路建设概括总结随着我国经济的不断发展，“一带一路”倡议的推进，“西南地区高速铁路建设”已经成为当今关注最多的话题之一。
本文将从“西南地区高速铁路建设”的总体情况、立项依据、项目分布、建设投入及开辟等方面全面总结概括。
一、西南地区高速铁路建设总体情况西南地区高速铁路建设，是指从四川、贵州、云南三省出发，分别横跨四川、贵州、云南等省(区)的所有高速铁路建设项目。
西南地区高速铁路建设是中国高速铁路建设的重要组成部分，也是我国国家发展经济战略中重要的支撑计划。
二、西南地区高速铁路建设立项依据针对西南地区高速铁路建设，当前政府按照《国家发展和改革委员会关于印发西南地区区域高速铁路规划的通知》（发改发[2012]第194号），以及党中央、国务院以及国家发展和改革委员会的关于西南地区高速铁路发展的指导意见，组织对西南地区高速铁路建设进行规划、安排、推进。
三、西南地区高速铁路建设项目分布根据《西南地区区域高速铁路规划》，西南地区高速铁路建设项目主要分布在包括四川、贵州、云南在内的西南地区，包括四川省的邻水铁路、凉山州新亚铁路、攀枝花至咸阳铁路、宜宾至重庆铁路等；贵州省的遵义至贵阳、贵阳至遵义铁路等；云南省的楚雄至昆明、昆明至临沧铁路等；西藏自治区的拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路等。
四、西南地区高速铁路建设投入西南地区高速铁路建设，政府和投资者投入的资金投入量巨大，到2025年时，西南地区高铁基本形成一张以重庆、拉萨为起点、深度覆盖云贵地区的完整网络。
在铁路总体投资方面，预计到2025年，西南地区高速铁路总投资约为15000亿元，其中政府投资约7200亿元，市场投资约7800亿元。
五、西南地区高速铁路开辟目前，西南地区高速铁路建设正在迅猛推进，许多高速铁路项目均落户四川、贵州、云南，有的项目已经进入全面开工阶段。
据悉，目前，西南地区高速铁路建设已经开工的有攀枝花至咸阳铁路、宜宾至重庆铁路、邻水铁路、凉山州新亚铁路等，其中攀枝花至咸阳铁路已经顺利完工；而宜宾到重庆铁路也已经进入全面开工的阶段。
贵州铁路改革方案
贵州铁路改革方案1. 引言本文档将介绍贵州省铁路改革的方案。
贵州省位于中国西南地区，目前的铁路运输网络已经不能满足贵州省快速发展的需求。
因此，贵州省政府提出了一系列改革方案，以提高铁路运输的质量和效率，进一步推动贵州省的经济发展。
2. 背景贵州省作为中国西南地区的重要经济中心，具有丰富的自然资源和人文资源。
然而，目前贵州省的铁路运输网络相对薄弱，无法满足经济发展的需要。
传统的铁路运输模式已经难以满足贵州省日益增长的货物和人员流动需求。
因此，贵州省政府决定进行铁路改革，以提升铁路运输的能力和效率。
3. 改革目标贵州省铁路改革的主要目标是加强铁路网络的建设和改善服务质量，以提高铁路运输的效率和可靠性。
具体目标如下： - 扩大贵州省铁路网络的覆盖范围，增加铁路线路和车站数量； - 提高铁路运行的安全性和稳定性，减少事故发生率； - 提高铁路客运和货运服务质量，加快运输速度，减少运输时间； - 加强铁路运输与其他交通方式的衔接，提高物流的便利性； - 推动铁路改革与贵州省经济社会发展的协调。
4. 改革措施为了实现上述目标，贵州省铁路改革将采取以下措施：4.1 增加铁路线路和车站数量贵州省将加大投资力度，增加铁路线路和车站的建设。
计划在贵州省各个重要城市和交通枢纽建设新的车站，并且修建新的铁路线路，以满足日益增长的运输需求。
4.2 提升铁路运行的安全性和稳定性贵州省将加强铁路运行的安全管理，严格执行相关的安全操作规程，加强设备维护和检修。
同时，贵州省铁路局将加强对铁路人员的培训，提高工作人员的安全意识，并加强装备和设施的安全防护。
4.3 提高客运和货运服务质量贵州省将引进先进的技术和管理模式，提高客运和货运服务的质量。
通过引进高速列车和自动化装卸设备，提高客运和货运的速度和效率。
同时，贵州省还将建设现代化的货运中心，优化物流配送网络，提高物流的便捷性。
4.4 加强铁路运输与其他交通方式的衔接为了提高整体物流效率，贵州省将加强铁路运输与其他交通方式（如公路、水运和航空）的衔接。
德龙烟铁路规划方案
大气污染
铁路运输过程中排放的废气可能对周边空气 质量造成一定影响。
景观影响
铁路的建设和运营可能对沿线的景观风貌产 生一定的影响。
环境保护措施
土地利用保护
在施工期应尽量减少土地占用，采取 生态恢复措施，保护当地生态环境。
空气质量监测与控制
施工期应加强废气排放控制，运营期 应定期对周边空气质量进行监测与评 估。
促进城乡一体化发
展
铁路的建设将加强城乡之间的联 系，促进城乡一体化发展，推动 城乡共同繁荣。
提高应急救援能力
铁路的建设将有助于提高沿线地 区的应急救援能力，缩短救援时 间，为沿线地区的居民提供更加 安全的生活环境。
对沿线地区文化的影响
促进文化交流与传播
德龙烟铁路的建设将加强沿线地区之间的文 化交流与传播，促进地区间的文化认同和融 合。
加强地区间联系
德龙烟铁路的建设将加 强沿线地区之间的联系 和交流，促进地区间的 合作与共同发展。
04
环境影响评价
施工期环境影响
土地利用变化
施工期将占用大量土地 ，可能对当地生态环境 和土地利用结构造成影
响。
空气污染
施工机械和运输车辆排 放的废气可能导致空气 质量下降，影响周围居
民健康。
水资源影响
02
03
设备与材料
环境保护
由于地理环境特殊，需要使用特 定的设备和技术，可能面临设备 供应和材料采购的困难。
在施工过程中，需要采取措施保 护沿线生态环境，避免对自然环 境造成破坏。
建设风险
资金筹措
铁路建设需要大量资金投入，可能面临资金筹措困难 的问题。
施工进度
由于工程量大、工期紧，可能面临施工进度延误的风 险。
贵州省人民政府办公厅关于印发左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工的通知
贵州省人民政府办公厅关于印发左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工的通知文章属性•【制定机关】贵州省人民政府办公厅•【公布日期】2015.07.13•【字号】黔府办函[2015]119号•【施行日期】2015.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文贵州省人民政府办公厅关于印发左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工的通知黔府办函[2015]119号州人民政府，贵安新区管委会，各县（市、区、特区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：经省人民政府同意，现将《左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工》印发给你们，请认真抓好落实。
贵州省人民政府办公厅2015年7月13日左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工为贯彻落实《国务院关于左右江革命老区振兴规划的批复》（国函〔2015〕21号）和《国家发展改革委关于印发左右江革命老区振兴规划的通知》（发改西部〔2015〕388号）精神，结合贵州实际，制定本工作任务分工。
一、加强基础设施建设（一）铁路建设。
1.加快建成沪昆客专，规划建设黔桂铁路增建二线、南昆铁路扩能改造、黄桶至百色国家铁路。
争取贵阳-南宁客运专线、黔江-贵阳-河口出境铁路，毕节-水城-兴义、都匀-凯里-黔江、兴义-百色、兴义-独山-永州等铁路纳入相关专项规划。
（省发展改革委、省铁建办牵头，省铁路投资公司配合）（二）公路建设。
2.加快建设贵阳-惠水-罗甸-乐业-百色-靖西-龙邦（口岸）、纳雍-晴隆、都匀-惠水-安顺等国家高速公路；推进三都-独山-南丹、三都-荔波-独山-南丹高速公路尽快实施；实施兴义-隆林、独山-南丹-凤山、独山-荔波-南丹、凯里-三都-荔波、黎平-靖州、盘县-普安、兴义-兴仁-紫云-惠水、盘县-兴义-安龙-册亨、西林-兴义、册亨-望谟-罗甸-平塘-独山-荔波等普通国省道升级改造；争取黄桶-望谟-乐业、榕江-佳荣-河池、兴义-丘北-河口、贞丰-安龙、黄果树-贞丰-册亨-旧州-富宁、榕江-环江-河池、独山-荔波-环江-忻城、榕江-剑河、盘县-普安-兴义-贞丰-望谟等公路纳入相关专项规划。
贵州铁路改革方案
贵州铁路改革方案1. 引言随着经济的发展和交通需求的增加，铁路在贵州省的交通运输中扮演着重要的角色。
然而，当前贵州省铁路运输存在一些问题，包括线路布局不合理、运营效率低下等。
为了进一步发展贵州省的铁路运输，提高交通运输效率，本文将介绍贵州铁路改革方案。
2. 背景信息2.1 贵州省现状贵州省地处中国西南地区，地势复杂，交通不便。
目前，贵州省的铁路线路主要分布在贵阳、遵义、毕节等地，覆盖范围有限。
此外，部分线路的运营效率较低，需要进行优化。
2.2 改革目标贵州铁路改革的目标是提高铁路运输的效率，加强贵州与其他省份的铁路联系，推动贵州省的经济发展。
3. 改革方案3.1 线路规划优化针对贵州省现有的铁路线路布局不合理的问题，改革方案提出了优化线路规划的措施。
具体包括：•新建贵阳至六盘水高铁线，缩短两地间的交通时间。
•加强遵义至安顺铁路的建设，促进这两个城市的联系。
•扩大贵阳至毕节铁路的运营范围，进一步发展贵阳与毕节之间的交通。
3.2 运营效率提升为了提高铁路运营的效率，改革方案提出了以下措施：•引入先进的列车调度系统，提高列车的运行效率。
•加强与其他省份的铁路连接，提高跨省运输的效率。
•优化服务流程，减少客户等待时间。
3.3 费用控制改革方案还强调了对铁路运输费用的控制。
具体措施包括：•加强成本监控，控制运营成本。
•推动城际铁路运输的发展，降低短途客运成本。
4. 实施计划4.1 阶段划分为了有序推进贵州铁路改革，实施计划分为以下阶段：1.完善改革方案，制定详细的实施计划和时间表。
2.开展线路规划优化工作，制定新线路建设计划。
3.开展运营效率提升工作，引进新的技术设备，优化服务流程。
4.实施费用控制措施，加强成本管控，推动城际铁路运输发展。
4.2 时间计划具体的时间计划将在实施计划制定完成后确定。
5. 预期效果5.1 提高交通运输效率通过线路规划优化、运营效率提升等措施，贵州铁路改革方案有望显著提高交通运输的效率，缩短旅客和货物的运输时间，降低运输成本。
盘兴铁路
进程动态
进程动态
兴义
2016年12月23日，盘州至兴义铁路建设动员大会在兴义市举行。
2017年4月18日至21日，盘州至兴义高铁可行性研究评审会在六盘水市召开，与会专家、代表对中铁二院集 团公司编制的《新建铁路盘州至兴义线可行性研究报告》进行了讨论和审议。
2018年8月，中国铁路总公司和贵州省政府联合批复盘州至兴义铁路可行性研究报告。项目总投资139.7亿 元，由中国铁路总公司和贵州省合作建设。项目已完成初步设计文件审查，施工图设计正在加紧开展，将在2018 年底前实现全面开工建设。
基本简介
1设计范围
2技术标准
1设计范围
（1）正线 新建盘州至兴义线铁路，正线全长98.309km，其中，盘州境内62.372km，兴义境内35.937km。正线桥隧总 长89.13km，正线桥隧比90.66%，其中正线桥梁45座，20.571Km，占比20.91%；正线隧道38座，68.359km，占 比69.51%。 （2）车站 全线设车站3座，其中改建1座（盘州站），新建车站2座（兴义北站、兴义南站）。 （3）线路所 全线设平菁线路所1座。 （4）疏解线 盘州站进站段左右分修疏解线，长度分别为3.101km，3.096km. （5）预留工程 盘州站预义
建设意义
中国高铁新建盘州至兴义铁路项目的建设是黔西南州经济社会发展中的一件大事，也是黔西南州350万人民 以及盘兴铁路沿线200万群众的一件喜事。盘兴铁路的建设，对黔西南及周边地区融入国家高铁网，促进区域经 济一体化，加快建设内陆对外开放新高地，加快民族地区经济社会实现跨越发展，打赢脱贫攻坚战、同步建成小 康社会具有重大战略意义。
谢谢观看
2018年12月28日，新建盘州至兴义铁路先期开工段站前工程开工建设。
新版2025年怀化高铁规划
新版2025年怀化高铁规划新版2025年怀化高铁规划：一、高速铁路、普速铁路与城际铁路网建设。
怀化中心城区“米字型”高铁工程。
启动建设怀化第二高铁站（怀化西或怀化北站）建设怀桂湛高铁(怀化—通道—桂林—玉林至—湛江)，怀化经通道至桂林高铁段线路全长280公里，怀化市境内约170公里。
规划建设怀常武高铁（怀化—辰溪一沅陵—常德高铁）线路全长280公里，怀化经沅陵至官庄段，怀化市境内约180公里。
谋划(成都/重庆)铜怀深高铁(铜仁至怀化至永州段)，即遵义/铜仁一怀化一永州，南下通往广州、深圳方向，线路全长300公里，铜仁经怀化至绥宁段怀化境内约160公里.谋划怀化至天眼（平塘）河池/南宁高铁，即怀化一芷江一天柱一平塘/河池高铁，线路全长300公里，怀化经芷江至天柱段怀化境内100公里。
焦柳复线铁路：石怀柳铁路（石门一张家界一怀化一柳州/北部湾）线路全长800公里，麻阳经怀化至通道段怀化境内270公里。
中西部陆海新通道：武河铁路武汉一常德一怀化一河池/北部湾）线路全长720公里，沅陵经怀化至芷江段怀化境内280公里。
谋划环武陵山城际铁路：怀化至通道180公里、怀化至吉首110公里、怀化至铜仁70公里、怀化至玉屏130公里、怀化至娄底280公里、怀化至衡阳320公里、怀化至永州210公里、怀化至黎平210公里、怀化至张家界210公里。
提升怀化对外运输大能力、高速化通道能力，提升怀化城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位。
二、高速公路网建设到2025年，全市高速公路规划建设里程达到1600公里以上，“四纵四横三联一环”高速网高速公路网全面形成。
实施怀洪旅游高速60公里、怀芷旅游高速40公里，沪昆高速复线天柱至会同100公里怀化段新建70公里，新建会同经洪江至洞口高速100公里、新建溆浦至洞口高速120公里、新建安化至溆浦高速80公里、新建松桃至天柱高速玉屏经新晃至天柱段70公里、新建洪江至绥宁高速120公里、新建怀化至新邵高速220公里、新建保靖至沅陵高速150公里、新建溆浦经辰溪至凤凰高速160公里(辰溪至麻阳高速公路60公里）、谋划芷江至天柱高速100公里、谋划泸溪经麻阳至芷江高速130公里、谋划芷江至洪江高速50公里、谋划辰溪至怀化复线高速60公里、谋划怀化至铜仁复线高速60公里、谋划通道至灌阳高速通道至龙胜段80公里、谋划通道至黎平高速120公里、谋划通道至靖州直线高速80公里，谋划溆浦大江口经洪江区至绥宁高速210公里、谋划张家界至沅陵旅游高速80公里，提升我市高速公路通行能力和服务水平。
粤桂黔高速铁路建设对沿线区域经济发展的影响
粤桂黔高速铁路建设对沿线区域经济发展的影响马红梅a，,李钰a（贵州大学a.经济学院；b.马克思主义经济学发展与应用研究中心，贵阳557025）提要：高铁的时空压缩效应在缩短时间的同时大大提高了站点城市的可达性，促进沿线区域生产要素的合理配置，为地区经济发展注入了新动力。
本文以粤桂黔高铁经济带为例，运用2040—2015年22个城市的面板数据，采用双重差分法,从经济增长、人均经济水平、城市化水平3个方面来衡量高铁建设对沿线城市经济发展产生的影响。
研究结果表明，在短期內，贵广、南广高铁的建成通车显著提升了沿线地区人均经济水平，但是对区域经济增长速度具有抑制作用，起到了缩小站点城市经济差距的作用；同时，高铁的开通也促进了区域城市化水平的发展,但在一定程度上拉大了城乡差距。
关键词：高速铁路;粤桂黔高铁经济带；DID模型；经济发展中图分类号:F460.5文献标识码:A文章编号：1043-3637（2424）46-0424-47DOI:14.13433/ki.kfyj.2424.40.444―、弓I言高速铁路以其发车密度大、速度快、准时、舒适、安全等综合优势，已成为当今交通运输业发展的重要趋势⑴02210年《中长期铁路网规划》表明,到2237年我国将基本实现内外互联互通、区际道路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，高铁将成为最普遍、最基本的交通基础设施之一⑵。
2210年10月，贵广、南广两条高速铁路同步全线通车，将东部发达地区与西部欠发达地区、沿海地区与内陆地区连为一体，粤、桂、黔7省时空距离从22多个小时压缩为3~4个小时，增强了城市间的联系强度，标志着粤、桂、黔高铁经济带的建立。
贵广高铁是中国首条直接连接珠三角与西部地区的高铁线路,它的建成通车从时空上赋予了贵州这个不沿海、不沿江、不沿边省份经济加速发展的契机。
高速铁路具有时空压缩效应，在促进生产要素在城市和区域之间的流动方面发挥了积极作用,从而提高了站点城市人才的吸引力和沿途城市的生产力［7-5］0与此同时,高铁产生负的“溢出效应”“虹吸效应”等，会扩大区域间发展差异,大城市从中获益明显，而小城市却由于资源要素流出处于更边缘状态［6-7］0由于粤桂黔3省自身经济发展差距较大，造成高铁站点城市与其他非站点城市经济发展程度不一的原因可能是自身因素所致,也可能是高铁因素所致,这有待进一步探讨。
贵州铁路最新规划方案
贵州铁路最新规划方案引言贵州是中国的内陆省份，地处西南地区，地形复杂，交通相对落后。
随着经济的发展和人口流动的增加，贵州铁路的建设和规划变得尤为重要。
为了满足人民群众的出行需求，促进贵州省经济的发展，贵州铁路最新规划方案应运而生。
本文将介绍贵州铁路最新规划方案的背景、目标和具体规划内容。
背景贵州省地处中国的西南腹地，地理位置独特，交通条件相对较差。
此前，贵州省的铁路网络相对薄弱，不利于经济发展和人民出行。
为了改善这一状况，贵州省政府制定了贵州铁路最新规划方案，旨在加快铁路建设，提升交通运输能力。
目标贵州铁路最新规划方案的主要目标包括：1.提高贵州省铁路的密度和覆盖率，方便人民出行和物流运输。
2.加快贵州省经济的发展，促进贵州与其他地区的互联互通。
3.优化贵州省的交通结构，提升交通运输效率。
4.减少贵州省的交通拥堵和安全隐患。
规划内容贵州铁路最新规划方案包括以下几个方面：1. 高铁建设贵州省计划修建一条贯穿省内的高铁线路，连接贵阳、遵义和六盘水等主要城市。
高铁线路的建设将极大地提高贵州省的铁路交通能力，缩短贵州省与周边地区的时空距离。
2. 改扩建现有铁路线路贵州省还计划对现有的铁路线路进行改扩建工程，提升运输能力和铁路线路的安全性。
这将包括对已有铁路线路进行电气化改造，增加线路容量，改进线路布局等。
3. 开展新的铁路线路建设贵州省还计划开展一系列新的铁路线路建设工程，包括：•贵阳至黔南铁路：连接贵阳和黔南地区，改善黔南地区的交通条件，促进该地区的经济发展。
•黔东南铁路：连接黔东南地区和贵阳，改善黔东南地区的出行条件，加强与贵阳的联系。
•贵阳至六盘水高速铁路：连接贵阳和六盘水，提高两地之间的交通运输效率，促进货物流通和人员流动。
•黔西南铁路：连接贵州省的黔西南州和贵阳等地，促进黔西南地区的经济发展和旅游业的蓬勃发展。
4. 地方铁路建设贵州省还计划建设一些地方性铁路，以满足特定地区的交通需求。
这些地方铁路将连接一些偏远地区，改善当地的出行条件。
黔西南布依族苗族自治州人民政府关于印发黔西南州“十四五”节能减排综合工作方案的通知
黔西南布依族苗族自治州人民政府关于印发黔西南州“十四五”节能减排综合工作方案的通知文章属性•【制定机关】黔西南布依族苗族自治州人民政府•【公布日期】2023.11.27•【字号】黔西南府发〔2023〕17号•【施行日期】2023.11.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文黔西南布依族苗族自治州人民政府关于印发黔西南州“十四五”节能减排综合工作方案的通知黔西南府发〔2023〕17 号各县、市人民政府，义龙新区管委会，州政府各部门、各直属机构：现将《黔西南州“十四五”节能减排综合工作方案》印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
黔西南州人民政府2023年11月27日黔西南州“十四五”节能减排综合工作方案为深入贯彻落实省委、省政府和州委、州政府关于节能减排的重大战略决策，强力推动节能减排降碳协同增效，持续打好污染防治攻坚战，加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系，推进经济社会发展全面绿色转型，助力实现碳达峰、碳中和目标，制定本方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，深入落实习近平生态文明思想，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，融入新发展格局，坚持以高质量发展统揽全局，围绕“四新”主攻“四化”，着力把节能减排贯穿于全州经济社会发展全过程和各领域，坚持系统观念、系统方法，以能效提升和污染物减排为目标，以四大结构调整优化为关键，以科技创新和机制改革为动力，着力实施能源消费强度和总量双控（以下简称“能耗双控”）、主要污染物排放总量控制制度，组织实施节能减排重点工程，协同推动能源资源利用效率大幅提高和主要污染物排放总量持续减少，实现节能减排降碳协同增效、生态环境质量持续改善，确保完成“十四五”节能减排约束性目标，为高质量建设生态文明先行示范区提供坚实支撑，助力如期实现碳达峰、碳中和目标。
二、主要目标到2025 年，全州单位地区生产总值能耗比2020 年下降13%，力争完成14.5%的能耗强度降低激励目标，能源消费总量得到合理控制，氮氧化物、挥发性有机物、化学需氧量、氨氮重点工程减排量完成省下达目标任务。
关于贵兴铁路的批复
关于贵兴铁路的批复贵兴铁路，即贵阳至兴义快速铁路。
下文小编就贵兴铁路的最新消息进行了收集，欢迎大家阅读!贵兴铁路最新批复贵兴铁路，线路走向为贵阳经惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁、终点兴义。
线路里程长约286公里，总投资预计286亿元，设计时速200公里/小时，为客货双线。
该项目已列入贵州省铁路建设大会战大方案，确定2015年立项建设。
6月8日开始，贵州省发改委官网对贵阳至兴义铁路(下称贵兴铁路)进行为期11天的第一次公示。
这意味着，贵兴铁路建设正在加速推进，年内有望开工建设。
据公示内容显示，贵兴铁路起于贵阳市，经黔南州、安顺市，终止于黔西南州兴义市，线路正线全长约290公里，主要承担黔西南州与安顺市、黔南州、贵阳市的客货交流。
同时，该线还是兴义至永州至赣州铁路的一部分、贵阳至河口铁路(“一带一路”中涉及的通道)的重要组成部分。
“第一次公示主要是征求公众对本项目施工和运营可能产生的环境影响、社会稳定影响及减缓措施的意见和建议，编制环境影响报告书和社会稳定风险分析报告。
”据建设单位贵兴铁路有限公司筹备组介绍，之后，将择时进行第二次公示——环境影响报告书公示，接着就是由省发改委批复可研报告，之后出台项目初步设计方案，接着就是开工建设。
贵兴高铁工期5年(60个月)，预计2022年前后建成投运。
据介绍，贵兴铁路项目来源于国发2号文件，根据可行性报告初定，贵兴铁路拟按国铁Ⅰ级、双线，时速200——250公里、客货共线建设，投资估算约300多亿元。
贵兴铁路建成通车后，将告别贵阳、兴义两地没有铁路连接的历史，两地铁路单程旅行时间将在1.5小时以内，比目前走贵阳到兴义的高速公路至少节约2小时。
兴义市将成为贵州西南部区域性铁路枢纽，对于促进黔西南州和沿线地区经济社会发展将起到极大的推动作用。
黄百铁路选线设计体会
黄百铁路选线设计体会邹毅【摘要】黄百铁路位于黔西南及桂西北之间云贵高原边缘与广西盆地的过渡区—斜坡地段,沿线地形、地质条件极为复杂,尤其是镇宁、紫云、乐业周边岩溶强烈发育,全线风景名胜区、自然保护区、水源保护区等控制因素较多,线路经过的主要经济据点呈“之”型分布,位于省界处的红水河桥位方案是控制线路走向的重要因素.文中就以上特点主要介绍了可研阶段线路选线设计中的一些体会.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)006【总页数】5页(P52-56)【关键词】黄百铁路;选线设计;体会【作者】邹毅【作者单位】中铁二院昆明勘察设计研究有限责任公司,昆明650200【正文语种】中文【中图分类】U212.321 黄百铁路概况1.1 线路地理位置新建黄桶至百色铁路位于贵州省西南部与广西壮族自治区西北部，起自沪昆铁路黄桶站，经过贵州省镇宁、紫云、望谟县，跨过红水河进入广西自治区，经乐业、凌云县后接既有南昆线。
黄百正线长307.209 km，桥隧总长245.092 km，正线桥隧比79.9%。
1.2 沿线地形地貌黄百线位于云贵高原东南缘与广西盆地过渡区域——斜坡地带，受王二河、拉稍河、红水河、布柳河等河流切割，沿线地形起伏大、地形较复杂，地貌单元变化大，地势总体上北高南低。
黄桶至百色之间相对高程1 100 m。
1.3 沿线地质条件沿线出露地层、时代较齐全，形成原因较复杂，岩性种类较多。
全线岩性主要为砂岩、泥岩、页岩等碎屑岩，其次为灰岩、白云岩、白云质灰岩等可溶岩。
沿线地质构造相对简单，工程地质条件复杂，不良地质主要有岩溶、采空区、有害气体、顺层，滑坡、错落、岩堆及不稳定斜坡。
特殊岩土为松软土、软土、红黏土及膨胀土。
1.4 可研采用的主要技术标准铁路等级:Ⅰ级;正线数目:双线;旅客列车设计行车速度:140 km/h;正线线间距:4 m;限制坡度:9‰，加力坡18.5‰;最小曲线半径:一般1 600 m，困难1 200 m;牵引种类:电力;机车类型:客车(SS7E)，货车(HXD3B);牵引质量:4 000 t;到发线有效长度:850 m(双机880 m);闭塞类型:自动闭塞。
贵州省人民政府办公厅关于调整省铁路建设和运输领导小组成员的通知
贵州省人民政府办公厅关于调整省铁路建设和运输领导小组成员的通知文章属性•【制定机关】贵州省人民政府•【公布日期】2005.04.14•【字号】黔府办发[2005]30号•【施行日期】2005.04.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文贵州省人民政府办公厅关于调整省铁路建设和运输领导小组成员的通知（黔府办发〔2005〕30号）各自治州、市人民政府，各地区行署，各县（自治县、市、市辖区、特区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：根据工作需要和人员变动情况，省人民政府决定调整省铁路建设和运输领导小组（以下简称领导小组）成员。
经征求有关方面意见，现将调整后的领导小组成员名单通知如下：组长：王正福（常务副省长）副组长：包克辛（副省长）张群山（副省长）孙国强（省长助理、省发展改革委主任）成员：刘远坤（省发展改革委副主任）金隆昆（省经贸委副主任）周忠良（省委宣传部常务副部长）曾家良（成都铁路局副局长）何明新（铁道部渝怀铁路建设指挥部常务副指挥长）孙京龙（成都铁路局黔桂铁路扩能改造建设指挥部指挥长）漆宝瑞（铁道部第二勘测设计院院长）张宜华（省公安厅副厅长）王先耕（省财政厅总经济师）李在文（省国土资源厅副厅长）王秉清（省建设厅副厅长）程孟仁（省交通厅副厅长）黎平（省水利厅副厅长）金小麒（省林业厅副厅长）高嘉鸣（省地税局副局长）熊际翎（省环保局副局长）刘毓文（省国税局局长）兰开锋（成都铁路局贵阳铁路办事处主任）廖新和（省电网公司副总经理）李忠（贵阳市副市长）刘明（遵义市副市长）叶文邦（六盘水市副市长）韦林（安顺市副市长）吴军（黔南自治州副州长）梁承祥（黔东南自治州副州长）曾庆忠（黔西南自治州副州长）赵英旭（毕节地区常务副专员）游明进（铜仁地区副专员）领导小组分设铁路建设办公室和铁路运输办公室。
铁路建设办公室设在省发展改革委，办公室主任由刘远坤兼任，副主任由舒友发（省发展改革委副总经济师）担任；铁路运输办公室设在省经贸委，办公室主任由金隆昆兼任，副主任由吴勇（省经贸委副主任）担任。
关于贵兴铁路的批复范文
关于贵兴铁路的批复范文贵兴铁路最新批复贵兴铁路，贵阳经惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁至兴义。
预计总投资286亿元。
设计速度为200km/h。
这是一条客货两用线。
该项目已列入贵州省铁路建设工作会议的总体规划，将于20XX年建成。
从6月8日起，贵州省发改委官方网站11天来首次公布贵阳至兴义铁路。
这意味着，贵兴铁路正在加快建设，有望在今年内开工建设。
公告显示，贵兴铁路起于贵阳市，途经黔南州、安顺市，终点为黔西南州兴义市。
正线全长约290km，主要承担黔西南州与安顺市、黔南州与贵阳市的客货往来。
一条带，一条路从兴义到永州到赣州，还有贵阳通往河口铁路的主干道（“一带一路”）。
“第一次公示主要是征求公众对项目建设运营可能产生的环境影响、社会稳定影响和缓解措施的意见和建议，编制环境影响报告书和社会稳定风险分析报告书。
”据建设单位贵兴铁路有限责任公司筹备组介绍，环境影响报告书将适时进行第二次公示，随后，省发改委批复了可行性研究报告，介绍了项目初步设计方案，并开工建设。
贵兴高速铁路建设期为5年（60个月），预计20XX年左右建成投产。
据介绍，贵兴铁路项目来自国务院2号文件。
初步可研报告显示，贵兴铁路按国家铁路一级、双线、时速200-250公里、客货共线规划建设，预计投资300多亿元。
贵阳至兴义铁路建成通车后，将告别贵阳至兴义铁路不通的历史。
两条铁路的单程旅行时间将不到1.5小时，与目前的贵阳至兴义高速公路相比至少节省2小时。
兴义市将成为黔西南地区的区域铁路枢纽，对黔西南及沿线地区的经济社会发展将起到极大的促进作用。
十四五铁路规划最新版
十四五铁路规划最新版
近日，贵州省交通运输厅发布《贵州省“十四五”数字交通发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》提出，“十四五”期间将推动北斗卫星导航系统、5G等新技术加速赋能数字交通多个领域，驱动转型发展。
（以下为《规划》全文）发展目标：
到2025年，交通强国智慧交通试点任务高质量完成，形成以建设交通“数据大脑”为核心，以交通新基建、产业新生态为抓手，以出行体系、物流体系、治理体系为落脚点（“一脑两新三体系”）的贵州数字交通发展新格局，数据赋能贵州交通运输发展取得新成效，数字交通创新应用水平大幅提高。
具体目标：
1、综合交通运行动态智能掌控。
2、基础设施数字化取得新进展。
3、数字交通新业态展现新活力。
4、数字出行网络实现深度覆盖。
5、智慧物流网络实现广泛链接。
6、数字治理网络实现一体联动。
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黔西南铁路规划
亮点黔西南讯根据贵州省政府与铁道部签订的《部省纪要》，黔西南州将建设5条铁路，即黄桶-望谟-百色、六盘水-普安-兴义、黄桶（安顺）-贞丰-兴仁-兴义-河口（云南）、兴义-望谟-独山-黔江铁路，2020年前可初步形成黔西南州“一联两纵三横”的铁路网格局，基本实现全州县县通铁路的目标。
这一批铁路项目若能按期建设，将从根本上解决制约黔西南州经济社会发展的交通“瓶颈”问题，为促进黔西南州经济社会又好又快、更好更快发展和将黔西南州打造成为贵州西部区域经济新增长极奠定坚实基础。
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近年来，黔西南州经济社会发展取得较大进步，但铁路等交通运输基础设施的薄弱却成为影响黔西南州加快发展的制约因素。
目前，黔西南州境内仅有铁路里程230公里，其中南昆铁路187公里，沪昆铁路43公里（在建）。
根据多方论证，修建兴义至独山、黄桶至百色铁路对打通黔西南州通向沿海发达地区的便捷通道，促进沿线地区特别是少数民族地区经济社会发展，具有十分重要的现实意义。
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近日，黔西南州铁建办在州发改委二楼会议召开铁路建设专题会议，就进一步加快推进兴义至独山铁路、黄桶至百色铁路前期工作事宜进行专题研究。
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加快推进项目前期工作是铁路提速建设的基础和前提，要实现上述目标，必须加大项目前期工作力度。
铁建办自成立以来，创新前期工作机制，加快推进铁路项目工作，坚持强化项目、运作项目、做成项目，实现黔西南州铁路建设项目从少到多、又好又快发展的显著变化。
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为推进铁路项目前期工作，一是向黔西南州委、州政府汇报，启动兴义至独山铁路、黄桶至百色铁路建设前期规划研究工作。
二是按前期工作的时序进度，有计划、有步骤地赴省发改委、省铁建办、中铁二院等有关部门和单位精心汇报和积极促进，扎实地推进各项前期工作。
三是与黔南州发改委、黔东南州发改委联系、沟通，共同向省发改委、省铁建办汇报，请求省发改委、省铁建办支持兴义至独山铁路建设。
四是与中铁二院交规院联系，委托中铁二院交规院开展兴义至独山铁路前期规划研究工作。
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会议指出，兴义至独山至永州铁路作为贵州省铁路网建设南环线规划项目，东接京广铁路、西连南昆铁路，对打通贵州南部及湖南西南部地区东西通道，促进沿线地区特别是少数民族地区经济社会发展，具有十分重要的现实意义，加快开展该铁路前期工作势在必行。
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会议认为，兴义至独山铁路州境段走向，应考虑黔西南州经济社会发展重点，结合重大产业、重要园区及城市空间布局，初步按照兴义（顶效站）—兴仁—贞丰—望谟—独山开展前期工作。
线路经过的主要据点充分考虑能带动当地经济社会发展，站点建设考虑尽量靠近县城。
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