下承式钢管混凝土拱梁组合桥施工技术研究
拱桥讲解之中下承式钢筋混凝土拱桥
(EI )拱 /(EI )系 (EI )拱 /(EI )系 80
柔性系杆拱是无推力组合拱桥中出现得教早的一种类 型，早期系杆有多种形式，如型钢等，现多采用预应力索
•刚性系杆柔性拱（拱梁体系）
(EI )拱 /(EI )系 1/ 80
系杆受拉和弯 拱肋主要受压
这种体系以梁为主要承重结构，相当于把桁架弦杠与梁组合起 来，以梁为受力主体，曲线桁架对梁加劲。
在拱上按拟定程序施工拱上结构，计算其重力
计算各计算截面的内力，并验算强度
根据强度验算情况，调整施工加载顺序和范围
4、施工加载挠度的计算和控制
施工加载程序确定后，还应计算施工加载各工序相应的各点 挠度值，以便在施工过程中控制拱轴线的变形情况。当实测挠度过 大或出现不对称变形等异常现象时，应立即分析原因，采用措施， 及时调整加载程序。
强度
主拱
稳定
（压弯构件）
刚度
系杆：一般为拉弯构件 吊杆：一般为拉杆，如为刚性吊杆，则为拉弯构件 桥面：受弯为主 连接系：一般为拉、压构件
动力分析 一、概述
引起振动的主要因素
车辆引起振动 地震 风振 雨振
结构自振频率与周期及振型
第六节 施工过程计算与验算
1、拱肋（箱）脱模吊运过程中的验算
•将预制拱肋（箱）顶起脱离底板模板时，应进行脱模验算
吊杆
吊杆 系杆索
系杆箱
滚轮
横梁 a)
吊杆
横梁 c)
预留系杆孔道
横梁 b)
拱梁体系 （刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性）
梁本身起到系杆的作用，为拉弯构件
A
A
B
B
三、系杆
柔性系杆刚性拱的系杆
构造原则：一方面要考虑系杆与拱肋联接，保证系杆能很 好地与拱肋共同受力；另一方面又要避免桥面行车道因阻碍系 杆受拉而遭到破坏。构造上处理方法有：
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探
文章编号:0451-0712(2002)09-0053-03 中图分类号:U448.225.51 文献标识码:B下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制方法初探张宇峰,张劲池,吴 凯,徐 宏(江苏省交通科学研究院 南京市 210017) 摘 要:下承式钢管混凝土系杆拱桥,以造型美观、施工快捷、经济性好和建筑高度低等特点,近年来在我国得到广泛应用,但其内部为高次超静定结构,且系杆、吊杆中预应力都分次、分批张拉,施工难度较高,必须加强控制。
结合锡宜高速公路跨沪宁铁路及京杭大运河特大桥的施工监测,对下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工控制方法进行了初步探讨。
关键词:下承式系杆拱桥;施工控制;方法 上承式拱桥是一种有推力体系,其对基础的地质要求较高,因此,在地质条件较差的平原水网地带,多采用下承式拱桥,以系杆拉力来平衡拱脚推力,是一种无推力或少推力体系。
随着钢管混凝土结构、预应力和泵送混凝土施工技术在系杆拱桥中的应用和完善,下承式系杆拱桥以其造型美观、构造简洁、施工快捷以及桥面高度小和对不良地质条件的良好适应性而在我国得到大量推广应用。
但同时,由于系杆拱桥中系杆、吊杆预应力索分批、分次张拉,拱圈所产生的推力由系杆承担,而系杆所受拉力是随着拱圈和桥道梁的形成而逐渐形成的,所以,其施工工艺较为复杂,如不注意施工控制,往往会带来较大的施工偏差和安全隐患。
1 施工控制的常用方法和手段桥梁施工阶段控制是一个系统工程,主要包括两部分:一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控[1]。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全,其次是保证结构的内力合理和外形美观。
通常采用稳定性、变形、内力控制综合考虑的控制原则。
在施工中一般采取如下的控制策略:在稳定性满足要求的前提下,对变形和应力进行双指标控制,其中以变形控制为主,严格控制各截面的挠度和拱轴线的偏移,同时兼顾应力发展情况。
下承式钢管混凝土系杆拱桥,施工中每个工况的状态达不到设计所确定目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题,主要是材料弹性模量、容重、收缩系数和徐变系数与施工实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载等的影响。
大跨下承式连续梁拱组合式桥自振特性研究
． ｔ， ｌ ｔ１ １ ￣
， ，
．． ．．
一
‘ 惦
ｌ 舳 ‘ ｌ ６ Ｉ
计 算 分 析 ； 究 了拱 肋 刚度 ， 、 撑 刚 度 及其 布 置 形 式 对 连续 梁 拱 组合 式 桥 动 力 特 性 的影 响 。 析 结 果 可 为 同类 桥 研 横 斜 分
梁设计提供参考。
关 键 词 ： 续 梁 拱 组合 式 桥 ； 连 自振 特 性 ； 肋 ； 、 撑 拱 横 斜 中 图分 类 号 ： ４ １． Ｕ ４ ３ 文 献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２ ０ ７ （０ ０ ０ — ０ １ ０ １７ ～ ６ ９ ２ １ ）４ ０ ３ — ４
第２ ３卷
２１ ０ ０年 ｌ ２月
第 ４期
苏 州科 技 学 院学 报 （ 程技 术 版 ） 工
Ｖ １２ ｏ． ３
Ｎ ． ｏ４
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｕ ｈ ｕ Ｕ ｉｅｓ ｙｏ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｅ ｇｎ ｅｉｇａ ｄＴ ｃ ｎ ｌ ｙ ｏ ｒ ａ ｏ Ｓ ｚ ｏ ｎｖ ｒｉ ｆ ｉｎ ｅａ ｄＴ ｃ ｎ ｌ （ ｎ ｉｅ ｒ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ） ｔ Ｓ ｇ ｎ ｇ
Ｄ ｃ ００ ｅ ．２ １
大跨下承式连续梁拱组合式桥 自振特性研究
李青 山
（ 中铁 第 五 勘 察 设 计 院集 团有 限 公 司 桥 梁 设 计 院 ， 京 １２ ０ ） 北 ０ ６ ０ 摘 要 ： （２ １２ ８ ） 连 续 梁拱 组 合 式 桥 为 工 程 背 景 ， 以 ８＋７ ＋２ ｍ 建立 空间 结 构 有 限元 模 型 。对 桥 梁 自振 频率 、 型进 行 了 振
梁 拱组 合式 桥梁 是将 主要承 受压 力 的拱肋 和 主要 承受 弯矩 的梁体 组合 起来 共 同承受 荷 载 ， 以是 刚性 可
下承式梁拱结合大桥施工方案
第一章主要施工方案本工程桥型为刚梁柔拱的七孔梁拱组合体系桥，桥梁全长1907.21m.主桥跨径为75+2＊125+160+2＊125+75。
中间五孔设置拱肋.南引桥采用变截面及等截面连续梁连接主桥,北引桥则为现浇变宽度板梁一、桩基根据本标段的地质情况,钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，基础位于陆地上，平整场地并压实后钻机直接就位成孔，河道浅水区钻孔桩施工根据实际情况采取筑岛围堰,再上钻机进行钻孔桩施工；河道中深水位采用水上固定平台及钢板桩围堰施工。
桩身钢筋笼在加工场集中制作，运输至现场后吊机下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工工艺流程见图4—1。
筑岛围堰填土时处于岸边的自岸边开始,将土倒在已出水面的堰头上再顺坡送土水中。
水面以上填土分层夯实。
待围堰稳定后进行基坑排水,同时在围堰迎水面抛投块石，以防冲刷.固定式平台采用钢管桩、型钢分配梁、贝雷桁架或型钢梁及花纹钢板桥面板的结构形式，平台施工采用汽车吊或浮吊配振动锤插打钢管桩、汽车吊或浮吊配人工进行梁部及平台面板安装。
水中施工平台见图4-2。
二、承台旱地承台,采用挖掘机开挖基坑，人工清理基坑余土，采用风镐凿除桩头，经检测桩基符合质量要求后，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，然后吊机配合人工支立钢模板，分层浇筑砼，并进行养护。
采用钢板桩围堰施工时，钢板桩用驳船运至现场，在已有水中平台的钢管桩上焊接工字钢做导向梁，利用打桩机等设备插打钢板桩，完成后，抽出围堰内水，进行破桩头,钢筋绑扎，最后分层浇筑砼.砼集中拌制，采用泵送或驳船运输。
钢板桩围堰施工工艺流程见图4—3。
三、墩台施工（一）普通墩台施工在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装定型钢模。
采用一模到顶、分层浇注施工方案，洒水覆盖塑料薄膜养生。
（二）空心墩施工空心墩采用翻模施工，在模板上设工作平台，模板安拆及材料通过吊车或浮吊完成，混凝土采用集中拌和，泵送入模进行施工。
四、现浇箱梁（一）支架现浇采用碗扣式满堂钢管支架法施工,底模采用竹胶板,外模采用大块定型钢模。
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
严阿贝
【期刊名称】《铁道建设》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。
由于起步较晚，其施工技术还有待完善。
结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述，为施工提供了一些实际经验。
【总页数】4页(P37-40)
【作者】严阿贝
【作者单位】中铁四局五公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.2
【相关文献】
1.下承式系杆拱桥“先梁后拱”施工技术与应用 [J], 邵联银;杨卫红
2.下承式系杆拱桥“先梁后拱”施工技术与应用 [J], 叶增发
3.“先梁后拱”下承式系杆拱桥施工工艺 [J], 蔡向军
4.下承式系杆拱桥“先梁后拱”施工技术与应用 [J], 叶增发;
5.下承式拱梁组合系杆拱桥施工期先拱后梁工艺转换 [J], 王继林;郝曙光;杜高明因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
超大跨度下承式系杆钢拱桥施工技术
超大跨度下承式系杆钢拱桥施工技术摘要：本文通过介绍上海市浦星公路桥主桥钢结构制作、安装工艺技术，较为详细地对项目中的重点、难点、工艺特点、施工技术等进行阐述，对类似工程工艺技术选择、成本控制等具有较高的借鉴价值。
本文主要包括：钢结构制作3D扫描电脑预拼装简述；拱肋支撑塔架设计安装；大跨度钢结构桥梁BIM施工技术运用；支撑系统基础沉降控制。
此项目择优选取大跨度下承式拱桥钢结构施工方案,确保了工程质量、施工安全，并因地制宜做到成本最优、工期提前，为大跨度重型钢桥安装提供了有益的参考。
关键词：国内单跨最长、最重下承式拱桥；BIM施工工况模拟；sap2000、Midas Civil施工工况验算；3D扫描电脑预拼装；多种支撑体系基础（钢管桩、高压水泥浆旋喷桩、老桥墩台）；大构件空中翻身；超大构件吊装；600吨浮吊。
引言下承式拱桥属于无推力拱梁组合体系，具有受力合理、线条流畅、结构简洁、外形宏伟壮观等特点, 且经久耐用,是我国公路广泛使用的一种桥梁结构型式。
上海市大芦线航道整治二期工程闵行浦江段跨航道桥梁3标浦星公路桥主桥钢结构工程：是大治河通航整治提升项目之一；是大治河上跨度最大、高度最高，下承式提篮钢拱结构桥；是上海黄浦江进入大治河西入口第一桥；东向直通东海，扩容了临港自贸区通航能力。
此拱桥拱肋矢高达到57.982米，跨径长达230米，是上海市单跨最长、高度最高、重量最重下承式拱桥（仅次于中承式拱桥的卢浦大桥）。
并且在下承式拱桥中，跨度不仅是国内第一，也是世界第一。
本工程被列为2018年上海市交通委BIM技术应用试点项目，BIM技术贯穿于整个实施过程，在项目管线搬迁和保护、航道管理、施工工况模拟、方案预演以及工程展示方面均提供了强有力的技术支持。
对其它类似钢结构桥梁安装很有借鉴意义。
0工程概况工程简况上海市浦星公路行政等级为主要干线，设计等级为集散型一级公路，主线设计车速80km/h，辅道设计车道30 km/h。
下承式组合体系拱桥合理跨径研究
系拱 桥材 料用 量 ，并 从经 济性 出发 提 出 了下承 式组 合结 构 拱桥 的合 理跨 径 范 围。其 成果 对 大跨 径组 合体 系拱 桥设 计 具有 重
要 的 指 导 意 义 。
关键词 ：组 合结构 ；下承式组 合拱桥 ；合理跨 径 ；吊杆 膜张 力；材料估 算
中圈分 类号 ：ｕ４４８．２２、ＴＵ３１１．４
＋ ６２＝ ＋ １
求 解上 式 ，得 ｔ的 具体 表 达 式 为 ：
ｔ＝ｅａ￣ＥＩ ＥＩｌ＋ＥＩ ｌ＋ｋ ）Ｌ４／［６４ＥＩ￣ＥＩ ｆ Ｅ１ｂ＋６ＥＩｏ＋６ｋ
Ｅｆ Ｅｌ１１ ＋ｅａｓ（Ｅｉ ＥＩ （Ｅｌａ＋ｋ ＥＩｂ＋Ｅｌ １Ｌ４］
上 式 为单 位 均布 荷 载 作 用 下 ｔ值 ，若 忽 略轴 向
假 定 拱肋 线 形 为二 次 抛 物线 ，所 分 析 的 吊杆 与 跨 中距 离 为 ，该 吊杆 长度 户 Ｘ２全 桥 吊杆平 均
／／ 一
＿＿ — ～
—
—
—～
—
—
—
～
Ｉ Ｉ
一
一
图 ３ 梁 拱 组 合 体 系 的 变 形 图
根 据变 形 前 后 的位 移 关 系 ，显 然 有 ：
跨 径 也 是 影 响 体 系 总 体 受 力 性 能 的 重 要 因 素 ，随 跨 径 增 长 ，结 构 受 力 非 线 性 效 应 也 越 明 显 ， 反 映 在 经 济 性 上 也 是 如 此 。对 下 承 式 组 合 结 构 拱 桥的合理跨径 尚无 明确定论 ，已建项 目跨径大 部 分 在 ５０～２００ ｍＩ Ｉ之 间 。在 桥 梁建 设 规模 不 断 增 大 的 当下 ，合 理跨 径 的提 出具有 十分 重 要 的指 导 意 义 。
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
钢筋混凝土拱桥施工技术方法
钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。
首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。
下面是店铺为大家整理的钢筋混凝土拱桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、拱桥的类型与施工方法1、类型按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装2、主要施工方法按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素3、拱架种类与形式拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用二、现浇拱桥施工1、一般规定装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行2、在拱架上浇筑混凝土拱圈跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度三、装配式桁架拱和刚构拱安装1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。
钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计
钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用,使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术,具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。
在桥梁方面,已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时,通常焊成 1.2-2.0m的基本直线管节;当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0～20m弧形管节。
对于桁式拱肋的钢管骨架,再放样试拼,焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂.具体工艺流程为:选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。
当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后,先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）.焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。
在平台上按1:1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。
为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。
钢管焊接施工以“GBJD05-83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准.焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5％）。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
2 钢管混凝土拱桥的架设2.1无支架吊装法2。
1。
1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装,并随时用扣索和缆风绳锚固,稳定在桥位上，最后合拢。
钢-混组合桥梁病害及维修加固
钢-混组合梁桥施工质量及施工工艺的研究一．立项背景和依据1、研究背景钢-混凝土组合箱梁桥是目前城市桥梁中的一种新型桥梁，该结构形式最早出现于19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深人、细致、全面地研究和应用,自20世纪70年代开始快速发展。
这类桥梁充分发挥了钢材与混凝土的材料性能，在我国运用越来越多，具有广阔的应用前景。
与此同时，这类桥梁由于本身特点，在施工过程中往往会出现一些质量问题。
严重影响结构的耐久性和运营安全。
本文以以广吉高速宁都北互通宁都北跨线桥钢混叠合梁为依托，以可能出现的施工质量问题为研究对象。
研究钢-混组合梁施工工艺等关键技术问题。
2、研究目的与意义随着经济的发展，江西省高速公路网的不断建设，必将带动本省经济的发展，同时还可通过公路建设造就出一条条沿线经济增长带，拉动区域经济发展，以达到整个本省经济全面发展的目的。
高速公路建设过程中必将遇到众多桥梁。
将混凝土桥面板与钢箱梁组合成整体共同受力的结构形式，充分发挥了钢材抗拉、混凝土抗压的材料优点。
它具有受力性能好，抗震性能优良，自重轻，施工快速方便、省脚手架和模板，保护环境，不影响下部交通等优点，同时，相比以单一材料的混凝土结构和纯钢结构，组合结构可以在结构的力学性能与经济性之间寻求一个更好的平衡点。
这类桥梁结构轻巧、跨越能力大、施工速度快且不影响交通为主要特点的钢混组合连续梁能最大程度满足建设要求。
比如，在城市立交桥建设中，钢-混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，取得了较好的技术经济效益。
但是由于钢材与混凝土本身的材料特点及组合桥梁的结构特征，在施工过程中会出现一些质量问题。
桥面板的后浇剪力槽孔、纵横向板缝、钢梁焊缝、剪力连接件等部位都易出现问题。
鉴于上述原因导致组合梁桥的质量和安全得不到保证，而且影响交通及行人的身体安全。
严重影响了桥梁的工作性能和使用寿命。
因此，为保证该类桥梁的安全运营，延长其使用寿命。
下承式系杆拱桥
浅谈下承式系杆拱桥的设计摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。
从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。
1 概况沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。
交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。
交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。
该桥桥型布置如图1所示。
2 方案比选在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。
在初步设计阶段我们拟定了两个方案:方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。
本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。
但本方案施工工艺较复杂,对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。
本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。
缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。
经综合考虑,我们推荐方案一。
下承式组合梁系杆拱桥设计及施工
下承式组合梁系杆拱桥设计及施工鄢余文【摘要】下承式系杆拱桥采用组合梁桥面系及钢箱拱肋是新的发展趋势.结合大芦线新汇路桥135 m跨径主桥工程实例,介绍组合梁系杆拱桥的设计及施工.包括桥梁总体设计及主梁、主拱、吊杆等结构设计,对主桥结构进行了静力计算及稳定分析,并简要介绍了主桥的施工过程,为类似桥梁工程提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P95-99)【关键词】钢-混凝土组合梁;系杆拱桥;钢箱拱肋;先梁后拱【作者】鄢余文【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092【正文语种】中文【中图分类】U442.5钢-混凝土组合结构充分利用了钢材的抗拉和混凝土材料的抗压性能，兼有两者的优点，具有较好的经济性，在欧美各国得到广泛应用。
我国在钢-混凝土组合结构方面的研究及应用起步较晚。
对于系杆拱桥，其桥面系大多采用混凝土或钢桥面系。
当跨径增大时，不得不面对混凝土桥面系自重大、经济性差、施工复杂等缺点，或者钢桥面易于疲劳开裂、桥面铺装困难、耐久性差等问题。
此外，国内系杆拱桥的拱肋以钢管混凝土为主。
钢管混凝土自重大，存在管内混凝土难以浇筑密实、混凝土易脱空、钢管节点疲劳等问题。
采用全焊钢箱拱肋，是目前大跨度系杆拱桥的发展趋势。
组合梁系杆拱桥具有结构高度小、主桥长度短、经济性较好、水上施工方便、桥梁景观效果好等优点，被广泛应用于跨航道桥梁工程。
本文论述的一座组合梁系杆拱桥，为上海大芦线航道整治二期工程中的新汇路桥。
主桥计算跨径 135 m，拱肋采用全焊钢箱结构，主梁为钢 -混凝土组合梁，如图1所示。
大芦线为规划Ⅲ级航道，桥位处航道规划蓝线宽度 117 m，航道通航净宽 105.5 m，通航净高7.0 m，要求桥梁一孔跨过通航水域布置。
桥梁中心线与航道斜交13.2°，采用斜桥正做的模式。
为减小主跨跨径，将主墩承台紧邻河道蓝线布置，承台兼作河道护岸的基础。
下承式组合梁钢拱桥的设计分析
山 西建筑SHANXI ARCHITECTURE第44卷第8期・50・0 0 0 1 年 4月Voi. 44 No. 8Apo. 2001・桥梁・隧道・DOI ：16. 13319/j. c —i. 1009-6825.2021.48.051下承式组合梁钢拱桥的设计分析王彩花(太原市市政工程设计研究院，山西太原036000)摘 要：吉合晋城丹河大桥一一下承式无横撑钢混组合梁钢拱桥的工程项目背景，首先分析该新型组合结构桥梁的特点与难点,然后针对不同部位的构件综合考虑设计技术、施工方法和经济等因素，进行理论与计算的分析和研究，最后对将来采用此类型结 构的桥梁设计提出建议以供参考。
关键词:无横撑,钢混组合梁,钢箱拱中图分类号:U440.5文献标识码:A文章编号:1609-2822 (2221 )08-6104-631工程背景丹河快线工程项目是构建晋城市“两场、两站、三环、一线、十通道”城市道路骨架体系的重要组成部分。
工程建设 对拉开城市框架,拓展城市空间,带动沿线土地开发,拉动城市经济快速发展以及高铁机场与晋城市区的快速连接具 有重要意义。
项目工程位于晋城市“六区联动、组团发展”的高铁新 区，为规划“一线”的重要组成部分，是南北纵向主干道，将串联多条东西向的主要干道,形成区域交通集散的大通道。
其中位于规划丹河湿地公园范围内,紧邻丹河龙门风景旅 游区的丹河大桥正是丹河快线的关键节点工程。
按照晋城市丹河桥梁“一桥一景”的设计原则,本着突出桥梁自身特色的主旨,在深入分析城市历史文化内涵的基础上采用行业领先的设计技术，力求建造一座技术水平先进，充满晋城文化气息的跨河大桥。
2工程建设范围及规模丹河大桥工程位于丹河快线，由北引桥、主桥和南引桥三部分组成，其中主桥为单跨154 m 下承式无横撑钢拱一钢混组合梁组合体系拱桥丄2],南北两侧引桥均为(3 n37 +3n36)m 预应力混凝土连续箱梁桥。
工程范围内桥梁总长533 m ,桥面全宽53.5 m 。
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用
钢-混组合梁现浇桥面板施工关键技术研究及应用【摘要】依托351国道公路工程常山段西坑溪大桥工字钢-混组合梁顺利施工，本文对跨越48省道现浇桥面板施工中的桥下安全防护棚、支架模板施工、混凝土浇筑与养护等施工关键技术进行研究，总结成功经验，可为以后类似工程提供相应的参考和借鉴。
【关键词】钢-混组合梁；施工关键技术研究；应用0 引言钢混组合梁是由钢梁和混凝土桥面板共同组成、共同参与结构受力的组合结构，充分发挥了钢材抗拉能力强、混凝土抗压能力强这两种不同材料的物理特性，具有结构较轻、刚度较大和高跨比小的特点，逐步成为新型钢桥梁的研究热点，工程上应用非常广泛。
但实际应用过程中尚存在不成熟的地方，钢-混凝土组合梁桥线形控制、早期混凝土收缩以及温度变化可能导致混凝土顶板开裂，在跨路、跨河段施工安全性问题等较为突出。
1 工程概况351国道龙游横山至开化华埠段公路工程（常山段）属于省重点工程。
西坑溪大桥位于常山段K83+795.0/ZK83+797.0，荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净10.75m。
桥梁上部结构采用工字型钢-混叠合梁，简支结构，本桥梁第2、3孔上跨48省道，左线第2孔临近512乡道，处在交通繁忙的三岔路口，车流量较大，交通条件复杂。
西坑溪大桥钢-混组合梁共36片，单跨采用4件钢主梁，钢主梁用Q345C工字形直腹板钢梁，由顶板、底板和腹板焊接而成，混凝土桥面板和钢主梁通过剪力焊钉连接。
桥面板宽11.75m，横桥向跨中部分厚22cm，钢梁腹板顶处厚32cm，桥面板采用C50聚丙烯纤维混凝土。
2 施工关键技术2.1 跨48省道安全防护技术防止车辆撞击防护棚基础后引发二次坍塌事故，还应对双向车道硬隔离保证车流畅通，保证桥下净空高度，故自行设计一种双向车道分离的混凝土条形基础钢管柱防护棚。
钢梁吊装完成后，钢梁横梁及桥面板混凝土施工前，为保证桥下正常通行，需进行桥下安全防护棚施工。
防护棚采用钢筋混凝土条形基础，桥下设置三个条形基础，保证桥下两车道硬隔离。
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法
系杆穿过主横梁 ， 在引跨侧锚 固张拉。
蛳Ｉ ¨ ¨
应力的方式来保证钢梁上内力平顺传递到混凝土横
梁上。为增加钢混结合段传力 的可靠性 ， 将钢结构
段 伸 人 混 凝 土 内约 １ ． ０ ｍ， 通过设置 Ｐ Ｂ Ｌ剪 力 键 来
保证与混凝土的可靠连接。
本 桥 主拱 结构 为外 倾 式拱 桥 ， 拱肋 高 ２ ４ ｍ， 矢 跨 比１ ／ ４ ． ９ １ ７， 横桥外倾 ， 倾斜度为 １ ８ 。 。拱 轴 线 为 二
吊索共 ４根 。 系杆采 用 １ ５—５ ５型 钢 绞 线 成 品系 杆 索 。 系杆
动车道部分 中心梁高 １ ． ４ ｍ， 边缘梁高 １ ． ２ ５ ９ ｍ， 吊索
间距 ４ ｍ， 吊索 位置 设 置 吊索 横 隔板 ， 普 通 隔板 间距 为２ ． ０ ｍ。非 机 动 车 道 部 分 采 用 钢板 梁 结 构 。人行 道 部 分采 用在 吊索横 隔板 悬 挑 上 设 钢 管 纵 梁 ， 再 铺
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ２ ５ 文献标识码 ：Ｂ
ｌ 工程概 况
次抛 物 线 。 拱 肋 、 拱 肋 加 劲 肋、 拱 肋 隔 板 均 采 用 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ钢材 ， 面外 受 拉钢 板 采用 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ— Ｚ ２ ５钢材 。
文 艺大 桥跨 径 布置 为 ２ ６＋ ２ ７ ． ８＋１ １ ８＋ ２ ７ ． ８＋
～｝ 图圈 图 博 一
！ Ｉ ： ｉ川 ｌ
ｆ ｜ 】
一
。
２ ３ Ｏ
图 ４ 钢 混组 合连 接 段 构 造 断面 图
图 １ 文艺 桥 全 桥 三 维 图
北 方 交 通
２ ０ １ ５年
下承式拱梁组合体系拱桥拱脚节点设计及受力分析
李 邦 映
（ 安徽 省交通规划设计研究 院有限公司 ， 安徽 合肥
摘
Байду номын сангаас
２ ３ ０ ０ ８ ８ ）
要： 拱梁组合拱桥结构设计难点在 于拱脚节 点， 结合某 三跨连续拱梁组合 拱桥副拱拱脚 节点分 析， 利用土木 工程专业 分析软
作者简 介： 李邦 映（ １ ９ ８ ５ 一） ： 男， 安徽舒城人 ， 硕士 ， 安徽省交通规划设计研究 院有 限公 司工程师 《 工程与建设》 ２ ０ １ ３ 年第２ ７ 卷第 ５ 期 ６ ２ ３
（ 砾） 石， 做 成 下 封 层 。基 层 的养 生 期 不 宜 少 于 ７ ｄ 。
脚 节 点 局部 分 析 ， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 建 立 空 间杆 系 模
型， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ建 立局 部 分析 模 型 。空 间 杆 系
图 １ 桥 梁 立 面 图
模 型 如 图 ３所 示 。
收 稿 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ８ — １ ４ ； 修 改 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ９ — ０ ２
该桥 副拱 拱脚 节点 系梁部 分 长为 ８ ． ５ ２ ５ ｍ， 拱肋 部 分 长为 ７ ． ０ ３ ６ ｍ； 系梁横 向加 劲根 据横 梁 和拱肋 位 置 进
行设 置 ， 标 准 间距 为 １ ． ２ ５ ｍ； 主拱 节 点横 向加 劲 间距 １ ． ２ ６ ４ ￣１ ． ７ ０ ２ ｍ 不等 。
肋 在拱 脚 处 与主梁 （ 系梁 ） 连 接在 一起 ， 拱 脚处 受力 及
构 造均 比较复 杂 ， 从 理 论 上 难 以计 算 清 楚 ， 通 常 设 计
15-Midas Civil应用—下承式系杆拱桥
01Midas Civil应用—下承式系杆拱桥1、下承式钢管混凝土系杆拱桥建模及分析(1)基本概况一下承式钢管混凝土系杆拱桥，主桥采用计算跨径为90m的下承钢管混凝土系杆拱桥，矢跨比为1/5，矢高18m,拱轴线为二次抛物线。
主桥全宽12.8m,拱肋横向间距11.4m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.0m，每个钢管外径0.85m，钢管及腹板壁厚14mm，钢管内充C40补偿收缩自密实混凝土;系杆采用等截面箱梁，系杆高2.0m,宽度1.4m;拱肋横向设4道K型风撑，K撑由外径85cm和50cm钢管焊接而成。
端横梁高度为1.68～1.755m；中横梁高度为1.05m～1.125m,桥面双向1.5%横坡，通过横梁高度的变化调整。
行车道板采用27cm厚实心预制板。
每一系杆内布设14束钢绞线，为12φs15.2mm及11φs15.2mm钢绞线，单束锚下控制张拉力分别为2249.9kN、2062.4kN。
每根中横梁内布设4束钢绞线，4束为8φs15.2mm钢绞线；每根端横梁内布设4束钢绞线，每束为8φ s15.2mm钢绞线，每束锚下张拉控制应力为0.72fp=1339.2MPa。
吊杆采用GJ15-9型拱桥专用吊杆，顺桥向间距5.1m,全桥共16对。
计算参数：拱肋采用Q345C钢，钢材容重78.5KN/m3,弹性模量E=2.0×105MPa,泊松比0.3,热膨胀系数1.2×10-5。
横梁、系杆均采用C50混凝土，设计强度fcd=22.4MPa,ftd=1.83MPa，混凝土容重γ=26KN/m3,弹性模量B=3.45×104MPa。
桥面板采用C40混凝土，设计强度fcd=18.4MPa,ftd=1.65MPa，混凝土容重γ=26KN/m3，弹性模量E=3.25×104MPa。
吊杆采用GJ15-9型钢绞线整束挤压拱桥专用吊杆，钢绞线抗拉强度fp=1860MPa,宏观弹性模量E≥1.90×105MPa。
下承式连续钢箱梁梁拱组合桥受力性能分析的开题报告
下承式连续钢箱梁梁拱组合桥受力性能分析的开题报告1. 研究背景随着我国经济社会发展和交通运输技术的进步，桥梁建设日益迅速。
在大跨度、高速公路、特大桥等要求越来越高的项目中，下承式连续钢箱梁梁拱组合桥具有很好的受力性能和经济性，因此被广泛应用。
然而，在实际工程中，如何保证下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的受力性能，提高桥梁的使用寿命和安全性能，仍是一个亟待解决的问题。
因此，本次研究拟对下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的受力性能进行分析，为桥梁设计提供参考依据。
2. 研究目的本次研究的主要目的是：（1）分析下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的结构形式和受力特点。
（2）建立下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的有限元模型，进行力学分析和计算。
（3）通过理论分析和数值计算的方法，研究下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的受力性能，包括刚度、强度、稳定性等方面。
（4）基于研究结果提出下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的设计和优化建议，为实际工程提供参考。
3. 研究内容本次研究的主要内容包括以下几个方面：（1）下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的结构形式及受力特点分析：通过文献资料和现场观察，分析下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的结构形式及受力特点。
（2）建立下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的有限元模型：基于ANSYS 软件平台，建立下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的有限元模型，并进行模态分析。
（3）计算下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的刚度、强度、稳定性等指标：通过有限元分析，计算下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的刚度、强度、稳定性等指标。
（4）分析下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的受力性能：综合分析研究结果，得出下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的受力性能，包括桥梁整体稳定性、承载能力、疲劳性能等。
（5）提出优化设计建议：基于研究结果，提出下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的优化设计建议和加固措施。
4. 研究意义本次研究将对下承式连续钢箱梁梁拱组合桥的受力性能分析提供新的思路和方法，可以指导实际工程中的桥梁设计和加固工作，从而提高桥梁的使用寿命和安全性能，减少维修和更新成本。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
４３ ０ ） ７ ０ ０
要： 蒲山特大桥为下承式钢管混凝土拱梁组合桥 ， 该桥采用 了先梁后拱 的支架 法施工。针对该桥施 工过程 受力复杂 的特 点，
本文系统介 绍 了施工过程在大体积混凝 土质量控制 、 大型支座 安装 、 系梁质量控制 、 路保护 、 铁 拱肋制作安 装等方面采取 的措施 ， 开展 了温度 升降影响 、 内混凝土检测 、 管 吊杆 张拉力控制与影响等施工质量 控制研 究， 为该 桥 的施工 质量和顺利建成提供 了技 术
保障。
关 键 词 ： 承 式 钢 管 混凝 土 拱 梁 施 工 下
中图分类号 ： ４ ． ２ Ｕ４８ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ４ ６３ （０ Ｏ Ｏ 一Ｏ １ —Ｏ １ ０ － １ ５ ２ １ ）２ ｌＯ ３
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｎ ｔｕ ｔｏ ｃ ｎｉ ｕ ｆＴｈｒ ｕ ｈ Ｄｅ ｋ－ ｓｉｆ ｎｅ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｅＣｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｑ ｅ ｏ ｏ ｇ ｃ － ｔｆｅ ｄ ＣＦＳ Ａｒ ｈ Ｂｒｄ ｅ Ｔ ｃ ｉ ｇ
ｌ． ｙ
Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ： ｒ ｕ ｈ Ｃ Ｔ Ｄｅｋ ｓｆｅ ｅ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｙ ｒ ｓ Ｔｈ ｏ ｇ ＦＳ ｃ － ｉ ｎ ｄ ｏ ｓｒ ｃｉ ｆ ｏ
１ 工程概 况
蒲山特大桥位 于南 阳市北部洛 阳至南 阳段高 速公路与 兰 南高速公路联络线上 ， 高速 公路里程 Ｊ ４ ０ ￣Ｊ ４ ３ Ｋ１ ＋２ ５ Ｋ１ ＋４ ０
杆梁及 中横 梁的制作 、 运输及安装施工 ； ④拱肋 的安装 。
系梁 支 架 采 用 挖 孔 桩 基 础 ， ５ ． ／４ ．ｃ 占 ８ ｍ） ２９ ２ ６ｍ（ 一 ｍ 钢
管桩立柱 ， 在柱顶设 置帽梁 ， 帽梁上放 置纵梁作 为承重梁 。每
两排立柱之 间设置纵横连接系 ， 使相邻的两排立柱形成刚性框
２１ ０ ０年第 ２期 总第 １０期 ４
福
建
建
筑
பைடு நூலகம்Ｎｏ２ ・２ ０ ０１
Ｆ ｊ ｎＡｒｈｔｃｕｅ＆ Ｃ ｎｔｕｔ ｎ ｕｉ ｃ ｉ ｔｒ ａ ｅ ｏ ｓｒｃｉ ｏ
Ｖｏ ・１ ０ ｌ ４
下 承式 钢 管 混凝 土拱 梁 组 合桥 施 工技 术研 究
张贵然 张廷明 刁杰
（ 河南岭南高速公路有限公司
圈 １ 蒲 山特 大 桥 （ 效果 图 ）
架 。系梁挖孔 桩 为 中６ ， ８ Ｏ 中 Ｏ两种 规 格 ， 土 深度 均 为 ８ 入 ～
（ ２ｍ）如 图 １ 示 ） ２５ （ 所 。
和一道“ 字撑 ， 米” 以增强拱肋的抗压稳定 。桥 面系与拱肋对应 设置三道纵系梁 ， 吊杆纵桥 向间距 ８ 对应 吊杆位 置设置 中横 ｍ， 梁， 桥面板为 预制钢筋混凝 土结构 ， 整个上 部体系为 一简支结
构支承在两端的主墩上。
２ 施工 方法
Ｚ ａ ｇＧｕｒｎ Ｚ ａ ｇＴｉｇ ｎ ＤｉｏＪｅ ｈ ｎ ｉａ ｈ ｎ ｎ ｍｉｇ ａ ｉ
（ ｎ ｎＬｎ ｎｎＨｉｈ ａ ｏ ， ｔ ４３ ０ ） Ｈｅａ ｉｇ ａ ｇ ｗ ｙＣ ． Ｌ ｄ ７ ０ ０
Ａｂ ｔａ ｔＢ ｓｄＯ ｈ ｏ ｓｒｃｉ ｆＰ ｓａ ｒ ｇ ，ａｔｒｕｈ ｄｃ － ｓ ｆｎｄ Ｃ Ｓ （ ｎｒｔ Ｆｌ ｄ ＳｅｌＴ ｂ ｌ ）ａｃ ｓｒ ｃ ： ａｅ ｎ ｔｅｃｎ ｔ ｔ ｎｏ ｕｈ ｎＢ ｉ ｅ ｈｏ ｇ ｅｋ ｉｅ ｅ Ｆ Ｔ Ｃ ｃｅｅ ｉｅ ｔｅ ｕ ｕａ ｒｈ ｕ ｏ ｄ ｆ ｏ ｌ ｒ
ｂ ｉｇ ｓｎ ｈ ｒｃｎ ｔ ｏ ｆｂ ａ ｐ ｉｒｔ ｒｈ，ｓ ｍｅｍｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｃ ｎｒ ｌｎ ｓｉｔｏ ｕ ｅ ，ｉｌｄｎ ｓ ｒｄ ｅｕ ｉｇｔ ｅｂ ａ ｉｇｍｅｈ ｄｏ ｅ ｍ ｒ ｏ ａｃ ｏ ｏ ａ ｕ ｅ ｆｃ ｎ ｔｕ ｔ ｏ ｔｏｌ ｇ ｗａ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｎｕ ｉｇ ｍａ ｓ ｏ ｉ ｃ ｎ ｒｔ ｕ ｌ ｙ ｎ ｔｌ ｎ ａｇ ｅｒｎ ｓ ｏ ｔｏｌ ｇｔｅ ｅ ｍ ｕ ｌ ｙ ｒ ｔｃｉｇｒ ｉ ｙ，ｐ ｏ ｕ ｉｇ ａ ｄ ｉｓａｌ ｇ ａｃ ｉ ｎ ｏ ｃｅｅｑ ａｉ ，ｉｓａｌ ｇ ｌｒ ｅｂ ａ ｉｇ ，ｃ ｎ ｒ ｌｎ ｉｄ ｂ ａ ｑ ａｉ ，ｐ ｏｅ ｔ ａｌ ｔ ｉ ｉ ｔ ｎ ｗａ ｒｄ ｃｎ ｎ ｎ ｔｌｎ ｒｈ ｒ ａ ｄ ｉ ｂ Ｓ ｎ Ｏｏ ．Ｔｈ ｅ ｅ ｒｈ ｓｏ ｏ ｔｏｌ ｇｔ ｅｉｆｕ ｎ ｅｏ ｅ ｐ ｒｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｅｅｔ ｇ ｔ ｅｃ ｎ ｒｔ ｎｔ ｅｔ ｂ ｌｒ ｏ ｔｏｌ ｇｏ Ｕ — ｅｒｓａ ｃ ｅ ｎｃ ｎ ｒ ｌｎ ｈ ｎｌｅ ｃ ｆｔｍ ｅａ ｕｅ ｃ ａ ｇ ，ｄ ｔｃｉ ｈ ｏ ｃｅｅｉ ｈ ｕ ｕａ ，ｃ ｎｒ ｌｎ ｆＳ Ｓ ｉ ｎ ｉ ｐ ｎ ｅ ｓｔｎ ｉｎ ｆｒｅｗｅｅｃｒｉｄｏ ｔ ｅ ｄ ｒ ｅ ｓｏ ｏ ｃ ｒ ａ ｒ ｕ．Ｔｈ ｓ ｅｅ ｒｈｎ ｒ ａ ｅｃ ｎ ｒ ｕ ｅ Ｏｔ ｅｗｅｌ ｏ ｓｒ ｃｉｎｏ ｈ ｒｄ ｅ ｔｃ ｎｃ ｌ ｅ ｅ ｅｒｓ ａｃ ｉｇｗｏ ｋ ｃ ｎｂ ｏ ｔｉ ｔｄ ｔ ｈ ｌ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｆｔｅｂ ｉｇ ｅ ｈ ｉａ— ｂ ｏ
本桥采用先梁后拱的施工方 案＿ 。端横梁及 拱脚现 浇段 ２ ］ 采用满堂碗 扣式 支架 现浇施工 。系梁 及横梁采 用分段预 制及 龙门 吊安装在支架上 ； 拱肋采用 工厂分段加工 ， 工地二次焊接 ， 履带式汽车吊分段 吊装拼接 的施工方案 。 整孔桥按 阶段施工流程大致分为以下 ４ 个部分 ： ①系梁支 架及焦枝铁路 防护棚施工 ； ②端横 梁及拱脚 现浇段施工 ； ③系