船舶设计说明书
6米玻璃钢快艇全船说明书
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威海中复西港船艇有限公司
一、主要尺度： 总 长：米
总 宽：米
型 深：米
吃 水：米
排水量：吨
二、结构形式：
本船为玻璃钢艇，纵骨架式结构，船壳板厚度6mm，尾封板中心部位55mm，设有两道纵梁，三道横向隔板。纵梁及隔板均采用12mm厚胶合板外铺玻璃钢糊层。艏尖舱及座舱底部空间用聚胺脂发泡填充。船壳及甲板糊层设计请见结构计算书。
三、总体布置：
本船为前后座舱形式。前座舱可乘坐2~3人，后座舱可坐6人。驾驶座位于船中部右舷。本船乘员8人。
本船可根据用户要求设高级软椅或普通玻璃钢座椅。
四、动力及操作系统：
本船为挂机艇，可配不同规格型号的汽油挂机。功率为60马力至115马力。前操纵形式，并配套全套仪表及控制开关。本船设有红绿导航灯一只，舱底泵一只，70Ah电瓶一块，25升手提式油箱一只(随机)。
八、航行安全注意事项：
1、加油时应将油箱移至岸上，且船上禁止吸烟。
2、行时乘员应穿好救生衣，且应避免站立。
3、风级大于蒲式5级，浪高大于米时应禁止出航。
2
五、稳性：
本船稳性满足ZC《海船法定检验技术规则》对航行遮蔽水域的船舶要求。
主要数据如下： 横 摇 角： θl=°
进 水 角： θj=°
初稳心高： h=
稳性衡准数： K=
六、舾装及消防救生设备：
本船设有带缆桩3只，救生衣8件，灭火器一只。
七、用途：
本船造型新颖，乘坐舒适，航行平稳，操作灵活，适于旅游，巡逻等用途。
船舶动力装置课程设计轴系计算说明书
华中科技大学船舶与海洋工程学院轮机工程专业民用船舶动力装置课程设计轴系计算说明书一、轴系计算(一)、概述本船为内河船，设单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
考虑到长江水质较差，泥沙较多，若采用水润滑，则污物可能进入艉轴装置造成堵塞，故润滑方式采用油润滑。
本计算按《CCS钢质内河船舶建造规范》（2009年）（简称《钢内规》）进行。
(二)、已知条件(三)、轴直径的确定根据《钢内规》8.2.2进行计算，计算列表4.1如下：表4.1轴直径计算根据计算结果，取螺旋桨轴直径为 350 mm，中间轴直径为 280 mm。
二、强度校核1.尾轴强度验算轴设计过程中艉轴承、密封装置、联轴节的选型如下：a．艉轴轴承选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：b．油润滑艉轴密封装置选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：c．联轴节采用船厂自制。
尾轴危险段面的确定根据图4-1计算如下：图4-1尾轴管结构简图（1）相关尺寸确定已知L=880mm，L b=440mm，R=350mma螺旋桨轴尾部锥长l=（1.6~3.3）R=2.2*R=780mm，z对于白合金轴承，支撑点到后端面的距离u=0.5L=0.5*880=440mm。
而后密封装置的长度为215mm，再加上适当间距约为60mm，则：螺旋桨轴尾部锥面中心至后轴承中心距离a为：a=780/2+440+215+60=1105mm螺旋桨轴尾部锥面后端面至后轴承中心距离b为：b=1105+780/2=1495mm由布置总图得后轴承的后端面距前轴承中心约为4739mm，则：前后轴承支撑点距离l为：l=4739-440=4299mm因为后轴承后端面距齿轮箱有约7130mm，考虑到齿轮箱的周和联轴节等，法兰端面到前轴承支撑点距离为：d=7130-4299-440-769=2391mm因为联轴节长845mm ，则法兰重心到前轴承支撑点距离为： c=2391-845=1546mm（2）双支承轴承负荷计算： a ．后轴承压力= 15873.21 N式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/mb ．前轴承总压力⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+++=l a Q l 2b q l c)(l G l 2d l q g B 2c 02c）（B R = 4596.65 N 式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m1．截面E —E 的弯矩/2a 2L q g 2L R 2L a g Q M 2A cA A AB EE ⎪⎭⎫⎝⎛+⋅⋅-⋅+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅-=- = —63745.48N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N L A —后轴承长度，0.88m q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mm 2．截面K －K 的弯矩c2B A B KK 2gq )Q -(R a g Q M g ⋅+⋅⋅-=-= —5093.61N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mmK K E E M M -->，取E E M -=—63745.48N ·m 作为计算弯曲力矩。
船舶防火结构课程设计详细说明书
船舶防火结构课程设计详细说明书班级姓名学号张家港校区船建学院2011年11月船舶防火结构设计课程设计任务：1．绘制耐火分隔图。
根据基本结构图，特别是上层建筑结构图，舱室布置图等，依据SOLAS公约和规范，结合已决定采用的保护方式绘制耐火分隔图。
该图应采用合适的图例标明分隔各类处所的舱壁和甲板，包括防火门应达到的等级。
2．根据耐火分隔图及相邻处所的使用要求，确定舱壁(衬板)、甲板(天花板)和防火门等具体选用的结构型式和型号等。
3．绘制隔热绝缘图、敷料图和舱室布置图。
4．绘制防火控制图。
说明：本组选取船型为5500DWT近海化学品&油船，本说明书针对尾楼甲板（poop deck）的防火结构设计进行详细说明。
本船消防须满足国际海上人命安全公约(SOLAS)1974 incl.，1978草案，1981，1983修正案要求，也须满足所登记注册国政府的要求。
船上生活处所和服务处所采用IC法防火。
本船在尾楼和甲板室面向货油舱和距前壁板5米后的外壁板采用“A-60”级绝缘。
机舱顶上层建筑区域内上甲板和其它机器处所顶采用A－60级绝缘，满足注册要求的无严重火灾危险处只用钢板。
驾驶室，海图室和报务室下的舱室天花板采用A－60级绝缘。
机舱棚周围生活区围壁采用A－60级绝缘。
除机舱棚外其它机器处所采用A－0级绝缘，机舱棚露天部分可用钢围壁。
分隔梯道，通道与机舱棚的围壁和其它有严重火灾危险的处所采用A－60级绝缘。
绝缘材料要满足船级社要求。
目录1.船舶主尺度及各层甲板舱室布置情况1.1 “A” deck1.2 poop deck1.3 main deck2.相邻舱室和甲板耐火分隔设计2.1各处所定义2.2油船防火结构设计3.隔热、隔音设计3.1甲板敷料设计3.2天花板敷料设计4.脱险通道设计参考文献：1．《船舶造型及舱室设计》主编蒋志勇等哈尔滨工程大学出版社2. 《Solas公约2004中文版》3.《钢制海船入级建造规范》1.船舶主尺度及各层甲板舱室布置情况主尺度总长105.00m垂线间长99.00m型宽17.50m型深8.00m设计吃水 5.80m船材尺度吃水 6.20m定员22人1.1 “A” deck与尾楼甲板相邻的上一层为‘A’甲板，即艇甲板,有紧急发电机组室、空气处理机组、医院及五个居住舱室，居住舱室与空气处理机组中间有走到进行分隔，烟道周围是开敞甲板以及上下的梯道，左右舷基本对称布置。
船体说明书
1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。
1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。
1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。
2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。
2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。
2.4 船员定额本船船员定额4人。
2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。
2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。
船舶的说明书
第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。
常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。
属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。
具备夜行能力。
一、主尺度：总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。
结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。
#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。
桁一道。
强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。
货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。
本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。
船舶核动力装置一回路设计说明书
船舶核动力装置一回路设计说明书一回路设备1。
反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点:1。
结构紧凑，功率密度高，慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性,安全可靠性高;2.以轻水作为冷却剂与慢化剂，化学性质稳定，不与反应堆金属材料反应,如果冷却剂泄露,可以通过海水淡化来补充.3。
结构简单，坚固耐用,运行性能良好4。
压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性,目前经验技术成熟。
其它堆型的缺点:1.沸水堆：堆内结构复杂，水汽对中子慢化能力弱，所需要的燃料多,体积大于压水堆,同时放射性进入汽轮机中，加大屏蔽体积。
且压力容器下部有较大数量的空洞,由于水泄时的重力作用,对结构强度有不利的影响。
2.重水堆:以天然铀为燃料,所以体积比同功率压水堆大1０倍，二回路蒸汽运行压力低,效率低。
3.液态金属冷却堆:专设加热设备以保证冷却剂为液态，碱性金属高温时化学性质活泼，加速腐蚀。
4。
高温气冷堆：堆芯体积大,对管道材料耐高温和密封性要求高1.蒸汽发生器：双环路运行，增加可靠性。
2.压力安全系统:功率增加时，冷却剂温度增加，体积膨胀,冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器,压缩汽空间，p增大,启用喷雾阀与卸压阀.功率降低时，同理,启用加热器。
4.补水系统：处理储存和向一回路供应补给水.1.初始充水2。
冷启动时,补水泵用于初始升压3。
正常运行补水4。
冷停堆或事故停堆时,补偿水位的下降5。
提供其他用水5．一次屏蔽水系统：反应堆一次屏蔽水箱充水,排水，补充屏蔽水的损耗，处理由于辐照分解产生的氢气，在发生失水事故时,为低压安注提供水源．６.布置方式：分散式布置，维修方便，可以加主闸阀。
7.净化系统：采用低压净化系统，不再需要化容系统。
8。
UTSG:二次侧储水容积大,在丧失给水时，对控制要求高,炉内水处理和排污，适当降低对传热管材料和二回路水的要求,只能产生饱和蒸汽，需要设置汽水分离器,蒸汽压力变化范围大,为二回路蒸汽系统运行,设计,管理带来困难。
20吨 起重船《船体说明书》
3、缆桩：本船设双“十”字带缆桩E150 GB/T554-96 8只
双滚轮铸造导缆钳B150Zg GB39-66N 2只
4、船上储备1个锚卸扣和4个连接环。
边压载舱：9.787 m3×2=19.57 m3
四、结构
1、本船的结构强度按照《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）对Ⅲ工程船的有关要求进行计算。
2、材料：主船体采用CCSA船板、甲板室部分采用Q235A钢，尾轴采用#35优质碳素结构钢，舵杆采用#25优质碳素结构钢，尾轴架采用#25铸钢及钢板的焊接件。
3、结构布置：全船设#3、#5、#17、#34、#53五道水密横舱壁，把主船体分为尾--#3为艉尖舱，#3--#5为空舱，#5--#17为机舱，#17--#34为杂物舱，#34--#53为空舱，#48--首为艏尖舱，在机舱设有两道纵舱壁。
五、稳性、干舷
1、本船的稳性按照《内河船舶法定检验技术规则》（2004）的要求进行计算，能满足规范对航行于内河B级航区Ⅲ工程船的有关要求。（详见《JHC907—101—03JS》）
九、救生设施
根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）要求：
1配备救生圈2只，其中带救生浮索救生圈1只。②配备救生衣6件。
十、无线电通信设备
根据《内河船舶法定检验技术规则》（2004）要求：
本船配甚高频无线电话1台，可携式甚高频无线电话1台，对外扩音装置1套,航行安全信号接收置1台。
十一、航行设备
电机T2X280S-4-H 90KW 400V 162A
4、付发电机组：柴油机4105C 40KW 1500r/min。
50吨渔政执法船船体说明书
1、类型及任务本船为钢质单底单甲板横骨架式渔业执法船，船型为尖头双艉节能船型。
按CCS《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）、ZC《内河船舶法定检验技术规则》（1999）B级、C级航区要求进行设计。
本船主要从事水上渔业执法工作。
2、主尺度及性能指标总长：水线长：型宽：型深：设计吃水：排水量：全船肋距：首舷弧尾舷弧主机型号： 6135ACa主机功率： 99kW×2减速比：：1发电机组： SB-HDT-12配X2105型设计航速： h车叶直径：续航力： 70h船员人数： 8人载员人数： 18人3、总布置概述本船为中尾机型船舶，两轴间距为。
首部设有二间居住室和一间会议室，均为沉舱式结构。
尾部为机舱棚及厨房、厕所。
驾驶室设于沉舱居住室的上部，其后还设有一间居住室。
主甲板的前后舱室之间设有的横向走道，全船外走道宽。
总布置主甲板下：尾～#6肋位：舵机舱#6～#19肋位：机舱#19～#31肋位：为沉舱形式，沉舱甲板距基线高。
其下#19～#25为左右燃油舱，#27～#31为左右清水舱。
左右舱之间留为宽的通道。
#31～#42肋位：为沉舱形式，沉舱甲板距基线高。
其下为空舱。
#42肋位～首：为艏尖舱。
主甲板：尾～#5肋位：尾工作区，上设机械式起艇装置和执法小快艇。
#5～#9肋位：左为厨房、右为盥洗间。
#9～#17肋位：机舱棚。
#17～#19肋位：横向走道。
#19～#31肋位：沉舱上右侧为两个船员舱室，左侧为1m宽内走道。
#31～#42肋位：沉舱上为会议室。
#42肋位～首：首甲板工作区，上设锚泊系泊设备。
驾驶甲板：#3～#19肋位：布置有烟囱、通风筒、上下梯道等。
#19～#26肋位：右为船员舱室，左为1m宽内走道。
#26～#33肋位：为驾驶室。
顶蓬甲板：#18～#30肋位：设有桅杆及航行信号、通导设备等。
本船主甲板首部设高的舷墙，其余舷墙高，舷墙上设有安全栏杆，共计安全高度为。
本船两舷及船尾设有钢质护舷材一道。
M趸船船体说明书
28m远调趸船船体说明书根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；总长：oa L 28.30m水线长：WL L 28.0m型宽：B 10.00 m型深： D 1.8 m设计吃水：d 0.9 m船员： 12人调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）4、船体结构：本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
船舶说明书
船舶说明书1. 引言船舶是一种用于在海洋、河流或湖泊上运输人员和货物的交通工具。
船舶的设计和构造需要严格遵守国际航海法规和标准，以确保船舶的安全性和可靠性。
本船舶说明书将介绍船舶的一般特征、结构和操作要求。
2. 船舶特征2.1 尺寸和载重能力船舶的尺寸是指船体的长度、宽度和高度。
尺寸对于船舶建造和操作都非常重要。
载重能力是指船舶能够承载的货物重量。
船舶的尺寸和载重能力是由设计师根据使用要求和航行条件确定的。
2.2 船体结构船体结构是指船舶的外壳和内部构件。
船舶通常采用钢铁或铝合金等材料制造。
船体结构需要保证足够的强度和刚性，以应对海上恶劣环境和各种荷载。
2.3 推进系统船舶的推进系统是由引擎、螺旋桨和传动装置组成的。
推进系统用于提供船舶的动力和控制航向。
常见的推进系统包括柴油机、涡轮机和电动机等。
推进系统的设计需要考虑船舶的尺寸、载重和航行速度等因素。
3. 船舶操作要求3.1 安全操作船舶操作需要严格遵守国际航海法规和安全操作规程。
船舶上必须配备足够数量和种类的救生设备，并定期进行检查和维护。
船员必须接受专业训练，熟悉船舶的操作程序和紧急情况下的应对措施。
3.2 航行规定船舶的航行需要遵守国际和国内的航行规定。
船舶必须悬挂正确的航行信号、灯光和标志，并且根据天气和海况做出相应的调整。
船舶的船长和船员必须具备相应的航海知识和技能，以确保航行安全。
3.3 维护保养船舶的维护保养是保证船舶长期可靠运行的重要环节。
船舶的设备和系统需要定期检查和维修，以确保其性能和可靠性。
船舶的涂装也需要定期修复和保养，以防止腐蚀和损坏。
4. 结论船舶是一种重要的交通工具，其设计和操作需要严格遵守规定和标准。
船舶说明书提供了关于船舶特征、结构和操作要求的详细介绍。
船舶的安全操作和维护保养是确保船舶性能和可靠性的关键，船舶的航行需要遵守相关规定和航海法规。
希望本说明书能够对船舶的使用和了解有所帮助。
船体说明书
一. 总体性能1. 概述1．1 航区与用途本船按无限航区设计。
本船主要装运汽油、航空煤油、柴油等成品油及Ⅱ类和Ⅲ类化学品。
1．2 船型本船为钢质全电焊船。
单甲板，双底，双壳,设一道纵舱壁，方尾带小球尾、前倾首带球鼻线型。
单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。
本船有首楼、尾楼和4层甲板室。
驾驶室、船员室以及机舱均位于尾部，首楼与尾楼之间设步桥连接。
首部设首侧推装置。
1．3 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造符合中国船级社(CCS)的“钢质海船入级规范(2006)”及“散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2005）”的要求，同时满足中国海事局的“海船法定检验技术规则(1999)(国际航行)”及修改通报(2003)，“国际海事组织A.749(18)决议《关于IMO文件包括所有船舶的完整稳性规则》”,“国际海事组织《国际海上人命公约》”，“国际海事组织“73/78防污公约”（MARPOL73/78）”,并由中国船级社直接审查，检验并入级。
入级符号为：★ CSA 5／5 0il/Chemical Tanker Type Ⅱ, Maximum Relative Density(S.G) 1.2t/m3, F·P≤60°ESP, Ice class B★ CSM，MCC，BRC2. 主要量度2．1主尽度总长 132.0m垂线间长 124.0m型宽 19.8m型深 10.0m设计吃水 7.6m结构吃水 7.6m载重量～11000t总吨位 7099净吨位 39192．2 甲板间高、舷弧、梁拱甲板间高：上甲板至首楼甲板 2.50m上甲板至尾楼甲板 2.70m尾楼甲板至救助甲板 2.60m救助甲板至救生甲板 2.60m救生甲板至驾驶甲板 2.60m驾驶甲板至罗经甲板 2.50m舷弧：尾舷弧 0m, 首舷弧 .495m梁拱：上甲板 380mm其余甲板 200mm2．3 双底与双壳数据货油舱区双层底高： 1400mm货油舱区双壳宽度： 1100mm机舱双层底高： 1400mm2．4 总体布置本船主船体由首向尾共设十道主横舱壁,依次划分为首尖(压载)舱，应急消防泵／首压载水舱，第1-5货油舱(左、右)，污油水舱(左、右)，货油泵舱，机舱和尾尖(NO1淡水)舱。
船舶动力装置课程设计说明书
《船舶动力装置原理与设计》说明书设计题目：民用船舶推进轴系设计设计者：陈瑞爽班级：轮机1302班华中科技大学船舶与海洋工程学院2015年7月一.设计目的主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。
因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。
推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。
本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。
二,设计详述2.1：布置设计本船为单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。
因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。
图12.2：轴系计算（一）：已知条件：1．主机：型号：8PC2-6型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机缸数：8缸径/行程：400/460mm最大功率（MCR）：4400kW×520rpm持续服务功率：3960kW×520rpm燃油消耗率：186g/kW·h+5%滑油消耗率：1.4g/kW·h起动方式：压缩空气3~1.2MPa生产厂：陕西柴油机厂2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。
3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。
4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。
5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa(二)：轴直径的确定根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1：表3.1轴直径计算考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。
50000散货船船体说明书
第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸，两者互为补充。
若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。
规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。
第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。
船舶结构强度课程设计说明书要点
重庆交通大学航海学院船舶强度与结构设计课程设计说明书课题：船舶强度与结构设计专业：10船舶与海洋工程班级：四班学号：10960201学生姓名：王雪指导教师：杨敬东日期：2013.6.25目录一、船体结构设计任务书二、船体结构尺寸确定1、外板2、甲板3、双层底4、舷侧骨架5、甲板骨架6、支柱三、第二货舱中剖面结构图四、参考文献船体结构设计任务书1、按CCS颁布的《钢质海船入级与建造规范》（2009年）设计下述船舶的船中剖面结构（船型：双甲板尾机型干货船）船长L 99.0米船宽B 16.4 米型深D 9.3 米吃水d 6.5 米排水量7500 吨L/B 6.036585>5B/D 1.76<2.5方形系数Cb 0.70＞0.6（满足规范要求）2、与设计有关的条件该船主要装运杂货。
上甲板舱口两侧及货舱船底采用纵骨架式结构，其余采用横骨架式。
甲板间高H 3米纵股间距s 自9#~131#肋位，700毫米；其余600毫米双层底高h 第一货舱2.2米；其余1.3米舱口宽度b 8米舱口长度l 16米最大静水弯矩（压载出港）14276t.m舱容系数η 1.51立方米/T(即装载率r=0.66T/立方米)上甲板货物计算载荷p 1.3T/立方米3、 课程设计报告要求（1） 编制船体结构设计计算书（2） 绘制设计横剖面的结构图用1:50比例绘制。
船体结构尺寸确定一、外板厚度计算校核1.船底板(1)按规范2.3.1.3要求，船底为纵骨架式时其船中部0.4L 区域的船底板厚度应不小于下式计算所得之值：bF L s t )230(043.01+= mm ； b F h d s t )(6.512+=mm式中：s=0.7m,L=99m, d=6.50m,F b =1.0,按2.3.1.2规定，h 1= 0.26C , 计算时取不大于0.2d ;按2.2.3.1规定，9.7)100300(75.1023=--=L C h 1=0.26c=0.26×7.9=2.054m因2.054大于0.2d=0.2×6.5=1.3m ，因此取h 1=1.3m所以得:9029.91)23099(7.0043.01=⨯+⨯⨯=t9480.101)3.15.6(7.06.52=⨯+⨯⨯=t实取t=12mm(2)离船端0.075L 区域内的船体板厚度t 按规范2.3.1.4要求应不小于按下式计算所得之值：b s sL t )6035.0(+= mm式中:L ——船长,m ；s ——肋骨或纵骨间距,m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距,m根据1.2.8。
第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书
第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书格式规范1．总体要求全文控制在8页A4纸以内，并按以下顺序编排：作品名+“设计说明书”、设计者、指导教师、学校名＋院系名＋学校所在城市＋邮编、摘要、关键词、正文[可自行组织，但应包括下列内容：作品背景（国内外相关研究现状）、设计制作中解决的关键技术问题的描述、创新特色、预计应用前景等、参考文献、可附加作品实物或模型的照片。
不加封面。
采用word 2000及以上版本编排。
2．页面要求A4页面。
页边距：上25mm，下25mm，左、右各20mm。
正文采用小四号字体，标准字间距，单倍行间距。
不要设置页眉，页码位于页面底部居中。
3．图表要求插图按序编号，并加图名（位于图下方），采用嵌入型版式。
图中文字用小五号宋体，符号用小五号Times New Roman（矢量、矩阵用黑斜体）；坐标图的横纵坐标应标注对应量的名称和符号/单位。
表格按序编号，并加表题（位于表上方）。
采用三线表，必要时可加辅助线。
4．字号、字体要求(仅作参考)AHTS巡航经济航速设计说明书设计者：×××，×××，×××，×××，×××指导教师：×××，×××（XX大学XX学院，×××，×××）（空一行）作品内容简介通过实验设计了……（400—600字以内）。
联系人、联系电话、EMAIL（空一行）1 研制背景及意义2设计方案2.1……2.2……3……4……5 创新点及应用1）2）3）……正文中表示物理量的符号，表示点、线、面的字母均用Times New Roman 斜体；表示法定计量单位、词头的符号、函数等，化学元素符号均用Times New Roman正体。
15000船体说明书
船体说明书一、总体性能1.概述：本船为钢质、单甲板、双底设顶边舱、单机单浆、柴油机驱动的艉机型散货船，设有三个货舱，设首楼，设五层甲板室。
本船航行于国际远洋各主要港口，以装散货为主兼装干杂货。
可装运散煤、谷物、钢材、袋装水泥等不易燃货物，散装货物应在整个货物处所范围内均匀装载，并尽可能形成水平，以尽量减小货物移动的危害性。
2.主尺度：= 146.0 米总长 LOA= 140.6 米设计水线长 LWL= 138.0米两柱间长 Lpp型宽 B = 21.0 米型深 D = 11.2 米设计吃水 d = 8.0 米排水量Δ = 19789.87吨3.规则和规范本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造应符合中国船级社(CCS)的“钢质海船入级与建造规范(2001)”的要求，其它性能满足中华人民共和国海事局“国际航行海船法定检验技术规则（2004）”要求。
4.载重量、载货量及吨位在吃水8.0m时, 载重量约为～15900吨, 载货～15000吨。
总吨位GT = 9661净吨位NT = 52685.干舷及稳性干舷及稳性满足中华人民共和国海事局“国际航行海船法定检验技术规则（2004）”的要求(详见计算书)。
6.船员定额:定员22人（一人为备员）。
7.续航力和自持力本船续航力约5900海里,自持力约30天。
8.主机及航速主机: 8PC2-5L400,额定功率3824 kw, 额定转速 520 r/min。
齿轮箱: GWC66.75-WX,减速比3.52 : 1。
设计航速约12.4节。
9.发电机组主发电机组: 额定功率250 kw 两台停泊发电机组: 额定功率75 kw 一台应急发电机组: 额定功率64 kw 一台10.总布置概况详见总布置图上甲板以下设六道水密横舱壁,位置在#9、#34、#83、#132、#182、#189，自尾至首分隔成尾压载舱（左右）、淡水舱（左右）及舵机舱（中间）、机舱、No.3货舱、No.2货舱、No.1货舱，首压载舱（左右）及应急泵舱（中间）、首尖舱。
船舶设计原理课程设计计算说明书
1
pf
) C pf
所以：
a
C pf
1 C pf
又 ：
x C pf (1 x)
1 C pf
x
1 x
C pf
1 C pf
船舶与海洋工程 0503 班
武锐锋
012005022807
船舶设计原理课程设计
1 C pf 1 x
1 C pf C pf 1 x x
船舶与海洋工程 0503 班 武锐锋 012005022807
船舶设计原理课程设计 （1）在甲板﹑平台平面图中，根据舱室划分情况画出甲板上的舱 室及舱室围壁（甲板下的舱室及舱室围壁省略）。 （2）在侧面图中，画出内底板﹑甲板﹑平台，并根据甲板﹑平台 ﹑舱底平面图中横舱壁﹑舱室围壁﹑水蜜肋板的位置画出横舱壁﹑ 舱室围壁﹑水蜜肋板（被右舷舱室遮挡的舱室围壁省略不画）。取双 层底高度 0.9m, 艏尖舱长度 6.1m、高度 5m，舱口高度 0.5m，宽度如 图对应，隔离舱与探测仪舱宽度 0.5m 四﹑绘制门﹑窗﹑开口﹑扶梯及液舱 先在甲板﹑平台﹑舱底平面图中画出门﹑窗﹑开口和扶梯， 然后 投影到侧面图中相应的位置。 在侧面图﹑舱底平面图中画出表示液舱的对角线（已在上步做 出）。 五﹑绘制舱室设备及其它各种设备 先在甲板﹑平台平面图中画出舱室设备﹑船舶设备﹑通风装置﹑ 烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器以及信号灯等。 然后在侧面图中画 出船舶设备﹑通风装置﹑烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器﹑信号 灯﹑旗杆﹑舵﹑推进器等（各种设备﹑器具不可见投影省略）。 六﹑检查﹑加深和在图中注字 全图绘制结束后，仔细检查是否有遗漏和错误。检查时逐层甲板 ﹑平台及舱底平面图对照侧面图和有关视图进行。检查无误后，在图 中注字，基本内容是： (1) 在视图上方标注视图名称（侧面图一般省略不注）；在视图中 标注各舱室的名称及肋位号。 (2) 在图纸右上方标注主要量度。
船体说明书
第一章 总 述 1.技术规范及标准 1．1 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造应符合下列规范要求： 1、 法国BV船级社(BV) “海船入级规范 (2005)” 2、 中国船级社(CCS) “海船入级规范 (2006)” 3、 注册国的有关海事要求。 4、 1966国际船舶载重线公约，1971/75/79修正案 5、 国际船舶吨位丈量公约（伦敦-69） 6、 苏伊士运河规则和宣言 7、国际通讯和无线电规则1976/79/83及GMDSS全球海上遇险和安全系统 8、国际海上避碰公约1972，1981修正案 9、IMO国际海事组织决议 A.468（XII）.1981，船舶船上噪声级别规则 10、MSC海安会Circ.403驾驶室可视指南 11、ILO国际劳工组织条约No.92有关船员船上居住舱室及条约No.133 12、电气设备及安装应符合IEC国际电工组织出版物No.92关于船舶电气安装的规定 1．2 船级社：法国 BV 船级社 1．3 入级符号标志：
第二章 总 体 性 能 1. 概述 1．1 航区与用途
船 体 说 明 书 SPECIFICATION OF HULL
TD408-100-02SM
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本船按无限航区船舶要求设计的散货船。以装散货为主兼装干杂货。可装运谷物、散煤、 建材、钢材等货物。散装货物装载时应在整个货物处所范围内水平均匀堆放。 1．2 船型 钢质、单甲板、双底双壳艉机型散货船。设有四个货舱，三台20吨起货机；方尾带小球尾、 前倾首带球鼻线型。单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。本船设首楼和5层甲板室。 1．3 总体布置 本船主船体布置由首向尾顺次为首尖舱，应急消防泵和首压载水舱，第 1-4货舱、第1-4压 载水舱(左、右)和第1-4顶边舱(左、右)、机舱，重油舱（左右），轻油舱（左右）、淡水舱。 机舱设2层平台。9600平台设集控室。尾主甲板上设厨房、餐厅、菜库、粮库、应急发电机 室、盥洗室、储物间、CO2室、氧气乙炔间及部分船员居住舱室。艇甲板上设船员居住舱室、医 疗室、空调机室、洗衣间、浴室厕所、艇具间及会议室等。起居甲板上设轮机长室等、储藏室、 控制室等。船长甲板上设船长室、储藏室、控制室等。驾驶甲板上设驾驶室、海图室、蓄电池 室、变流机室、洗手间等。首楼内设油漆间、锚机控制室、锚链舱及索具舱等。 以上布置详见“总布置图”。 2. 主要量度 2．1主尺度 总长 Loa 垂线间长 Lpp 型宽 B 型深 D 设计吃水 d 载重量 DWT 总吨位 GT 净吨位 NT 2．2 甲板间高、舷弧、梁拱 上甲板至首楼甲板 上甲板至艇甲板 艇甲板至起居甲板 起居甲板至船长甲板 船长甲板至驾驶甲板 驾驶甲板至罗经甲板 尾舷弧 0.143m, 梁拱： 上甲板 400mm 其余甲板 150mm 2．3 双层底高 货舱区双层底高： 机舱双层底高： 2．4 油水舱净容积 货油舱 CARGO HOULD’S NAME舱名 No.1 CARGO HOLD 第一货舱 No.2 CARGO HOLD 第二货舱 No.3 CARGO HOLD 第三货舱 No.4 CARGO HOLD 第四货舱 TOTAL 合 计 TANK’S NAME 舱 名 LENGTH 长 29.25 27.75 27.75 30 114.75 长 度（m） 舱 度（m） CAPACITY 舱 6048.68 6419.46 6419.46 6322.21 25209.81 容（m3） 容（m3）
500t级船船体说明书
1. 概述1.1用途本船为航行长江中下游的机动供油轮，航区为A、B级，运载闪点大于60℃（闭杯试验）的轻柴油和1500s以下的燃料油。
1.2 规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。
（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009年）中国船级社（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中国海事局（3）《内河船舶法定检验技术规则修改通报》（2007、2008年）中国海事局1.3本船概貌本船设有倾斜艏柱、普通艉和高效鱼尾型舵，艏艉甲板均设有舷弧，且艏部设有升高甲板。
机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部，货油舱设在舯部。
本船为钢质焊接船舶，货油舱区结构形式为单底双舷，其余为单底单舷；全船为单甲板、双桨双舵、柴油机推进的油轮。
1.3.1主体舱室：全船设有7道水/油密横舱壁，在#29～#85区域设有1道油密纵舱壁，从艉至艏依次为舵机舱、艉清水舱、机舱（燃油舱）、№3货油舱（左右）、№2货油舱（左右）、№1货油舱（兼装柴油）、储物舱和艏尖舱。
1.3.2主甲板：艉～#8肋位：设置艉系泊操作区，通往上甲板的通道（楼梯下放置蓄电池）；#8～#13肋位：监控间、厨房、充放电板间、锅炉间（#8～#20）；#13～#17+290肋位：机舱口；#17+290～#20肋位：上下机舱通道；#20～#25肋位：四人间、内走道及通往上甲板的梯道；#25～#31肋位：会议室（兼客户室）。
#25～#85肋位：设置有输油管系、透气管系、油舱盖、舱口盖、过桥等，在48#船舯甲板上设置一台电动液压吊机，起重能力1t-15m；在#56～#63区域船舯设有滑油桶放置区。
#85～艏：为升高甲板，设置双链轮卧式锚机一台、带缆桩、舱口盖等。
1.3.3上甲板：艉楼上甲板室从艉至艏依次为烟囱、盥洗间、双人间、楼梯、过道及1个四人间和2个单人间。
1.3.4驾驶甲板：艉楼驾驶甲板设楼梯和驾驶室。
1.3.5顶篷甲板：设置桅杆、船名牌等2.总体性能2.1 主要技术数据2.1.1 主要尺度总长………………………………………………………………… 49.80m水线长………………………………………………………………… 48.75m垂线间长………………………………………………………………… 47.80m型宽………………………………………………………………… 9.60m型深………………………………………………………………… 3.40m设计吃水…………………………………………………………………… 2.65m排水量 (940)总吨………………………………………………………………… ~493净吨………………………………………………………………… ~2762.1.2 舱容量载重油（重油，密度0.98） (550)载滑油（甲板载货）………………………………………………………~12.0t清水舱舱容…………………………………………………………………~32.0m3燃油舱舱容……………………………………………………………… ~23.0m32.1.3 航速、续航力试航速度：在满载工况，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。
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（一） 已知条件 1.主机型号：6ESDZ 76/160型式：二冲程、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机 气缸直径：760毫米 活塞行程：1600毫米 缸数： 6持续功率：7320马力=7320×735W=5380.2Kw 持续转速：124转/分1小时功率：8898马力=8898×735W=6540Kw 1小时转速：130转/分 主机飞轮重：1.45吨2.螺旋桨直径：5490毫米 重量：11.4吨 （二） 中间轴基本直径（按1989年钢质海船规范）1. 中间轴材料35优质碳素钢 2. 中间轴基本直径d3)5.176608(100+=b n N c d σ 式中，N-轴传递的额定功率取N=5380.2Kw n-轴传递的转速，取n=124 r/minσb -轴材料的抗拉强度，取σb =530MPa c-系数，取c=1 毫米334)5.176530608(1242.53801003=+=d 因为本轮冰区级别为B Ⅱ级进行加强，取增加5%d 。
则中间轴基本直径d ’应为：d=334+334×5%=351毫米（轴干直径≤230取5-10毫米，≥230取10-30毫米）现取d ’=380毫米，轴承处直径d ’=390毫米 （三） 螺旋桨轴径计算仍按上述中间轴径d 计算公式计算，但系数c 取1.26 故螺旋桨轴的计算基本直径d p 为：d p =d ’×1.26=351×1.26=443毫米 现取d p =470毫米（四） 推力轴径计算 对于推力轴径：推力轴在推力环区的直径应按中间轴的计算直径增加10%,其余部分可逐渐减小到中间轴直径故推力轴直径386m m 351m m 1.1d 1.1d t =⨯==现取d t =410mm ，其轴承处直径d t =420mm （五）轴承负荷计算1. 轴承负荷简图的有关数据（γ=0.0769N/cm ³）（1） 螺旋桨轴：按有关线图查的重量系数ψ=1.16，则螺旋桨轴的单位长度重度：m /k 5.15100.0769447.016.146-22N d q p=⨯⨯⨯==πγπψ（2）中间轴：L/D=5700/380=15按有关线图查的重量系数ψ=1.09 m kN q /5.9100769.0438.009.162=⨯⨯⨯=-π （2） 推力轴：L/D=1445/410=3.5按有关线图查的重量系数ψ=2.08 m /k 1.21100.0769441.008.246-22N d q p=⨯⨯⨯==πγπψ 2. 轴段惯性矩 （1）螺旋桨轴：43-4410×39.20.47×6464m d I p ===ππ（2）中间轴：43-4410×02.10.38×6464m d I ===ππ（3）推力轴：43-4410×39.10.41×6464m d I t ===ππ3.轴段负荷简图：4.各轴段相对刚度：计算各轴段相对刚度时，忽略铜套影响，取弹性模量E 均相等 相对刚度分别为： 4--310×836.705.310×39.2===L I k BC4--310×523.2835.510×835.5 1.925)-(5.835×1.021.925×39.2=+=CDk4--310×789.17.510×02.1===EFDE k k4--310×242.255.410×02.1==FGk4--310×537.3045.310×045.3 1.445×1.141.6×02.1=+=GHk5.各支点的分配系数λBC=1（简支梁） 756.0523.2836.7836.7=+=+=CD BC BC CB k k k λ244.0523.2836.7523.2=+=+=CD BC CD CD k k k λ415.0523.2789.1789.1=+=+=CD DE DE DE k k k λ5.0789.1789.1789.1=+=+=DE EF EF EF k k k λ556.0789.1242.2242.2=+=+=EF FG FG FG k k k λ612.0242.27.53.3537.3=+=+=FG GH GH GH k k k λ)(0固定端=HG λ所以：5.05.011=-=-=EF ED λλ 444.0556.011=-=-=FG FE λλ388.0612.011=-=-=GH GF λλ6.各跨距端点的固定弯矩根据材料力学或结构力学的弯矩表中有关公式求得，并将其填入“不平衡弯矩传递分配表”m-187.41kN 9.8×1.4×4.112×15.5×218.9*4.1*2*21222⋅=--=--=G q M BA m kN q M BC ⋅===02.123.05×15.5×12105.3*12122m kN M M BC CB ⋅-=-=02.12mkN M CD ⋅=++=12.341.925))-(5.835×3-5.835×(4×835.5 1.925)-(5.835×129.7)5.835×65.835×1.925×8-1.925×(3×)5.8351.925(×125.1523222m k 02.27925.13835.54925.1835.5835.51127.9925.13835.54835.5925.1125.153422⋅-=⨯-⨯⨯-⨯⨯-⨯-⨯⨯⨯-=N M DC ））（（）（）（m k 26.267.57.9121⋅=⨯⨯=N M DE m k 26.26⋅-=-=N M M DE EDm k 26.267.57.9121⋅=⨯⨯=N M EF m k 26.26⋅-=-=N M M EF FEm k 73.1655.47.91212⋅=⨯⨯=N M FG m k 73.16⋅-=-=N M M FG GFmk 03.10045.3745.0745.0045.38.945.1445.13045.34045.3445.1124.12045.36045.36.186.13045.36.1127.9223222⋅=⨯-⨯⨯+⨯-⨯⨯⨯+⨯+⨯⨯-⨯⨯⨯=N M GH ）（）（）（）（）（mk 504.26045.3745.0045.33.28.945.16.13045.346.1045.3045.31124.126.13045.34045.36.1127.93422⋅-=--⨯⨯⨯-⨯-⨯⨯-⨯⨯-⨯-⨯⨯⨯-=N M HG ）（））（（）（）（7.各点不平衡弯矩分配表H 1.0000.7560.2440.5850.4150.5000.5000.4440.5560.3880.6120.000-187.41012.020-12.02034.120-27.02026.260-26.26026.260-26.26016.730-16.73010.030-26.504固定弯矩175.390-22.1000.7600.0009.5306.700平衡弯矩175.390-16.708-5.3920.4450.3150.0000.000 4.231 5.2992.6004.100第一次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-8.35487.6950.222-2.6960.0000.158 2.1160.000 1.300 2.649 2.050第一次传递8.354-87.917 2.696-2.273-1.300-2.649平衡弯矩8.354-66.465-21.4521.577 1.119-1.137-1.137-0.577-0.723-1.028-1.621第二次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-33.233 4.1770.789-10.726-0.5680.559-0.289-0.568-0.514-0.361-0.811第二次传递33.233-4.96611.294-0.271 1.0820.361平衡弯矩33.233-3.754-1.2126.607 4.687-0.135-0.1350.4810.6020.1400.221第三次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-1.87716.616 3.304-0.606-0.068 2.3440.240-0.0680.0700.3010.111第三次传递1.877-19.9200.674-2.584-0.002-0.301平衡弯矩1.877-15.059-4.8600.3940.280-1.292-1.292-0.001-0.001-0.117-0.184第四次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-7.5300.9380.197-2.430-0.6460.140-0.001-0.646-0.058-0.001-0.092第四次传递7.530-1.135 3.076-0.1390.7040.001平衡弯矩7.530-0.858-0.2771.800 1.277-0.070-0.0700.3130.3920.0000.000第五次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.429 3.7650.900-0.139-0.0350.6380.156-0.0350.0000.1960.000第五次传递0.429-4.6650.173-0.7950.035-0.196平衡弯矩0.429-3.526-1.1380.1010.072-0.397-0.3970.0150.019-0.076-0.120第六次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-1.7630.2150.051-0.569-0.1990.0360.008-0.199-0.0380.010-0.060第六次传递1.763-0.2650.768-0.0440.237-0.010平衡弯矩1.763-0.201-0.0650.4490.319-0.022-0.0220.1050.132-0.004-0.006第七次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.1000.8820.225-0.032-0.0110.1590.053-0.011-0.0020.066-0.003第七次传递0.100-1.1060.043-0.2120.013-0.066平衡弯矩0.100-0.836-0.2700.0250.018-0.106-0.1060.0060.007-0.026-0.040第八次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.4180.0500.013-0.135-0.0530.0090.003-0.053-0.0130.004-0.020第八次传递0.418-0.0630.188-0.0120.066-0.004平衡弯矩0.418-0.047-0.0150.1100.078-0.006-0.0060.0290.037-0.001-0.002第九次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.0240.2090.055-0.008-0.0030.0390.015-0.003-0.0010.018-0.001第九次传递0.024-0.2640.011-0.0540.004-0.018平衡弯矩0.024-0.200-0.0640.0060.004-0.027-0.0270.0020.002-0.007-0.011第十次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.1000.0120.003-0.032-0.0130.0020.001-0.013-0.0040.001-0.006第十次传递0.100-0.0150.046-0.0030.017-0.001平衡弯矩0.100-0.011-0.0040.0270.019-0.002-0.0020.0080.0090.000-0.001第十一次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.0060.0500.013-0.002-0.0010.0090.004-0.0010.0000.0050.000第十一次传递0.006-0.0630.003-0.0130.001-0.005平衡弯矩0.006-0.048-0.0150.0020.001-0.007-0.0070.0000.001-0.002-0.003第十二次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.0240.0030.001-0.008-0.0030.0010.000-0.003-0.0010.000-0.001第十二次传递0.024-0.0040.011-0.0010.0040.000平衡弯矩0.024-0.003-0.0010.0060.0050.0000.0000.0020.0020.0000.000第十三次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.0010.0120.0030.0000.0000.0020.0010.0000.0000.0010.000第十三次传递0.001-0.0150.001-0.0030.000-0.001平衡弯矩0.001-0.011-0.0040.0000.000-0.002-0.0020.0000.0000.000-0.001第十四次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.0060.0010.000-0.002-0.0010.0000.000-0.0010.0000.0000.000第十四次传递0.006-0.0010.0030.0000.0010.000平衡弯矩0.006-0.0010.0000.0020.0010.0000.0000.0000.0010.0000.000第十五次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘0.0000.0030.0010.0000.0000.0010.0000.0000.0000.0000.000第十五次传递0.000-0.0040.000-0.0010.0000.000平衡弯矩0.000-0.003-0.0010.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.000第十六次分配↙↘↙↘↙↘↙↘↙↘↘-0.0010.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.0000.000第十六次传递-187.410187.410-5.125 5.125-32.85432.854-25.36425.365-23.24723.247-12.36212.363-25.338第一次不平衡力矩分配表FGBC D E8.各点支反力0=∑A M则有：1241.187225.15216.08.94.11B R ⨯=+⨯⨯⨯+⨯⨯）（ 得：N R B k 72.1421=01=∑C M则有：125.505.341.18705.305.35.15212+⨯=+⨯⨯⨯B R ）（得：kN R B 40.832=02=∑B M则有：41.18705.3125.505.305.35.15211+⨯=+⨯⨯⨯C R ）（得：N R C k 13.361-=01=∑D M则有：854.32835.5126.5925.1835.5925.1835.57.921925.1835.5925.121925.15.152+⨯=+-⨯-⨯⨯+-+⨯⨯⨯C R ）（））（（））（（）（ 得：N R C k 87.322=02=∑C M则有：126.5835.5854.32925.1925.15.1521)925.1925.1835.521925.1835.57.91+⨯=+⨯⨯⨯++-⨯⨯-⨯D R ）（（））（（ 得：kN R D 89.341=01=∑E M则有：364.257.5854.327.57.57.9212+⨯=+⨯⨯⨯D R得：kN R D 96.282=02=∑D M则有：854.327.5364.257.57.57.9211+=+⨯⨯⨯E R得：N R E k 33.261=01=∑F M则有：247.237.5365.257.57.57.9212+=+⨯⨯⨯E R得：N R E k 02.282=02=∑E M则有：365.257.5247.237.57.57.9211+=+⨯⨯⨯F R得：kN R F 62.271=01=∑G M则有：362.1255.4247.2355.455.47.9212+⨯=+⨯⨯⨯F R得：N R F k 46.242=02=∑F M则有：247.2355.4363.1255.455.47.9211+⨯=+⨯⨯⨯G R得：N R G k 68.191=0=∑H M则有：338.25045.3745.08.945.1363.12445.1445.14.12216.17.9445.16.1212+=⨯⨯++⨯⨯⨯+⨯⨯+⨯G R ）（）（得：N R G k 91.142=02=∑G M则有：363.12045.37.06.18.945.1338.256.1445.121445.14.126.17.96.121+⨯=+⨯⨯+++⨯⨯⨯+⨯⨯⨯H R ）（）（）（ 得：N R H k 74.32= 所以：N R R R B B B k 12.2264.8372.14221=+=+= N R R R C C C k 26.387.3213.3621-=+-=+=N R R R D D D k 85.6396.2889.3421=+=+= N R R R E E E k 35.5402.2833.2621=+=+= N R R R F F F k 08.5246.2462.2721=+=+= N R R R G G G k 59.3491.1468.1921=+=+=9.校核载荷总重量：NF k 12.460445.14.126.155.47.57.5925.1835.57.9925.105.325.158.9)45.14.11(=⨯+++++-⨯+++⨯+⨯+=））（（）（总支反力：N R R R R R R R R H G F E D C B k 47.46074.3259.3408.5235.5485.6326.312.226=+++++-=++++++=所以总重力近似等于总支反力，误差是由小数点引起的 10.轴承负荷：螺旋桨轴(靠近螺旋桨)采用铁梨木轴承，则其长度：L=4D 另一螺旋桨轴采用白合金轴承，其长度：L=2D 中间轴轴承长度：L=0.74D推力轴轴两端支撑轴承尺寸：L=D B 点2m /k 91.25547.047.0412.226N p b =⨯⨯=C 点 2c m /k 38.747.047.0226.3N LD R p C -=⨯⨯-== D 点2m /28.56739.039.074.085.63kN p D =⨯⨯=E 点2m /88.48239.039.074.035.54kN p E =⨯⨯=F 点2/71.46239.039.074.008.52m kN p F =⨯⨯=G 点2/32.30739.039.074.059.34m kN p G =⨯⨯=H 点2/18.28742.042.0445.14.1274.32m kN p H =⨯⨯+=11.轴承负荷的调整可以用以下方法调整（1）调低支承点的最高负荷。