03第三章第三节 铁道车辆的方位及轴距汇总
1第3讲车辆方位及参数
三.我国铁路大提速
我国铁路提速进程回顾 • 中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一
共进行了六次大面积的提速。
• 提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小 时。从20世纪90年代起，中国铁路运输已开始面对来自公 路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降，即使铁道部拥 有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运亏损的局 面。为适应运输市场变化，提升铁路客运的竞争力，增加铁 路经济效益，铁道部开始了全国铁路大面积提速。
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三、车辆技术经济参数
➢ （2）比容系数，是指设计容积与标记载重的 比值。它可以衡量车辆装运某种货物时是否 合理。
➢ （3）轴重：车辆总重与轴数之比，即车辆每 一轮对加于轨道上的重力。我国线路允许的 最大轴重为30t。
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三、车辆技术经济参数
➢ （4）每延米轨道载重 ➢ 车辆总重量与车辆全长之比。 ➢ 按目前桥梁设计规范，允许车辆每延米轨道
第一章 车辆基本知识
第三节 车辆的方位、尺寸及技术经济指标 一、车辆的方位 二、车辆主要尺寸 三、车辆的主要技术参数
第四节 我国铁道车辆的发展与展望
思考题： 列车运行途中，当你发现有一车
轮故障，如何报修？如何描述主要故障情况？
车辆维修审批表
车型
车号
时间
故障 部位
检查 人姓 名
故障情况描述，原因及维修内容第三
次大的升级换代。代表车型有C70，C80。
我国铁路货车发展历程
发
展 时
时间
轴重、载重变化
基本情况及代表车型
期
快 速 发 展 期
经过多年的创新与实践，我国铁 年2来00以6载重80t，轴重27t。路越重入货，载了车未、快实多来速现样的发了发化展提展，期速方中。国、向代铁定重表路位载车货于两型车大高进有跨速、
(整理)铁道车辆概述
铁道车辆概述第一节车辆的类型、标记、组成和方位一、货车车辆的类型、标记、组成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。
货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
1．通用货车通用货车可装载多种货物，有下列3种：1）敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。
主要用于装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可运输重量不大的机械设备。
因此，敞车具有很大的通用性。
2）棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。
主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。
除运货外，大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。
3）平车——底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插。
主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。
有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。
2．专用货车专用货车专供运送某些种类的货物，主要有下列13种：1）罐车——设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。
按货物品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货物罐车；液化气罐车等。
按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。
2）保温车——车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。
用于装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。
根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。
3）煤车——车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。
车体的比容积等于或大于1m3/t。
平底的煤车也可以做敞车用。
4）矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。
车体比容积小于1m3/t。
主要用于运送各种矿石、矿粉。
有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。
铁道车辆方向、方位和零件位置的判断
铁道车辆方向的判断
铁道车辆方向的种类 铁道车辆方向的判断
（1）铁道车辆方向的种类
铁道车辆的方向分为横向和纵向。
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（2）铁道车辆方向的判断
车辆纵向 车辆纵向是指车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连续牵引方向。
车辆纵向 与车辆纵向相垂直的水平方向为车辆横向。
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铁道车辆方位的判断
铁道车辆方位的种类 一位端和二位端的判断 一位侧和二位侧的判断
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结语
结语
同学们，铁路的发展，需要一代代铁路人学榜样、守初心、担使命，你 们作为下一代的铁路人更要以饱满的热情和干劲为铁路事业添砖加瓦、保驾 护航！
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Thanks
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（2）一位端和二位端的判断
第三种方法 以车体侧墙角涂打的出厂标记为准
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（3）一位侧和二位侧的判断
一位侧和二位侧判断方法 观察者站在一位端，面向二位端，观察者左边的一侧为一位侧， 右边为二位侧。
二位侧
二位端
一位端
一位侧
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零件位置的判断
零件位置的方式 零件位置的判断方法
（1）零件位置的方式
（1）铁道车辆方位的种类
铁道车辆的方位主要分为：一位端和二位端，一位侧和二位侧。
二位端
二位侧
一位端
一位侧
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（2）一位端和二位的判断
第一种方法 到车体的两个端墙去寻找手制动装置， 安装有手制动装置端墙为一位端。 多制动缸时以手制动安装端为1位端。
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（2）一位端和二位端的判断
第二种方法 到车体底部找到制动缸， 制动缸活塞杆推出的方向为一位端。
铁道车辆方向、方位和零件位置的判断
CONTENTS
绪论 01. 铁道车辆方向的判断 02. 铁道车辆方位的判断 03. 零件位置的判断 结语
第3章铁道车辆基本知识.pdf
客车车体
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶 四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有侧墙板、端墙板、车 顶板，形成一个上部带圆弧而下部为矩形的封闭壳体，俗 称薄壁筒形结构车体。
为使旅客在列车内流通方便，客车两端设有通过台，并在 通过台的外面设置风挡，防止风雨及寒气侵入。 客车车体必须具有良好的隔热性能。
第3章 铁道车辆基本知识
3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界
3.1 轨道车辆的特点
• 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。
3.2 铁道车辆主要技术参数
应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
车钩装车检查
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程 规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水 平中心线距钢轨面在空车状态下的高度: 1) 落车后车钩高
车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 车辆受冲击时作用力传递过程：
车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
车钩的三态作用
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，自动车钩 具有以下三种位置，也就是车钩三态：
1）锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向 外转开的位置；两个车辆连挂在一起时车钩就处在这 种位置。
中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。 中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。
枕梁是底架和转向架连接的地方，它受力较大，负担全车的 重量，并通过心盘将重量传给走行部。
罐车的底架结构和其他货车有所不同。罐车的中梁由两根槽 钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板。枕 梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁 上，以便支撑罐体。(底架起支撑固定作用)
轨道几何形位与轨道管理
ü由1:20和1:10两段组成 ü1:20段 － 轮轨接触段（面） ü1:10段 － 通过小半径曲线轨道时的轮轨接触段（面）
vLM磨耗型踏面
Ø作用与意义
v改善轮轨接触状态，延长部件寿命 v减弱蛇行运动影响
ü机车车辆中心线与轨道中心线不一致；轮对的两个车轮 可自动纠偏。
轨距
Ø定义
v两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距 离
v2 a = max
−
v02
＝
v
2
max
−
gh
R R R S1
ü 特殊：≤ 90mm，110mm（个别）
应用－过超高
Ø过超高
按旅客舒适条件考虑超高设置（过超高）
v实际运行速度小于设置超高时的平均速度
v未被平衡的向心加速度（向心力作用）
Ø计算方法
vmin < v0,
则存在过超高，
Ø规定
∆hg
= 11.8
Ø轨距不平顺 ≯ 2‰
Ø动态轨距扩大小于2mm
轨距
游间与轨距
Ø定义
v钢轨与轮缘之间的空隙。
Ø产生原因
v可使机车车辆顺利通过曲线，轨距略大于 轮对宽度；
Ø限制
v不可过大，否则，车辆蛇行运动幅度加 大，横向加速度及冲击力增大
水平
Ø定义
v两股钢轨顶面
ü在直线上保持在同一水平面上； ü在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺要求。
Ø全轴距
v同一车辆上最前位与最后位轮对距离固定轴距
转向架的构造
Ø构架 Ø弹簧装置 Ø车体与转向架的连接装置 Ø轮对和轴箱 Ø驱动装置 Ø基础制动装置 Ø等
轮对的组成
Ø由一根车轴和两个相同的车轮组成 Ø轮轴配合部位采用过盈配合，牢固且无
铁道车辆
第一节 概述
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、 货车、特种用途车三类。 二、车辆标记 车辆标记分：共同标记、 特殊标记。 三、车辆方位和技术参数 包括车辆方位和轴距、车 辆技术参数。
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、货车、特种用途 车三类。
（一）客车
• 凡供运送旅客和为旅客服务的车辆或原 则上编组在旅客列车中使用的车辆均称 为客车。 • 按用途不同可分为直接运送旅客的车辆， 为旅客服务的车辆及特种用途的车辆三 大类。
客车车辆的车型、车号编码
• 客车的车型车号由基本型号、辅助型号 和车辆制造顺序号码三部分组成。 • （1）基本型号 • 基本型号即车辆的车种编码，一般用2 个或3个大写汉语拼音字母表示。
客车车辆的车型、车号编码
• (2)辅助型号 • 为表示同一种型号的客车的不同结构 系列及内部有特殊设施时，用一位或两 位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表 示，附在基本型号的右下角。将这些小 阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆 的辅助型号。例如YZ22、YZ25B等中的 “22”、“25B”均为辅助型号。型、车号编码
• (3)车号编码方法 • l、车号采用七位数字代码，可编货车 的容量为9 999 999辆。 • 2、同车种车型货车的车号必须集中在 TB／T2435--93划定的码域内，以便从车 号编码反映货车的车种、车型。 • 3、每辆货车的车号编码在全国范围必 须唯一。 •
铁道车辆
铁道车辆是铁路运输的重要设备， 是用来运送旅客、装运货物或作其他特 殊用途的运载工具。车辆上一般没有动 力装置，必须把车辆连挂在一起，由机 车牵引并在线路上运行，才能达到运输 目的。
目的和要求
• 掌握铁路车辆种类、车辆标记、车 辆方位和技术参数。 • 熟悉车辆的基本构造。 • 熟悉车辆的检修制度。 • 熟悉车辆检测系统的作用。
城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)
DK4型转向架用自由膜式空气弹簧
结构及特点： 结构组成：它由上盖板、下盖板、碗形橡胶垫和橡胶囊等组成。 主要特点：
是橡胶囊和上下盖板之间螺栓连接，靠橡胶囊内的空气压力自封。 橡胶囊变形时不受上下盖板的形状约束，故称自由膜式。
性能特点：
（1）DK4型转向架利用空气通过气嘴节流所产生的阻力来衰减振动，故不再 设置专门的垂向减振器。 （2）空气弹簧上面装有高度控制阀，可以自动地控制弹簧的高度。 （3）在左右两空气弹簧之间设置差压阀，它可以保证一侧空气弹簧发生故障 时车体不发生倾覆。 （4）当空气弹簧无法充气时，其上盖板坐落在碗形橡胶垫上，可避免车体遭 受硬性冲击。 （5）由于膜式空气弹簧具有横向复原力，故DK4型转向架不再设置摇动台， 空气弹簧直接坐落在构架上的侧梁上。
原理：
当使用空气制动时，制动缸推动水平杠杆 和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆， 使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧相应的车 轮，起制动作用。 有两个直径为178mm的制动缸。分别安装 在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架 一侧车轮的制动。 吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。
结构特点：
二、国产新一代地下铁道客车转向架
第三章 动力转向架与非动力转向架
动力转向架
装有电机和减速机构，驱动车辆运行的转向架。
第一节 动力转向架的传动系统
凡采用传统旋转动力驱动型式，利用轮轨 的粘着作用，驱动车辆沿轨道运行，均需 通过机械传动装置，将动力转化为转向架 轮对的转矩。 城轨交通车辆
驱动动力：均采用电机驱动；DC or AC。 传动系：多为单级齿轮减速传动。
单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
铁道车辆的方位及轴距
不同型号的工程车车辆具有不同 的轴距，例如：架桥机车辆的轴 距通常较长，以适应长距离架设
桥梁的需要。
05
CATALOGUE
轴距与铁道线路的关系
轴距与线路平面的关系
总结词
轴距影响车辆在铁道线路平面上的运 行稳定性。
详细描述
轴距决定了铁道车辆在水平面上的轮 轨关系，较短的轴距可以使车辆更好 地适应曲线线路，提高过弯速度和稳 定性。
轴距与线路纵断面上的上下坡能力。
详细描述
较长的轴距可以使车辆在上下坡时更加稳定，减少溜车和失控的风险，提高爬坡能力和下坡制动效果 。
轴距与线路横断面的关系
总结词
轴距影响车辆在铁道线路横断面上的跨度需求。
详细描述
轴距决定了铁道车辆的轮轨跨度，较短的轴距可以减小对线路横断面的要求，降低建设和维护成本，同时提高线 路的通过能力。
轴距的合理选择可以减少车辆在运行过程中的摇摆和振动， 提高乘客的舒适度。
轴距对车辆行驶性能的影响
轴距对车辆的行驶性能具有显著影响。较短的轴距可以使 车辆在弯道行驶时更加灵活，提高过弯速度和行驶效率。 而较长的轴距则有助于提高车辆在直线轨道上的行驶性能 ，降低阻力。
轴距的选择应综合考虑车辆的行驶环境和性能要求，以达 到最佳的行驶效果。
2
货车车辆的轴距是影响车辆载重能力和稳定性的 重要因素之一。
3
不同型号的货车车辆具有不同的轴距，例如： C70型货车的轴距为12500毫米，而C70E型货车 的轴距为12000毫米。
工程车车辆的轴距
工程车车辆的轴距是指工程车车 辆的车轮轮轴之间的距离，通常
以毫米为单位。
工程车车辆的轴距是影响车辆作 业能力和稳定性的重要因素之一
轴距的单位
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
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2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
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按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
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主要内容：
本章重点：铁道车辆的基本组成
本章重点：铁道车辆的基本组成、车辆标记、车辆方位、车辆各轴距车辆在曲线上的偏倚、车辆的主要技术参数、车辆检修制度车辆检修限度第一章基本知识第一节铁道车辆的组成和分类一、铁道车辆的组成（一）车体车体是容纳旅客、装载货物、整备品的部分。
主要由底架、侧墙、车顶等部件组成。
（二）走行部（转向架）转向架是车辆的能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引在钢轨上行驶。
组成：由构架（或侧架）、轮对轴箱油润装置摇枕弹簧减振装置、基础制动装置等组成（三）车钩缓冲装置车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
装在车体底架两端。
组成：车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件（四）制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的作用保证高速运行中的列车能按需要实现减速或规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
它是由空气制动机、手制动机、基础制动装置组成。
（五）车内设备为旅客提供必要的舒适条件所需的设备和为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备。
二、铁道车辆的分类按用途分为：〈1〉客车〈2〉货车<一〉货车的分类凡供运输货物和为此服务或原则上编组车货物列车中使用的车辆.按其用途可分为：通用货车、专用货车、特种货车。
1、通用货车：能够适合装运各种不同的货物。
分3种：敞车、棚车、平车2、专用货车：专供装运某些限定种类货物的货车。
主要有以下几种：罐车、保温车、煤车、矿石车、长大货物车、活鱼车、漏斗车、通风车家畜车、水泥车、家畜车及家禽车、集装箱车、毒品车、自动倾翻车等3、特种货车：凡具有特别用途或特殊结构的货车。
救援车、检衡车、发电车、除雪车<二>、客车分类凡供运送旅客和为此服务的或原则上编组车旅客列车中使用的车辆。
按其用途可分为：1、直接运送旅客的车辆：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车2、为旅客服务的车辆：餐车、行李车3、特种用途的车辆：邮政车、空调发电车、公务车、试验车、宿营车第二节车辆标记一、车辆标记为了便于对客车车辆的运用与管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。
(整理)铁道车辆概述word版本
(整理)铁道车辆概述铁道车辆概述第一节车辆的类型、标记、组成和方位一、货车车辆的类型、标记、组成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。
货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
1．通用货车通用货车可装载多种货物，有下列3种：1）敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。
主要用于装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可运输重量不大的机械设备。
因此，敞车具有很大的通用性。
2）棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。
主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。
除运货外，大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。
3）平车——底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插。
主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。
有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。
2．专用货车专用货车专供运送某些种类的货物，主要有下列13种：1）罐车——设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。
按货物品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货物罐车；液化气罐车等。
按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。
2）保温车——车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。
用于装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。
根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。
3）煤车——车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。
车体的比容积等于或大于1m3/t。
平底的煤车也可以做敞车用。
4）矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。
车体比容积小于1m3/t。
主要用于运送各种矿石、矿粉。
有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。
轨道几何形位(几何尺寸)
轨距加宽必须满足如下原则：
z 1．保证占列车大多数的车辆能以自由内接形 式通过曲线；
z 2．保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不 出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通 过；
z 3.保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限 度(最大允许轨距的确定原则：一侧紧靠，另一 侧与变坡点接触。考虑了车轴的弯曲、弹性挤 开量、钢轨的廓形)。
– 1、影响安全性的因素： z 轨距、水平、轨向、外轨超高等; z 这些几何形位超限是产生机车车辆掉道、爬轨以及倾覆 的直接因素。
– 2、影响旅行舒适度的因素： z 有轨距、轨向、外轨超高顺坡及其变化率、缓和曲线线 形、前后高低等； z 这些几何形位因素直接影响机车车辆的横向及竖向的加 速度，产生相应的惯性力，在高速铁路和快速铁路中， 随着运行速度的提高，该影响特别显著。
z 随着高速铁路的发展，动态不平顺已广泛受到关注。 尤其是高速（为什么？）。
– 高速－高平顺性－施工、设计、养护均应考虑－－尤其线下 基础的稳定（秦沈、胶新线）。
轨道前后高低不平顺，危害：
z 列车通过这些地方时，冲击动力增加， 加速道床变形，从而更进一步扩大不平 顺，加剧机车车辆对轨道的破坏，形成 一个恶性循环过程。
– 两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率 不可太大。在lm距离内，这个变化不可超过lmm， 否则即使两股钢轨的水平偏差不超过允许范围，也 将引起机车车辆的剧烈摇晃。
z 二种性质不同的钢轨水平偏差，对行车 的危害程度也不相同：
– 水平差：
z 这就是在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始 终比另一股高，高差值超过容许偏差值。
z 窄轨距：
– ＜1435mm，1067mm（台湾），1000mm（如昆 局开远分局），600mm等（有的采用三条轨 －－适应不同车辆要求）
车辆构造与检修ppt课件精选全文
第一章 车辆的基本知识
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
（2）基础制动装置
3）盘形制动
盘形制动 装置是指制动 时用闸片压紧 制动盘而产生 制动作用的制 动方式。
第一章 车辆的基本知识
车辆的分类 常见心律失常心电图诊断的误区诺如病毒感染的防控知识介绍责任那些事浅谈用人单位承担的社会保险法律责任和案例分析现代农业示范工程设施红地球葡萄栽培培训材料
铁路车辆是铁路中用来装运货物，运送旅客或作其他特种 用途的运载工具。车辆一般本身没有动力装置，只有连挂起来 在机车的牵引下，才能在线路上运行。
车辆构造与检修
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
课程任务
1、通过学习了解铁道车辆在铁道运输中的基本作用和 地位；
2、掌握各种铁道车辆的结构组成和特点；
第一章 车辆的基本知识
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
二、铁道车辆的组成
铁道车辆一般由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置、 制动装置等五个部分组成。如下图所示：
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
铁道车辆机械检修复习资料
铁道车辆机械检修复习资料第一单元铁道车辆基础知识1.1铁道车辆的组成和分类1.铁道车辆特点：自成导向；低运行阻力；成列运行；严格外形尺寸2.铁道车辆的组成：车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、车内设备3.铁道车辆分类：客车和货车（1）客车：运输旅客、为旅客服务、特殊用途（2）货车：通用货车、专用货车、特殊货车1.2车辆标记、方位及轴距1.车辆标记：共同标记+特殊标记2.共同标记：车型车号标记、产权制造标记、性能标记、车辆检修标记货车车种名称和基本型号3.特殊标记：集中载重标记、货车结构特点标记、运用特殊标记4.车辆的方位（1）车辆的方向：连接牵引方向为纵向，与纵向垂直水平方向为横向（2）车辆位置：以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反的方向为二位端（3）车辆零部件的确定：站在一位端，面向二位端，左单右双5.车辆轴距与定距（1）全轴距：车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离（2）固定轴距：同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离（3）车辆定距：有转向架的车辆为底架两心盘中心线间的水平距离1.3车辆的主要技术参数1.性能参数2.主要尺寸3.铁路限界：机车车辆限界+建筑限界1.4 车辆检修制度1.我国检修制度：计划预防修为主，状态修为辅2.计划预防修分类：定期检修、日常保养3.货车定期检修：厂修、段修、辅修4.客车定期检修：A1、A2、A3、A4修程第二单元轮对2.1 概述1.组成：车轮+车轴配合：过盈配合2.作用：承受来自车辆的动静载荷，并传递给钢轨，引导机车车辆沿钢轨运行，与钢轨产生相互作用力2.2车轴1.作用：传递力矩和扭矩，带动车轮转动2.车轴图示及各部位作用：（1）轴颈：与滚动轴承过盈配合并承受载荷的部位（2）防尘板座：与防尘板过盈配合的部位（3）轮座：车轴与车轮过盈配合的部位，是车轴受力最大的部位（4）轴身：车轴的中央部分（5）制动盘座：安装制动盘的部位2.3 车轮1.作用：车辆直接与钢轨接触的地方，将车辆的载荷传递给钢轨，并在钢轨上运行，把滚动变为直线运动2.分类：整体碾钢轮、新型铸钢轮、S辐板车轮3.车轮图示及各部分作用：（1）踏面：直接与钢轨接触的部分（2）轮缘：防止车辆脱轨的重要部分，起导向作用，保持车轮与钢轨接触（3）轮辋：踏面具有足够强度的部分（4）轮毂：车轮与车轴配合的部分（5）轮毂孔：安装车轴的孔（6）辐板：轮辋和轮毂连接的部分4.车轮踏面外形：LM型、HLM型、TB型5.车轮踏面基本外形作用：便于通过曲线；可自动调中；顺利通过道岔；使踏面磨耗更加均匀；防止车轮脱轨2.4 轮对的型号1.要求：车轴与车轮的型号必须一致2.车轮标记内容制造年月、车轮型号、制造厂代号等标记位置轮辋外侧面、轮毂内侧断面3.车轴标记：车轴制造标记、轮对组装标记4.轮对内侧距离与线路关系：（1）保证轮缘与钢轨之间有一定游间，以减少钢轨与轮缘的磨耗，实现轮对自动调中（2）安全通过曲线（3）安全通过道岔2.5 轮对故障1.车轴故障：裂纹、磨伤、碰伤、弯曲（1）横裂纹：裂纹与车轴中心线夹角大于45°（2）纵裂纹：裂纹与车轴中心线夹角小于45°2.车轮故障（1）轮缘故障：轮缘厚度磨耗、轮缘垂直磨耗、轮缘顶部锋芒、轮缘碾堆、轮缘内测缺损（2）踏面故障：踏面圆周磨耗、踏面剥离、踏面缺损3.轮对探伤：磁粉探伤、超声波探伤第三单元滚动轴承3.1滚动轴承的作用1.不仅将车辆的垂直、水平负荷传递给轮对，而且保持轴承的正常润滑。
铁道车辆基本知识
车辆最大高度：指车辆顶部最高点距钢轨水平面 之间的距离。 最大宽度：指车体最宽部分的尺寸。 以上两个尺寸均需符合机车车辆限界要求。 车体长，宽，高（分内外）：车体内部尺寸必须滿 足货物装载或旅客乘座要求。 • 车钩中心线距轨面高度（简称车钩高）：指车钩钩 舌外侧面中心线至轨面的高度。 • 我国规定空车标准车钩高为880mm • 地板面高度： • 货车底板面距轨面高度为1100， • 客车底板面距轨面高度为1333： 2019/2/16 36
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第四节、铁路限界
• 铁路限界：由机车车辆限界（车限） • 和建筑限界（建限）两都共同组成 • 建限车限：是指平直线路上两者中心线 重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓 • 限界的意义： • 意义：铁路行车安全的保证； • 铁路各业务部门必须遵守的技术规程； • 限界是否合理关系到铁路运输总的经 济效果 。
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思考题
• 1 铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什 么？ • 2 铁道车辆由哪几部分组成？ • 3 你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反 映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体 现其先进性？ • 4 车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？ • 5 货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔？
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• (四)其他标记 • 1．制造标记 • 2．红旗列车标记
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货车定期表检修周表
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三．车辆方位
• 1、一般以制动缸活塞杆推出方向为第 • 一位 • 2、有多个制动缸时以手制动安装位为 • 第一位 • 有多个手制动装置时，人为规定第 • 一位
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运送旅客试验车卫生车厨房车医务车维修车文教车特种代用座车代用行李车由棚车改造加装带有横向座席简易座车等2017123常见客车车种常见客车车种按用途分按用途分1硬座车车内主要是座席定员在120人左右舒适性较軟席车差2軟座车基本作用与硬座车相同舒适性较好常见客车车种常见客车车种按运营性质或范围分按运营性质或范围分1轻轨车辆及地铁车辆城市交通系统的短途车辆本身有驱动装置2市郊客车比上类车运行距离稍远4普通客车运行技术速度200kmh轻轨地铁市郊车一般只有一种车种高速及普通客车可包含多个车种20171236特种车辆2017123代码用途
铁路6轴机车轴距
铁路6轴机车轴距
铁路6轴机车轴距是指机车两个相邻车轴之间的距离，它对于机车的运行稳定性和牵引能力有着重要的影响。
铁路6轴机车的轴距设计需要考虑到列车在曲线轨道上的行驶情况。
由于曲线轨道的半径较小，列车在通过曲线时会受到横向力的作用，轴距过小会导致车辆侧翻的风险增加，而轴距过大则会影响列车的转弯能力。
因此，铁路6轴机车的轴距需要在保证行驶稳定的前提下，尽可能地减小侧翻的风险。
铁路6轴机车的轴距还需要考虑列车的牵引能力。
轴距过小会导致车轮之间的摩擦增大，使得机车在起动和爬坡时的牵引能力减小；而轴距过大则会导致车轮之间的牵引力分散，降低列车的牵引能力。
因此，铁路6轴机车的轴距需要在保证牵引能力的前提下，尽可能地减小摩擦和分散的影响。
铁路6轴机车的轴距还需要考虑列车的整体长度。
轴距过小会导致车轮之间的间隔过小，增加列车的整体长度，加大了车辆在站台和隧道等狭窄空间中的通行难度；而轴距过大则会导致车轮之间的间隔过大，使得列车在弯道通过时的侧向力增大，影响线路的使用寿命。
因此，铁路6轴机车的轴距需要在保证列车的通行便利和线路的使用寿命的前提下，尽可能地减小整体长度。
铁路6轴机车的轴距设计需要在保证行驶稳定、牵引能力和通行便
利的前提下，尽可能地减小侧翻风险、摩擦和分散的影响，以及整体长度。
这样设计出的机车轴距能够有效地提高列车的运行效率和安全性，为铁路运输事业的发展做出积极贡献。
第三章第三节铁道车辆的方位及轴距汇总
轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点 车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间的磨损就越大。
铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称结构，在对称轴上或在对称的部位上有许多结构相同或相近的零部件。 其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部，面向前部站立而定出其左右。
固定轴距：轴距固定不变。固定轴距不宜过大，过 小，一般铁路车辆转向架的固定轴距货车为：1580--1800mm,客车为2400---2700 mm。
车辆定距：车辆底架两心盘间的距离。 车辆定距比：车体（或底架）长度与车辆定距 的比值，一般取：1。
，除在线路的铺设上，应限制曲线半径不得过小， 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。
车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间的磨损就越大。
外轨应适当加高和轨距加宽外，在车辆的制造上， 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。
二、零部件位置的确定 对于有多个制动缸的情况，应以人力制动机的安装位置为第一位。
四、车辆的轴距与定距（难点） 货车上的车轴、车轮、滚动轴承、车钩、转向架、底架各梁和其他零部件位置的确定，如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二
位端止。 车辆定距：车辆底架两心盘间的距离。
固第定三轴 章距第：三轴节距铁固道定车不辆变的车。方位辆及轴运距 行在曲线上时，因车体或转向架的中心 线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大， 第三章第三节 铁道车辆的方位及轴距
第三章第三节 铁道车辆的方位及轴距
铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称结构，在 对称轴上或在对称的部位上有许多结构相同或相近的零 部件。设置车辆方位就象数学上给定坐标系一样，便于 在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆 中的位置。
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铁道车辆在前后、左右方向是一个接近方位就象数学上给定坐标系一样，便于 在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆 中的位置。
一、车辆方向的确定（重点） 车辆的方位一般以制动缸活塞杆的推出方向为第 一位,相反的方向为第二位。并在车上规定的部位涂刷 方位标记。对于有多个制动缸的情况，应以人力制动 机的安装位置为第一位。如按上述方法确定方位仍有 困难则以出厂时所涂打的定位标记为准。
固定轴距：轴距固定不变。固定轴距不宜过大，过 小，一般铁路车辆转向架的固定轴距货车为：1580--1800mm,客车为2400---2700 mm。
车辆定距：车辆底架两心盘间的距离。 车辆定距比：车体（或底架）长度与车辆定距 的比值，一般取1.4：1。
二、零部件位置的确定 货车上的车轴、车轮、滚动轴承、车钩、转向架 、底架各梁和其他零部件位置的确定，如果是纵向排列 的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果零部件位置 是左右对称，则人站在一位端，面向二位端，从一位端 起，从左至右顺次数到二位端止。
三、列车中货车前后左右的称呼方法 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确 定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端 称为前部，相反的那一端称为后部，面向前部站立而 定出其左右。其连挂的车辆，如机车后的第一辆车、 第二辆车等分别称为机车后部1位、2位车辆等。
四、车辆的轴距与定距（难点） 车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心 线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大， 轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点 ，除在线路的铺设上，应限制曲线半径不得过小， 外轨应适当加高和轨距加宽外，在车辆的制造上， 对轮轴距离也加以规定和限制。
1.全轴距（最前位与最后位车轴中心线间的水平距离）。