锚索框架梁护坡设计图审批稿
锚杆、锚索框架梁护坡施工方案
目录1编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程特点 (3)2.3自然特征 (3)2.4锚杆、锚索框架施工安全风险评估 (4)3施工计划 (4)3.1施工人员及设备安排 (4)4施工方案 (4)4.1施工准备 (4)4.2锚杆框架施工工艺 (5)4.2.2施工方法 (7)4.3锚索框架施工工艺 (13)4.3.2施工方法 (15)5、施工注意事项 (21)6、质量控制 (22)7、文明施工 (24)8、安全防护措施 (25)1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）；（3）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；（4）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（2005）；（5）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2010）；（6）《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010）；（7）《铁路混凝土工程施工施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（8）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008）；（9）都昌站路基工点设计图；（10）《新建九景衢铁路施工图路基工程设计与施工参考图集》；（11）国家及铁路总公司现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程；（12）近年来铁路、高速公路等类似工程的施工经验、施工工法及科技成果；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；（13）中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《管理手册》和《程序文件》；（14）我单位现有技术装备、人员素质、管理模式、施工经验和施工能力等施工要素情况；公司有关现场踏勘调查资料，从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备、装备情况。
格构梁锚索边坡设计施工图说明
施工图说明一、工程概况拟建贵州福泉华鑫化工有限责任公司主体厂房边坡支护工程场地属溶蚀斜坡地貌类型，地势总体呈北西高南东低，场区内无断层通过，山形总体完整，场区地段无滑坡，地裂缝，泥石流以及地下洞室等不良地质现象，下伏基岩地层为三叠系下统夜郎组（T1y）石灰岩,岩层产状160°°∠15°，节理较发育，呈单斜构造。
该边坡为岩质人工边坡，边坡岩体类型为Ⅳ类，边坡东侧及东南侧为该拟建贵州福泉华鑫化工有限责任公司主体厂房,根据该边坡各项特征,目前将边坡划分为AB、BC、CD、DE、EF共5段。
边坡具体特征如下：1、AB段，坡长52米，高16米，岩层产状160°∠15°，为切向坡，边坡为稳定状态，但由于边坡无放坡条件，长期暴露在空气中，受风化雨水等影响，且边坡岩体节理裂隙发育，岩体易出现松动掉块、局部垮塌现象；2、BC段，坡长21米，高16米，岩层产状160°∠15°，为顺向坡，边坡为稳定状态，但由于边坡无放坡条件，长期暴露在空气中，受风化雨水等影响，且边坡岩体节理裂隙发育，岩体易出现松动掉块、局部垮塌现象；3、CD段，坡长78.6米，高24.5米，岩层产状160°∠15°，为顺向坡，边坡为稳定状态，但由于边坡无放坡条件，长期暴露在空气中，受风化雨水等影响，且边坡岩体节理裂隙发育，岩体易出现松动掉块、局部垮塌现象；受地质构造应力等因素的影响，次级构造形迹（节理）较发育，两组主要裂隙：①20～60°∠75～85°，裂面平直张开0.2～5mm，间距0.5～2条/m，延伸长度一般在2.0～5.5m之间；②260～300°∠75～85°，裂面平直张开1～5mm，间距1～2.5条/m，延伸长度一般在1.5～4.5m之间。
4、DE段，坡长40米，高16～24.5米，岩层产状160°∠15°，为顺向坡，边坡为稳定状态，但由于边坡无放坡条件，长期暴露在空气中，受风化雨水等影响，且边坡岩体节理裂隙发育，岩体易出现松动掉块、局部垮塌现象；5、EF段，坡长33米，高11.5～16米，岩层产状160°∠15°，为切向坡，边坡为稳定状态，但由于边坡无放坡条件，长期暴露在空气中，受风化雨水等影响，且边坡岩体节理裂隙发育，岩体易出现松动掉块、局部垮塌现象。
锚索框格梁护坡开工报告教材
云南省盐津县（黄葛槽）至（水田坝）至（青龙咀）公路建设工程动工申请批复单监表3承包单位：新疆兴达公路工程部合同段号：一监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任企业编号：项目工程名称盐津黄水青公路建设工程范围（桩号）四级路：K0+133-K0+240致黄水青监理部：我单位依据合同要求，预应力锚索框格梁护坡工程施工的各项施工准备工作（资料、人员、机械等）已经就绪，请赐予赞同动工。
项目总工程师：项目经理：年代日专业监理工程师审察建议：专业监理工程师：年代日（副）总监理工程师审察建议：（副）总监理工程师：年代日云南省盐津县（黄葛槽）至（水田坝）至（青龙咀）公路建设工程预应力锚索框格梁护坡动工报告工程名称：预应力锚索框格梁护坡施工单位:新疆兴达公路工程部监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任企业预应力锚索框格梁护坡施工方案一、工程概略1、盐津黄葛槽至水田坝至青龙咀公路工程是盐津县新区与新规划区的连结线，公路总里程为5.835公里。
该工程由四级公路和二级公路构成。
四级公路的起点位于盐津新县城（黄葛槽）二街，终点为盐津新县城（黄葛槽）三街（二级公路起点），路线长1.835公里，二级公路起点位于盐津新县城（黄葛槽）三街，终点与水田坝新城进口相接，路线长4公里。
主要设计技术指标：四级公路设计行车速度为20km/h，最小曲线半径15米，最大纵坡9%，荷载等级为公路Ⅱ级，路基宽7.5米，路面宽6.7米；二级公路设计行车速度为40km/h，最小曲线半径60米，最大纵坡7%，荷载等级为公路Ⅱ级，路基宽10米，路面宽9.2米；路面构造采纳沥青混凝土路面，路面构造为：4cmSBS改性沥青混凝土+乳化沥青黏层+5cm沥青混凝土+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳固碎石基层+15cm级配碎石底基层，总厚度60.6cm。
在保证路基边坡稳固和工程安全前提下，依照地质、气象、水文资料，联合各路段的详细状况，将工程治理与生态保护相联合，力争经济合理，方便施工，雅观耐用，当挖方边坡高度H>8米岩质挖方时，坡面采用锚索框格梁护坡。
[广西]铁路工程边坡锚杆框架梁作业指导书(方案报审表)_secret
![[广西]铁路工程边坡锚杆框架梁作业指导书(方案报审表)_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/ed606d4ac77da26924c5b099.png)
新建 xx 铁路TA1 施工组织设计/方案报审表工程项目名称：新建xx铁路施工合同段：NGZQ-7 编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份；如不需要咨询或建设单位签署意见，则去掉该栏目。
新建xx铁路NGZQ－7标xx锚杆框架梁施工作业指导书编制：审核：批准：二〇一〇年一月目录1适用范围...............................................................................................................................- 2 - 2作业准备...............................................................................................................................- 2 -2.1内业技术准备................................................................................................................- 2 -2.2外业技术标准................................................................................................................- 2 - 3工艺流程...............................................................................................................................- 2 - 4施工准备...............................................................................................................................- 2 - 5锚杆施工...............................................................................................................................- 2 - 6基槽开挖...............................................................................................................................- 5 - 7钢筋绑扎...............................................................................................................................- 5 - 8模板安装...............................................................................................................................- 7 - 9浇筑混凝土...........................................................................................................................- 7 - 10各项目检验标准...............................................................................................................- 9 - 11劳动力组织.................................................................................................................... - 10 - 12主要设备机具配置........................................................................................................ - 10 - 13安全及环保要求............................................................................................................ - 11 -13.1 安全要求................................................................................................................ - 11 -13.2、环保要求................................................................................................................ - 11 -1适用范围适应于xx铁路XXxx管段内锚杆框架梁施工。
格构梁锚杆挡土墙边坡支护CAD施工图
装配式预应力锚索框架边坡支护施工工法
装配式预应力锚索框架边坡支护施工工法1前言边坡防护施工中，防护的及时性一直是重点和难点工程。
传统的锚索格梁施工工艺为锚索部分施工完毕后（注浆完成）采用现浇工艺进行格梁的连接，而现浇格梁需要经过钢筋安装、模板安装、浇筑混凝土及模板拆除、养生等多道工序，待达到龄期后再进行锚索张拉以完成防护。
这种传统施工方法需要耗用较多的材料设备、人工，且施工周期较长，往往比较难于实现“开挖一级、防护一级”，同时会产生较多的建筑垃圾等污染，如坡面残留的混凝土、废旧模板。
为解决传统的现浇锚索格梁护坡施工工艺存在的耗用较多的材料设备、人工，施工周期较长，难于实现边开挖边防护，污染环境等问题，依托实际应用的工程案例，提出了一种装配式预应力锚索框架边坡支护施工技术。
采用预制装配式结构施工技术，节点通过螺栓和钢板进行连接，可实现护坡结构构件的工厂化生产，节约人工劳动力消耗，减少环境扰动及污染，做到边坡工程的即时开挖、及时支护，削弱气候因素对边坡稳定性的影响。
技术具有操作简单、施工速度快、安全环保等诸多优势，且能实现“开挖一级、防护一级”的目标。
2工法特点2.0.1装配式支护结构。
框格梁支护结构由节点构件、预制横梁构件、预制纵梁构件以及连接构件四个部分组成，实现框格梁结构工厂化生产，节约劳动力投入，降低对环境的污染，提高施工效率，避免在边坡上浇筑混凝土，做到边坡工程的及时开挖、及时支护的要求，削弱了环境因素对边坡稳定性的影响。
2.0.2构件螺栓连接。
框格梁结构构件均采用螺栓连接，通过钢板和螺栓将纵横梁和节点连接起来，快速地将构件连接固定起来，安装方便，操作简单，施工速度，减少了对边坡土体的扰动。
2.0.3施工工期短。
锚索浆液达到强度要求后可即时进行边坡框格梁支护，节省格梁钢筋、模板安装、混凝土浇筑和模板拆除养护等多道工序，有效缩短边坡支护施工工期。
2.0.4安全性高。
利用吊车或上坡设置的卷扬机设备，将格梁构件运至安装位置后，通过螺栓连接后进行张拉，完成格梁支护，边坡上无过多体力消耗作业，避免多个施工步骤对边坡土体进行扰动，实现“开挖一级、防护一级”的目标。
锚索框格梁护坡开工报告
云南省盐津县（黄葛槽）至（水田坝）至（青龙咀）公路建设工程开工申请批复单监表3承包单位：新疆兴达公路工程部合同段号：一云南省盐津县（黄葛槽）至（水田坝）至（青龙咀）公路建设工程预应力锚索框格梁护坡开工报告工程名称：预应力锚索框格梁护坡施工单位: 新疆兴达公路工程部监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司预应力锚索框格梁护坡施工方案一、工程概况1、盐津黄葛槽至水田坝至青龙咀公路工程是盐津县新区与新规划区的连接线，公路总里程为5.835公里。
该工程由四级公路和二级公路组成。
四级公路的起点位于盐津新县城（黄葛槽）二街，终点为盐津新县城（黄葛槽）三街（二级公路起点），路线长1.835公里，二级公路起点位于盐津新县城（黄葛槽）三街，终点与水田坝新城入口相接，路线长4公里。
主要设计技术指标：四级公路设计行车速度为20km/h，最小曲线半径15米，最大纵坡9%，荷载等级为公路Ⅱ级，路基宽7.5米，路面宽6.7米；二级公路设计行车速度为40km/h，最小曲线半径60米，最大纵坡7%，荷载等级为公路Ⅱ级，路基宽10米，路面宽9.2米；路面结构采用沥青混凝土路面，路面结构为：4cmSBS改性沥青混凝土+乳化沥青黏层+5cm沥青混凝土+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层，总厚度60.6cm。
在保证路基边坡稳定和工程安全前提下，依据地质、气象、水文资料，结合各路段的具体情况，将工程治理与生态保护相结合，力求经济合理，方便施工，美观耐用，当挖方边坡高度H>8米岩质挖方时，坡面采用锚索框格梁护坡。
本段锚索框格梁护坡桩号为四级路K0+133-K0+240段左侧全边坡，设计锚索长为15m，共计锚索1980m。
2、地形地质情况盐津属典型的山区县，境内地势起伏较大，山势以高中山为主，呈南高北低状，由西南向东北方向倾斜。
由于受关河、白水江深切，将全县分为三大块，并关河东岸和西岸两大山脉，造就出重峦叠峰、山势陡峭、沟壑纵横的地形地貌特征。
锚索框架梁施工方案设计(最终版).
锚索框架梁施工方案一、编制说明1、工程概况本段高边坡位于沙湾隧道左线出口端，自然斜坡坡度约38度至46度，收沟谷切割较强烈，地形起伏变化较大，属于碎石土质边坡。
该段高边坡接左线沙湾隧道出口边仰坡，挖方边坡最大高度47m，采用锚索框架梁防护。
边坡平台及及堑顶均设截水沟。
锚索长度30m，自由段长20m，锚固段长10m，（顶部9m范围锚索采用18m，自由段8m，锚固段10m）锚索孔径Φ130mm，设计锚固力800KN，采用C25混凝土现浇。
2、编制原则(1)响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
(2)突出重点和关键工序，合理安排各工序间的衔接。
(3)质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学的安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
(5)提高专业化施工水平，建设砼搅拌站，确保工程质量。
(6)加强过程监控，实现快速施工。
(7)文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
3、规范、标准交通部：《JTG公路路基设计规范》（JTG D30-2015）交通部：《公路路基施工设计规范》（JTG F10-2006）交通部：《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）国标：《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002）国标：《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）工程建设标准化协会：《岩土锚杆（索）技术规范》(CECS22：2005)二、地形、地貌1地质条件地层为第四系中更新冰水堆积碎石土，地表植被较为丰富，多为荒地，灌木丛生，该碎石层较为密实，开挖后稳定性较好。
第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）碎石层：呈中密～密实状，弱胶结。
边坡锚固防护——锚杆框架和预应力锚索(锚杆)标准化施工工艺
一、一般要求1、破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。
边坡修整后平整、密实2、边坡开挖和钻孔过程中，对岩性及构造进行编录和综合分析，与设计相比出入较大时，报监理工程师审批。
3、修整边坡的弃渣应按有关规定堆放，不得污染环境。
4、浇筑混凝土时，模板应加支撑固定。
二、锚杆框架施工1、锚杆框架施工工序见图锚杆框架施工工序2、施工要点（1）锚孔位置及框架精确定位，并挖出竖梁、横梁肋轮廓，坡面必须刻槽，深度满足设计要求。
（2）锚孔钻进应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。
（3）钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，如与设计不符，须立即停钻并及时反馈、采取措施。
（4）钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。
（5）框架模板拼装要平整、严密，净空尺寸要准确，符合设计要求。
模板表面应刷隔离剂，便于脱模。
浇注混凝土时，模板应加支撑固定。
（6）框架应分片施工，每片由2〜3根立柱及其横梁、顶梁组成。
相邻框架接触处应预留2cm 宽的伸缩缝，用与框架端头尺寸一致的浸沥青木板填塞。
3、质量控制要点和监理要点（1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。
孔距允许偏差±50mm，孔口高程土 100mm。
（2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。
（3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。
（4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。
（5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。
三、预应力锚索(锚杆)1、施工工序见图预应力锚索(锚杆)2、施工要点（1）设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。
（2）施工作业前，应进行预应力锚索(杆)的基本试验，确定锚固参数后，方可进行施工作业。
（3）测量放样，将锚孔位置准确测放在边坡上，并明显标识。
（4）造孔。
①根据锚固地层类型、孔径、深度及施工场地等条件选择钻孔设备。
锚索框架梁护坡设计图
技术要求：1、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。
若地表水、地下水复测结果与设计相符时，对水质有侵蚀性工点，混凝土结构及锚索水泥砂浆按照“渝黔施路集-06”图进行耐久性设计，锚索采取相应的防腐措施，若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。
不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
2、框架梁采用正方形。
框架梁及封头混凝土依据“渝黔施路集-06”图设计，现场立模施工，节点锚索为4束时，锚索节点采用I型节点，截面尺寸为0.6×0.6m。
在土质、软质岩坡面地段必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中弱风化硬质岩路堑地段，框架梁置于坡面外，并采用M7.5浆砌片石找平排水层。
3、锚索采用高强度、低松弛Φ15.2mm钢绞丝制作，刚绞丝制作，钢绞丝强度为1860MPa，其规格应满足现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定。
锚索孔注浆材料根据“渝黔施路集-06”图设计。
锚索锚具、夹片、连接器的性能均应符合现行国家标准《预应力锚具夹具和连接器》（GB/T14370-2007）的规定。
4、一般环境和碳化环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用P·0 42.5普通硅酸盐水泥，注浆材料选用M35水泥砂浆；氯盐环境、化学侵蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用M35水泥砂浆加抗侵蚀性外加剂或一定数量煤粉灰，详见“渝黔施路集-06”图。
5、土质路堑地段框架内采用灌草护坡，软质岩和强风化硬质岩路堑地段框架采用喷混植生，详见\“渝黔施路集-07”图、“渝黔施路集-14”图；弱风化硬质岩路堑地段框架内采用植生袋植草护坡，详见“渝黔施路集-12-2”图。
6、路堑顶设置镶边、坡脚设置护角（见大样图）；起讫点处采用C25混凝土或M7.5浆砌片石镶边加固，宽0.5m、厚0.6m。
边坡平台设置边坡平台截水沟。
锚索试验：（一）拉拔试验1、锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔破坏性试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
高边坡专项-锚杆框格梁防护工程施工(脚手架搭设CAD示意图)
高边坡专项施工方案-锚杆框格梁防护工程施工施工工艺流程1、锚杆框格梁施工工艺流程施工工艺流程：边坡开挖→测量放线→搭设脚手架→钻孔→清孔→安装锚杆（与注浆管一起）→注浆→补浆（根据实际情况而定）→施工框格梁。
图1 锚杆框格梁施工流程图各工序施工方法1、锚杆孔测量放样按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，锚杆孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位允许偏差±100mm,锚孔深度不小于设计长度,也不宜大于设计长度的500mm;锚杆体长度允许偏差-30～100mm; 锚杆的钻孔斜度(倾角)允许偏差±1°。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
2、脚手架搭设根据高边坡坡比（1：0.75/1：0.5）坡比及框格梁布置情况进行脚手架设计，脚手架钢管采用φ48×3钢管，钢管横向间距为1.5m，纵向及竖直方向间距均按2m布置。
坡角第一根立杆顶入排水沟沟底，沿坡面的每根立杆、水平杆都将其打入边坡土层或岩层内固定，打入深度不小于15cm；顺坡面斜杆搭设三层，在架体下部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上。
锚杆施工作业时在作业层铺设脚手板，形成操作平台，以便于放置锚杆施工机械及施工作业。
操作平台通过在坡面防护施工区域两端设置楼梯，作为人员上下通道。
脚手架搭设形式如图4-10、4-11。
以1:0.5坡比为例设置平台上下通道如图4-12所示，脚手架拟采用规格如表4-3。
图2 1:0.5坡比脚手架搭设示意图（单位：cm）图3 1:0.75坡比脚手架搭设示意图（单位：cm）立面布置平面布置图4 上下通道设置示意图（单位：cm）表1 作业平台及通道脚手架规格搭设要求在脚手架搭设前，必须先放出锚杆和框格梁的位置，以免与脚手架发生冲突。
信阳高中边坡预应力锚索+框架梁设计
信阳高中操场边坡预应力锚索+框架梁设计计 算 书一、工程概况河南省信阳高中新校址位于信阳市西南贤山脚下。
新建田径场为半挖半填场地，因开挖在场地西南侧形成一高边坡，坡坡高10米至25米不等，坡纵长150米，分二至三级切坡，坡率1:0.75。
为防止边坡的失稳破坏，需采取工程措施对其进行治理。
对第一级切坡（自拟建操场的地面114.00m 高程至122.00m 高程）拟采用预应力锚索+钢筋混凝土框架梁进行治理，以控制斜坡可能沿断层破碎带滑动。
梁截面400×700mm ，梁沿坡面纵横向间距均为4.5m ，三跨为一榀，相临两榀梁之间设20mm 缝，缝内充填沥清麻丝。
预应力锚索沿坡面分三排布设，长度分别为11m 、13m 、19m ，锚固段长均为6.0m ，每根锚索由9根纲绞线组成，锚孔直径130mm ，设计锚固力为1800KN ，设计张拉预应力为1000KN ，超张拉至1100KN 。
框架梁内进行客土喷播并结合挂三维土工网。
但是由于目前地质资料不够详实，部分设计基于经验，施工过程中应加强监测和施工勘察，并根据监测及补勘结果进一步调整设计，不断对方案进行优化。
这也体现了信息化设计施工的思想。
二、锚索设计本设计主要依据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）进行设计。
每根锚索的轴向拉力设计值取为：KN N a 1800=每根锚索的轴向拉力标准值取为：KN N ak 1385=2.1 钢绞线根数的确定美国标准（ASTM A416－90a ）270级公称直径15.24mm 的钢绞线屈服荷载234.6KN ，每个锚索孔9根钢绞线能够提供的抗拉力为2111.4KN ，大于锚索设计锚固力值1800KN ，因而满足要求。
2.2 钢绞线与砂浆体间的锚固长度的确定 根据经验资料，暂取锚固段长度为6m 。
根据国标GB50330-2002第7.2.4条及规范条文说明第7.2.4条，钢绞线与砂浆体间的锚固长度应满足下式要求：baa f d n N l ⋅⋅⋅⋅⋅≥πξγ30对本设计，取1.10=γ，KN N a 1800=，6.03=ξ，9=n ，mm d 24.15=，Mpa f b 0.2=，由此可得：m l a 83.3≥。
锚坡框架梁杆护设计图
技术条件：1 、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。
若地表水、地下水复测结果与设计相符时，对水质有侵蚀性工点，混凝土结构及锚索水泥砂浆按照“渝黔施路集-06”图进行耐久性设计，锚索采取相应的防腐措施，若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。
不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
2、框架梁采用矩形布置，框架梁混凝土依据“渝黔施路集-06”图设计，采用现场立模施工。
框架梁节点间距D=2.0m和D=3.0m，截面尺寸为0.4m³0.35m。
在锚杆框架梁内喷播植草时，框架梁必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中；在锚杆框架梁内喷混植生时，框架梁路出0.1m；在锚杆框架梁内职生袋植草时，框架梁路出不小于0.35.3、一般锚杆采用Φ32HRB400螺纹钢制作，锚杆长度详见工点设计图，锚杆体与水平面的夹角为15°～25°，锚杆配合框架梁使用，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接，锚杆锚孔直径110mm（大锚杆框架梁时采用130mm），注浆压力不小于0.4Mpa。
4、一般环境环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用P²0 42.5普通硅酸盐水泥，注浆材料选用M35水泥砂浆；地下水有侵蚀性时，根据环境作用等级注浆材料选用相应的抗侵蚀性水泥，详见“渝黔施路 -06”图。
5、框架内采用灌草护坡，详见“渝黔施路集-07”图；框架内采用挂三维土工网垫客土植草护坡，详见“渝黔施路集-08”图；框架内采用喷混植生护坡，详见“渝黔施路集-14”图；框架内采用植生袋植草护坡，详见“渝黔施路集-12-2”图。
6、路堑顶、起讫点设置镶边、路堑坡脚设置护脚（见大样图）；边坡平台设置边坡平台截水沟，详见“渝黔施路集-25”图。
7、锚杆框架梁护坡端部，如与骨架护坡相接，相接的护坡主骨架设为检查踏步；锚杆框架梁护坡端部，如与灌草护坡相接，应增设检查踏步，兼作镶边。
锚索格梁护坡
锚索格梁护坡一、技术要求1、本图适用于边坡坡率1:1.0，分级高度为 8.0m的路堑使用锚索格梁进行边坡加固防护设计。
2、锚索采用拉力型锚索，锚固长度一般采用5～10m，自由段长度不小于4.0m，张拉段长度1.5m，锚固段应锚入稳定岩层内，锚索设计荷载及锁定荷载详见工点设计图。
3、每根锚索采用5根Φs15.2钢绞线制成，锚具用OVM15-5型，锚索自由段钢绞线涂抹黄油并外套A22mm聚乙烯塑料套管防腐。
当采用无粘结钢绞线时，锚固段范围内须剥除其外皮，锚孔采用全孔注水泥砂浆，水灰比0.40～0.45，注浆压力不应小于0.6～0.8Mpa，砂浆体强度不小于35Mpa。
4、锚固段隔离架与素线环每隔1米间隔设置；自由段每隔2米设置一对中支架以保证钢绞线顺直。
5、锚孔孔径为130mm，孔底留0.5m沉渣段。
6、格梁每6.0m一片，每片格梁包括三道横梁和两道竖梁，格梁采用0.6m×0.6m的矩形截面。
横竖梁节点处设锚索，锚索与水平面倾角25°（下倾）。
格梁采用C30混凝土现场立模施工，格梁嵌入开挖坡面，格梁下设0.1m厚C20混凝土垫层。
7、格梁护坡底部设M7.5水泥砂浆砌片石护脚，厚0.4m；格梁顶部非完整格子内设0.3m厚M7.5水泥砂浆砌片石防护；护脚及护坡顶部在每个节点对应位置处设置泄水孔，泄水孔采用100mmPVC管，孔后包裹0.2×0.2m透水土工布，排水坡向外4%。
每个泄水孔后0.5×0.5m范围内设置砂夹卵石反滤层，厚0.3m。
8、除护脚及顶部浆砌片石护坡外，其余格子内铺正六边形C25素混凝土空心块，空心块内客土种草并种植灌木防护，客土可采用清表土或掺加一定肥料的新黄土，灌木每块空心块设置一株。
9、格梁每6.0m一个单元，单元间格梁中间及基础设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋。
10、分级格梁护坡错台采用M10水泥砂浆砌片石防护，厚0.4m。
路基预应力锚索框架梁植草护坡施工方案
施工技术方案报审表（编号：）A-JL-02由承包商呈报三份，审批后工程管理监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包商一份。
三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段预应力锚索框架梁植草护坡施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司三淅高速LXTJ-8标项目经理部二〇一三年七月五日目录1. 工程概况 (1)2. 编制依据 (1)3. 施工组织 (2)3.1.进度计划 (2)3.2.施工组织安排 (2)4. 施工方案 (2)4.1.施工工艺 (3)4.2.施工准备 (3)4.3.钻孔 (4)4.4.清孔、验孔 (5)4.5.锚索制作及安装 (5)4.6.锚孔注浆 (8)4.7.框架梁砼施工 (9)4.8.锚索张拉锁定 (9)4.9.锚索验收封锚 (10)4.10.挂网植草 (10)5. 质量保证措施 (11)6. 安全保证措施 (12)7. 环境保护措施 (13)预应力锚索框架梁植草护坡施工方案1.工程概况三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km。
始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。
设计大桥2966m/7座，隧道507.5m/1座（苇园隧道），涵洞通道7道。
沿线主要公路有国道G209和省道S331。
线路经过地区位于秦岭山脉的东延部分，地面高程在500～800m，山势较陡峭，峰林与沟谷相对密集，沿线三次跨越老灌河。
经河流、山谷及冲沟的切割，线路经过地区地形复杂，地势起伏大。
图1-1 预应力锚索框架梁植草护坡表2.编制依据(1)工程承包施工合同文件及竞争性合同谈判会议纪要、招标文件、施工图纸设计及补充设计图纸等。
(2)国家现行的路基、桥涵、隧道等施工技术规范、规程、指南、公路工程质量检验评定标准、试验规程等。
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锚索框架梁护坡设计图 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】技术要求：1、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。
若地表水、地下水复测结果与设计相符时，对水质有侵蚀性工点，混凝土结构及锚索水泥砂浆按照“渝黔施路集-06”图进行耐久性设计，锚索采取相应的防腐措施，若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。
不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
2、框架梁采用正方形。
框架梁及封头混凝土依据“渝黔施路集-06”图设计，现场立模施工，节点锚索为4束时，锚索节点采用I型节点，截面尺寸为×0.6m。
在土质、软质岩坡面地段必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中弱风化硬质岩路堑地段，框架梁置于坡面外，并采用浆砌片石找平排水层。
3、锚索采用高强度、低松弛Φ15.2mm钢绞丝制作，刚绞丝制作，钢绞丝强度为1860MPa，其规格应满足现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定。
锚索孔注浆材料根据“渝黔施路集-06”图设计。
锚索锚具、夹片、连接器的性能均应符合现行国家标准《预应力锚具夹具和连接器》（GB/T14370-2007）的规定。
4、一般环境和碳化环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用P·0 普通硅酸盐水泥，注浆材料选用M35水泥砂浆；氯盐环境、化学侵蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用M35水泥砂浆加抗侵蚀性外加剂或一定数量煤粉灰，详见“渝黔施路集-06”图。
5、土质路堑地段框架内采用灌草护坡，软质岩和强风化硬质岩路堑地段框架采用喷混植生，详见\“渝黔施路集-07”图、“渝黔施路集-14”图；弱风化硬质岩路堑地段框架内采用植生袋植草护坡，详见“渝黔施路集-12-2”图。
6、路堑顶设置镶边、坡脚设置护角（见大样图）；起讫点处采用C25混凝土或浆砌片石镶边加固，宽0.5m、厚0.6m。
边坡平台设置边坡平台截水沟。
锚索试验：（一）拉拔试验1、锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔破坏性试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
试验锚索采用自由段长5m，锚固段长6m、8m、10m，每孔锚索最大试验在和详见工点设计图。
2、锚索拉拔试验技术要求参照《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22：2005）第条基本试验实施。
3、张拉时不得碰撞千斤顶，试验区域内应按相关规范要求设置安全警戒区域，避免在张拉试验过程中对人员和设备产生安全隐患。
（二）张拉试验1、第一批锚索施工时，应选中工程锚索数量的3％且不少于3根代表性锚索进行张拉试验（非破坏性），以验证设计的合理性，同时检查和控制施工质量，张拉试验载荷一般为设计张拉力的～倍，具体详见工点设计图。
2、张拉试验完成后应卸荷，再按照设计张拉力进行张拉锁定。
锚索张拉及检验：1、边坡从上至下分层开挖，及时进行锚索钻孔注浆后施工框架梁，待框架梁施工完毕满足强度要求后，再张拉钢绞死。
锚索张拉前根据工点设计要求在相应节点锚孔处安装GSM型锚索测力计，测力计量程满足工点设计要求。
2、锚索张拉应分级进行，其总拉力及预应力保留值应满足设计要求，张拉设备必须配套标定、配套使用，且标定期限不得超过6个月，经拆卸或检修的张拉设备以及压力表经过强烈撞击后，必须进行重新标定。
3、采用锚索伸长值校核应力值，当实际伸长值大于计算伸长值的10％或者小于计算伸长值得5％时应该暂停张拉，查明原因并解决问题后方可继续张拉。
一般实际伸长值与计算伸长值之差不得超过±6％，施工单位全部检查，监理单位见证检验20％。
锚索施工注意事项（一）锚索为永久工程，必须做好防锈、防腐处理。
具体要求为：1、锚固段防护（1）处于非腐蚀环境中，水泥浆与自由段保护管的搭接长度不小于0.3m。
详见图三。
（2）处于腐蚀环境中的锚索采用I级防护构造，详见“渝黔施路集-13-4”图二。
锚固段应采用全长波型管防护，且与自由段搭接长度小于200mm。
（3）锚固段水泥浆保护层厚度不小于20mm。
2、锚索自由段防护锚索的自由端应采用I级防护构造，护管采用Φ22mm聚乙烯塑料护管，管内应充满防腐油脂，并采取专门措施将防腐油脂滞留于管内。
护管应延伸至过度管内至少100mm。
锚索的防腐材料采用专用防腐油脂，并满足《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》（JG/T 3007）的技术要求。
（二）锚索钻孔、注浆施工1、钻孔应采用干钻，严禁采用水钻，以确保锚索施工不至于恶化边坡岩体工程地质条件和确保孔壁粘结性能。
坍塌提、地质松散、破碎时宜采用跟管钻进技术，以使钻孔完整不坍。
若坍塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫空钻进。
同时钻孔时应注意观察和记录锚孔（尤其是锚索锚固段）岩性，若与设计图出入较大时，应及时通知相关单位进行处理。
2、锚索孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位允许偏差±50mm；深度允许偏差0～100mm孔径允许偏差0～﹢10mm；倾角允许偏差1％。
3、拌合水的水质应符合《混凝土拌合水用书标准》（JGJ 63）,拌合水中酸、有机物和盐类等对水泥浆体和杆体有害物质的含量不得超标，不得影响水泥正常凝结和硬化。
4、下锚后为避免锚孔内沉积物影响灌浆质量应立即注浆，注浆材料宜选用水灰比1:～1:1的水泥砂浆或水灰比～的水泥浆。
水泥浆7d强度不低于25Mpa，28d强度不得低于35Mpa。
注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完。
严防石块、杂物混入浆液。
水泥砂浆的砂料和硫酸盐等有害物质的含量（按重量计）不得大于1％。
水泥浆中硫化物的含量不得超过水泥重量的％。
5、注浆管应具有足够的内径，能使浆体压至钻孔的底部。
注浆管应能承受的压力。
6、锚固段采用I级防护构造时，注浆采用双管。
7、锚索孔注浆前应采用空气清孔，排除孔内杂物和积水，然后将灌浆管插入距孔底300mm～500mm处，浆液自下而上连续关注，随着浆液的灌进，慢慢拔出灌浆管。
灌浆压力不小于～，中途不得停浆，在初凝前要进行补浆，必须做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的空隙。
8、锚索孔灌浆后不得随意敲击杆体，也不得在杆体上悬挂重物。
（三）框架梁施工及锚索张拉注意事项1、框架梁施工时在框架节点中心预埋钢管、钢管内径同钻孔直径，当钢管与预留位置冲突时，调整钢筋间距保证锚索预留孔位的准确。
2、框架梁在土质和软质岩坡面地段必须采用人工挖槽方式嵌入坡面中。
3、锚具与框架之间加8根Φ12mmHRB335联接钢筋，每根钢筋长1.28m。
4、锚具垫坐台面以下300mm处增设一层Φ6mmHPB300的钢筋网。
5、锚盘采用适应Φ15.2mm钢绞丝线的锚具。
6、制作锚索时，其长度应增加1.5m张拉段。
7、锚具垫座必须与框架梁同时浇筑成整体，不能采用预制件。
锚具垫座的承压面应平整，并与锚索轴线方向垂直。
8、框架梁及垫座施工完毕后再进行锚索张拉。
锚索张拉时，注浆体和锚具混凝土台座的抗压强度应符合“锚索张拉时注浆体和锚具垫座混凝土抗压强度值”。
9、锚索正式张拉前，应取～倍轴向拉力设计值Nt对锚索预拉1～2次，使锚索体完全平直，各部件接触紧密，坡面锚索张拉按照“坡面锚索张拉顺序布置示意图”进行：在同一联锚索框架内应分两次采用对称循环张拉，每次张拉时间间隔为3～5天，第一次按“坡面锚索张拉顺序布置示意图”分3个循环进行张拉，张拉值为单孔拉力设计值的70％：第二次按“坡面锚索张拉顺序布置示意图”分2个循环进行张拉，张拉值为锚索单孔拉力设计值得40％（含张拉值10％）。
每次内每个循环均应对所有锚索张拉一次、且每孔锚索张拉间隔时间应保持一致。
锚索张拉中应对锚索伸长及受力作好记录，核实伸长与受力是否相符。
10、锚索张拉后应对锚头和锚杆自由段内间的空隙进行补浆。
补浆材料宜选用水灰比～的水泥浆。
11、锚索施工完毕后，应对锚索测力计受力情况等进行检查、核实，经综合评估锚索受力等趋于稳定后，方可切割锚具外超长部分钢绞丝，并对锚索进行封头处理。
（四）、质量检查1、钢绞线、注浆用水泥及外加剂、施工用水、砂石、锚具、夹片、垫板、测力计等材料必须进行进厂检验，其规格、标准应满足相关规范、标准及设计要求。
锚索钢绞线、水泥等应有出厂合格证等证明材料，施工单位全部检查，监理单位见证检查20％。
2、锚索防腐处理、锚索孔位、孔径、孔深、锚孔倾角严格按照现行《铁路路基施工质量验收标准》执行。
3、框架梁及垫块试件、M35砂浆试件均应现场取样试验，试块强度满足设计要求。
4、张拉检测按照第四条“锚索张拉”执行。
5、其余未尽事宜事项质量检测和验收严格按照现行《铁路路基工程施工质量验收标准》、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》执行。
（五）其他1、图中节点为标准节点，当节点应用与最上及端部是，可根据实际情况进行截断，钢筋接长宜采用焊接，当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理。
2、纵向每隔3个锚索节点于框架中部设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，详见“坡面锚索张拉顺序布置示意图”及供电设计图。
3、锚索安置前，要确保每束钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，对有死弯、机械损伤处应剔除。
拉力型锚索若采用无粘性钢绞线，毛孤单钢绞线必须作除油处理，将钢绞线表面油脂彻底清除干净。
4、锚具宜采用0VM型锚具，锚具底座顶面（斜托面）与钻孔轴线应垂直，确保锚索张拉时千斤顶出力与锚索在同一轴线上。
5、植生袋施工时，要轻拿轻放，以保持草籽附着完好。
美垒1米的高度时袋间放置一排PVC管，坡度较陡时应该在基面上打固定桩，放置植生袋倒塌。
6、在锚索张拉及每一分层岩土开挖过程中，应对安设锚索测力计的锚索受力情况做好记录，如发现异常应及时通知有关单位进行处理。
路堑高边坡工点施工期均应指派专人进行地表变形监测，对设置坡面锚索的，应按设计要求埋设锚索测力计。
以上监测应自开工持续至竣工为止，观测资料应纳入竣工设计文件。
7、图中节点为标准节点，当节点应用于最上及端部时，可根据实际情况进行截断，钢筋接长宜采用焊接。
当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝处理。
8、加强施工过程中信息反馈、若地质繁盛变化或掐特殊情况应及时反映，以便采取相应措施。
9、施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量堆积集中载荷。