驱动桥习题

四、名词解释题
1.断开式驱动桥 1.断开式驱动桥 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接， 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车 轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面， 轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车 轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 2. 整体式驱动桥 驱动桥壳制成整体式的， 驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元 件悬挂在车架下面， 件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不 能有相对运动的驱动桥。 能有相对运动的驱动桥。 3. 单级主减速器 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 4. 双级主减速器 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。
什么是轮边减速器?有何优缺点? 7. 什么是轮边减速器?有何优缺点? 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中， 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱 动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 优点： 优点：
1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。 增大了主减速器的传动比。 3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小， 半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小， 成本高。 缺点：结构复杂，制造成本高。 差速器有几种类型?各起何作用? 8. 差速器有几种类型?各起何作用? 1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种 差速器有轮间差速器， 轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时， 2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱 动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动， 动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨 轴间差速器的作用： 轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个 驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中， 驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的 旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。 旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。 抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动 抗滑差速器的作用：当左、右或前、 轮打滑时， 轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的 驱动轮，用以推动汽车继续行驶。 驱动轮，用以推动汽车继续行驶。
螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、 2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优 点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿 轮而不用直齿圆锥齿轮。 轮而不用直齿圆锥齿轮。
准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 优点： 优点： 传动平稳。 1）传动平稳。 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定 主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移， 离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置， 离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车 重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油， 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减 少摩擦，提高效率。 少摩擦，提高效率。 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别? 6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速 主减速器的目的是什么？ 主减速器的目的是什么？ 具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速， 2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减 速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。 速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减 速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况， 速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员 操纵来改变主减速器的传动比。 操纵来改变主减速器的传动比。 采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。 3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。
4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而 不用直齿锥齿轮? 不用直齿锥齿轮? 1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮 的齿数少，因此， 的齿数少，因此，
①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器 在同样传动比的情况下， 的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高； 的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高； 在同样主减速器结构尺寸的情况下， ②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮 的主减速器，则可以获得较大传动比， 的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭 能力
之间传递动力的实心轴。 ） 之间传递动力的实心轴。 两种。 ） 两种。
半轴的支承型式有（ 10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承
二、选择题
1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。 1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。 行星齿轮差速器起作用的时刻为 A．汽车转弯 B．直线行驶 情况下都不起作用。 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 C 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0 n0， 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮 的转速分别为n1 n2，则有( )。 n1和 的转速分别为n1和n2，则有( )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋ n1＋ n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 B 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0 M0， 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转 矩分别为M1 M2，则有( )。 M1、 矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D． M1+M2=2M0 C 全浮半轴承受( )的作用 的作用。 4. 全浮半轴承受( )的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C A
一、填空题
1.驱动桥由（ 等组成。 1.驱动桥由（ ） 、（ ）、（ ） 和（ ）等组成。 驱动桥由 其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动 车轮，实现降速以增大转矩。 车轮，实现降速以增大转矩。 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 驱动桥的类型有（ 驱动桥和（ 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种 断开式 非断开式 齿轮啮合的调整是指（ 的调整。 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。 齿面啮合印迹 齿侧间隙 齿轮啮合的正确印迹应位于（ 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度的 以上。 （ ） 以上。 齿高的中间偏向于小端 60％ 60％
5. 准双曲面齿轮式主减速器 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 6. 贯通式主减速器 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱 动桥的主减速器。 动桥的主减速器。 7. 轮间差速器 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8. 轴间差速器 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9. 全浮式半轴 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 10. 半浮式半轴 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
三、判断改错题
一般说来， 1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( ) 螺旋锥”改为“准双曲面” (×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) (×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改 双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副” 两档传动比” 为“两档传动比”。 当汽车在一般条件下行驶时， 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。 (√) 对于对称式锥齿轮差速器来说， 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不 等时，行星齿轮仅自转不公转。 等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) 仅自转不公转”改为“除公转外还要自转” (×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
五、问答题
1.驱动桥的功用是什么? 1.驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实 驱动桥的功用是什么 现和承担? 现和承担? 将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮， 1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由 主减速器、差速器、半轴等承担。 主减速器、差速器、半轴等承担。 实现降速增扭，由主减速器实现。 2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入 EQl090E汽车驱动桥为例 汽车驱动桥为例， 一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称) 一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。 减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→ 减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴 行星齿轮→ 右半轴齿轮→ 右半轴→ →行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱 动轮。 动轮。 主减速器的功用是什么? 3. 主减速器的功用是什么? 1）增大转矩，降低转速。 增大转矩，降低转速。 当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。 2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。