空气动力学概述-1

从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快， 因此升阻比减小。

超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。
性质角
性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。

极曲线
极曲线将飞机的 升力系数、阻力系 数、升阻比随迎角 变化的关系综合起 来用一条曲线表示 出来，以便于综合 衡量飞机的空气动 力性能。
当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
●风洞实验
小迎角 大迎角
●翼型在不同迎角下的压强分布
●翼型在不同迎角下的压强分布
●压力中心（CP）位置随迎角改变的 变化
●压力中心随迎角改变的变化
升力特性参数
零升迎角
0
●翼型在零升迎角下的压强分布
后半部分合力 压强低于 环境气压 压强高于 环境气压
平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角 越小。
平直机翼
后掠翼
翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。
光滑
粗糙
阻力系数的变化规律
C D m in
lj
●阻力系数随迎角的变化规 律

在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻 力主要为摩擦阻力。

在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力 主要为压差阻力和诱导阻力。
气动中心
压强低于 环境气压
前半部分合力
升力系数曲线斜率
CL

C L C L ( 0 )

临界迎角和最大升力系数
lj
相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。
相对厚度增加
前缘半径增加，临界迎角增加。
半径小 半径大
展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。
展弦比高
展弦比低
空气动力学概述
飞机的低速空气动力性能
飞机的主要空气动力性能包括：
●升力特性 ●阻力特性 ●升阻比特性
主要空气动力性能参数包括：
●最大升力系数 ●最小阻力系数 ●最大升阻比
升力特性
升力系数的变化规律
●升力系数随迎角的变化规 律
当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。
当α=α临界，升力系数为最大。
.
从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。
0
CD0
●极曲线的深入理解
从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较 高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。
不同滑流状态的极曲线
不同滑流状态的极曲线
滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线 向右上偏移。
不同展弦比机翼的极曲线
●空气动力性能总结

在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增 大，飞机阻力主要为压差阻力。
阻力特性参数
飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同 一个值。
C D m in
升阻比曲线
L D CL CD
临界迎角
K
最小阻力 迎角
迎角
●升阻比随迎角的变化规律

从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢， 因此升阻比增大。在最小阻力迎角处百度文库升阻比最大。