锡柴天然气发动机培训教材(维修及故障排除篇)

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一汽锡柴4教材DW国四发动机培训

民族品牌高端动力—— 一汽锡柴4DW国四发动机培训销售公司2014年5月目录第一部分电控系统介绍第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分故障排除思路第一部分国Ⅳ技术概念一国Ⅳ技术概念介绍汽车尾气排放中的四大污染物 NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）●柴油机汽油机●◆动力强劲●◆热效率高、燃料经济性好●◆温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）●◆ CO、HC的排放量只有汽油机的1/10●◆重量轻●◆噪声低、振动小●◆ PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NO X国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。

高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！EGR+DPF/POC技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。

控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计/ EGR 系统新发动机设计/ EGR 系统由于EGR，需要增加冷却系统容量由于EGR，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和DPF系统的可靠性要考虑发动机和DPF系统的可靠性DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘国四燃油系统4DW934DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DM2各平台使用系统示意4DLD(E4R)4DL16DLD(E4R)6DL1(E4)6DL1(E4R)SCR E G R 国四后处理系统4DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DL1（E4）4DL16DL1（E4R ）6DLD （E4R ）4DLD （E4R ）4DW934DX23(E4R)第二部分电控系统介绍一电控系统简介二电控系统部件介绍信号输入信号处理动作执行各类传感器电磁阀继电器各类开关量1. 电控系统简介基本架构1.1 电控系统基本架构BOSCH系统基本架构1.2 电控共轨系统组成：主要由高压油泵，高压共轨管，电子控制单元（ECU），线束与各传感器组成，其工作原理为：高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨（公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

锡柴天然气发动机基础培训教材66页PPT

44、卓越的人一大优点是：自己知道。——苏联
锡柴天然气发动机基础培训教材
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本身就是讲道理 ……法律，也 ----即明示道理。— —爱·科克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一定颓败。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律面前人人是平等的。 ——波洛克
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔

后置锡柴天然气发动机培训资料

占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的控制更加灵活节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数，精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器

天然气发动机常见故障的诊断与排除

国内自然气发念头罕有故障的诊断与消除【1 】1.启动艰苦消失该故障,起首应检讨混杂器是否有自然气进入发念头,燃气供应体系是否有故障,检讨混杂气是否相符质和量的请求.然后检讨所有缸线是否跳火,慢慢检讨焚烧体系. 12V/24V电源体系等是否工作正常,具体步调如下：1.1. 燃气装配或电路是否有故障,ECU电源打开后,高压电磁阀应有“喀哒”响声.1.2. 检讨12V/24V继电器是否优越.1.3. 自然气管路是否疏浚,阀门是否开启.1.4. 检讨钢瓶是否有气.1.5. 检讨喷阀是否喷气,是否消失长喷或不喷现象.1.6.检讨高压线跳火机能,检讨高压线是否漏电.1.7.检讨线束插接件是否靠得住.凸轮轴转角旌旗灯号传感器是否优越.请求.1.10.检讨蓄电瓶电压是否过低.衔接是否正常.1.11.火花塞电极间隙是否正常,有无积炭.1.12.空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.1.13.起念头是否工作正常.2.发念头动力降低起首要按汽油发念头的检讨办法检讨一下发念头的工作情形,断缸实验,看是否个体缸不工作或工作不好,每缸作比较;有无气缸漏气现象;气门间隙是否正常.在肯定上述部位没有故障,剖断故障可能产生在燃气装配上.故障消除办法：减压器输出压力小,自然气流量不敷,混杂气过稀.调剂减压器输出压力,减压器上方有刻度,R（-）偏向为减小,L（+）偏向为增大.检讨自然气过滤器有无堵塞.检讨燃气压力传感器装配法兰是否漏气或破损.增压中冷体系是否有漏气,检讨排气管垫.增压器接口.中冷器.混杂器.进气管及各衔接硅胶管,增压器有无伤害.排气管道或三元催化器堵塞,致排气阻力增大.2.6 空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.检讨减压器出气口到喷阀及混杂器之间的管路.混杂器油泥太多导致堵塞,清洗或改换混杂器.减压器电磁阀阀芯.阀孔破损,进气量不敷,改换电磁阀.检讨减压器的膜片.弹簧.杆杆有无伤害.自然气汽车经由一段时光应用后,消失耗气量过高的现象,这时要周全检讨发念头状态.检讨发念头水温是否低于80ºC,使减压器加热不良,或减压器轮回水管被堵,造成减压器有结冰,混杂气偏浓.高下压自然气管线.混杂器与骨气门衔接处.进气管.燃气装配及钢瓶是否漏气.空气滤清器是否干净,进气管路是否疏浚.3.4 检讨自然气出口到进气管之间各部件是否有漏气.3.5 减压器输出压力是否过高.3.6 检讨蓄电池电压是否过低和焚烧体系是否有故障.3.7 断缸法检讨各缸工作情形.3.8 所有发念头动力缺少,均会引起耗气量增长.上述检讨完成后,若仍没有解决自然气耗气量高的问题,则可能是发念头技巧状态降低,须要检讨气门间隙,各缸的气缸压力.4.热车不轻易启动有时发念头熄火后,立时启动会消失启动艰苦,这时要检讨一下发念头的工作情形,看配气体系.焚烧体系是否有故障,然后检讨下面几项：4.1.电磁阀过热,阀芯卡滞或磁力降低.4.2.电控插头是否有接触不良.4.3.电子骨气门是否有卡滞现象.4.4.减压器输出压力是否过高,超出正常值.4.5.受温度影响的部件.5.高压电磁阀打不开高压电磁阀打不开的原因可能是以下几点：5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好,也可能是电压过低,启动时压降过大,启动时检讨电瓶电压,电源变换器输出电压是否有12V.5.2 磁线圈故障,开启功率缺少.5.3 阀芯通气孔被堵.5.4 ECU无输出掌握旌旗灯号.5.5 阀芯和铁心的合营间隙太小,阀芯不克不及自由滑动.5.6 阀芯O形圈或橡胶垫破坏.6.怠速不稳发念头怠速运转时,转速忽快忽慢极不稳固.在检讨焚烧体系没有故障的情形下,故障可能产生在燃料供应体系.怠速步进电机掉控,此时应重点检讨燃气装配及电机.6.1. 进气道是否有漏气现象.6.2. 个体喷阀是否消失不喷气的现象.6.3. 喷阀阀芯有否卡滞现象.6.4. 喷阀是否消失内漏,造成有高速无低速现象.6.5. 检讨减压器输出压力是否过高或过低.假如上述检讨没有发明问题,或经由调剂,故障消除后仍消失怠速不稳的现象,这时应检讨气门间隙是否消失故障.7.发念头回火.发念头发吐.放炮7.1 火花塞机能降低,焚烧不好,改换火花塞.在不克不及精确断定哪些火花塞坏的情形下,改换火花塞时最好一次性全改换.7.2 检讨焚烧次序是否精确.7.3 气门间隙过大或过小,可调剂气门间隙解决.7.4 检讨高压线插接是否到位.7.5 检讨高压线圈或高压线是否有漏电现象.7.6 高压线或焚烧线圈机能降低.8.气量显示不准气量显示器数据无规矩跳闪,无法肯定残剩气量,原因可能是：8.1.传感器功效掉效.8.2.气量显示器功效掉效.8.3.传感器接线不精确或接线脱落.8.4.传感器芯轴被卡逝世.8.5.自然气管路不通.8.6.气量显示器调校不准,可经由过程微调调剂.压力指针不竭降低,发念头停机封闭主气阀后,指针很快回到“零位”.这时故障可能重要产生在高压气管路.9.1.汽车起步时压力表指针不竭降低,解释水温偏低,应持续暖机.9.2.汽车加快时压力表指针不竭降低,同时发念头功率降低,解释气量可能缺少或过滤器.自然气管路被堵.“零”,则可能是自然气管路有漏气的地方.10.发念头无法启动故障原因及特点及消除办法10.1 起首检讨各缸高压线是否跳火,如全无火,则检讨12伏电源体系.ECU.转速传感器.如个体缸跳火,则检讨ECU.高压线.焚烧线圈.10.2 高压有火,检讨高下压减压器.喷阀等气路.电器体系的故障10.3.1 启念头转速不敷,蓄电池电力缺少,从新充电达到划定请求.10.3.2 蓄电池电柱接线松动或搭铁线松动,检讨并旋紧.10.3.3 起念头磁力开关故障,补缀开关.10.3.4 起念头单向啮合器打滑,检讨并处理.10.3.5 炭刷磨损接触不良,作干净处理或改换电刷.10.3.6 钥匙开关故障.11.发念头有怠速,加油熄火.无高速11.1检讨自然气过滤器.截止阀.11.2 检讨压力均衡管.11.3自然气供气量缺少,混杂气过稀.。

锡柴CA6DF发动机故障部分

解放锡柴机绿色新动力
五、运转声音异常
1、气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须按规定调整气门间隙。
2、气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。
3、供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。高压油管和其它部位摩擦碰击。
4、飞轮螺钉断裂或松动。
5、气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对准，导致气门碰活塞。
解放锡柴机绿色新动力
十二、燃油耗量大
1、进气系统阻力增大，空滤堵塞。 2、燃油系统泄漏严重。 3、供油提前角不正确。 4、喷油器雾化不良。 5、喷油泵调整不正确，弹性联接片断裂。 6、增压器工作不正常，增压中冷管路不密封或破损。 7、柴油机内部磨损严重。 8、严重超载，车速慢，百公里油耗高。 9、离合器摩擦片打滑。
解放锡柴机绿色新动力
冷却水中有机油：
１、冷却器芯子开裂漏油。２、冷却器芯与冷却器盖板间密封垫片损坏。３、机体第六缸上油孔螺栓处铸造疏松与缸套水腔相通，引起机油进入冷却水中。４、机体飞轮端，齿轮润滑斜油道铸造疏松与冷却水套相通，使油进入水中。 5、气缸盖第六缸摇臂上由螺栓孔砂眼与水腔沟通。
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十三、机油消耗量增大
1、机油外漏严重。 2、空滤器滤芯堵塞，压气泵进气负压大机油倒窜。 3、曲轴箱加油通风口阻塞。 4、气门导管过度磨损。 5、压气泵活塞环磨损，窜机油过多。 6、柴油机缸套、活塞、活塞环磨损严重。 7、气门导杆密封圈密封失效。 8、增压器密封环失效。
解放锡柴机绿色新动力
解放锡柴机绿色新动力
十八、空压泵故障
１、因排气阀积垢，气阀弹簧折断，活塞环断，缸套磨损而泵气不足。２、活塞环卡滞，折断、缸套磨损，回油管路堵塞而窜出机油过多。３、因空压泵曲轴与轴承磨损严重，活塞碰缸盖而产生异响。４、空压泵机油进油管阻塞致使空压泵断油。

EControls天然气发动机培训教材201404

• 电控系统集成环境传感器，可根据不同大气压力、温度、湿度对发动机进行相应的调整；
• 采用DOC(氧化型后处理器)，全系列发动机达到国四排放水平，并具备国五潜力。
9
CA6SN1天然气发动机介绍
CA6SN1系列电控LNG发动机是一汽技术中心和一汽解放无锡柴油机厂联合开发的全新天然气发动机产品，发动机具备动力性强、可靠性好、经济性佳、低碳环保等特点，产品延续了一汽锡柴良好的市场口碑。
180/2300
194 / 2300
216/2100
231/2100
净功率/转速（kW/r/min）最大扭矩/转速（Nm/r/min）
177/2300 890/1300～
1500
191/2300 990/1300～
1500
213/2100 1050/1300～
1500
228/2100 1100/1300～
6
CA6SL系列天然气发动机主要参数
型号型式
CA6SL1-
CA6SL1-
CA6SL2-
CA6SL2-
24E4N
26E4N
29E4N
31E4N
6缸直列、直喷、增压中冷、电控系统（闭环控制）
气缸直径×活塞行程（mm）
110×135
112×145
气门数4ຫໍສະໝຸດ 总排量（L）7.70
8.57
额定功率/转速（kW/r/min）
废气控制阀
水冷增压器调压阀
14
采用的EControls电控单点喷射系统
水温传感器
机油压力传感器
凸轮轴相位传感器
防喘振阀
节气门前压力传感器
TMAP传感器
曲轴位置传感器
15

锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除

Copyright© NANYUE Fuel Injection Systems Co., Ltd
10
谢谢!
Copyright© NANYUE Fuel Injection Systems Co., Ltd 11
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6
故障模式三空载踩油门转速冲高，丢油门回不来，需关掉电源才能停车
这种情况前期在锡柴校车时出现比较多，在外围也有出现，一般建议客户到一汽4S维修店进行检修，进行数据升级。若需要自行解决的话，适当增大各缸高速QR修正值（即减少油量）可以解决好。
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3
T3值代表电磁阀电力开启延迟系数 T4值代表电磁阀电力关闭延迟系数改变某缸的T3或T4值可改变该缸EUP的供油量，但更改T3值同时也使该缸的供油提前角发生改变，所以我们在需要改变某缸EUP的供油量时可以改变该缸的T4值，该值可用诊断工具读出和修改，读出的T3T4值是发动机生产厂家在该发动机出厂前按照EUP铭牌上的修正码根据附表中的【T3、T4代码与数值对应表】标定好的，该值有正数有负数，如需改变该缸的喷油量，就可以改变该缸对应转速下的T4值，减少该值代表增加该缸油量，加大该值代表减少该缸油量，整个调整值不宜过大，以免影响各缸不均匀度。
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2
该应对办法即是调整油泵QR码值，使发动机各缸保持均匀。整个调整值不宜过大，以免影响大油量下的不均与度。诊断仪读需出来的修正码是这样的：HJAJHJDJHJBM，左到右依次为怠速中速高速修正码T3T4（我们改的都是 T4），转速分别为6DM（B6HD3001）：750,1200,1900； 6DL（B6HD3004）：750、1300、2300。6DL/6DM油泵均是输油泵端为第一缸。每次更改后要烧写至ECU再看效果。修正码翻译表在文档最后，可以图片存到手机方便查看。单体泵系统原理上与共轨系统有着本质差异，导致在噪声、控制精度略差（共轨系统有着多次喷射等柔性控制），但在油耗、动力性尤其是可靠性上，我们单体泵还是有着自身的优势。这种抖动当然还与发动机的布置有很大关系，比如共振造成颤动。

锡柴天然气发动机培训及常见故障排除

锡柴天然气发动机培训和常见故障排除
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低Nox排放和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。注意拧紧螺栓以防止漏气。
混合器
锡柴天然气发动机培训和常见故障排除
锡柴天然气发动机培训和常见故障排除
冷却液温度传感器
结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40~130℃。功用：主要用于测量发动机冷却液的温度，从而进一步精确控制天然气的供给量。安装位置：安装在节温器体上工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间成反比线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
排除
大气环境传感器
作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态。
安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压球之间的空气管路上。为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底平面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。
器
控制发动机的增压压力。采用
该技术能有效提升发动机低速
扭矩，满足公交车频繁起步的
工作要求。
安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。
锡柴天然气发动机培训和常见故障排除
废气旁通控制阀工作原理示意图
锡柴天然气发动机培训和常见故障排除
防喘振阀
作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。

锡柴CNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)

销售公司
a) 跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提醒，控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速开到服务站。电控发动机进入失效保护策略模式时，司机在确定机油、冷却水没问题且没有异响时，可以放心开回修理厂。 b) 在气温在-15度以上地区使用时： 1)发动机最好加注防冻液，如加水每日用车后需防水。 2)发动机冷却系统每日加水最好加热水。 3)启动时加速踏板要适度，不宜过大，避免油压陡然增高冲坏密封件，甚至造成机件的意外损坏。 c) 在气温低于-15度时地区使用时： 1)更换发动机用的润滑油为低温区使用。 2)注意-15度以上地区的所有使用要求。 3)启动前不加冷却水，先启动发动机20秒左右，熄火后再加注冷却水。 d) 高原地区：高原地区空气稀薄，冬季一般有严寒的特点，发动机使用也要遵照寒冬地区使用要求执行，特别要注意严禁车辆下坡时，熄火空档滑行。
销售公司
天然气发动机的起动

使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置拨动起动按钮起动天然气发动机为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟油压表必须在起动后15秒内显示正常读数天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的润滑并使油压稳定发动机停机一段时间后，再起动发动机时不要长时间怠速
1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。
2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免烧坏ECU等电控元件。

LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)

DTS ECU刷写专家与领导者
LNG发动机系统原理
从LNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： -162℃的LNG从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经汽化器进入稳压器（又称减压器），再经过低压电磁阀进入发动机。LNG由液态变成气态的过程中需要吸收大量的热量，为防止汽化器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到汽化器对燃气进行加热。流经稳压器的气态天然气再经过低压电磁阀进入电控调压器（电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量），天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP 及时修正天然气喷射量。
DTS北京LNG发动机培训
DTS ECU刷写专家与领导者
什么是LNG？
LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，主要成分为甲烷，在液化过程中去除了石油类和其他杂质，纯度更高，本质上与CNG（压缩天然气）没有差别。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高的特点。
作用：控制天然气喷射量
电控调压器
安装要求：由于该部件内部有控制芯片，应避免高频振动。该部件自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天然气中的杂质流到混合器中随着空气进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。
2、点火系统点火线圈火花塞

锡柴天然气发动机培训教材常见故障排除篇

（2）电控放气阀输入压缩空气压力低于 0.15Mpa
（1）更换（2）检查并排除
销售公司
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天然气发动机后燃，爆震，排温过高
故障原因
（1）信号盘磨损，导致提前角推迟（2）点火模块故障导致缺缸（3）火花塞烧损导致缺缸（4）高压线不工作导致缺缸（5）点火线圈失效导致缺缸（6）线束断或接触不良导致缺缸
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锡柴天然气发动机常见故障篇
目录
销售公司
一
常见故障介绍
二
常见故障诊断排除
销售公司
一
常见故障介绍
天然气发动机常见故障介绍
y 一、天然气发动机不能起动 y 二、天然气发动机动力不足 y 三、天然气发动机动力过大 y 四、天然气发动机后燃，爆震，排温过高 y 五、天然气发动机怠速不稳 y 六、天然气发动机运转声音异响 y 七、天然气发动机运行不稳或游车 y 八、天然气发动机排气烟度不正常 y 九、天然气发动机过热 y 十、机油压力过低 y 十一、机油与冷却水混合 y 十二、增压器故障 y 十三、起动机故障 y 十四、空压泵故障 y 十五、机油消耗量增大
①检查气缸垫密封状况，缸盖是否有裂纹，缸套是否有穴蚀、穿孔或裂纹 ②换用规定牌号的天然气 ③更换
天然气发动机过热
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故障原因
排除方法ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（1）机油温度过高 ①天然气发动机过载 ②机油冷却器芯子及油道卡滞堵塞旁通阀
失灵
①减轻负荷 ②清洗或更换冷却器芯子，检查清洗旁通阀
（2）冷却水温度过高 ①散热水箱散热片上灰尘太多 ②冷却液不足 ③节温器失灵，水走小循环 ④水泵故障或水泵皮带松 ⑤冷却水路被赃物堵塞 ⑥天气炎热负载过重
发动机动力不足

天然气培训初级教材(即基本电控部件介绍)

废气旁通控制阀
废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功率下降
喷射阀驱动不能同时控制喷射阀的正负端驱动测量并控制最大电流峰值和维持电流开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持电流2Amps。
OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴
每个驱动器有两个平行的喷嘴每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流
氧传感器有四个主要部件： 1、加热器——将传感器加热到合适的温度（约 800度） 2、泵室——将氧气泵入或泵出感应电池，同时也是测量燃/空比的基础 3、感应电池——用来测量的部位，按计量比反馈泵电池添加或削减氧气 4、标定电阻——用来补偿泵电池的
燃气及电控系统在发动机上的布置图
天然气低压管(0.2～ 0.25MPa) 发动机线束
高压线
点火线圈
点火模块
相位传动轴
电子节气门
天然气喷嘴
天然气节温器
点火线束
电控系统在发动机上的布置简述
天然气系统主要零部件布置在发动机上，从油泵功率输出端通过相位传动轴总成检测发动机工作相位火花塞、高压线与点火线圈分别为独立元件，高压线从缸盖罩壳顶面引出，各缸采用独立高压点火线圈。发动机线束和点火线束布置在发动机上。由于天然气发动机排温比一般柴油机排温要高，故采用水冷增压器。天然气混合器和电控节气门布置在发动机前端。

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除

一汽锡柴国Ⅲ柴油机常见故障与排除一)、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

无故障码。

故障分析排除：1、检查油路。

无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。

共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。

我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。

如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。

如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。

比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。

油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。

如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。

2、检查电路首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。

还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。

如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

3、检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)

点火系统
销售公司点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
销售公司
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低Nox排放和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。注意拧紧螺栓以防止漏气。
混合器
销售公司
电子节气门
电
工作原理及作用：通过控制子
天然气瓶
电子节气门
电控调压器混合器
燃料供给系统
高压减压器（8-9bar) 天然气滤清器
中低压减压器
销售公司稳压器
低压电磁阀
低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状态。
作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶有效密封。 2）要求安装电控调压器上面。

锡柴天然气发动机培训教材(维修及故障排除篇)

销售公司
锡柴天然气发动机维修及故障排除篇
目录
销售公司
一
天然气发动机的装配技术要点
二
常见故障介绍
三
常见故障诊断排除
销售公司
一
天然气发动机的装配技术要点
销售公司
主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
13套筒扳手 27套筒扳手
13套筒扳手 16套筒扳手
销售公司
3）一般螺栓
默认直径（mm）
6 8 10 12 14 16 18
表1-2 一般螺栓的拧紧力矩
拧紧力矩（N·M）
8.8级
10.9级
8
13
22
31
39
58
70
100
115
162
176
240
235
330
销售公司
4）扭矩规定 • L系列天然气发动机所用的螺栓（螺母）均采用公制。 • 使用时一定要注意：确保发动机上的螺栓按其原来的位置装配。当需要调换螺栓时，其尺寸和强度都与要更换的螺栓一样。不合格的螺栓将可能导致柴油机的损坏。 • L系列天然气发动机主要采用汽车标准件的六角法兰面螺栓。螺栓的命名法：
排除手段

锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）

锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。

后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。

2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。

故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。

副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。

故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。

ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。

锡柴6SN天然气发动机解说

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CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
●安装要求（1）安装在涡轮增压机出口下游3－5倍管径的排气管上；（2）传感器安装后，线束走向尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；（3）氧传感器的安装处不能进雨水。
●作用：检测排气中氧分子的浓度，作为空燃比控制的反馈要素，形成闭环控制。
销售公司
Econtrol电控系统管脚定义
序号 44 50 49 34 41 8 40
名称及功能钥匙开关ON档空档开关离合器开关空调提升开关制动开关排气制动开关副停车开关
线径 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
备注* 8~32V
16
25 26 9 87 74
9
销售公司
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
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LNG气罐
汽化器
燃料截止阀
低压减压器（DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器（EPR）
增压中冷后的空气
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
● ECM：接受左侧的十几个输入信号，通过处理，输出信号到节气门和点火线圈，进而控制电子节气门的燃气流量和点火正时。可固定在发动机、驾驶室内或底盘上。
EPR 为微处理器型的调节器，内部集成了高响应频率的执行器。采用CAN 连接与ECM 进行通信，接收ECM燃料压力指令并将反馈讯息和运行参数传输给ECM 进行分析和处理。
●保养: （HD-EPR和DSR在日常使用中需进行定期的维护保养，由于该级减压器处于低压减压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质会导致减压器内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的日常维护和保养尤为重要。车辆行驶2万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销的磨损情况。使用10万公里需更换膜片及密封件并对压力进行校准。