城市轨道交通车辆构造单元1 车辆总体

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城市轨道交通车辆构造习题答案

城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。

（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。

（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。

（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。

（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。

（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。

A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。

A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。

答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。

（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。

（5）列车车门数量多。

（6）列车采⽤调频调压交流传动。

（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。

（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。

2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。

城市轨道交通车辆构造教案第1章

基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
第二节城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况

城市轨道交通车辆构造

城市轨道交通车辆构造
项目1 城轨车辆概述
目录
01
认识城轨车辆
02
城轨车辆技术参数和限界
03
城轨车辆的编组和标识
01
认识城轨车辆
任务引入
2018年7月26日，成都地铁6号线首辆列车正式亮相，如图1-1所示。列车采用A型8辆编组，全长185 m，宽3 m，全车定员2 480人，最大载客量可达3 456人，为目前载客量最大的地铁列车。
1.1 城轨车辆概况 2）有轨电车
有轨电车的主要特征
01 投资少，约为地铁线路的1/3～1/10。 02 相对地铁，有轨电车更加灵活。 03 中运量。
04 平稳、舒适。
1.1 城轨车辆概况 3）轻轨
轻轨是指列车在专用轨道上运行的中运量城市轨道交通系统。轻轨起源于欧洲，是在有轨电车的基础上发展起来的。目前，轻轨在欧洲、北美和发展中国家都得到了广泛应用。
1.1 城轨车辆概况
表1-1 不同类型城轨的比较
1.1 城轨车辆概况 1）城轨车辆概况
地铁是指以地下运行为主、部分设于路面或高架线上的一种城市轨道交通系统，是“地下铁道”的简称。地铁发展迅速，现在已经成为现代都市最重要的交通工具之一。
1.1 城轨车辆概况 1）地铁
全部或大部分线路建于地下。
（a）重庆跨座式独轨
（b）日本悬挂式独轨
图1-4 不同类型的独轨
1.1 城轨车辆概况 4）独轨
独轨的主要特征
（1）磁悬浮列车的工作原理建设周期仅为地铁的1/2，造价成本仅为地铁的1/3。
（2）采用直线电机，爬坡能力强。
（3）中运量。
（4）轴重小、占地面积小。
1.1 城轨车辆概况 5）磁悬浮列车

城市轨道交通车辆构造-车体(PPT41页)

部载荷并传递给整个车体；承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击；
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁，它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁，侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁)，端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁，同时达到了增强底架强度和刚度的目的，其中，中梁和枕梁承担载荷最大，因而最为重要。
不锈钢
材料
C(max) Si(max) Mn(max)
Ni
Cr
S(max) P(max) N(max)
SUS301L 0.03
1.00
2.00 6.00~8.00 16.00~18.00 0.030 0.045 0.20
SUS304
0.08
1.00
2.00 6.00~10.50 16.00~20.00 0.030 0.045
任务一车体的结构
2.车体的结构形式按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
任务一车体的结构
图2-1 整体承载结构车体
任务一车体的结构
模块化车体结构
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如图 2-2所示，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装(见图2-3)并解决相互之间的接口问题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接，如图2-4所示。
任务一车体的结构
模块化结构的缺点 ①模块化结构的个别部件(如司机室框架)采用了部分钢材制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊结构稍重； ②为保证隔热、隔声性能，组装后，内部需喷涂隔声阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料； ③车体结构在使用中仅对表面涂装进行必要的维修，在正常工况下可以满足使用寿命30年的要求。

城市轨道交通车辆技术《城轨车辆组成结构》

第二页，共六页。
Байду номын сангаас
其他特点
1 乘客信息系统乘客信息显示系统采用了先进的车站地图闪光系统，车站地图闪光系统显示器能够实时向乘客显示列车运行的线路、运行的方向、目的地站以及将要到达的下一站、当前停靠站、车门翻开侧等信息。 2 平安性能特点采用了列车自动保护〔ATP〕系统和大容量撞击能量吸收车钩、设计有制动和车门电气平安回路、高压电气设备平安防护措施等。在列车出现平安故障的情况以下车具有自动紧急制动功能。 3 供电方式特点深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为 DC1500V, 通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。
2车体检修
3车门构造
4车门控制
12车内设备及微机控制
11车底设备与电路气路系统布置
5车钩装置结构 6车钩装置组装
10车顶设备及系统布置
9转向架组装
8转向架检修
7转向架结构
第五页，共六页。
内容总结
3车辆结构特点。〔1〕车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。〔2〕鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。〔5〕车体之间采用贯穿式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。〔1〕应用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕系统。12车内设备及微机控制
第一页，共六页。
4 运行方式特点
〔1〕应用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕系统。〔2〕在主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的交流调频调压〔VVVF〕技术。

城市轨道交通车辆构造总结

城市轨道交通车辆构造总结城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。

这些车辆的构造通常包括以下几个方面：1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。

车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。

车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。

2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。

车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。

轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。

轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。

3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。

常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。

电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。

这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。

4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。

控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。

传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。

5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。

客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。

此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。

综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。

这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。

单元1、城市轨道交通车辆的基本知识

2.8
2.6
3.8/3.6
3.7/3.25
3.8
3.8
3.7
3.9～5.6
1.1 15.7 2.2～2.5
2.10～2.15
0.95
12.6
11
7道车辆的基本知识
序号
项目名称
8
车轮直径（mm）
9
车门数（每侧）（个）
10
车门宽度（m）
11
车门高度（m）
第一章城市轨道车辆的基本知识
企业名称长春轨道客车股份有限公司（定点企业） http://www.crrcgc.c c/ckgf
大连机车车辆有限公司（定点企业）
企业简介
前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”重点建设项目之一。经过50年的建设和发展，公司已经成长为我国最大的铁路客车、动车组和城轨客车研发、制造和出口基地。自主研制生产了国内第一辆地铁车、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车和第一列动车组。
(4)高速发展阶段(1970年-至今):世界各国城市化易导致人口集中,这要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输,而各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。
第一章城市轨道车辆的基本知识
国内城市轨道交通在上世纪60年代起步，根据所采用的电气牵引系统的不同，我国城市轨道车辆发展历经凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶段；前2个阶段均采用直流电机，而第3阶段采用交流电机。
课题二城市轨道交通车辆的类型和组成
一、城市轨道交通车辆的类型
1、按照车体的宽度分类 A:3.0m B:2.8m C:2.6m
通常，高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车, 大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或Ａ型车；中运量—单向运能1-3 万人次/h选择C型或B型车。

轨道交通车辆介绍.pptx

Pag e
9
25T型车（提速）
Pag e 10
25DT型车（动车组拖车）
Pag e 11
“先锋号”动车组——动力分散型电动车组——200km/h——272km/h
Pag e 12
“中华之星”——动力集中型电动车组——250km/h——321km/h
Pag e 13
高铁CRH系列
• CRH1 • CRH2 • CRH3 • CRH5 • CRH380A\B\C\D • CRH6
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CRH380A——CRH2——四方
Pag e 20
CRH380B——CRH3——唐山、长春
Pag e 21
CRH380C——CRH3—— 长春
Pag e 22
CRH380D——CRH1——青岛四方
Pag e 23
方——200km/h CRH6（城际动车组）——南京浦
镇——160km/h
• 列车的组成 • 车辆的组成
Pag e 37
列车的组成
• 地铁列车一般由拖车、动车组成，有时候根据动车之间的功能差异进行进一步的细分。但大体可分为带受电功能的动车和不带受电功能的动车，也有些列车将受电功能方在拖车上，主要是根据车辆实际需求来安排受电装置的位置。
• 下面是一列6辆编组的地铁A型车示意图
Pag e 40
CRH5——长春-阿尔斯通—— 200km/h(250km/h）
Pag e 18
CRH380系列
• CRH380系列是在引进国外高速铁路技术的基础上，对其消化吸收后的国产化高速列车。
• CRH380A——CRH2——四方 • CRH380B——CRH3——唐山、长春 • CRH380C——CRH3—— 长春 • CRH380D——CRH1——青岛四方 • CRH6（城际动车组）——青岛四方——200km/h • CRH6（城际动车组）——南京浦镇——160km/h

城市轨道交通车辆构造实训报告

城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，对于城市交通的发展和便利起着重要的作用。

作为交通系统中的主要载体，城市轨道交通车辆的构造和设计显得尤为重要。

本篇报告将对城市轨道交通车辆的构造进行详细的实训介绍。

二、车辆整体结构城市轨道交通车辆的整体结构包括车体、车门、车窗、车顶、车底等部分。

车体是保证乘客乘坐舒适性的重要组成部分，其结构设计需要兼顾安全性和轻量化。

车门和车窗的开关设计应方便乘客出入和通风换气。

车顶上的相关设施如摄像头、通风口等，既能满足安全和监控需求，又不影响车辆外观。

车底是保证车辆行驶平稳性的重要部分，对于车底悬挂和减震系统的设计需格外重视。

三、座椅布局与内饰设计城市轨道交通车辆内部座椅的布局需要充分考虑乘客的舒适性和乘车容量。

一般情况下，座椅布局采用面向车门，配备扶手和座椅插座等设施。

座椅的材质和填充物也需要具备防火、防污染等特性。

此外，内饰设计的美观和实用性也不可忽视，音响设备和广告悬挂点的布置要经过合理的规划。

四、控制与操作系统城市轨道交通车辆的控制与操作系统是保证车辆安全运行的关键。

这包括车辆的制动系统、动力系统和通信系统等。

制动系统要具备高效、可靠的制动能力，以保证车辆在紧急情况下的安全停车。

动力系统通过电池或电网供电，需要具备运行平稳、能耗低的特点。

通信系统则负责车辆与信号系统和中心控制中心的联络和信息传递。

五、安全与应急设备城市轨道交通车辆的安全与应急设备是对车辆和乘客安全的重要保障。

安全设备包括紧急停车按钮、火灾自动报警器等，可以在紧急情况下及时发出警报并采取相应的措施。

应急设备则包括灭火器、紧急疏散通道等，应用于火灾或其他紧急情况的处理。

六、维护与保养城市轨道交通车辆的维护与保养是保证车辆长时间高效运行的关键。

维护工作包括定期检查车辆各部件的磨损情况，及时更换损坏的零部件。

保养工作则包括定期清洁、润滑、紧固和涂漆等，以保持车辆的良好状态。

城市轨道交通车站设备_单元1城市轨道交通概论

一、自动售检票系统
图1-49 自动售票机
图1-50 闸机
城市轨道交通车站主要设备
自动售检票管理系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算机管理，可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效率，为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。（如图1-49，图1-50所示）
架），门扇刚度好。
城市轨道交通车站主要设备
2、全高式安全门系统
与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点：
除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式
安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做的。
图1-19 车站按站桥结构形式分类示意图
城市轨道交通车站的分类
6、换乘按两线交汇下换乘站的换乘布局分为：“十”、
“L”、“T”型见图1-20~图1-42）
图1-20 “十”字型换乘布局示意图
5）具有独特的培训练习功能，新售票员工可以登录练习库，进行售票模拟练习，以掌握系统的使用方法而不会影响系统数据的准确性。
二、自动扶梯系统
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m （浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。

《城市轨道交通概论》项目四-城市轨道交通车辆

再生制动
电制动制动
电阻制动
方式
机械制动
空气制动
弹簧压力制动
常用制动快速制动紧急制动保压制动停车制动
知识概要
一、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 5.空调通风系统通风方式一般有几种类型通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节。
空调通风系统：主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、冷凝风机等组成。
二、辅助供电系统
辅助供电系统组成
辅助逆变器充电器蓄电池
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器功用
辅助逆变器工作原理
辅助逆变器模块化组成
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器功用
知识概要
输出三相交流电供辅助电机工作；经整流输出直流电供列车蓄电池及应急电池充电使用；对交流供电的照明系统：向照明系统供电
学习导入
地铁车辆的技术发展 2.国内
学习导入
1962 开始研制
196 7
试制成功第一列地铁车辆
1969
批量生产的DK2型地铁车辆于1969年10月1日开始运行在北京地铁
标志着我国现代城市轨道交通的开始。
地铁车辆的技术发展 2.国内——CFC－01型磁浮列车实地运行测试
学习导入
一、城市轨道交通车辆的特点
接触网方式供电的线路
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
知识概要
集电靴示意图
受电弓箭示意图
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
思考列车辅助的受流设备是车间电源 ?
应用检修库内整车调试、设备有电检查
车间电源

城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数

车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
二，地铁车辆的技术参数
车辆性能参数：
1 自重、载重及容积
2 构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度，单位：km/h。
3 轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。地铁15-17t
4 通过最小曲线指配用某种型式的转向架的车辆在站场、厂段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰
车辆尺寸参数
1 车辆定距车体支承在前后走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又称为转向架中心间距，图中A
小结
地铁车辆的组成地体车辆的主要参数
作业
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贵阳地铁1号线预计什么时候开通？
城市轨道交通车辆
一，地铁车辆的组成
七大组成部分
车体
车体是容纳乘客和司机设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
动力转向架和非动力转向
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

《城市轨道交通车辆检修》教学教案

课题 1
城市轨道车辆概述（一）（共 4 课时，每周 4 课时）
课题 1 城市轨道车辆概述（一）（共 4 课时，每周 4 课时）
部门名称：
授课教师
任教课程
车辆检修
授课班级
课题名称城市轨道车辆概述（一）（4 课时）
授课时间授课地点
第一周教室
课型
理论√ 实验□ 习题□ 实训□ 复习□ 其它√
知识目标：车辆类型和特点、车辆总体布置和构造
一般地铁车辆由以下七部分组成：
1．车体
分为有司机室车体和无司机室车体两种。它是容纳乘客和司机(对于有司机室的车辆) 的地方，又是安装与连接其他设备和部分的基
学生描述此部分的结构及特点
查看学生对以往知识的掌握状况
础。近代的车辆车体均采用整体承载的钢结构、
轻金属结构或复合材料结构，以达到在最轻的自
需有连接车辆之间的电气和压缩空气的管路。
15
4．制动装置它是保证列车安全运行所必不可少的装置。不学生描述此部分的
论是动车或拖车均需设摩擦制动装置，以使运行结构及特点
查看学生对以往知识
中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城
的掌握状况
市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，
还有再生制动、电阻制动和在轻轨车辆上常用的
路，控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各
电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使
列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制
运行。复习回顾
学生复习
掌握学生学习状况 10
能力目标：能够描述出车辆的总体布置状况教学目标
德育目标：培养学生对轨道专业的热情，并对所学专业要求的专业素养有所了，在学习
的过程中有意识的培养学生轨道交通行业的行业素养

城轨车辆总体概念介绍

21
城轨车辆总体概念介绍
车辆内装整体风格考虑人机工程和视觉效果，工业设计提供简洁明快、适合大众交通工具的车内风格。结构设计要求：具有足够的结构强度，力求简洁优化，总体布局、装饰具有现代美学观点。客室的总体布置基本一致，均布的客室侧门、侧门之间布置大幅面中空安全玻璃车窗、延侧墙纵向布置的座椅、2100mm 高的天花板、天花板两侧纵向布置空调风口和灯带。此外，可以根据业主要求，侧顶板和侧墙选择布置线路指示信息、LED动态地图或LCD显示器。
3 B型：广州3号线(GZL3)项目、武汉1号线2期（WHL1E）、广州3号线北延段（GZML3E）。
城轨车辆总体概念介绍
概述
4
城轨车辆总体概念介绍
车辆类型与规格 GB/T 7928：地铁车辆通用技术条件
5
城轨车辆总体概念介绍
C型车（四轴车）主要特征车辆宽度：2.6m 车辆基本长度：18.9m 车辆定员：200人车辆最大轴重：11t 列车编组：1-3节旅行速度：25-30km/h
1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 100
速度(km/h)
总制动力空气制动力电制动力基本阻力减速度
减速度(v^2/t)
制动力（kN）
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加速度(v^2/s)
牵引力(kN)
城轨车辆总体概念介绍
车辆限界标准：GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 CJJ 96-2003 地铁限界标准
车辆速度约7kmh时转换点在010kmh可调实施刹车制动取代电制动在负载状态为aw2aw3之间时为常用制动的电制动提供补充混合制动电制动故障时施加常用制动替代功能独立的紧急制动快速制动时与电制动配合提供紧急制动减速度停车制动其他用风设备车轮防滑保护设备受电弓升弓设备空气悬挂系统二系车钩司机室风笛?????????????城轨车辆总体概念介绍34牵引系统?受流方式

城市轨道交通车辆构造单元1 车辆总体PPT课件

（Motor）:拖车（T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置驾驶室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。
二、车辆编组形式
列车是不同类型的车辆通过两个相对的同型号车钩相连而组成的车组。
我国常见的列车编组形式有：
六辆编组形式：“三动三拖”和“四动二拖” 四辆编组形式：“二动二拖” 八辆编组形式：“六动二拖”
二、车辆编组形式
列车编组形式举例
•北京地铁4号线列车、10号线列车编组－６辆编组－编组形式为三动三拖＋Ｔc1-M1-M3-T3-M2-Tc2＋；
电压及频率，以达到调速的目的。
M
3~
逆变装置
DC750V
VVVF车调速原理图
北京地铁1号线SFM04型列车
三、城市轨道交通车辆的特点
根据城市轨道交通运营环境和运营条件的影响及要求，总结城市轨道交通车辆应具备哪些特点？
虽然不同城市、不同类型的城市轨道交通车辆各不相同，但车辆的总体技术都是向着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒适型、高可靠性和安全性以及低寿命周期成本的方向发展。
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在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
• 北京地铁1号线是我国第一条地下铁道，于1969年10月基本建成， 1971年1月试运营，采用电力机车牵引。北京地铁车辆的发展也是电力机车的发展历程：20世纪六、七十年代，直流调速牵引系统的凸轮调阻车；八十年代~九十年代初期，直流调速牵引系统的斩波调阻（调压）车；90年代至今，交流调速牵引系统的调频调压车。

城市轨道交通列车车体

图2-10 车体的一般结构
Hale Waihona Puke 1.4 车体的基本结构 1）底架
（1）端梁
是指底架两端的横向梁，其上固定有端墙，又称缓冲梁。
（2）枕梁
是指转向架支撑处的横向梁。
（3）侧梁
是指底架两侧边沿的纵向梁，其上固定有侧墙。
（4）中梁
位于底架中部，断面较大并沿纵向中心线贯穿全车。
1.4 车体的基本结构 2）侧墙
1.3 车体的结构形式
1）底架承载结构底架承载结构又称自由承载结构，是指由底架承担全部载荷的车体结构。 2）侧壁承载结构侧壁承载结构又称侧墙和底架共同承载结构，是指由底架、侧墙和端墙共同承担载荷的车体结构。 3）整体承载结构整体承载结构是指由底架、侧墙、端墙和车顶共同承担载荷的车体结构。将底架、侧墙、端墙和车顶焊接成一个整体，形成开口或闭口的箱型结构，此时车体各部分均参与承受载荷，从而使承重更加均匀，如图2-9所示。
（3）为了降低城轨线路建设的工程投资，要求城轨车辆，特别是高架轻轨车辆质量轻、轴重小。为使车辆轻量化，车体一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢。
（4）由于城市轨道交通人口密集，所以对车辆的防火要求很高，特别是地铁车辆，通常车体的结构采用防火设计，且材料必须经过阻燃处理。
（5）车辆应符合隔音和降噪的要求，最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响。（6）车辆的外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。
1.1 车体的类型 5）按车体结构工艺分类
按结构工艺的不同，车体可分为一体化结构车体和模块化结构车体。一体化结构车体是几十年来国内普遍采用的。模块化结构车体是20世纪90年代中后期在国外发展起来的一种新型车体结构。目前，模块化结构车体在国内以理论研究为主，实际应用相对较少，但这将是未来车体结构的发展趋势。

城市轨道交通车辆及结构(第一章车辆形式、组成、限界)

✓
牵引供电
（供电压、最大网流、电机功率等）
✓
制动方式
（摩擦、再生、磁轨、电阻制动）
✓
定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
第十七页，共49页。
（2）几何参数（mm）
✓ 最大车断面尺寸 ✓ 车体三维尺寸
✓ 车钩高度（城轨无统一标准，SH 720，BJ 670）
✓ 地板面高度（SH 1130mm，BJ 1053mm）
第二十二页，共49页。
第一类甲型限界
1 2 1DTA-C 3 1DTA-S
第一类甲型地铁计算车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
1—计算车辆轮廓线；2—车辆限界；3—设备限界
第二十三页，共49页。
第一类乙型限界
1 2 1DTB-C 3 1DTB-S
第一类乙型地铁车辆轮廓线、车辆限界与设备限界 1-计算车辆轮廓线；2-车辆限界；3-设备限界。
轴箱
第三十六页，共49页。
构架
第三十七页，共49页。
摇枕
第三十八页，共49页。
基础制动装置
第三十九页，共49页。
三、转向架结构分类
按车轴的数目和类型按轴箱定位方式按弹簧装置的型式按摇枕弹簧的横向跨距按车体与转向架之间的载荷传递方式铰接式转向架的车体与转向架连接方式
第四十页，共49页。
第十四页，共49页。
第十五页，共49页。
第十六页，共49页。
3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数
✓
自重、载重和容积
（t、m3）
✓
轴重
（t）
✓
构造速度
（km/h）
✓
每延米载重
（t/m）
✓
最小曲线通过半径（m）

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Tc1 Tc2为带驾驶室的拖车Ｔ3为不带驾驶室的拖车Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３为不带驾驶室的动车 +为半自动车钩 -为半永久牵引杆
三、车辆标识
1.车辆标识：对车辆及其设备进行标记和编号，主要是为了便于车辆运用和检修时的管理和识别。我国城市轨道交通车辆没有统一的标识规定，各轨道交通公司的车辆标识方式不尽相同。
一、城市轨道交通的种类
• 现代交通科学技术的进步已使传统的轨道交通模式不断向着多元化的方向发展。
• 目前，世界城市轨道交通主要有：地下铁道、市郊铁路、有轨电车、快速有轨电车或轻轨电车、单轨电车、自动导轨快速电车及其他轨道交通等。
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 世界地铁已有一百多年的历史。伦敦是世界上第一个修建地铁的城市，1863年世界上第一条明挖施工和蒸汽牵引的6公里地下铁路建成通车。
•北京地铁列车编号原则
车辆段缩写+列车类型+顺序编号（两位）+车辆（厢）序号例：T4112 北京地铁新开通线路编号更加清晰易懂，车辆线路号+列车顺序号+车辆（厢）序号
练一练
请解释北京地铁10号线此列列车标识的含义。
三、车辆标识
2.车端标识
一般定义车钩自动化程度高的一端为1位端。A车1位端是带有自动车钩的一端，B车1位端是与A车连接的一端，C车1位端是与B车连接的一端。相反的一侧为2位端。
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 我国城市轨道交通系统应用最多的形式仍然是传统的钢轮钢轨交通系统。
• 从车辆的动力来看，城市轨道交通经历了蒸汽机车、内燃机车和电力机车三个发展阶段，目前，城市轨道交通车辆均为电力机车，内燃机车大量应用于车辆段和车厂的调车作业。
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 北京地铁1号线是我国第一条地下铁道，于1969年10月基本建成， 1971年1月试运营，采用电力机车牵引。北京地铁车辆的发展也是电力机车的发展历程：20世纪六、七十年代，直流调速牵引系统的凸轮调阻车；八十年代~九十年代初期，直流调速牵引系统的斩波调阻（调压）车；90年代至今，交流调速牵引系统的调频调压车。
一、车辆类型
1.按照供电制式和受电方式不同按照供电制式不同，城市轨道交通分为架空接触网供电和接触
轨供电两种形式，对应的列车受电方式分为带受电弓车辆和带受电靴车辆。
一、车辆类型
2.按照牵引动力配置分类按城市轨道交通车辆牵引动力配置，可分为拖车（Trailor）和动车
（Motor）:拖车（T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置驾驶室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。
电压变化，达到调速目的。
北京地铁1号线DK11型列车
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 第三代：斩波调压车 • 主牵引电机为直流电机。通过斩波器开通关断的导通比来调节电
机两端电压变化，以达到调速目的。
斩波器
M___
DC750V
斩波调压车调速原理图
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 第四代：交流调频调压车/VVVF车（简称V车） • 主牵引电机为三相交流异步电机，通过逆变器来改变电机电源的
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 第一代：凸轮调阻车主牵引电机为直流电机，通过凸轮调节电阻阻值来使电机两端电
压变化，以达到调的目的。
M___
DC750V
凸轮调阻车调速原理图
北京地铁1号线DK20型列车
二、城市轨道交通的历史、现状及发展
• 第二代：斩波调阻车 • 主牵引电机为直流电机，通过斩波器调节电阻阻值来时电机两端
三、车辆标识
3.车辆车侧的定义人面向1位端，则人的左、右侧为车的左、右侧。
4.列车车侧的定义列车车侧定义与车辆车侧定义不同，列车的车侧是以驾驶列
二、车辆编组形式
列车是不同类型的车辆通过两个相对的同型号车钩相连而组成的车组。
我国常见的列车编组形式有：
六辆编组形式：“三动三拖”和“四动二拖” 四辆编组形式：“二动二拖” 八辆编组形式：“六动二拖”
二、车辆编组形式
列车编组形式举例
•北京地铁4号线列车、10号线列车编组－６辆编组－编组形式为三动三拖＋Ｔc1-M1-M3-T3-M2-Tc2＋；
电压及频率，以达到调速的目的。
M
3~
逆变装置
DC750V
VVVF车调速原理图
北京地铁1号线SFM04型列车
三、城市轨道交通车辆的特点
根据城市轨道交通运营环境和运营条件的影响及要求，总结城市轨道交通车辆应具备哪些特点？
虽然不同城市、不同类型的城市轨道交通车辆各不相同，但车辆的总体技术都是向着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒适型、高可靠性和安全性以及低寿命周期成本的方向发展。
单元一城市轨道交通车辆总体
课题一城市轨道交通车辆的发展
思考：
1.世界上第一列火车是谁发明的？ 2.轨道车辆与自行车、汽车等一般陆上交通车辆有什么区别？轨道车辆有什么特点？
学习目标
• 1.了解轨道交通车辆的发展过程。 • 2.掌握城市轨道交通车辆的产生与发展。 • 3.掌握电力机车的发展阶段。
一、车辆类型
3.按车体基本宽度的不同分为：－ A型车宽度为：3m；－ B型车宽度为：2.8m；－ C型车宽度为：2.6m。
在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量（单向运能5~7万人次/h），选择A型车；大运量（单向运能3~5万人次/h），选择B型车；中运量（单向运能1~3万人次/h），选择C型车。
课题二车辆类型、编组、标识
思考：
1.不同城市、不同线路的地铁车辆有什么区别吗? 2.为什么列车要成列运行？一列车由几辆车组成?列车是否越长越好？ 3.北京地铁10号线一列车编号“10086”，引发网络热议，是否在为移动公司做广告？你知道编号的含义吗？
学习目标
1．掌握车辆的几种分类方法； 2．掌握列车编组的意义和原则； 3．掌握列车标识的含义； 4．能判断列车的编组形式； 5．能通过列车标识说出列车的所属线路和车辆的类型。