铁路防灾安全监测系统
高速铁路防灾安全监控系统简介 PPT
高速铁路防灾安全监控系统简介
前言
防灾安全监控系统主要考虑自然灾害对高速铁路行车安全的影响，结合 列车运行信息化处理，实现自然灾害在线监测预警、超限报警，进而实现自 动控车或人工手动控车的目的。本系统负责监视全线自然灾害以及危及行车 安全的情况，提供预防预警告警信息，并通过综合调度中心下达行车、救援、 维修管理等命令。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。 发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对 措施。 具备对管辖范围内异物侵限监控子系统设备的工作状态进行远程试 验的功能。
地震监测-预警
地震传感器连接
一个监控单元采用2个12通道的数字记录仪，S波监测使用6个通道，预 留6个通道作为P波预警传感器接入口
数字记录仪和传感器采用一对一连接方式 数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
感谢聆听！
30米/秒<V
限速300km/h以 下
限速200km/h以 下
限速120km/h以 下
封锁，禁止动车 驶入强风区间
雨监测
铁路防灾安全监控系统
铁路防灾安全监控系统结合各线地理气候特点，为防止或降低自然灾害、突发事件对铁路运输的影响，满足运营维护部门的使用需求，沿线设置防灾安全监控系统。
防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统及异物侵限监控子系统组成。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备、现场监控单元、监控数据处理设备、调度所设备、工务/通信/调度台防灾终端设备及传输网络等组成。
1.现场监测设备(1)风监测子系统1)现场设备风监测子系统现场设备由风速风向计、现场控制箱、传输电缆等组成。
现场监测设备采集到的数据传送到现场监控单元，再通过传输网络上传至监控数据处理设备。
2)设置地点风速风向监测点主要布点原则如下：①设计速度250km∕h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过20m∕s的区段应设置风速风向监测点。
②铁路沿线山区城口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。
③山区t亚口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为Ikm~5km 桥梁、高路堤等区段宜为5km-10km o其他地段按IOkm左右间距布设。
3）设备设置风速风向计按非机械式双套设置，并远离现场障碍物干扰。
风速风向计安装于接触网支柱上。
根据铁科技[2013]35号《铁道部关于印发（高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行））的通知》，系统应据据报警级别、报警阈值、报警及解除时限、控制范围，对有效风速数据进行报警判定，生成大风监测报警及解除信息。
2、雨量监测子系统1）现场设备雨量监测子系统现场设备由雨量计、现场控制箱、传输电缆等组成。
2）设置地点雨量监测点主要布点原则如下：①雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。
②有昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km~20km,无昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km〜25km o3）设备设置雨量计采用非机械式，主要设置在大雨区间位于山坡山脚地带的填土路基以及可能发生滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道口等处，安装地点为无遮掩、宽敞的场所。
德国法国日本高速铁路防灾安全监控系统简介
德国高速铁路防灾安全监控系统简介图德国新建高速铁路防灾报警系统配置图探测设备：HOA—热轴探测设备；WMA—风力测量报警设备；LSMA—气流报警设备；BMA—火灾报警设备；EMA—塌方报警设备；Whz—道岔加热设备.处理设备：ZSE—集中控制单元；MRE—报警显示和记录装置.BFA、BFB、BFC：车站A、B、C.法国高速铁路防灾安全监控系统简介法国高速铁路创造了当前世界上轮轨系交通的最高试验速度515.3 km /h,运营最高速度达到300～320 km/h.虽然发生过行车事故,但未造成旅客伤亡,这应归功于其无所不包的安全保障技术.法国高速铁路采用了以机车信号为主的列车自动控制系统.在型号为,TVM430的列车自动控制系统ATC中,除完成列车速度自动控制外,增加了设备状态和自然环境检测、报警子系统,进一步强化了列车安全运行的保障功能.包括列车自动检测轮轴不转或防滑系统双重故障,万向节的失衡和断裂,转向架的稳定性能检测、接触网电压检测、热轴检测、降雨监测、降雪监测、大风监测、立交桥下落物监测7个子系统装置.法国高速铁路沿线设有防护开关和应急电话,法铁还和国家地震局在地中海线设置了地震监测系统.图新干线安全设备控制关系示意图日本高速铁路防灾安全监控系统简介文章来源：车务在线更新时间：2007-2-14 11:17:12图1 日本地震信息系统示意图图2 甲、乙、丙、丁所代表的范围图3 日本地震发生时的处理过程框图2.风速监测和运行管制在易发生强风及突然大风的高架桥、河川等地安装风向风速仪,其信息在中央调度所的显示盘上或CRT上显示Cathod Ray Tube是调度员和信息处理系统的电脑互相交换情报的人.机装置.日本对列车运行进图4 强风对策研究项目关联框图图5 列车受力示意图日本东北新干线长553 k孟,设置了47段大风限速区间；上越新干线长334 km,设置了21段大风限速区间.在这些限制区内设置了风速计,根据风速等级逐级限制车速,警报标准如表4所示.近年来,由于增设挡风墙、不断改善车辆断面而逐渐降低了对列车限速的要求.表4 强风时列车运行管制规则东北、上越、长野新干线风速一般区间设置一定标准的挡风墙区间/m·s-120≤风速列车限速160 km/h以下不限速图6 雨量报警系统构成示意图表5 日本东海道新干线降雨警报标准及列车运行管制措施 mm运行管制连续雨量24 h累计时雨量连续雨量+时雨量雨量报告备注警戒第3种100—11025/每l h一次第2种120—13030110+20每 h一次每3—4 h巡检一次第1种14035120+25每2 h巡检一次限速运行170km/hB区域/40140+30或160+2每 h一次实时地面巡检,适当添乘巡检A区域/45150+30或180+270 B区/45150+32或。
高速铁路防灾安全监控系统
高速铁路防灾安全监控系统高速铁路防灾安全监控系统文档1. 引言高速铁路是现代交通的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
然而，随着高速铁路的不断发展，其安全问题也越来越突出。
为了保障高速铁路的运行安全，我们需要建立一套高效可靠的监控系统，及时发现和处理各类安全隐患。
本文将详细介绍高速铁路防灾安全监控系统的设计原理和功能。
2. 设计原理高速铁路防灾安全监控系统的设计原理基于数据采集、数据传输与处理、数据分析与决策三个主要环节。
(1) 数据采集：系统依靠各类传感器、摄像头等设备，对高速铁路进行全方位、多角度的监测。
传感器可以监测温度、湿度、震动等物理参数，摄像头可以获取实时的图像信息。
通过这些设备，可以及时获得高速铁路的运行状态，并发现潜在的安全隐患。
(2) 数据传输与处理：采集到的数据需要通过传输设备及时传送到监控中心。
传输过程中需要保证数据的可靠性和实时性，以便在发生紧急情况时能够快速做出应对。
传输完成后，数据将被送至系统的后台，进行进一步的处理和分析。
(3) 数据分析与决策：通过对采集到的数据进行分析，确定当前高速铁路的运行状态，并通过算法进行预测，识别潜在的危险事故。
在分析的过程中，系统将会根据事先制定的安全标准，对数据进行评估和判定。
一旦系统检测到异常情况，将会立即向管理人员发出警报，并及时采取措施，确保人员和财产的安全。
3. 功能实现为了确保高速铁路防灾安全监控系统的效果和功能，我们提出以下几点实现建议：(1) 设备标准化：统一采用国际先进的设备标准，确保不同设备的兼容性和互操作性。
标准化设备的使用和维护更加简单方便，也便于后期的系统扩展。
(2) 网络建设：建立高速铁路专用的网络通信系统，确保数据传输的稳定和安全。
网络系统应包括主干网和支线网，覆盖整个高速铁路的范围。
此外，还应配置备用网络，以提供系统可靠性。
(3) 数据处理：建立高效的数据处理中心，配备强大的计算和存储设施。
铁路防灾系统资料
态。当系统检测到异物侵限，并对故障修复后，调度恢复按钮才能可用。
工务终端
工务终端设于工务处调度室、工务段和桥工段。由工业控制计算机、 打印机、UPS、计算机桌椅等组成。 以图形、文字和声音等方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等 信息和维护预案，并具备信息查询和报表输出功能。
发生灾害时，弹出报警界面，以便提醒维修人员及时采取相应应对
实时接收监控单元上送的各种信 息，并对其进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容提 供相应级别的灾害报警、预警等信 息，根据列车运行管制规则提供限 速、停运等建议信息，同时将报警、 预警信息上传至调度所。
传输通道
防灾系统传输通道由通信专业提供的SDH（MSTP）专网构成，带宽不低 于2Mbps。
数字记录仪接口板采用交叉冗余方式，监控单元主机采用2X2取2方式
上传至监控数据处理设备
2X2取2的监控单元主机
数字记录仪
数字记录仪
力平衡式加速度计
力平衡式加速度计
监控单元组成与功能
监控单元可同时接入多个不同种类监测设备。 监控单元设备包括监控主机和异物侵限监测继电 电路。 监控主机完成风速风向、雨量等监测信息的 采集、初步分析以及对异物侵限监测传感器的实 时状态监测，通过网络上传至监控数据处理设备。
地震监控子系 统
大风、雨量监测子系统 大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场
控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。
当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
铁路防灾安全监控系统
铁路安全监控系统主要功能铁路防灾安全监控系统是专门为高速铁路遇到风、雪、雨等灾害情况实施监测的系统，由于铁路线路的特殊性，风、雪、雨等自然灾害对铁路行车的影响，会由于具体的地形地貌，铁路的防护措施等而变化，因此达到灾害等级的风、雪、雨灾害不一定会影响到铁路运行，而未达到灾害等级的风、雪、雨气候条件却有可能影响到铁路运行。
因此铁路防灾安全系统的建立，不仅是对风、雪、雨气象条件的监测，而是要对实测数据、历史数据、气象预报数据、经验数据等多种数据的综合处理，提供告警预警。
技术特征防灾安全监控系统监控单元、网络汇聚点、调度所构成防灾系统专用局域网。
系统中心上联调度所，下联二级汇聚点，同时负责前端控制器接入，还负责和其他第三方系统安全互联；系统二级汇聚点，负责汇集区段前端控制器数据；调度所为系统远程中心，与CTC、雨量监测系统等进行安全互联；中心-远程中心-二级汇聚间联网采用双星形结构，双设备/双网冗余；汇聚点-前端控制器采用双网冗余接入。
系统能够接收管辖区内的各监控单元上传的风速风向、降雨量、异物侵限等监测信息和设备工作状态;对风、雨、异物侵限等灾害的监测信息进行综合分析处理，根据灾害强度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并在工务终端上生成文本、图形显示及音响报警;同时，将风、雪、地震、异物侵限等灾害的报警、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度中心防灾终端。
防灾监控数据处理设备在用户界面上图形化地、动态地集中显示全线监测点的监测信息，主要包括各类监测项目的实时变化值及防灾安全监控系统的运行状态;防灾监控数据处理设备提供完善的系统管理功能，包括基础数据维护、系统运行参数配置、用户权限管理和访问日志功能。
知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路防灾安全监控系统结构示意图：1。
铁路防灾安全监控系统在宁局的运用
铁 路 防 灾 安 全 监 控 系统 在 宁 局 的 运 用
黄 南 夫
（ 宁通 信 段 ，广 西 南 南宁 ５００ ） ３ ０ ３
摘
要 ：介 绍 了铁 路 防 灾 安 全 监 控 系 统 的 总体 架 构 和 各 子 系 统 ，并 对 各 个 子 系统 、监 控 单 元 、监 控 中心 的 功 能 进 行 了 描 述 ，设 想 在 宁局 既 有 线 自然 、地 质 灾 害频 发 区 段 和 新 开 通 的高 速铁 路 中 ，构 建 一 套 合 理 的铁 路 防 灾 安 全 监 控 系统 ，以 确 保 铁 路 运 输 安 全 ，减 少 因 自然 、地 质 灾 害 造 成 的 铁 路 行 车 事
的 。 它 为 列 车 调 度 指 挥 人 员 提 供 相 应 的 灾 害 信
息 ， 调度 人 员 控 制 列 车 运 行 状 态 提 供 依 据 ， 运 为 是 营 调 度 中心 不 可缺 少 的一 个 组 成 部 分 。鉴 于 南 宁
铁路 局 管 辖 的湘 桂 、 桂 、 柳 、 昆 、 湛 、 湛 ６ 黔 焦 南 黎 益
备 主要包 括监控 单 元和异 物侵 限监测 设备 。 当今 高
速 铁路 比较 发 达 的 国家 ， 异 物监 测 系统 所 采取 的 其
前端 监测设 备都 不 相同 ， 因 为各 国的地理 条件 、 是 设
１ 系统 的构 成 及 功 能
防灾监 控 系 统 由防 风 预警 子 系统 、 异物 侵 限监 控 子系 统 、 信站监 控单 元 、 通 防灾安 全监 控 中心系 统 以及传 输 网络 设 备 等组 成 ， 预 留与 地震 监 测 子 系 并
５７
龙厦铁路防灾安全监控接入高铁运行控制系统解决方案
龙厦铁路防灾安全监控接入高铁运行控制系统解决方案发布时间：2021-06-28T10:44:57.993Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张俊[导读] 摘要：本文主要以龙厦铁路防灾安全监控工程为例分析其系统结构、系统功能，介绍防灾安全监控的信息处理及电路原理，同时对通信、信号接口电路（异物侵限继电器）提出修改解决方案。
中铁二十四局集团上海电务电化有限公司上海市 200071摘要：本文主要以龙厦铁路防灾安全监控工程为例分析其系统结构、系统功能，介绍防灾安全监控的信息处理及电路原理，同时对通信、信号接口电路（异物侵限继电器）提出修改解决方案。
关键词：高速铁路；防灾；安全监控；系统1.概述1.1前言本文主要以龙厦铁路防灾安全监控系统工程为例进行阐述。
由于龙厦铁路属于时速200公里客货共线铁路，同时受大风、暴雨影响大，为了保障行车安全，提高运输效率，龙厦铁路应具备在大风、暴雨气象条件下抵御灾害的能力，因此需要建设防灾安全监控系统，全面监测这些可能发生的各种灾害，如非法侵入、自然灾害、异物侵限等，都要进行准确、实时、全面的安全监控，在突发应急情况下调度员能根据现场具体情况采取相应措施（列车限速或停运）。
龙厦防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、等）、公跨铁桥异物侵限等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，提高高速列车运行安全性。
结合本线自然条件，龙厦防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控报警子系统组成，并预留地质灾害监控子系统接口。
1.2工程概况龙厦防灾安全监控系统工程覆盖龙厦铁路111.286公里的线路，从福建龙岩至福建厦门，由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，进入厦门，线路全长约140km。
铁路防灾安全监控系统的组成
２ ０ １ ７ 年 ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏｇ ｙ
ＶＯ １ ２ ３ Ｎ Ｏ． ２ Ａ ｐｒ ｉ ｌ ２０１ ７
铁 路 防 灾 安 全 监 控 系统 的 组 成
图１ 防 灾安 全 监 控 系 统 组 成
提供 防灾安 全监 控系统 组成 见 图 １ 。
１ ． ３ 报警等 级
异物监测 点分为公跨铁 、 公 铁 并
行、 隧 道 口监 测 点 。异 物 监 测 点 报 警 级 别 分 为 ： 一 级
６７
第２ ３ 卷第 ２ 期 ２ ０ １ ７ 年 ４ 月
中 图 分类 号 ：Ｕ ２ ９ ８ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ７ ）０ ２ — ０ ０ ６ ７ — ０ ４
铁 路 防灾安 全监 控 系统 主要 是 对危及 运 行安全
的 自然 灾 害（ 风、 雨、 雪、 地震） 、 异物 侵 限等进行 监测 报警 。本 文结 合 现场 实 际情 况 ， 主要 介绍 防灾 安全 监 控 系统组 成 、 报 警 等级 、 基本 功能 、 子 系统 （ 风、 雨、 异物侵限） 功能、 现场 监 控单 元 、 维 护 分界 及 常 见故
备未修复好的情况下 ， 经工务同意可进行上 、 下 行
临 时通 车 ， 并 在 异 物监 测 设 备修 复 好 的情 况 下 进行 现 场复 原 。 二级 报 警 ： 系统监 测 到单 电 网中断 时 ， 向终 端 发 出二级 报警 ， 二级 报警 不需 要调 度人 员确 认 ， 但 需要
备及其 软 件等组 成 。
防灾安全监控系统操作手册
防灾安全监控系统操作手册编写审核/日期会签/日期批准/日期河南辉煌科技股份有限公司版本历史目录1. 系统简介 (1)2. 防灾终端功能划分 (1)2.1. 功能模块划分 (2)2.2. 调度终端 (2)2.3. 工务终端 (3)2.4. 维护终端 (3)2.5. 各终端之间关系 (4)3. 界面显示与功能 (4)3.1. 系统界面概述 (4)3.2. 用户权限管理 (4)3.2.1. 用户管理窗体及操作 (5)3.2.1.1. 添加用户 (5)3.2.1.2. 修改用户 (5)3.2.1.3. 删除用户 (6)3.2.1.4. 修改密码 (6)3.2.2. 岗位管理窗体及操作 (7)3.2.2.1. 添加岗位 (8)3.2.2.2. 修改岗位 (9)3.2.2.3. 删除岗位 (10)3.2.2.4. 岗位权限 (10)3.2.3. 用户登录与退出 (11)3.2.3.1. 登录 (11)3.2.3.2. 切换用户 (12)3.2.3.3. 退出用户 (13)3.3. 实时监控界面 (13)3.3.1. 线路 (14)3.3.2. 车站 (15)3.3.3. 风雨监测点 (16)3.3.4. 异物监测点 (18)3.3.5. 地震监测点 (19)3.3.6. 显示设置 (20)3.3.7. 查看监测点 (21)3.3.8. 风雨实时图 (21)3.4. 报警区域界面 (22)3.4.1. 语音报警说明 (22)3.4.2. 实时报警列表框 (23)3.4.3. 大风报警 (24)3.4.4. 雨量报警 (26)3.4.5. 异物报警 (30)3.4.6. 地震报警 (33)3.4.7. 设备状态栏 (36)3.4.8. 报警框与实时监控界面之间的关系 (36)3.5. 设备状态图界面 (37)3.5.1. 终端节点 (37)3.5.2. 应用服务器 (38)3.5.3. 基站 (38)3.5.4. 故障信息 (39)3.6. 查询统计主界面 (40)3.6.1. 风速 (41)3.6.1.1. 风速折线图 (41)3.6.1.2. 大风历史数据 (41)3.6.1.3. 风速采用值 (42)3.6.1.4. 日最大风速 (43)3.6.1.5. 月最大风速 (43)3.6.1.6. 年最大风速 (44)3.6.2. 雨量 (45)3.6.2.1. 大雨历史数据 (45)3.6.2.2. 年降雨量 (45)3.6.2.3. 月降雨量 (46)3.6.2.4. 日降雨量 (47)3.6.2.5. 雨量柱状图 (48)3.6.2.6. 雨量实时数据 (49)3.6.3. 设备 (49)3.6.3.1. 异物状态 (49)3.6.3.2. 异物电源状态 (50)3.6.3.3. UPS状态 (51)3.6.3.4. 地震波形 (52)3.6.3.5. 地震电源状态 (53)3.6.3.6. 地震继电器状态 (54)3.6.4. 报警 (54)3.6.4.1. 灾害报警 (54)3.6.4.2. 设备报警 (55)4. 业务逻辑流程 (56)4.1. 风速报警与解除 (57)4.2. 雨量限速报警与解除 (58)4.3. 异物报警 (59)4.3.1. 一级报警 (59)4.3.2. 二级报警 (61)4.4. 远程测试与现场测试 (62)4.4.1. 远程测试 (62)4.4.2. 现场测试 (63)5. 常见故障处理 (64)5.1. 网络故障 (64)5.2. 单点设备故障 (64)1.系统简介FZh型铁路防灾安全监控系统是一套架构于传输网络之上的集成系统，其中包含风监测、雨监测、异物监测、地震动监测系统。
铁路防灾安全监控系统简介课件
逻辑电路，实现与列控接口以及列控继电器状态回采
6 GSM-R基站监控单元
专用UPS（双机热备）
7 监控数据处理设备
在防灾机房内设置监控数据 处理设备，实时接收管辖范围内 各监控单元传送来各种信息，对 监测信息进行存储、分析处理、 显示、打印等，并根据信息内容 提供相应级别的灾害报警、预警 等信息，根据列车运行管制规则 提供限速、停运等信息，同时将 报警、预警信息上传至调度所。
6 GSM-R基站监控单元
监控单元由主机模块、 各种监测功能模块、电源 模块、继电器组合模块、 防雷单元、UPS电源、机 柜等组成。
监控单元采用模块化结 构，能够根据需要，完成 风速风向、雨量监测以及 异物侵限监控功能。
6 GSM-R基站监控单元 自主开发专用监控单元主机、电源模块
6 GSM-R基站监控单元
8 调度所防灾监控设备
调度终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、雪、异 物侵限、地震及设备故障等报警、预警信息和相应的维护预案。
发生灾害时，弹出报警界面，提供维护预案，提醒行调人员及时 采取应对措施。
9 工务终端
工务终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、雪、异 物侵限、地震及设备故障等报警、预警信息和相应的维护预案。
监控单元
监控单元
监控单元
监控单元
监测设备
雨量计
风速风 向计
双电网 传感器
地震仪
轨旁控 制器
雪深计
列控系统 牵引供电系统
双电网 传感器
轨旁控 制器
风速风 向计
双电网 传感器
地震仪
轨旁控 制器
列控系统
列控系统 牵引供电系统
防灾安全监控系统总体结构
铁路防灾安全监测系统
目录
第一章、 系统介绍 第二章、 系统构成 第三章、 系统功能 第四章、 系统特点 第五章、 技术指标
14
第二章 系统构成
风 雨 异物侵限 地震 雪
。。。
自然灾害和突发事件
灾害预警信息
监测报警
列车限速信息
停运信息
灾害监测
15
灾害预警
运行计划 行车管制 抢险救援 维修依据 列车安全运行
雨量报警阀值（可根据实际情况修改）
（1）小时降雨量监测报警：30～50mm/h。
（2）24小时+小时降雨量监测报警：100～150mm+20～
30mm。
21
第二章 系统构成 2.1 灾害监测传感器
（三）雪深计
HSC－SR80深度仪测量从探头到被测目标表面的距离智能推算出 积雪深度，通过发出超声脉冲，然后再接受回拨，测量这个传播过程时 间。传感器内有温度传感器，测量的温度对超声波速度进行修正。
36
第二章 系统构成
监控数据处理设备
交换机
数据库 服务器
磁盘 阵列
数据库 应用
应用
接口
接口
时钟
服务器 服务器 服务器 服务器 服务器 服务器
维护 终端
防火墙
防火墙
Routing Artery A
地震监测系统由分布在铁路沿线的 24个监测站、一个位于马赛的中央 站和一个位于国家地震部门内的验 证中心组成。 8
Modem Processing
Unit A
Alarms
Modem
Processing Unit B
TCS Speed Limits
CTC
Modem Routing Artery B
铁路防灾安全监测系统
列车环境风速
列车运行限速
不大于15m/s
正常速度运行
不大于20m/s
限速300km/h
大于25m/s
限速200km/h
不大于30m/s
限速120km/h
芬兰 维莎拉
德国 拉芙特 大于30m/s
严禁列车进入风区或停车
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器 （一）风向风速计（安装）
防护钢管 数据远程传输单元
目前国内铁路防灾系统的现状是因地区差异不同。比如乌鲁木齐地区受 风灾最为严重，其防风子系统就相对完善与成熟；西南地区的雨量监测系统 就相对完善。
新建的客运专线铁路防灾安全监控系统作为保证行车安全的重要设备 ，陆续在京津、郑西、武广、沪宁、海南东环等铁路应用。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
借鉴国外先进经验，结合我国实际情况，构建安全可靠的铁路防灾安 全监控平台。
HUB
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－日本
日本新干线由COSMOS（类似综合调度系统）的子系统CMS（信息监视 控制装置）。具体监控内容如下：
风速、雨量、积雪 地震 长大隧道火灾 工作人员进出门的金属防护栅及专用钥匙、ID卡 无缝线路温度监控
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－中国
为铁路调度提供一手灾害信息，减少其对铁路高速行车的危害 ，保证铁路运输的安全。
各种灾害监测系统集中，节省资源，统一管理与维护。 建立通用数据库，为数据查询与智能分析提供数据基础。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》运基信号〔2009〕719号 《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》运技基础（2010）739号 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》 TG04/2009《铁路客运专线技术管理规定（试行）（300~350km/h部分）》 《CTCS-3级列控系统技术创新总体方案》（铁运〔2008〕73号） 《客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）》（科技运〔2008〕151号） 《地面气象观测规范》（QX/T61-2007） 《中国数字强震动台网技术规程》 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号） 《信息技术软件生存周期过程》（GB/T8566-2007） 《微型计算机通用规范》（GB/T 9813-2000）
高速铁路防灾系统-防灾系统的构成及作用原理
高速铁路防灾系统高速铁路防灾安全监控系统作为高速铁路运营调度系统的子系统，在预防灾害对高铁运营的危害方面起着重要的保障作用。
铁路防灾安全监控系统，应能够提供各种自然灾害情报数据，为列车运行控制提供依据；应能够提供各种设备运行状态，以保证列车正常运行；应能够提供有关防灾数据(预警、限速、停运决策信息)，为运行计划调整提供依据。
第一章安装防灾系统的必要性第一节安装防灾系统的必要性安全是交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。
高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。
随着高速铁路的发展，强风、雨雪、泥石流、地震等自然灾害以及异物侵限，时刻威胁着铁路的运输安全。
高速铁路与普速铁路有很大的不同，为了确保动车组列车高速运行，高速铁路安装了很多先进的设备。
高速铁路防灾安全监控系统是保证铁路安全运行的重要基础设施之一，是集工程气象学、空气动力学、统计学及计算机网络等技术于一体的集成系统。
高速铁路由于运行列车（动车组）速度高，风、雨、雪、异物侵限、地震等自然与人为灾害给列车安全带来的影响更加显著，动车组的运行速度较高，当发生自然灾害或异物侵限时，如果动车组司机不能及时的减速或停车，那么发生的事故将是灾难性的、毁灭性的。
为确保行车安全和旅客人身安全，高速铁路设置防灾安全监控系统显得更加必要。
自然灾害事故如图1-1至图1-6所示。
图1-1 风灾事故图1-2 雨灾事故图1-3雪灾事故图1-4地震事故图1-5泥石流事故图图1-6异物侵限事故第二章防灾系统的构成及作用原理第一节防灾系统的构成高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。
除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害强风、暴雨、大雪、地震，异物侵限，突发性灾害坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控，预防灾害的突然袭击。
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第二章 系统构成
大风监测
雨量监测
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异物侵限 监测Байду номын сангаас
地震监测
第二章 系统构成
2.1 总体架构
现场层设备
铁路安全防灾监测系统：
现场层设备
基站层设备
基站层设备 监控数据处理设备 应用层设备
监控数据 处理设备
应用层设备
用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪 量、地震、异物传感器等监测设备组成。
用于对现场采集设备采集的数据进行处理和 上报 ，主要由监控单元组成。
人员伤亡。
第一章 系统介绍
1.3 系统简介
铁路防灾安全监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一 。系统对可能发生的自然灾害风（风、雨、地震）、异地物震侵入限异界物进侵行限 监测报警和防护，提供经智能分析后的预警、限速、停运等信息，为 运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据，保证高速 列车安全正点、高效舒适。
为铁路调度提供一手灾害信息，减少其对铁路高速行车的危害 ，保证铁路运输的安全。
各种灾害监测系统集中，节省资源，统一管理与维护。 建立通用数据库，为数据查询与智能分析提供数据基础。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》运基信号〔2009〕719号 《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》运技基础（2010）739号 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》 TG04/2009《铁路客运专线技术管理规定（试行）（300~350km/h部分）》 《CTCS-3级列控系统技术创新总体方案》（铁运〔2008〕73号） 《客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）》（科技运〔2008〕151号） 《地面气象观测规范》（QX/T61-2007） 《中国数字强震动台网技术规程》 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号） 《信息技术软件生存周期过程》（GB/T8566-2007） 《微型计算机通用规范》（GB/T 9813-2000）
铁路已进入高速发展的时代
时速可达 350Km/h
投资1.3万亿
四纵四横 客运专线
客货分离
保证高速铁路 安全运行的重
铁路防灾安全监测 要装备！
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－法国
系统功能：大风监测、地震监测。
Line A
M easuring M easuring Unit nr 1 Unit nr 2
风速风向计
风速风向计 安装支架 钢管固定卡
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器
（二）雨量计
目前国内铁路防灾系统的现状是因地区差异不同。比如乌鲁木齐地区受 风灾最为严重，其防风子系统就相对完善与成熟；西南地区的雨量监测系统 就相对完善。
新建的客运专线铁路防灾安全监控系统作为保证行车安全的重要设备 ，陆续在京津、郑西、武广、沪宁、海南东环等铁路应用。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
借鉴国外先进经验，结合我国实际情况，构建安全可靠的铁路防灾安 全监控平台。
HUB
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－日本
日本新干线由COSMOS（类似综合调度系统）的子系统CMS（信息监视 控制装置）。具体监控内容如下：
风速、雨量、积雪 地震 长大隧道火灾 工作人员进出门的金属防护栅及专用钥匙、ID卡 无缝线路温度监控
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－中国
Processing station
Modem Modem
Routing Artery A
Modem Processing
Unit A
A larm s
Modem
Processing Unit B
TCS Speed Limits
CTC
Modem Routing Artery B
CTC WMS A
CTC WMS B
第一章 系统介绍
1.2 自然灾害与铁路安全运行
列车轨道与公路桥交叉处 ,易出 现落物,对高速列车威胁极大。
海拔较高地区，沙尘暴或特大 风暴易导致列车出轨翻车，造 成人员伤亡。
第一章 系统介绍
1.2 自然灾害与铁路安全运行
连日暴雨易造成山体滑坡或泥石 流，导致列车脱线、颠覆、人员 伤亡和线路中断。
强烈的地震造成路基严重损坏 ，导致列车出轨、倾覆和大量
列车环境风速
列车运行限速
不大于15m/s
正常速度运行
不大于20m/s
限速300km/h
大于25m/s
限速200km/h
不大于30m/s
限速120km/h
芬兰 维莎拉
德国 拉芙特 大于30m/s
严禁列车进入风区或停车
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器 （一）风向风速计（安装）
防护钢管 数据远程传输单元
1.5
第一章 系统介绍
设计目的及原则
接口故障不影响其他系统 故障自诊断和远程维护
防潮、防腐、耐湿、抗风、防雷
设备运行状态监视
设备基础
及故障报警
原则
可维护性
原则
防灾安全 监测系统
预留铁路其他系统接 入条件
可扩展性
原则 安全性
原则
数据保密
完整的自检测和分析功能
可靠性 原则
稳定性 原则
安全型继电器 关键设备双机热备
M easuring station
Modem
Line B
M easuring M easuring Unit nr 3 Unit nr 4
Modem
风监测系统构成：由马赛调度中心 风监测系统主机、沿线12个处理站 和通道组成。风监测系统由两套平 行的系统组成。
地震监测系统由分布在铁路沿线的 24个监测站、一个位于马赛的中央 站和一个位于国家地震部门内的验 证中心组成。
7*24小时不间断运行 主要设备工业级标准
目录
第一章、 系统介绍 第二章、 系统构成 第三章、 系统功能 第四章、 系统特点 第五章、 技术指标
第二章 系统构成
风 雨 异物侵限 地震 雪
。。。
自然灾害和突发事件
监测报警
灾害监测
灾害预警信息 列车限速信息
停运信息 灾害预警
运行计划 行车管制 抢险救援 维修依据 列车安全运行
对上报数据进行存储、分析、转发，主要 由应用服务器、数据库服务器组成。
人机界面显示并统计灾害数据，主要由各 种应用终端组成。
第二章 系统构成
2.1 灾害监测设备
（一）风向风速计
分类：三杯式、螺旋桨式、超声波式与热场式。
客运专线中，多选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，
适应复杂、恶劣的环境。