铁路防灾安全监测系统
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对上报数据进行存储、分析、转发，主要 由应用服务器、数据库服务器组成。
人机界面显示并统计灾害数据，主要由各 种应用终端组成。
第二章 系统构成
2.1 灾害监测设备
（一）风向风速计
分类：三杯式、螺旋桨式、超声波式与热场式。
客运专线中，多选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，
适应复杂、恶劣的环境。
铁路已进入高速发展的时代
时速可达 350Km/h
投资1.3万亿
四纵四横 客运专线
客货分离
保证高速铁路 安全运行的重
铁路防灾安全监测 要装备！
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－法国
系统功能：大风监测、地震监测。
Line A
M easuring M easuring Unit nr 1 Unit nr 2
HUB
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－日本
日本新干线由COSMOS（类似综合调度系统）的子系统CMS（信息监视 控制装置）。具体监控内容如下：
风速、雨量、积雪 地震 长大隧道火灾 工作人员进出门的金属防护栅及专用钥匙、ID卡 无缝线路温度监控
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－中国
人员伤亡。
第一章 系统介绍
1.3 系统简介
铁路防灾安全监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一 。系统对可能发生的自然灾害风（风、雨、地震）、异地物震侵入限异界物进侵行限 监测报警和防护，提供经智能分析后的预警、限速、停运等信息，为 运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据，保证高速 列车安全正点、高效舒适。
第一章 系统介绍
1.2 自然灾害与铁路安全运行
列车轨道与公路桥交叉处 ,易出 现落物,对高速列车威胁极大。
海拔较高地区，沙尘暴或特大 风暴易导致列车出轨翻车，造 成人员伤亡。
第一章 系统介绍
1.2 自然灾害与铁路安全运行
连日暴雨易造成山体滑坡或泥石 流，导致列车脱线、颠覆、人员 伤亡和线路中断。
强烈的地震造成路基严重损坏 ，导致列车出轨、倾覆和大量
M easuring station
Modem
Line B
M easuring M easuring Unit nr 3 Unit nr 4
Modem
风监测系统构成：由马赛调度中心 风监测系统主机、沿线12个处理站 和通道组成。风监测系统由两套平 行的系统组成。
地震监测系统由分布在铁路沿线的 24个监测站、一个位于马赛的中央 站和一个位于国家地震部门内的验 证中心组成。
列车环境风速
列车运行限速
不大于15m/s
正常速度运行
不大于20m/s
限速300km/h
大于25m/s
限速200km/h
不大于30m/s
限速120km/h
芬兰 维莎拉
德国 拉芙特 大于30m/s
严禁列车进入风区或停车
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器 （一）风向风速计（安装）
防护钢管 数据远程传输单元
1.5
第一章 系统介绍
设计目的及原则
接口故障不影响其他系统 故障自诊断和远程维护
防潮、防腐、耐湿、抗风、防雷
设备运行状态监视
设备基础
及故障报警
原则
可维护性
原则
防灾安全 监测系统
预留铁路其他系统接 入条件
可扩展性
原则 安全性
原则
数百度文库保密
完整的自检测和分析功能
可靠性 原则
稳定性 原则
安全型继电器 关键设备双机热备
第二章 系统构成
大风监测
雨量监测
******
异物侵限 监测
地震监测
第二章 系统构成
2.1 总体架构
现场层设备
铁路安全防灾监测系统：
现场层设备
基站层设备
基站层设备 监控数据处理设备 应用层设备
监控数据 处理设备
应用层设备
用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪 量、地震、异物传感器等监测设备组成。
用于对现场采集设备采集的数据进行处理和 上报 ，主要由监控单元组成。
Processing station
Modem Modem
Routing Artery A
Modem Processing
Unit A
A larm s
Modem
Processing Unit B
TCS Speed Limits
CTC
Modem Routing Artery B
CTC WMS A
CTC WMS B
7*24小时不间断运行 主要设备工业级标准
目录
第一章、 系统介绍 第二章、 系统构成 第三章、 系统功能 第四章、 系统特点 第五章、 技术指标
第二章 系统构成
风 雨 异物侵限 地震 雪
。。。
自然灾害和突发事件
监测报警
灾害监测
灾害预警信息 列车限速信息
停运信息 灾害预警
运行计划 行车管制 抢险救援 维修依据 列车安全运行
目前国内铁路防灾系统的现状是因地区差异不同。比如乌鲁木齐地区受 风灾最为严重，其防风子系统就相对完善与成熟；西南地区的雨量监测系统 就相对完善。
新建的客运专线铁路防灾安全监控系统作为保证行车安全的重要设备 ，陆续在京津、郑西、武广、沪宁、海南东环等铁路应用。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
借鉴国外先进经验，结合我国实际情况，构建安全可靠的铁路防灾安 全监控平台。
为铁路调度提供一手灾害信息，减少其对铁路高速行车的危害 ，保证铁路运输的安全。
各种灾害监测系统集中，节省资源，统一管理与维护。 建立通用数据库，为数据查询与智能分析提供数据基础。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》运基信号〔2009〕719号 《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》运技基础（2010）739号 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》 TG04/2009《铁路客运专线技术管理规定（试行）（300~350km/h部分）》 《CTCS-3级列控系统技术创新总体方案》（铁运〔2008〕73号） 《客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）》（科技运〔2008〕151号） 《地面气象观测规范》（QX/T61-2007） 《中国数字强震动台网技术规程》 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号） 《信息技术软件生存周期过程》（GB/T8566-2007） 《微型计算机通用规范》（GB/T 9813-2000）
风速风向计
风速风向计 安装支架 钢管固定卡
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器
（二）雨量计
人机界面显示并统计灾害数据，主要由各 种应用终端组成。
第二章 系统构成
2.1 灾害监测设备
（一）风向风速计
分类：三杯式、螺旋桨式、超声波式与热场式。
客运专线中，多选用超声波式风速风向计，其抗电力牵引电磁干扰能力强，
适应复杂、恶劣的环境。
铁路已进入高速发展的时代
时速可达 350Km/h
投资1.3万亿
四纵四横 客运专线
客货分离
保证高速铁路 安全运行的重
铁路防灾安全监测 要装备！
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－法国
系统功能：大风监测、地震监测。
Line A
M easuring M easuring Unit nr 1 Unit nr 2
HUB
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－日本
日本新干线由COSMOS（类似综合调度系统）的子系统CMS（信息监视 控制装置）。具体监控内容如下：
风速、雨量、积雪 地震 长大隧道火灾 工作人员进出门的金属防护栅及专用钥匙、ID卡 无缝线路温度监控
第一章 系统介绍
1.4 国内外现状－中国
人员伤亡。
第一章 系统介绍
1.3 系统简介
铁路防灾安全监测系统是保证高速列车行驶安全的重要装备之一 。系统对可能发生的自然灾害风（风、雨、地震）、异地物震侵入限异界物进侵行限 监测报警和防护，提供经智能分析后的预警、限速、停运等信息，为 运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据，保证高速 列车安全正点、高效舒适。
第一章 系统介绍
1.2 自然灾害与铁路安全运行
列车轨道与公路桥交叉处 ,易出 现落物,对高速列车威胁极大。
海拔较高地区，沙尘暴或特大 风暴易导致列车出轨翻车，造 成人员伤亡。
第一章 系统介绍
1.2 自然灾害与铁路安全运行
连日暴雨易造成山体滑坡或泥石 流，导致列车脱线、颠覆、人员 伤亡和线路中断。
强烈的地震造成路基严重损坏 ，导致列车出轨、倾覆和大量
M easuring station
Modem
Line B
M easuring M easuring Unit nr 3 Unit nr 4
Modem
风监测系统构成：由马赛调度中心 风监测系统主机、沿线12个处理站 和通道组成。风监测系统由两套平 行的系统组成。
地震监测系统由分布在铁路沿线的 24个监测站、一个位于马赛的中央 站和一个位于国家地震部门内的验 证中心组成。
列车环境风速
列车运行限速
不大于15m/s
正常速度运行
不大于20m/s
限速300km/h
大于25m/s
限速200km/h
不大于30m/s
限速120km/h
芬兰 维莎拉
德国 拉芙特 大于30m/s
严禁列车进入风区或停车
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器 （一）风向风速计（安装）
防护钢管 数据远程传输单元
1.5
第一章 系统介绍
设计目的及原则
接口故障不影响其他系统 故障自诊断和远程维护
防潮、防腐、耐湿、抗风、防雷
设备运行状态监视
设备基础
及故障报警
原则
可维护性
原则
防灾安全 监测系统
预留铁路其他系统接 入条件
可扩展性
原则 安全性
原则
数百度文库保密
完整的自检测和分析功能
可靠性 原则
稳定性 原则
安全型继电器 关键设备双机热备
第二章 系统构成
大风监测
雨量监测
******
异物侵限 监测
地震监测
第二章 系统构成
2.1 总体架构
现场层设备
铁路安全防灾监测系统：
现场层设备
基站层设备
基站层设备 监控数据处理设备 应用层设备
监控数据 处理设备
应用层设备
用于现场灾害信息采集，由风速、雨量、雪 量、地震、异物传感器等监测设备组成。
用于对现场采集设备采集的数据进行处理和 上报 ，主要由监控单元组成。
Processing station
Modem Modem
Routing Artery A
Modem Processing
Unit A
A larm s
Modem
Processing Unit B
TCS Speed Limits
CTC
Modem Routing Artery B
CTC WMS A
CTC WMS B
7*24小时不间断运行 主要设备工业级标准
目录
第一章、 系统介绍 第二章、 系统构成 第三章、 系统功能 第四章、 系统特点 第五章、 技术指标
第二章 系统构成
风 雨 异物侵限 地震 雪
。。。
自然灾害和突发事件
监测报警
灾害监测
灾害预警信息 列车限速信息
停运信息 灾害预警
运行计划 行车管制 抢险救援 维修依据 列车安全运行
目前国内铁路防灾系统的现状是因地区差异不同。比如乌鲁木齐地区受 风灾最为严重，其防风子系统就相对完善与成熟；西南地区的雨量监测系统 就相对完善。
新建的客运专线铁路防灾安全监控系统作为保证行车安全的重要设备 ，陆续在京津、郑西、武广、沪宁、海南东环等铁路应用。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
借鉴国外先进经验，结合我国实际情况，构建安全可靠的铁路防灾安 全监控平台。
为铁路调度提供一手灾害信息，减少其对铁路高速行车的危害 ，保证铁路运输的安全。
各种灾害监测系统集中，节省资源，统一管理与维护。 建立通用数据库，为数据查询与智能分析提供数据基础。
第一章 系统介绍
1.5 设计目的及原则
《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》运基信号〔2009〕719号 《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》运技基础（2010）739号 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》 TG04/2009《铁路客运专线技术管理规定（试行）（300~350km/h部分）》 《CTCS-3级列控系统技术创新总体方案》（铁运〔2008〕73号） 《客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）》（科技运〔2008〕151号） 《地面气象观测规范》（QX/T61-2007） 《中国数字强震动台网技术规程》 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔2007〕39号） 《信息技术软件生存周期过程》（GB/T8566-2007） 《微型计算机通用规范》（GB/T 9813-2000）
风速风向计
风速风向计 安装支架 钢管固定卡
第二章 系统构成
2.1 灾害监测传感器
（二）雨量计