助航灯光介绍
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
机场助航灯光系统技术及应用分析
机场助航灯光系统技术及应用分析摘要：机场助航灯光系统主要由灯光设备、信号设备、供电设备以及控制设备等组成。
它可以为飞机提供可见的目视引导信息，因此受到了机场建设单位的高度重视。
由于其在机场运行中具有不可替代的作用，因此相关建设单位需要对其进行严格的管理和维护。
本文主要针对机场助航灯光系统技术及应用进行分析，对其相关系统的组成、工作原理、性能以及发展趋势进行了详细分析，旨在为机场助航灯光系统技术的研究与应用提供参考。
关键词：机场助航灯光；技术原理；应用机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的一种灯光设施，用于指引飞机在地面上的行驶方向、位置和高度，提高机场的可见度和安全性。
随着民航事业的快速发展，机场助航灯光系统已经成为现代机场不可或缺的重要设施之一。
1.机场助航灯光系统组成灯光设备主要包括照明灯具以及指示灯等，其安装在塔台、跑道两端等位置；信号设备主要包括信号指示灯、灯光指示装置以及其他指示装置等，其主要作用是为飞机提供目视引导信息；供电设备主要包括照明电源、供电电缆以及备用电源等，其主要作用是为灯光设备提供电能；控制设备主要包括灯光控制系统、信号显示系统以及其他显示系统等，其主要作用是通过对灯光信号进行显示，并通过一定的逻辑关系将这些信息传输给飞机。
此外，在助航灯光系统运行过程中，还需要使用到其他辅助设施，例如导航设备、塔台信息显示设备以及仪表着陆系统等。
总之，助航灯光系统具有较高的自动化程度以及智能化水平，不仅可以为飞机提供较为准确的目视引导信息，同时还可以减少人为操作的失误。
2.技术原理照明设备包括荧光灯、高压钠灯、金卤灯、金属卤化物灯、金属氧化物卤化物灯以及光纤等；信号设备包括GPS信号和飞机方位信号等；控制设备包括灯光回路控制单元以及灯光切换单元等。
在机场助航灯光系统中，照明设备主要用于对飞机跑道以及跑道两侧的灯光进行安装和设置，确保跑道两侧的灯光具有一定的亮度；信号设备主要用于对飞机进近灯光进行控制，确保其亮度可以满足机场运行的要求；控制设备主要用于对机场助航灯光系统的运行进行控制，保证其工作具有较强的可靠性和稳定性。
助航灯光概述
助航灯光(dēngguāng)概述助航灯光(dēngguāng)概述在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导(yǐndǎo)信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式那么(nà me)根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度(chéngdù)等因素决定。
各国因使用习惯不同，稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，公布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供给设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
助航灯光光强标准
助航灯光光强标准
助航灯光光强标准通常由民航管理部门或国际民航组织规定，以确保航空器在夜间或恶劣天气条件下能够明确识别航路、机场和障碍物，以保障飞行安全。
一般来说，助航灯光光强标准会根据不同类型的助航灯光设备和其在航空器导航中的作用进行规定。
在国际民航组织（ICAO）标准中，助航灯光光强往往以几种不同的光强等级来规定，例如：
表示灯（Beacon Lights）：用于标识机场位置的大型灯光设备，其光强标准通常以几千cd（坎德拉）作为参考数值。
着陆灯（Approach Lights）：用于辅助飞机在着陆时识别机场跑道的灯光设备，其光强标准可能会根据不同类型的着陆灯进行规定，一般会有最低光强要求。
跑道灯（Runway Lights）：用于标识机场跑道边界和中心线的灯光设备，其光强标准也会根据不同的灯光类型进行规定。
这些光强标准通常会在相关的民航管理法规或ICAO的相关文件中得以规定，以确保在全球范围内对助航灯光设备的标准化和统一性。
航空器和机场的运营单位需要严格遵守这些光强标准，以保障航空安全。
民航机场助航灯光系统分析
民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。
一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。
全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。
应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯纵向间距30米。
I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯间距30米。
还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。
顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。
300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。
如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。
机场助航灯光及其巡检监控系统
机场助航灯光及其巡检监控系统一、引言随着全球航空业的快速发展，机场的运营安全和效率越来越受到人们的。
其中，机场助航灯光系统在确保飞机在夜间和复杂天气条件下的安全起降中发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍机场助航灯光及其巡检监控系统的基本概念、工作原理、重要性及发展趋势。
二、机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是专门为飞机在夜间或低能见度天气条件下飞行提供导航和着陆指引的设施。
它包括进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光、标记牌等组成部分，为飞行员提供清晰、准确的飞行信息。
三、机场助航灯光系统工作原理机场助航灯光系统的工作原理主要是通过灯光发射器发出特定颜色的光线，光线通过光学系统的反射和折射后，按照预先设计的图案排列和分布，形成飞行员在飞行中可以识别的信号和标志。
这些信号和标志可以指示飞机的进近方向、跑道位置、滑行道路径等信息。
四、机场助航灯光巡检监控系统为了确保机场助航灯光系统的正常运行，机场管理部门需要定期进行巡检和维护。
随着技术的发展，现代机场普遍采用助航灯光巡检监控系统来提高维护效率和保障飞行安全。
助航灯光巡检监控系统主要包括监控中心、传感器和通信网络等部分。
该系统通过传感器监测机场各个区域的灯光运行状态，并将实时数据传输至监控中心。
监控中心的工作人员可以通过显示屏实时查看灯光系统的运行状态，同时对异常情况进行报警和故障定位。
系统还可以对历史数据进行记录和分析，为预防性维护提供数据支持。
五、结论机场助航灯光及其巡检监控系统对于保障飞行安全具有重要意义。
随着技术的不断进步，未来的机场助航灯光系统将更加智能、高效，为飞行员提供更加准确、可靠的飞行信息。
随着物联网、大数据等技术的应用，机场助航灯光巡检监控系统将更加自动化、精细化，提高维护效率的同时保障飞行安全。
随着全球能源价格的上涨和环保意识的提高，寻找更环保、更高效的船舶航行方式成为了海运行业的重要议题。
其中，风帆助航作为一种古老而环保的航行方式，正重新引起人们的。
助航灯光概述
在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。
一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。
其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。
各国因使用习惯不同，稍有所异。
国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。
跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。
入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。
号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。
当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。
定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。
在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。
当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
机场助航灯光培训教程
机场助航灯光培训教程
第1章：引言
机场助航灯光是机场的重要组成部分，用以提供导航和引导飞机在起降和滑行过程中。
机场助航灯光的正确设置和维护对于保障航空运输的安全和高效运营至关重要。
本教程旨在帮助机场工作人员了解机场助航灯光的基本原理、种类、设置规范和常见问题解决方法。
第2章：助航灯光的基本原理
2.1助航灯光的定义
2.2助航灯光的分类
2.3助航灯光的亮度和颜色要求
2.4助航灯光的光束控制和遮光要求
第3章：常见机场助航灯光设施
3.1跑道入口灯
3.2着陆区灯
3.3前方线灯
3.4滑行道灯
3.5停机位灯
3.6管制台辅助灯
第4章：机场助航灯光的设置规范
4.1机场助航灯光的布局原则
4.2机场助航灯光的位置和间距要求
4.3机场助航灯光的电源和控制系统设计要求4.4机场助航灯光的标志和标牌要求
第5章：机场助航灯光的维护和保养
5.1机场助航灯光的巡视和检查
5.2机场助航灯光的清洁和更换
5.3机场助航灯光的故障排除和修复
5.4机场助航灯光的年度维护计划
第6章：机场助航灯光的安全管理
6.1机场助航灯光的安全培训
6.2机场助航灯光的安全标准和规定
6.3机场助航灯光的事故和事件处理
6.4机场助航灯光的应急措施和演练
第7章：机场助航灯光的未来发展
7.1机场助航灯光技术的新发展
7.2机场助航灯光的智能化和自动化
7.3机场助航灯光的环保和节能
第8章：结语。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成目视助航灯光系统是航空器上的重要设备，用于辅助飞行员在夜间或低能见度条件下导航和定位。
它由不同颜色和形状的灯光组成，通过特定的排列和闪烁模式，为飞行员提供关键的空中交通信息。
下面将详细介绍目视助航灯光系统的组成。
一、导航灯导航灯是航空器上最基本的助航灯光之一，包括红色和绿色的灯光。
红色导航灯位于飞机的左侧，绿色导航灯位于右侧，用于指示飞机的左右方向。
这些灯光通常是持续闪烁的，以便其他飞行员能够清楚地辨认出飞机的方向。
二、防撞灯防撞灯是目视助航灯光系统中的另一个重要组成部分，用于减少航空器在空中的碰撞风险。
它通常位于航空器的顶部和底部，并发出红色或白色的闪烁灯光。
防撞灯的闪烁模式和频率是根据国际民航组织的规定进行设置的，以确保其他飞行员能够迅速识别并避免与之相撞。
三、降落灯降落灯是用于辅助飞行员在飞机着陆时识别跑道的灯光。
它们通常位于飞机的前部和主起落架上，并发出白色的光束。
降落灯的亮度和角度可以根据飞机的高度和速度进行调整，以便飞行员在接近跑道时能够清晰地看到跑道的位置和状况。
四、滑行灯滑行灯是用于指示飞机在地面上滑行的灯光。
它们通常位于飞机的主起落架和机翼上，并发出绿色的光束。
滑行灯的作用是帮助飞行员识别滑行道和滑行指示标志，确保飞机安全地从停机位到跑道或维修区域。
总结：目视助航灯光系统的组成包括导航灯、防撞灯、降落灯和滑行灯。
这些灯光通过不同的颜色、形状和闪烁模式，为飞行员提供关键的空中交通信息，帮助他们在夜间或低能见度条件下安全导航和定位。
这些灯光系统的准确性和可靠性对于航空器的飞行安全至关重要，因此在设计和安装过程中必须严格遵守相关的国际标准和规定。
助航灯光设备缺陷及维修记录本
助航灯光设备缺陷及维修记录本
（原创版）
目录
1.助航灯光设备概述
2.助航灯光设备缺陷
3.助航灯光设备维修记录
4.助航灯光设备维修的重要性
正文
【助航灯光设备概述】
助航灯光设备是机场、港口等交通枢纽必备的设备之一，它能够在夜间或者低能见度环境下，为飞行员、船长等导航人员提供准确的导航信息，确保航行的安全。
助航灯光设备主要包括跑道灯光、滑行道灯光、障碍灯、进近灯、风向灯等。
【助航灯光设备缺陷】
由于长时间的使用和环境的影响，助航灯光设备可能会出现一些缺陷，例如灯光不亮、灯光闪烁、灯光颜色错误等。
这些缺陷不仅会影响导航人员的判断，还可能导致航行事故的发生。
【助航灯光设备维修记录】
为了确保助航灯光设备的正常运行，需要定期对其进行维修。
维修记录是维修过程中的重要记录，包括维修时间、维修人员、维修内容、维修结果等。
通过维修记录，可以及时发现和解决设备存在的问题，提高设备的运行效率和安全性。
【助航灯光设备维修的重要性】
助航灯光设备的维修对于确保航行安全具有重要意义。
只有设备处于
良好的运行状态，才能为导航人员提供准确的导航信息。
同时，维修还可以提高设备的使用寿命，降低设备的故障率，节省维修成本。
综上所述，助航灯光设备的缺陷和维修记录对于设备的正常运行和航行安全具有重要作用。
助航灯光工程(术语汇总)
助航灯光工程（术语汇总）1.应急灯光emergency lingting在正规灯光系统失效的情况下替代跑道灯光的应急灯光设备。
2.进近灯光系统 approach lighting system在进近区内，由一行位于跑道中线延长线的灯光和距跑道入口一定距离的横排灯光等组成的灯光系统，在夜间或能见度较低的白天，帮助着陆飞机驾驶员判断至跑道人口的距离，调整飞行姿态以及对准跑道方向等。
3.目视进近坡度指示系统visual approach slope indicatorsystem为准备着陆的飞行员提供进近坡度指示的助航灯光装置。
4.精密进近航道指示器 precision approach pathindicator(PAPI)为准备着陆的飞行员提供目视精密进近航道指示的助航灯光装置。
5.跑道引入灯光系统 runway lead-in lighting system为某一特定的进近航道提供目视引导的灯光系统。
6.跑道入口识别灯runway threshold identification light装设在跑道入口两侧，使跑道入口更加明显的闪光灯。
7.跑道边灯 runway edge light沿跑道两侧等距设置，用来显示跑道两侧边界的灯。
8.跑道入口灯runway threshold light装设在跑道入口处显示跑道入口位置的灯。
9.跑道入口翼排灯 runway threshold and wing bar light装设在跑道入口两侧，用以加强显示入口的灯。
10.跑道末端灯runway end light装设于跑道两端标明跑道端头的灯。
11.跑道中线灯runway centre line light沿跑道中心线等距镶嵌于跑道表面，为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆提供目视引导的灯。
12.跑道接地带灯runway touchdown zone light从跑道入口开始，沿进近方向的规定距离内，镶嵌于跑道表面用来标明跑道接地地带的短排灯组。
助航灯光事故
助航灯光事故1. 引言助航灯光事故是指在航空领域中，助航灯光系统发生故障或错误操作导致的事故。
助航灯光在航空运输中起着至关重要的作用，它们帮助飞行员确定飞行高度、方向和位置，确保飞机安全起降。
然而，助航灯光事故的发生可能导致飞机误导、碰撞或其他严重后果。
2. 助航灯光系统简介助航灯光系统是由一系列灯光设备组成的，用于标示和指示飞机在空中和地面上的位置、航线和障碍物等信息。
主要包括导航灯、防撞灯、跑道灯等。
导航灯用于标示飞行器的位置和方向，防撞灯用于提醒其他飞行器避免碰撞，跑道灯则用于指示飞机起降的跑道。
3. 助航灯光事故的原因助航灯光事故可能由多种原因引起，包括设备故障、人为错误操作、天气条件等。
以下是造成助航灯光事故的一些常见原因：3.1 设备故障助航灯光设备可能由于老化、损坏或不正常的维护而出现故障。
例如，灯泡烧坏、线路故障等都可能导致助航灯光无法正常工作。
3.2 人为错误操作人为错误操作是助航灯光事故的另一个主要原因。
操作人员可能由于疏忽、缺乏经验或错误的判断而误操作导致灯光系统故障或错误指示。
3.3 天气条件恶劣的天气条件也是助航灯光事故的一个重要因素。
例如，强风、暴雨、浓雾等恶劣天气可能导致灯光系统受损或无法正常工作，从而增加了事故发生的风险。
4. 助航灯光事故的影响助航灯光事故的发生可能导致以下影响：4.1 飞行安全受威胁助航灯光事故会导致飞行员无法准确确定飞行高度、方向和位置，增加飞行安全风险。
飞机可能误导到错误的航线上，或者无法正确判断与其他飞行器的相对位置，从而增加了碰撞的风险。
4.2 航班延误和取消当助航灯光系统发生故障时，航空公司可能不得不延误或取消航班。
这会给乘客带来不便，并给航空公司造成经济损失。
4.3 航空器损坏和事故发生助航灯光事故可能导致飞机误导到离航道较远的区域，增加了飞机与地面障碍物发生事故的风险。
此外，当航空器在夜间或恶劣天气条件下无法正确识别跑道时，也可能导致起降事故的发生。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成目视助航灯光系统是为了增强航空器的可见性和导航安全而设计的一种重要装置。
它由多个灯光组成，每个灯光都有特定的功能和颜色。
以下将详细介绍目视助航灯光系统的组成。
1.导航灯：导航灯是飞机上最重要的灯光之一，用于指示飞机的前方、背面、两侧以及顶部和底部。
在夜间或能见度较差的情况下，导航灯可以帮助其他飞行员或机场地面人员识别飞机的位置和方向。
导航灯通常是红色或绿色的，红色表示左侧，绿色表示右侧。
2.机翼灯：机翼灯位于飞机机翼的前缘和尾缘，用来提供额外的可见性。
机翼灯通常是白色的，可以帮助其他飞行员或机场地面人员识别飞机的位置和方向，尤其是在夜间或能见度较差的情况下。
3.防撞灯：防撞灯是为了减少飞机与其他飞机或地面设施的碰撞风险而设计的。
它们通常是红色的，位于飞机的顶部和底部。
防撞灯可以通过闪烁或旋转的方式吸引其他飞行员的注意，以避免潜在的碰撞。
4.尾灯：尾灯位于飞机尾部，通常是红色的。
它们用于指示飞机的尾部位置和方向，提高飞机的可见性。
尾灯在夜间或能见度较差的情况下起到重要的作用，帮助其他飞行员或机场地面人员识别飞机的位置。
5.降落灯：降落灯通常位于飞机机身前部，用于照亮飞机即将降落的跑道。
它们通常是白色的，可以提供足够的照明，使飞行员能够准确地判断飞机与跑道的位置和高度。
6.滑行灯：滑行灯位于飞机机身下部，用于照亮飞机滑行的道路。
它们通常是绿色的，可以帮助飞行员准确地判断飞机的位置和方向，确保飞机安全地滑行到指定的位置。
目视助航灯光系统的组成是为了增强飞机的可见性和导航安全。
每个灯光都有特定的功能和颜色，通过这些灯光的组合和安装位置，可以帮助其他飞行员或机场地面人员准确地识别飞机的位置、方向和动作。
这些灯光在夜间或能见度较差的情况下尤其重要，能够提供额外的可见性，减少飞机与其他飞机或地面设施的碰撞风险。
正确使用和理解目视助航灯光系统对于飞行员和机场地面人员来说是至关重要的，它们可以大大提高航空器的导航安全性和可见性。
浅谈机场助航灯光
结束语
今天很荣幸有这样的机会和大家一起交流我这两年 来对助航灯光系统的一些理解。实事求是地讲，由于接触 这个行业也才短短两年，所以课件以及现场讲解中难免会
有理解不深刻或是不到位的地方。以上不足之处，还恳请
大家批评指正。
机场助航灯光的作用
滑行引导
（飞机进入滑行道开始至目的地） • 滑行道边灯和滑行道中线灯轮廓 • 至停放和维护区的位置标记牌和目的地标记牌 • 至起飞跑道的位置和目的地标记牌 起飞引导
（飞机在跑道端加速开始至飞机离开跑道瞬间）
• 跑道中线灯轮廓 • 跑道边灯轮廓 • 跑道末端灯显示
机场助航灯光各组成部分详解
机场助航灯光各组成部分详解
跑道灯光——跑道末端灯
设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布置在垂直于 跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向 看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共 用一组半红半绿的灯具)。
民用机场飞行区场道及助航灯光图文
民用机场飞行区场道及助航灯光图文背景民用机场飞行区场道及助航灯光是民用航空运输的重要组成部分，也是保障民用航空运输安全的关键因素之一。
这些灯光的作用主要是为飞行员提供引导、定位、监测和警告等功能，确保航班正常运行。
基本设施及分类实体灯光设施实体灯光设施包括起降灯、滑行道灯、道路灯、进近灯、端灯、夜场标志灯等。
起降灯起降灯一般设置在跑道两侧和跑道端面，用于标示飞机起飞、着陆时的跑道方位。
滑行道灯滑行道灯一般设置在滑行道两侧，用于引导飞机从停机位或者跑道到达目的地。
道路灯道路灯主要设置在跑道两侧和跑道交叉路口，用于标示机场内道路的位置和方向。
进近灯进近灯设置在跑道两侧的进近区内，用于指导飞机在近距离内进入跑道。
端灯端灯一般设置在跑道的两端，用于标志跑道的末端，同时也是天气状况不好的情况下，为飞行员提供跑道端的位置信息。
电子灯光设施电子灯光设施主要包括跑道边灯、中线灯、端点灯、阈灯、闪烁灯、跑道入口警示灯等。
跑道边灯跑道边灯位于跑道两侧，用于标示跑道的边缘。
一般来说，跑道边灯的颜色为绿色，但是在跑道末端，灯光颜色为红色，用于提醒飞行员跑道即将结束。
中线灯中线灯设置在跑道中心线上，用于帮助飞行员控制飞机的姿态。
端点灯端点灯一般设置在跑道的两端，是指示跑道进入航线的信号灯。
在跑道的两端通常有一组两个交叉的端点灯。
阈灯阈灯位于跑道的起始端面，用于标志飞机的航线和跑道起始点的位置。
闪烁灯闪烁灯一般放置在一些需要注意、有危险的地方，例如，夜间跑道维修或冰雪清除时的区域。
跑道入口警示灯跑道入口警示灯一般位于跑道的入口处，主要是为了警示飞行员即将进入起飞或着陆。
灯光颜色及意义灯光的颜色及其意义是国际上统一规定的，主要分为红色、绿色、黄色、白色和蓝色五种。
•绿色灯光：表示可以起飞或档滞留现象已排除等，也象征着安全。
•红色灯光：表示跑道或滑行道不能使用，提醒飞行员飞行必须谨慎。
•黄色灯光：表示警告，表示飞行必须提高警觉。
空军机场助航灯光建设标准(修订版)
空军机场助航灯光建设标准(修订版)1.进近灯光 3进近灯光系统 4精密进近航行道指示器（PAPI） 42.跑道灯光系统 4跑道入口灯 5跑道边灯 5跑道翼排灯 6跑道末端灯 6跑道中线灯 7跑道接地地带 73.滑行道灯光系统 7滑行道中线灯 7滑行道边灯 11停止排灯 11跑道警戒灯 124.机场灯光系统全景图 13进近灯光进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。
进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。
其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。
如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。
其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。
此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。
中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。
中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。
此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。
Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。
当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。
短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于的间距均匀分布。
距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。
以上灯具必须发可变白光。
如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统是机场的重要组成部分，其主要功能是为飞行员提供明确的飞行指引，确保飞机在机场区域内的安全运行。
以下是目视助航灯光系统的详细组成：进近灯光系统：进近灯光系统是引导飞机进近着陆的关键部分。
它包括一组精密的灯光装置，如进近中线灯、进近旁线灯、顺序闪光灯等，分别安装于跑道入口、跑道中段和跑道末端。
这些灯光的颜色、闪烁频率和顺序都有严格的规定，以帮助飞行员判断飞行方向、高度和速度，从而安全着陆。
跑道灯光系统：跑道灯光系统包括跑道边灯、跑道中线灯等，用于标识跑道的边缘和中心线，使飞行员能够清楚地看到跑道的状况。
滑行道灯光系统：滑行道灯光系统用于标识滑行道的路径，包括滑行道边灯、中线灯、停止排灯等，帮助引导飞机在滑行道上的移动。
机场接地带灯光系统：接地带灯光系统包括一系列的灯光装置，如接地带中线灯、边灯等，用于在飞机着陆后，明确指示滑行路径和方向。
目视停止排灯：这是一组安装于跑道入口前的红色排灯，当飞机需要停止或减速时，可以显示出明确的禁行信号，使飞行员能够按照指挥行动。
高架桥灯光系统：高架桥灯光系统用于标识机场的进出港通道，包括进出港指示灯、高架桥边灯等。
其他辅助设施：除了上述主要组成部分外，目视助航灯光系统还包括一些辅助设施，如电源设备、备用电源、控制中心等，以确保整个系统的正常运行。
这些组成部分共同协作，为飞行员提供清晰、准确的飞行指引，确保飞机的安全运行。
助航灯光工作简报
助航灯光工作简报一、引言助航灯光是航空航天领域的重要设施，它在夜间或恶劣天气条件下，为飞行器提供必要的辅助导航和定位。
助航灯光的工作对航空安全至关重要，因此对其工作情况进行全面的监测和报告十分必要。
二、助航灯光的分类根据功能和位置的不同，助航灯光可以分为多种类型，包括进近灯、跑道端灯、方向指示灯等。
不同类型的助航灯光在航空领域中扮演着不同的角色，在确保飞行器安全降落和导航方面发挥着重要作用。
三、助航灯光工作原理助航灯光工作原理主要是通过一定的电气装置，控制灯光的亮暗和频闪，以达到指示和警示的效果。
灯光的颜色、亮度、频闪模式等都是根据国际标准和航空规定来确定的，以确保飞行器能够准确识别并作出相应的操作。
四、助航灯光工作情况监测1. 定期巡检助航灯光的正常工作需要进行定期的巡检和维护。
定期巡检可包括灯光电路的接触检查、整个灯具的清洁和维修等工作，以确保所有的助航灯光设施都处于正常工作状态。
2. 运行数据监控利用现代化的监控系统，可以对助航灯光的运行数据进行实时监测和记录。
这包括灯光的亮度、频闪模式、故障检测等数据，可以通过监控系统快速发现和处理灯光设施的异常情况。
3. 定期检修和维护定期检修和维护是保障助航灯光正常工作的重要环节，所有的灯具和设备都需要按照规定的周期进行检修和维护。
检修工作包括更换老化的零部件、校准灯光的参数、保养设备等，确保助航灯光设施具备长期稳定可靠的工作性能。
五、助航灯光工作情况报告针对助航灯光的工作情况，需要制作定期的报告进行总结和分析。
这些报告可以包括助航灯光设施的工作情况、设备的维护记录、运行数据的监测结果等内容，以加强对助航灯光工作情况的全面了解。
六、结论助航灯光的工作对航空领域的安全和发展具有重要的意义，保障助航灯光设施的正常工作是一项持续的工作。
通过全面的监测和报告，可以及时发现和处理助航灯光设施的问题，确保其长期稳定可靠地为飞行器提供导航和定位服务，为航空安全作出贡献。
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设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀 布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯 具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜 色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯 共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。
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沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 如图所示。 2、滑行道边线灯
(3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况，发现异常或接到 灯光异常的报告时，应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员， 并报告有关部门值班领导。
(4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求，通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强 度的规定。
一、进近灯光
1、进近灯光的组成
A、进近中线灯
跑道中心线延长 线上一行固定的可 变白光灯，延伸至 距跑道入口不小于 900米，灯距为30 米。如右图所示。
B、进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
C、进近横排灯
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
D、目视进近坡度指示系统及
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧，精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
第四章 机场灯光系统及其 使用方法
• 机场灯光系统
• 机场灯光的使用方法
机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守 下列规定：
一、我国关于机场灯光使用的规定
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(1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
(2)配置了助航灯光监视系统的机场， 其灯光管理单位值班员应当在航空器 预计起飞或ห้องสมุดไป่ตู้陆前一小时，使灯光系 统处于随时可使用状态。未配置助航 灯光监控系统的机场，其灯光管理单 位应当按下列规定管理灯光：
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沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为 30米；从跑道入口到距跑道末端930米范 围内全部为白光灯，从距跑道末端900米 处起至距跑道末端300米处范围内红光灯 与白光灯相间设置；其余均为红光灯。 如图所示。
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沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。如图所示。
机场灯光的使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开 放灯光的准备；
B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光， 或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯 光；
C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；
D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭 灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；
E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时， 立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。如图所示。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。其设置如图所示。
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
二、跑道灯光
1 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
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