浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程

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浅谈CRTSII型无砟轨道揭板试验施工

浅谈CRTSII型无砟轨道揭板试验施工
耀
浅谈C R T S I I 型无砟轨道揭板试验施工
王刚
中国铁建十九局集团第六工程有限公司 江苏无锡
2 1 4 0பைடு நூலகம்4 5
【 摘 要】本文结合沪昆客专C E T S I I 型无砟轨道揭板试验施工实 压紧装置由5 #、 1 O #槽钢 、 l O mm、 2 0 mm钢板和锚固在底座板中的 践, 就客 运专 线C E T S I I 型无砟 轨道 揭板试 验 施 工关键工序和 技 术控 制 锚 杆组 成 , 采用翼形 螺母压 紧。 进 行了简 要 阐述 。 压紧装置安装位置。 板端 : 在两块板之间设置一个一字型固定 【 关键 词】无砟轨 道 ; 揭 板试验 ; 技 术控 制 装置, 用锚 杆和 翼形 螺母 将钢 板 压 紧在两边 轨 道板 上 , 板侧: 在轨 道 板两侧设十个压紧装置, 一边五个, 位于第一、 三、 五、 七、 九道预裂 中国铁 建十九 局集 团沪昆客专八标 三工 区施 工管段共负责 缝 处 , 对称 设 置。 经试 验 确 定压 紧 装 置的 锚 杆直 径 由1 6 mm, 防 止砂 2 4 . 1 I k mC R TS Ⅱ型无 砟 轨 道 施 工 , 共有7 4 2 0 块 轨 道板 需 要进 行 粗 浆膨 胀容 易引起压 紧装 置弹性 拉长 、 变形 , 控 制轨 道板 上浮 量超 标 。 铺、 精调 、 灌浆等施工。 其工艺流程为: 埋设C P I I I 点- . c P m ̄ J 量一 灌浆 结束 , 强度 达到 1 . O MP a , 方可 拆除 压紧装 置 。 安 装底 座模 板一灌 砼 底座 - - , C P I ] I 复测 - - ' N设 G RP 点和 定位一轨 道板 轨 道板 封 边作 业 粗铺 一测 量 G RP 点标 高 一轨 道 板精 调 ( C A砂 浆试 验 ) 一C A 砂 浆拌 制 ( 1 ) 轨道 板精调 、 固定、 预 湿完 成后及 时进行 封边 施 工。 一C A砂浆 灌注 一揭板 检验 C A 砂 浆灌 注 质量 。 现 以线 ) b C R T S n 型无 ( 2 ) 封边带采用封边带和角钢。 将封边带密帖于角钢上并用透明 砟 轨道 揭板 试验 为例 进行详 细 阐述 。 胶 带将其 固定 , 角钢上面每 隔5 c m设 直径 为  ̄ 2 5 mm ̄ L 进 行排 气 , 且 保 1 C PI I I 点 测设 证轨 道板 四个 角均有 排气孔 。 现场设4 对C P m点, 间距2 0 m, 按照自由设站边角交会法测量 ( 3 ) 端部 横 向封边 采用泡棉加 木条封 边 , 应 超 出轨 道板底 边 C P Ⅲ点坐标 , 电子水准仪 测量C P I H 点高程 。 距离底座板中线距离 2 - 3 c m, 并密实。 2 m, 设置0 . 8 m高, @ 2 0 0 mmP V C 塑料管做砼外侧模板, 等强度达到 ( 4 ) 精调 爪处 采用泡 棉进行 堵塞 。 设 计要 求后, 按 施 工测量 规范 预埋 C P Ⅲ坐标 点 。 B . 水泥乳化沥青砂浆充填层灌注 2 底座板施工 8 . 1 水泥沥青砂浆搅拌车工艺。 试拌 : 为取得相关参数, 先试搅 拟 施 工直线 段底 座板 一段 , 每 段宽 2 . 9 5 m, 长2 7 m, 灌注 C RT S I I 1 5 0 L 。 第一步 : 加入乳化沥青+ 水, 低速 ( 3 0 -6 0 r / mi n ) 搅拌2 4 s ; 型板4 块, 曲线段底座板一段 ( 最大超高1 7 5 mm) , 每段宽2 . 9 5 m, 长 第二步 : 加入减水剂+ 消泡剂 , 中速 ( 6 0 ~9 0 r / mi n ) 搅拌6 0 s ; 第 2 7 m, 灌注 C R TS Ⅱ 型板4 块。 三步 : 加 入干料 高 速 ( 9 0 -1 2 0 r / mi n ) 搅拌1 3 0 s I 第 四步 : 转 入低 速 砼 灌注 时, 应保 证砼 高出模 板顶 面少许 , 用振 捣棒 振 捣施 工时应 ( 3 0 -6 0 r / mi n ) 搅拌6 0 s l 第五步: 水泥沥青砂浆出仓。 以没有气泡 冒出和 表面 泛浆 为止 , 然后 将振 动棒 慢慢 的沿 垂直 方 向从 8 . 2 配合比和搅拌工艺的调整。 根据检测结果调整用水量、 减水 砼中拔 出, 其插入孔必须自己封闭。 剂、 消泡 剂 、 搅 拌速 度及 搅拌 时 间 ; 在测试 中砂 浆搅 拌 机要 保持 慢速 砼入模板后, 前方砼振捣采用人工插入式振捣器捣 固, 后方采 搅拌 , 砂 浆要留样进 行膨胀率 、 力学性 能及 耐久 l 生 能 检测 。 用砼 整平 机 整平 砼 面 , 保持 3 ~5 m, 用 刮尺 人 工 配合刮 平 , 对 底 座板 8 . 3 水泥沥青砂浆灌注。 先在轨道板灌浆孔位置铺设土工布, 安 顶 面进 行拉 毛 , 拉 毛深 度 1 - 2 mm, 覆 盖养 护最 少7 天。 在 距离底 座板 插好灌浆P V C 管和排气孔 , 将料斗吊装指定位置, 快速打开阀门, 出 边缘9 b  ̄9 c m处安排临时固定轨道板预埋套筒, 方便后续轨道板固 口对准一个水桶, 保证灌注软管内充满砂浆后关闭阀门, 将灌注软管 定。 出口对 准 轨道 板 中间灌浆 孔 , 开 启出料 调节 阀 , 进 行灌 浆 施 工 , 砂 浆 3 定位锥和G R P 点测设 从出料 口流出后到达P V C 管, 顺P V C 管向下流, 灌注过程中, 在两侧 复测C P m点, 用C P I I I 点全站仪测量放样定位锥点和G RP 点, 放 观察孔砂浆漫过板底时应减慢灌注速度, 让砂浆稳定均速的到达板 样 精 度5 mm以 内 , 电钻 打孔 , 用鼓 风 器将 孔 内粉尘 吹 干净 , 注 入植 筋 边 缘 。 对侧 面封 边砂 浆 的排 气孔 进行观 测 , 排气 孔冒出匀质砂 浆后 , 胶 安 装G RP 点测 量基 标 和定位 锥 。 定位 锥锚 杆为直 径 1 6 mm螺纹 钢 用 毛 毡塞 住排 气孔 , 确 保砂 浆面 至少 达 到轨 道 板 的顶 面1 5 c ml i 不能 筋, 螺 距 为1 0 mm, 长5 5 0 am。 r 回落 时, 灌 注过 程 才可告结 束 ; 灌 注 速度 根据 轨 道板 所 处的 直 、 曲线 4 . 轨道板粗铺 上分别 按照2 ~ 3 mi n / 块、 3 -4 mi n / J  ̄ : 控制 灌注 速度 。 工艺及要求: 粗铺前要进行编号, 对承轨台面、 扣件表面清理, 9 揭板试验结论 保证 灌浆 孔 疏通 一底座 板 表面 用高压 水 枪 进行 清 洗一再 次确 认铺 设 通 过半 个多月水 泥乳 化沥 青砂 浆 工艺性 试 验和 现 场揭 板检 查 , 方 向和顺 序 一基 准 网放 样 完成 且平差 进行 轨 道板 粗 铺 , 且 相邻 轨 道 得 出以下结 论 : 基准 点相 对精 度应满 足平面 位 置 土 O . 2 am, r 高 程 ±0 . 1 mm一底 座板 上 9 . 1 通过现场揭板检查 : 水泥乳化沥青砂浆充填层外观质量较 做好 标 识 , 粗 铺后 轨 道板 定位 精度 l O mm, 相 邻 板 缝宽 度 控 制5 c m左 好 , 砂 浆 充填饱 满 , 与 轨 道板 结合 密贴 , 充填 层断面 组 成 均匀 一致 , 右一在砼 底座 板 上放 置 1 0 c m 长[ 4 o 槽钢, 每 侧放 置3 个, 放在 轨 道板两 无夹 杂物 和气 泡夹 层。 端及 板中一用 吊车 将轨 道 板安装 就位 。 9 . 2 采用水泥乳化沥青砂浆配方: 用水泥沥青砂浆搅拌车拌合的 5 . 轨 道 板精 调 C A砂浆匀质性好, 气孔小且分布均匀, 各项指标均能达到 ( ( 客运专 5 . 1 精调原理。 用全站仪测量轨道板实际位置坐标并录入到计算 线 铁路 C R T S I I 型板式 无砟 轨 道水 泥乳化 沥青砂 浆 暂行技 术条 件 ; 机, 经程序计算出实际位置与设计间的偏差, 根据显示器 上的偏差量 确定水泥乳化沥青砂浆的基本配合 比为: 干料1 4 9 0 k g / m3 , 乳化沥 进行调整, 使偏差允许范围内。 青2 6 5 k g / m , 水( 1 5 0 -1 8 0 ) k g / m0 , 减水剂 ( 5 -6 ) k g / m , 消泡剂

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工关键技术摘要:本文旨在介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板预应力施工的关键技术。

首先,我们简要介绍了该项施工项目的背景和总体目标,然后对施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。

最后,我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施,以及如何提高施工效率及质量。

关键词:CRTSⅡ型板式无砟轨道板;预应力施工;设备;材料;工艺步骤;安全措施正文:CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工系统是用于建设城市轨道交通线路的新型施工技术。

随着城市的发展需求,CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术可以有效满足城市轨道交通建设的需求。

本文首先介绍了该施工项目的背景和总体目标,然后对于施工过程中使用的设备、材料以及工艺步骤进行了简要描述。

在施工过程中,需要使用专业的传动设备,以及有良好强度的应力电缆进行施工。

此外,需要采用螺旋喷射方式进行粘合剂施工,并采用压缩机将混凝土棱板固定牢固。

最后,我们还讨论了应用该技术所需注意的一些安全措施,以及如何提高施工效率及质量。

希望本文能够对大家更好地理解CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术,也为广大施工人员提供一些参考。

本文还介绍了选择CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术所带来的一些优势。

首先,板式无砟轨道板可以使得施工时间缩短到最小,因为它不需要长时间的浇注、固定等施工工艺。

此外,CRTSⅡ型施工技术可以有效提高施工质量,为运营和使用提供可靠性。

同时,该施工技术也比传统施工技术的施工周期更短,而且能够降低施工成本。

此外,为了提高施工效率,施工方需要正确使用传动设备、材料以及工艺步骤。

在运用CRTSⅡ型板式无砟轨道板预应力施工技术时,需要进行认真的安全检查,以确保施工环境的安全和员工的安全。

同时,定期对施工设备进行维护和检查,以确保其正常运行。

此外,必须注意使用优质的施工材料,以确保轨道质量,并定期进行质量检测,以确保其质量的可靠性。

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道工艺性试验

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道工艺性试验
中图分类号 : U 2 1 2
石武客专采用 C R T S I I 型板式无砟轨道技术 , 其 轨道结构主要 由轨道板 、 乳化沥青砂浆充填层 、 混凝 土底座及钢轨扣件等构成 。根据要求 , 为了保证施
轨道 板精调一 水 泥乳 化沥青 砂浆 灌 注一 养 护一 揭 板
验证。
2 . 2 底座 板 施工
套上锚杆并用翼型螺帽固定 , 待轨道板粗铺后 , 圆锥 体便可拆除, 但锚杆须在 C A砂浆灌浆后 , 方可拆除 同时将压紧装置拆除。
2 . 4 轨道 板粗 铺 底 座板砼 强 度 大于 1 5 MP a , 且 砼 浇 注 时 间大 于
1 ) 采用Leabharlann 1 8 a 作为直线段侧模支立 , 标准钢模板
2 . 2 . 1 准备 工作
工现场无砟轨道施工质量 , 正式施工 前要进行无砟 轨道工艺性试验 , 只有各项试验结果验收符合要求 ,
才能正式进行现场作业。
试验段布置如图 1 所 示, 将 钢筋加工厂 5 0 m X 8 . 1 m 的地 面 全 部 硬 化 来 模 拟 梁 面, 硬 化 厚 度 1 5 0 m m, 混 凝 土 表 面 平 整 度 要 求: 3 m m / 4 m 、
试验段基底硬化 基底清理一两布一膜 、 高强 度挤塑板铺设 安装底座板模板 浇筑底座板砼一 砼养生一定位锥埋设 、 G R P点设置一轨道板粗铺_ +
用水润湿土工布以利于将土工布吸附在聚乙烯薄膜
上 。两 布 一膜施 工注 意事项 :
l 0 0




第2 9 卷
( 1 ) 铺 设应平 整 、 无皱褶 且无破损 , 如 发 现 破
在一缘设有凹槽或孔 , 利用它可借助夹具将圆锥体

CRTS2-型无砟轨道

CRTS2-型无砟轨道

⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车,包括BZM500型 沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号,在保持 了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进:一是 将搅拌机改为立轴式;二是一次搅拌量可增加到700L;三是采用了电 气姿态自动平衡系统;四是实现了加料、搅拌同步作业;五是增加了 电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车,于2006年12月5日 至16日正式通过博格公司的现场测试和验收,确认可以用于京津城际 轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况,轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输, 即:第一次由工厂运输到临时存板厂;第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近,修建临时存板场存放轨道板和与正式道 路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理,设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道, 由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术,因而在施 工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆 灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备(以下简称 “轮胎式成套机组”),进而可在铺轨到达之前完成 轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作,在减少 铺轨后期工作量的同时,也实现了无砟轨道施工的多 点平行作业,为加快工程进度缩施工周期创造了条件。 这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为 明显,也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设 计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋 路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨 轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设,在底座混凝土完成后按双 线同向平行施工,依次布置GRP点测量、轨道板运铺、 精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施 工工序,按“桥下运输为主,桥上运输为辅”的物流 方案规划施工流程和设备配置。即,用50吨汽吊和专 用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装 轨道板上桥,轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒 运到位,16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设,之后 依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌 注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性,具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义,值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案,提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点,如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等,还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比,CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件,促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤,确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点,能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土,确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸, 制作预制轨道板的模具。

CRTSII板式无砟轨道

CRTSII板式无砟轨道
• 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后,使 用数控磨床对轨台进行机械加工,可达到极好的 精度,大大减少现场调试作业,轨道板进行安装 定位时不需过渡轨,只需对承台上指定的测量点 进行精确定位即可。
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种:
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m,厚度为200mm的单向预 应力混凝土板,板与板之间有纵向连接,适用于路基、桥 长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度,施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员,原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员,原则上每个工作面至少3人。
(1)钢轨及扣件系统:60kg/m钢轨,WJ-8有挡肩 扣件。
(2)轨道板及连接锁件: 6450×2550×200mm横向 先张预应力轨道板及板端连接锁件。
(3)BMZ高弹模水泥沥青砂浆:调整层及轨道板 约束层,厚30mm。
(4)纵连底座板:3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇, 要求基本上不发生伸缩,承受800-1000吨左右 的温度压力,并传递列车制动力。
• (三)水硬性材料支承层(HGT) • 该厚度为300mm,由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层,直接铺设在结构底板
上。 • (四)防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层,以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成,也具有防止毛细作用发生的功能。 • (五)沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂,在承轨台之间设置的沟槽。 • (六)承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工,加工精

浅谈CRTSⅡ型轨道板运输及存放技术要点

浅谈CRTSⅡ型轨道板运输及存放技术要点

浅谈CRTSⅡ型轨道板运输及存放技术要点文章重点介绍了轨道板的运输、集中存放、沿线存放的一些技术要求。

标签:轨道板;基础;方向1 无砟轨道CRTSII型轨道板施工技术发展慨况无砟轨道CRTSII型轨道板是我国在引进国外无砟轨道板施工技术的基础上,经过实践改良形成了具有中国特色的无砟轨道施工技术。

目前CRTSII型轨道板已应用与京津、武广、石武、京沪、沪昆、津秦等高速铁路工程,CRTSII 型轨道板施工技术为我国高速铁路发展做出了重要的贡献。

2 无砟轨道板CRTSII型轨道板外观尺寸及重量CRTSⅡ型板的标准尺寸为6.45m(长)×2.55m(宽)×0.2m(厚),允许偏差±5mm,重达10t。

3 轨道板的运输及吊装3.1 轨道板从预制厂内到施工现场及施工现场到指定位置铺设,均要倒运,在预制场及存放场地倒运时,轨道板吊装用龙门吊或25t汽车吊采用专用的四点吊起装置进行吊装,在施工现场吊装采用25t汽车吊进行装卸,在桥梁段采用龙门吊或大型汽车吊吊装上桥。

3.2 轨道板在吊装和运输过程中应采取防滑加垫橡胶、固定、按设计布置支点位置等措施,防止轨道板在装卸和运输过程中的损坏。

3.3 吊装过程中应设专人对轨道板的吊装质量进行监控,严禁碰、撞、摔。

3.4 轨道板运输堆放示意图4 轨道板的存放4.1 场地要求。

根据现场施工条件,轨道板的存放可分集中存放和沿线存放两种方式。

4.2 对于城市内繁华地段,建筑物密集或跨越河流、高速公路、铁路等交通要道及隧道地段或处于软土地基不便于修建便道的地段,宜采用选择固定地点集中存放轨道板。

4.3 集中存放场地及基础要求4.3.1 集中存放场地选择在地势平坦有一定承载力的场地,场地有良好的重载进入车道。

存放点场地要平整并硬化处理,硬化地面混凝土强度不小于7.5Mpa,并不得有下沉变形。

存放时轨道板面朝上并保持水平。

轨道板与地面及每层间用200mm×200mm×200mm的方木,在指定位置三点支垫,存放层数不应超过9层,上面宜采用土工布或其他物品覆盖包裹,防止扣件锈蚀及丢失。

CRTSII板式无砟轨道

CRTSII板式无砟轨道
可就近布设混凝土拌合站,也可使用商品混 凝土。
• 6.轨道板存放 有条件的应采用沿线在便道旁边存放,无 条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之 间,为便于悬臂龙门吊垂直提升,轨道板外侧 距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平 整密实,垫放枕木,摆放整齐。同时加强轨道 板存放点的排水措施,防止雨天积水,地基下 沉,轨道板倾斜。
1.滑动层施工和硬泡沫板施工
• 滑动层自下至上依次是土工布+塑料薄膜+土工布, 简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围 为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端,在 梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层 的铺设。
• 硬泡沫塑料板设置于桥梁接缝处,硬泡沫塑料板 规格尺寸按桥面拼接需要确定,硬泡沫塑料板的 拼接应满足相关要求。
• 3.资料收集 明确标准 建设、施工、监理等单位应及早收集 相关技术条件、施工技术指南、施工细则、验收标 准、技术管理规定等规范、标准、要求。 4.施工测量 设标网精度要求为二等水准、三级导线。一个 工作面必须保证有8个以上的测量人员,平面组5人, 水平组3人,至少配置1台TCA1800全站仪莱DND3 电子水准仪。 5.验收准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的 试验、水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等 工作。
• 2.技术人员配置 根据工程特点和管段长度,施工单位要配置胜 任的技术、测量、试验、质检人员,原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员,原则上每个工作面至少3人。 各类人员必须做到持证上岗,并经过专项技术 培训,确保技术和质量可控。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道,沿袭了博格无砟轨 道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数 控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测 量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层 等先进的技术和工艺,对长桥上无砟轨道结 构进行了改进,这些改进包括设置路桥过渡 段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层 以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块,取 消凹形限位槽,取消无缝线路轨道结构中的 钢轨调节伸缩器,考虑中国铁路轨道电路传 输的制式,又增加了钢筋绝缘保护的措施等。

浅谈CRTSII型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

浅谈CRTSII型板式无砟轨道轨道板施工质量控制
气 没 有 完 全排 出 , 造 成 板 底 局 部 大 面 积 气 泡 。 气 孔 封 堵 过
安 装板 端钢 筋笼 , 将 制 作 好 的 板 端 钢 筋 安 装 到 设 计
位 置。
早, C A砂 浆产生的气泡超标。 2 . 3 。 2预防措施 ①采用 空压 机高压送 风的方式清理
板 底杂物 , 确 保板 底 洁净 , 验 收合 格 后 要 及 时 封 堵 , 避 免 二 绝缘检测 , 使用欧姆表对板端连接件绝缘情况进行检 次污染。②我们初期采用高压 喷枪喷雾 的方式湿润板底 , 测, 确 保 板 与板 之 间绝 缘 。 由 于 我们 施 工 时环 境 温度 很 高 , 封 边 后 到 实 际 砂 浆 灌 注 的 宽接缝浇筑膨胀砼 , 使 用 膨 胀 砼 灌 注 宽 接 缝 及 轨 道 板 时 间 受 到 现 场 设 备 、 人 员 的影 Ⅱ 向 , 很难保证及时灌浆 , 从 而 C A砂 浆灌 注 孔 , 并 收面 。 导 致 板 内 水 分流 失 , 湿 润 效 果 不 理 想 。 对 此 我 们 进 行 了 改 进, 在气温过高 , 或者 C A 砂 浆 灌 注 时 间 不定 的 情 况 下 , 采 2 GR T S轨道 板施 工 中易发 生 的质 量 问 题及 预 防 用封边后灌水 的方法进行 湿润 ,虽增加 了一道排 水 的环 措施 节, 但是能够充分保 证砂 浆灌注 前 , 板底 湿润 , 确保 C A砂 2 . 1轨 道 板 铺 设
工布。安装轨道板 固定 装置 , 避免轨道板在灌 注 C A砂 浆 流 , 能够保证轨道板对位的精度。 在 实际操作过程 中, 一般
按照先左右 , 后前后的顺序进行调 整。 C A砂浆灌注 , C A砂浆采用搅拌车生产 ,小型农用车 2 . 2轨道板精调 运输 , 通过输送管灌注。 在灌注过程 中, 作业人 员按照灌注 2 . 2 . 1质量问题 ①测量结果偏差过大。轨道板精调 顺序 , 依 次 封堵 排 气 孔 。 采用 的测量仪器和精调 框精度都很高, 同样 对作业环境 的 夹具拆 除, 在C A 砂 浆 凝 固后 , 拆 除 夹具 , 并 对 夹 具 及 要求也 非常高 , 过高 的温度、 强烈 的 日照都 会引起测 量结

CRTSⅡ型板式无砟轨道设计

CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
材料加工
采用先进的加工工艺和技术,确保材料的加工质量和性能,如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
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静力学分析
对轨道结构进行静力学分析,计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数,以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析,计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数,以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展,探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案,推动其可持续发展。
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砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能,设计合理 的砂浆配合比,确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上,确保其平整、密实,无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器,对轨道板的位置进行精确测量,确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中,CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一,京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道,实现了列车时速350公里的稳定运行, 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉,全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析,对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计,以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料,确保轨道结构的强度和耐久性。

CRTSII型板式无砟轨道

CRTSII型板式无砟轨道

调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结 构设计、材料选择和施工工艺,确保 轨道在使用过程中的高稳定性和耐久 性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座 之间起到传递载荷、调整平面位置和 缝隙的作用,以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强,能 够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设,提 高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路,提高城市公 共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设,解决复杂 地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展,CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高,新材料、新工艺、新技术的应 用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时,无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展 ,推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善,CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高 速铁路外,无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域,为城市公共交 通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展,CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内, CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中, 取得了良好的运行效果和社会效益。在国外,CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制摘要: crtsⅱ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一,其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。

本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、ca砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序,列举了施工中crtsⅱ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题,以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法,从实际施工的角度出发,对crtsⅱ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。

以供参考。

abstract: track slab construction quality directly affects the high speed railway operation safety and daily maintenance input. according to the track slab laid, track slab fine adjustment, cement asphalt mortar perfusion, track slab tensioning connection, etc process, this paper lists the crts ⅱ track slab construction outstanding quality problem and the quality control method. from the point of view of construction, this paper expounds the crtsⅱ type track slab quality control points and measures, for reference.关键词: crtsⅱ型;无砟轨道;质量控制key words: crtsⅱ type;ballastless track;quality control 中图分类号:u23 文献标识码:a 文章编号:1006-4311(2013)11-0030-030 引言近几年,随着国家加大铁路建设项目的投资,高速铁路施工项目越来越多,其中京沪高速铁路是众多高铁项目中最具有代表性的一条高速铁路。

浅析CRTS Ⅱ型无砟轨道板裂纹控制技术

浅析CRTS Ⅱ型无砟轨道板裂纹控制技术

浅析CRTS Ⅱ型无砟轨道板裂纹控制技术摘要:在高速铁路建设中,无碴轨道施工是重要的施工项目,轨道板的制作是其中的关键过程。

本文通过杭长铁路客运专线轨道板制作实践经验,对影响轨道板质量的裂纹原因及采取的防裂措施进行阐述和说明。

关键词:无碴轨道;轨道板;温差裂纹;控制;技术1.前言轨道板预制是线上工程质量控制重点,轨道板预制质量决定着高速铁路的平顺性和稳定性及外观质量。

根据南杭、杭涌、京沪客专预制轨道板施工经验,影响轨道板预制质量的最大问题是裂纹。

工程概况杭长铁路客运专线浙江段【HCZJ-6标段】光明铁道轨道板厂位于浙江省龙游县小南海镇,共承担杭长铁路客运专线HCZJ-6标段及HCZJ-7标段24895块CRTSⅡ型板式无砟轨道的预制任务。

受浙江西北地区气侯影响,轨道板预制施工同时面临夏季高温条件下施工和冬季低温条件下施工的困难,对混凝土的拌制和施工养护有较高的要求。

根据南杭、杭涌、京沪客专预制轨道板施工经验,影响轨道板预制质量的最大问题是裂纹。

3.裂纹的类型(1)约束裂纹:是由外荷载引起的,包括结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。

(2)温差裂纹:主要由混凝土水化热与外界温差引起。

(3)收缩裂纹:主要由养护规定温度、湿度与环境温度、湿度差引起。

裂纹的成因温差裂缝主要是由温差造成的,即由于混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。

温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是随温度变化而变化。

温差可分为以下三种: 水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面至下表面的温度梯度。

水化热引起的混凝土内外温差。

混凝土浇筑初期,水泥在水化过程中要产生大量的热量,并且其大部分热量是在3d以内放出。

由于混凝土是热的不良导体,水化热积聚在混凝土内部不易散发,其内部的温度大多在浇筑后的3d~5d达到最高值。

高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设

高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设

高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设文章结合郑西高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道施工实例,对端刺及摩擦板施工、端刺部分底座板施工、混凝土支撑层施工、轨道板粗铺、轨道精调、水泥沥青砂浆灌注等关键施工环节进行总结分析,对同类工程施工具有一定的借鉴意义。

标签:高速铁路;CRTSⅡ型板;无砟轨道引言无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代传统的轨道结构,它具有良好的稳定性、耐久性等诸多特点。

本论文将结合郑西高铁对路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键施工技术进行论述。

1 端刺及摩擦板施工1.1 端刺基础及竖墙施工1.1.1 端刺基础根据设计要求按级配分层填筑路基填料,并用压路机碾压密实。

当路基填筑至端刺底座板设计底标高后,先在端刺底座板范围内施工10cm厚混凝土垫层,形成一定强度后绑扎端刺底板钢筋,支立模板;然后浇筑端刺底板混凝土,在浇筑过程中注意端刺竖墙纵向钢筋埋设位置一定要准确。

端刺基础施工详见图1。

图1 端刺基础施工示意图1.1.2 端刺竖墙端刺基础浇筑完成并达到一定强度后施工端刺竖墙。

施工过程中注意二次浇注混凝土接触面必须凿毛处理,并在浇注前洒水润湿,保证施工缝处混凝土施工质量。

竖墙预埋钢筋的标高应严格控制,考虑路基沉降作用,应略高与设计标高。

端刺竖墙施工详见图2。

图2 端刺竖墙施工示意图1.2 摩擦板施工摩擦板下的锯齿部分施工时,直接从路基顶面按照设计要求和放样结果开挖至设计标高,然后绑扎钢筋。

为防水和保证土模表面平整,土模底部及两侧用水泥砂浆压实抹光,砂浆层厚度约为2cm。

摩擦板下的锯齿部分钢筋绑扎完成后,直接绑扎摩擦板其余部分的钢筋,同时将侧向挡块及泄水管等预埋件准确安装就位。

安装模板,检查验收合格后,一次浇注摩擦板所有混凝土。

摩擦板混凝土一次浇注完成,不留施工缝。

浇注混凝土时,先浇注摩擦板下的锯齿部分,再浇注端刺板部分。

整个浇注过程需分层振捣密实。

表面用抹平器抹平,找出表面四面坡。

混凝土浇注完毕后及时进行洒水覆盖养护。

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术
02
布板软件
通过线路参数,控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据,实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例:????.FFB文件
01
03
02
核心
从底座板开始,就要利用布板软件和CPIII测量成果
06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand;; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand;; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand;; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand;; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand;; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand;; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand;; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand;; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand;; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand;; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;;00000000000;000000000;0.000;

浅谈石武客专CRTSII型板式无砟轨道施工

浅谈石武客专CRTSII型板式无砟轨道施工

②灌 注砂浆 工艺 : 在砂 浆灌 注地 点 , 先 将土 工布铺在 轨 道板 上 , 同 时 插 好灌 浆 漏 斗 , 防 止砂 浆 溢 出 ; 将 灌 注 软 管 出 口对 准轨 道板 中 间的 灌 浆孔 , 开启 出料调 节 阀进行 灌 浆 ; 灌 浆 过程 中 , 应 对 侧 面封 边 排 气孔 进行观 测 , 排 气孔 冒出浆后 , 用泡沫 材 料 塞住 排 气孔 , 同时 观 察灌 浆 孔 内砂 浆表 面 度度 变化情 况 , 应 确 保砂 浆 面至 少 达 到轨 道 板 的底 边 且不 能 回落时 , 灌 浆过 程 才告结 束 ; 在 曲线 超 高段 灌浆 时 , 应 加 高灌 浆 护筒 , 使 砂浆 液面 略 高于板 底 边 , 以保证 砂 浆饱 满 ; 砂 浆失 去 流 动性 时, 将 孔 中多余 的 砂 浆掏 出, 使 砂 浆 表面 中轨 道板 上沿 约 1 5 0 mm , 并 安 装S 型连 接 钢 筋 ; 砂 浆 膨胀 完 成 后, 拆 除 压 紧装 置 , 砂 浆 达 到期 1 MP a 以上 后 , 及时 在裸 露 的砂 浆表 面涂 装 防护 涂层 , 灌浆 孔用轨 道 板同级 别 的砼 封 闭, 抹 实压 光 , 并 用专用工具 压 出与预 裂缝 顺接 的凹槽。 4 . 轨 道板 缝 的 连接 4 . 1 轨道板 的纵 向连接。 垫 层砂浆强度达 ̄ J I 9 MF ' a 时可实施轨 道 板的 张 拉 连接 。 张 拉锁 拧 紧施 工 通 过 扭 矩扳 手 操作 , 拧 紧标 准 为 4 5 0 KN m。 张拉 施 工从 拟连 接段 落 中间开始 , 从中部 向两 端对 称 同步 进行 。 轨 道板 共设 有6 根 张拉 筋 , 先张 拉 完成 轨道 板中间的2 根钢 筋 , 其 后 由内 向外对 称 张拉 左右 各1 根筋 , 最后 张 拉剩 余2 根, 施 工时 控制 相 邻 板 的 钢 筋张 拉 数 量 不得 超 过 2 根, 同 时应 注 意张 拉 锁 的绝 缘 处

crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程

crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程

crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程本文将介绍crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程。

crtsⅱ型板式无砟轨道采用了半挂式铺轨法,是一种完全不用砟子铺筑的无砟轨道。

crtsⅱ型板式无砟轨道具有施工简便、安装快捷、经济节能、环保等优势。

下面将详细介绍其施工过程。

一、基础处理及验线crtsⅱ型板式无砟轨道施工前必须进行现场基础处理。

基础处理包括打基础、夯实土方、伸缩缝、配重及延伸等。

基础处理完毕后,进行验线。

验线是根据勘测及设计数据,按照钢轨中心线来确定轨道的位置,并在场地上用测量及刷油漆等方法标出轨道的位置及范围,为后续的施工提供依据。

二、轨道组装轨道组装是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的第一步。

轨道组装前,需要把轨道板按照设计要求框定,并在框定尺寸范围内进行筛砂夯实。

然后在轨道头部及尾部加装配重,确保轨道的垂直度和水平度。

三、浇筑混凝土浇筑混凝土是crtsⅱ型板式无砟轨道的核心环节。

混凝土浇筑前,必须先在轨道下面设置喷淋塑料膜,以避免混凝土砂浆渗透到地面,影响环境。

当混凝土浇筑到较低位置时,需要用振动锤进行混凝土浇筑压实,以提高其密实度,确保混凝土的均匀压实。

浇筑完混凝土后,需要进行养护,通常养护周期为7天,这期间需要保持混凝土表面湿润,以达到其密实度和硬度的最佳效果。

四、铺设轨道及添砂轨道铺设是crtsⅱ型板式无砟轨道的工作之一。

在轨道铺设时要注意,轨道铺设方向必须与设计要求相一致。

轨道铺设完毕后,需要进行添砂。

添砂主要是为了填平轨道与地面之间的空隙。

在添砂时,需要用专用的具有加油泵的输送车,将砂子送到轨道头部,然后使用根据设计要求调整好的压实机进行砂子的压实。

五、压浆及养护压浆是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的一个重要环节。

压浆是为了填补轨道板之间的缝隙,并加强其牢固度。

压浆时,需要使用压浆机器将浆料注入轨道板之间的缝隙,并充分压实。

压浆完毕后,需要进行养护。

养护期间需要保持压浆表面充分湿润,并保持养护期满前养护场地的整洁和干燥。

浅谈石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工

浅谈石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工

浅谈石武客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工[摘要]本文结合石家庄至武汉客运专线SWZQ-2标无砟轨道的施工实践,就高铁和客专无砟轨道施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

【关键词】客运专线;无砟轨道施工;关键工序;技术控制中铁十九局集团施工的石武客专管段线路全长50.104km,均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。

内容包括:轨道板粗铺、精调及CA砂浆灌注、轨道板张拉和剪切连接等。

现就关键工序和技术控制进行阐述。

1.轨道板粗铺1.1工艺流程。

复测CPⅢ点→轨道板运输→安装定位锥和测设GRP点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→放置6个支点木条(2.8cm)→轨道板粗铺定位。

1.2粗铺要求。

①轨道板上桥前要进行检测,不合格轨道板禁止上桥。

同时要对轨道板清理:板度、承轨台面、扣件表面,灌浆孔疏通,在调节千斤顶位置周围粘贴防吸性泡沫材料;②底座板表面高程得测并处理完毕,表面要进行高压清洗;③再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序;④底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。

相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm,高程±0.1mm;⑤底座板上做好标识,放便时用墨线弹出轨道板边线位置,提高轨道板粗铺效率和精度。

粗铺后轨道板定位精度10mm;⑥在砼底座板上放置300×50×35mm垫木,质地要硬,每侧放置3个,分别放在轨道板两头及板中。

2.轨道板精调2.1精调原理。

通过全站仪自动测量轨道板实际位置坐标并录入计算机,经程序计算出实际位置与设计间偏差,根据显示器上的偏差量进行调整,使轨道板快速调整到偏差允许范围内。

控制计算中心通过与工控机相连的数传电台建立通讯,指挥安装在对中三脚架上的测量机器人对轨道板上的四套测量标架上的各微型球棱镜的实际坐标进行测量,并将测量的数据通过数传电台返回到轨道板精密调整系统软件内,处理计处后获得轨道板当前的实际位置;然后与事先输入的轨道板应有的理论设计值进行比对,将计算后得到的调整值通过485总线发送到与轨道板上前、中、后三对共计6个调整点相对应的6个调整数量显示器上。

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浅谈CRTSII型板式无砟轨道工程摘要:在CRTS II型板式无砟轨道工程水泥乳化沥青砂浆板下充填层施工中关键是质量控制。

本文对水泥乳化沥青砂浆板下充填层的施工、质量进行探讨。

关键词:水泥乳化沥青砂浆板下充填层;施工;质量;控制经过长期的科研攻关和工程实践,我国基本形成了适应我国国情的CRTS(China Rail Track System)系列无砟轨道结构体系。

其中CRTS II型板式轨道结构是我国高速铁路采用的主要轨道结构形式之一,水泥乳化沥青砂浆板下充填层是CRTS II型板式轨道结构的重要组成部分,具有支撑调整、缓冲协调与黏结约束等功能。

水泥乳化沥青砂浆具有配制技术难、环境敏感性高、施工要求严等特点。

砂浆充填层灌注施工是无砟轨道施工的难点和关键点。

砂浆充填层的质量对无砟轨道的结构的耐久性及高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性有极其重大的影响。

1 施工准备阶段的质量控1.1原材料的质量控制1.1.1水泥乳化沥青砂浆的主要组成成分为:乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂、水。

1.1.2原材料储存乳化沥青乳化沥青采用有搅拌设备的储存罐进行储存定期对乳化沥青进行搅拌,使其均匀(24小时搅拌两次,每次不少于10分钟),亦不可搅拌时间过长,防止破乳。

图乳化沥青储存罐乳化沥青的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。

乳化沥青的储存时间不大于3个月。

⑫干料①干料的进场、储存、使用温度控制在5℃~30℃。

②干料的储存时间不大于1个半月。

1.2水泥乳化沥青砂浆配合比1.2.1水泥乳化沥青砂浆配合比水泥乳化沥青参考配合比为:干料(胶凝材料含量占1/3):1500 kg/m3乳化沥青(残留物含量为60%):250 kg/m3水(洁净水或自来水):140~185 kg/m3消泡剂:0.016%-0.032%(与乳化沥青质量比)减水剂:0-5 kg/m31.2.2水泥乳化沥青砂浆施工配合比调试⑪拌制砂浆时应严格按施工配合比进行原材料称量,各种原材料称量最大允许偏差应符合下列要求:乳化沥青、干料±1%,外加剂±0.5%,拌合用水±1%、消泡剂±0.5%。

⑫施工前应进行配比试验合格后方可施工,每立方乳化沥青与干粉的用量不变,一般可采用调节水、减水剂、消泡剂的用量来满足砂浆的质量要求。

水泥乳化沥青砂浆充填层施工时,首盘或每10盘需做日常检验水泥乳化沥青砂浆现场试验指标⑬砂浆主要的控制指标如下:出机流动度一般介于80~120s,砂浆出机时达到280mm扩展度所用时间一般为6~8s,出机时最终扩展度为300~320mm。

施工时,将流动度、扩展度指标调至最佳范围后才进行灌注。

1.3下承层质量控制1.3.1轨道板下支承层(底座板)的平整度(7mm/4m)要严格控制,保证砂浆在板底的扩展度。

1.3.2 轨道板下支承层(底座板)顶面拉毛深度1.5~2mm,确保支承层(底座板)与道床板间具有足够的粘结力。

2 施工质量控制2.1 水泥乳化沥青砂浆灌注前的质量控制2.1.1对支承层(底座板)表面及轨道板地面用高压水枪进行清洗保证砂浆的流动度及扩展度2.1.2轨道板与下承层侧边、轨道板与轨道板夹缝、精调爪位置封堵前应核实该轨道板是否已精调合格。

2.1.3轨道板封堵前检查板腔内是否有明水或杂物,如有应用吹风机将明水吹净、杂物清理后方可进行封堵以保证充填层质量。

图轨道板灌浆准备2.1.4轨道板封边⑪侧向封边轨道板侧向精调爪位置处安装6个“L”型压紧装置对轨道板进行压紧。

具体分布位置如下图:压紧装置分布位置采用“L”型压紧装置时,预埋膨胀螺母距离轨道板外沿的距离应尽量近,保证植入的膨胀螺母不影响封边角钢的安装即可。

首先采用扭矩扳手同步将轨道板4个边角位置的“L”压紧装置安装好,该压紧装置的拧紧力矩要求为150N·m;边角4个压紧装置安装到位后,采用扭矩扳手同步将轨道板中间精调爪位置处的2个“L”型压紧装置安装到位,该位置的拧紧力矩要求为100N·m。

轨道板纵向封边工装包括膨胀螺母与精轧细丝螺纹钢、封边条、封边角钢与封边夹具。

纵向排气孔通过在7×7cm的角钢上焊接Φ25mm钢管形成,排气孔位置为轨道板四个边角处和距离中间精调爪1m位置处,排气孔角度应保证排气孔下沿高于轨道板底部2~3cm,不宜过高或过低,工装上排气孔平面位置如下图。

轨道板纵向排气孔设置位置注意:排气圆形钢管与角钢必须焊接密实,不能留下焊缝,导致漏浆;封边条上的气孔必须与排气圆形钢管对应;U型泡沫块与精调爪的放置必须准确。

封边夹具采用槽钢制作而成,夹具间净空尺寸为2.57m,夹具支腿上焊接水平及垂直两个螺杆以方便压紧封边角钢。

轨道板侧边植入膨胀螺母,封边夹具伸出轨道板部分开一椭圆口(椭圆口长度约7cm),螺丝加垫片穿过椭圆口与预埋膨胀螺母拧紧,之后采用螺杆对封边角钢进行固定,达到纵向封边的目的。

精调爪位置处容易漏浆,可采用泡沫填缝剂对该位置进行封闭。

封边条开口位置与封边角钢排气口位置必须对应,排气孔应采用剪刀或刀片进行切口,必须保证排气通畅。

轨道板纵向封边夹具放置位置⑫横向封边横向采用泡沫进行封边时,GRP点位置及定位锚杆固定位置处采用直径160mm的圆型泡沫,其余位置采用条形泡沫(截面尺寸为60mm×70mm)进行封闭。

泡沫横向封边必须从一端向另一端顺序进行压紧,保证泡沫压紧到位,避免砂浆从一块板流至另外一块板。

为了保证轨道板横向排气通畅,尽量减少轨道板端头气泡,超高小于45mm 地段,采用泡沫进行横向封边时,需要将封边泡沫上进行切口(4cm×2cm)后安装到位,切口位置距离轨道板侧边约50cm,每块轨道板每横向端头设置2个(共4个)排气孔。

⑪砂浆原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量。

称量最大允许偏差(按质量计)应符合下列要求:乳化沥青为±1%,干料为±1%,外加剂为±0.5%,拌合用水为±1%,消泡剂为±0.5%。

⑫砂浆拌制时,首先,依次按照乳化沥青、水、减水剂的顺序加入液态料,加完液态料后低速搅拌30秒,低速搅拌的转速为29转/分。

其次,投入干料,此过程保持中速搅拌60秒,中速搅拌的转速为70转/分。

然后,开始110秒的高速搅拌,高速搅拌的转速为111转/分,搅拌时间可根据砂浆含气量及有无疙瘩情况适当调整。

在高速搅拌过程中的后45秒投入消泡剂。

高速搅拌结束后,低速搅拌60秒。

最后卸料,低速搅拌30秒。

⑬水泥乳化沥青砂浆搅拌量根据现场量取的板腔厚度取平均值后确定,一般通过一次搅拌满足灌注要求,但一次搅拌的最大方量不得超过0.65m3。

⑭炎热季节或低温下进行砂浆拌制时,应采取相应措施保证材料温度,以保证砂浆拌合物温度。

2.2水泥乳化沥青砂浆灌注过程中的质量控制砂浆灌注可采用吊车将中转斗吊放与转运车(运转车可采用叉车)上,转运车将砂浆运输至灌注地点灌注。

2.2.1超高小于45mm(纵坡小于5‰)地段砂浆灌注控制直线地段(或超高小于45mm的曲线段)灌注孔内可放入长度约为15cm的Φ160mm的PVC管作为护筒,在PVC管底部7cm处进行切割小锯齿形状用透明胶布粘牢(防止PVC管下端空隙和轨道板预裂缝处漏浆),以保证跟圆锥形的灌浆口很好地结合,同时灌注孔处放一块约1.5m×1.5m的PE膜。

灌浆开始前,先放出一部分砂浆在预先准备好的塑料小桶内,以排除管道内气体。

整个灌注过程遵循“慢—快—慢”的原则:灌注开始时,使砂浆以较慢的流速流出,待灌注孔内气体排除后(即砂浆液面和轨道板底接触),加大砂浆的流速,以维持砂浆液面在轨道板底面以上10~15cm。

当灌注孔内砂浆高于板底后,加大砂浆流速,使砂浆能以较快速度流至两边观察孔。

此过程应注意保持灌注孔内砂浆液面的高度在轨道板板底以上10~15cm,不能出现忽高忽低的情况。

从灌浆开始到砂浆流至两边观察孔的时间一般控制在1.5~2min左右。

从砂浆到达两边观察孔至接触观察孔板底的时间一般控制在0.5~1min。

当砂浆接触到两边观察孔板底以后,应适当减缓灌注速度,注意控制灌注孔内砂浆液面高度,灵活调节阀门开关,使灌注孔内砂浆液面保持在高于板底15cm 左右的高度。

当所有排气孔都堵好后,使灌注孔内砂浆液面保持在高于板面10cm。

整个灌注过程一般控制在4~6min。

2.2.2超高小于45mm,且线路纵坡大于5‰地段,砂浆灌注时,将慢灌过程适当延长(即低侧观察孔见到砂浆时才加快灌注速度),整个灌注过程用时不少于4min。

2.2.3超高大于45mm地段砂浆灌注控制超高地段,砂浆灌注时,灌注孔及两边观察孔需加设长度约为30cm的Φ160mm的PVC管作为护筒,以保证砂浆灌注充盈。

灌注控制类似于直线地段,只是时间控制上有差异:从灌浆开始到砂浆流至两边观察孔的时间一般控制在1.5~2.5min左右。

从砂浆到达两边观察孔至接触观察孔板底的时间一般控制在1~1.5min。

整个灌注过程一般控制在4~7min,灌注结束后,维持砂浆液面高于轨道板顶面20cm。

灌注工艺对气泡的形成起主要作用,所以灌注过程需要严格控制,防止灌注过程中卷入气泡或排气不够充分在砂浆表面或砂浆内部形成较多气泡。

2.2.4灌注注意事项①砂浆灌注前应检查压紧装置是否稳定牢固及润湿是否满足要求。

②砂浆灌注时,应持续对砂浆进行低速搅拌;砂浆的灌注应一次性完成。

③当气温高于30℃或低于5℃时,不允许进行砂浆灌注施工。

当天最低气温低于-5℃时,全天不允许进行砂浆灌注。

雨天在没有防雨措施的情况下不得进行砂浆施工,并应对灌注后未硬化的砂浆进行覆盖,防止雨水进入轨道板。

④砂浆灌注时,自由倾落高度不宜大于1.5m,以免砂浆分层离析。

⑤砂浆进入中转料斗直到灌注完毕之前,应连续低速搅拌。

⑥在润湿、封边、灌注过程中尽量减少对已精调完成轨道板的扰动,如发生灌板上浮或不均匀变化时,应及时停止灌浆,采取有效的措施及时解决问题。

⑦对底座板表面冲洗时,注意保持桥面整洁,避免积水或到处漫溢;清洗砂浆后的污水和砂浆废料应集中收集、集中处理,不能随意排放。

⑧灌浆过程中或完成但砂浆未达一定强度时,必须对精调好的待灌或者刚灌的轨道板进行防护措施,严禁轨道板上走人。

⑨在水泥乳化沥青砂浆灌注过程中注意对轨道板和底座等污染并及时清理,对砂浆搅拌车剩余砂浆料不得随意乱倒并做好处理。

⑩灌注时轨道板上站人不能超过3个,必须使用灌浆操作平台。

2.2.5排气孔封堵及漏浆处理措施从中间往两端顺序封堵,一旦砂浆全断面均匀地流出,且无气泡冒出时,将排气孔用塞子进行封堵。

排气孔封堵过程中应同时观察封边砂浆和精调爪位置处是否有漏浆的现象,如果出现漏浆,应及时用干料进行堵塞,精调爪位置处漏浆时,先用干料封堵,之后用土工布塞紧各个空隙。

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