计轴资料
计轴资料
计轴设备和轨道电路一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。
它的特点是工作不受道床、轨道状态和气候条件等的影响，并且其控制距离可达到20km，区间无需安装钢轨绝缘节和绝缘轨距杆等设备。
但是计轴设备也有缺点，它不能检查断轨，不能传输其它与行车有关的信息。
故障2次1.电缆被挖断，电缆恢复后设备不能正常工作。
原因110V电源保险别烧，更换恢复。
2.虎站开通那几天CLG红光带（大站至酸刺沟），处理人与厂家沟通不当，判断为硬件故障，厂家到现场一看指示灯，检查发现通道不通。
原因通信机房线被老鼠咬断。
利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
道碴电阻因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。
由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。
道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。
道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。
道碴电阻愈小，两根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。
特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。
计轴发展二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。
集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。
与轨道电路相比，计轴：主要优点：➢不受道床电阻的影响➢不受轨面状态的影响主要缺点：➢不能检测断轨➢易受其他金属物影响➢不能传输机车信息优点：计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。
工作原理：构成室外设备：➢安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。
计轴的工作原理
计轴的工作原理
计轴是一种测量物体长度或角度的仪器，它的工作原理如下：
1. 基本结构：计轴通常由一个刻度盘和一个移动光标组成。
刻度盘上标有一系列刻度，可以用来测量长度或角度，而移动光标用于准确定位和读取测量结果。
2. 几何原理：计轴的测量原理基于几何原理。
在线性计轴中，当物体被放置在计轴上时，两个移动光标之间形成一个闭合的几何形状，比如矩形或三角形。
测量长度即测量这个几何形状的边长。
在角度计轴中，光标之间的角度大小即为所测角度。
3. 读取测量结果：使用计轴进行测量时，首先将物体放置在计轴上，并确保移动光标正确对准物体的边缘或角度。
然后，通过读取刻度盘上与光标对应的刻度值，可以得出所测量的长度或角度。
4. 精度和误差：计轴的精度取决于刻度盘上的刻度密度和光标的尺寸。
较高密度的刻度和较小的光标尺寸可提高测量的精度。
然而，由于人的视觉限制和操作技巧等因素，测量结果可能存在一定的误差，因此使用计轴时需要注意准确操作和读取。
总而言之，计轴通过利用几何原理和读取刻度盘上的刻度值，可以测量物体的长度或角度。
它是一种简单且常用的测量工具。
计轴技术
站内计轴轨道电路技术标准（暂行）
前言 采用计轴设备检测轨道区段的空闲与占用，可代替 站内轨道电路，并解决站内轨道电路分路不良。
站内计轴轨道电路技术标准（暂行）
系统技术要求 1、站内计轴轨道电路应符合故障-安全原则。 2、站内轨道区段空闲、占用检查由计轴设备完成，应满足站内联锁 技术条件。 3、采用计轴设备检查轨道区段时，办理进路和闭塞的操作方式不变 。 4、 系统响应时间应满足站内联锁的需求。 5、 用于轨道空闲、占用检查时，应适用于站内各类型轨道区段的要 求。
轨道电路原理简介
I
I
I
I
轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
轨道电路存在不足： 1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显）
2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）
术语定义 3、空闲 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用 计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
术语定义 5、负轴 计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段 包含多个闭塞分区的区段。
术语定义 7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复 零分为预复零和立即复零。
磁头部分名称
枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆
完整的磁头电缆
轨道磁头
黄帽子
安装基座
室外电子单元
电子盒
支座
安装基座
室外电子单元
由金属支架固定在轨边基础上，盒内有一插笼，内插四 种共6块欧洲标准尺寸(100 x 160 mm)的印制板单元板， 它们分别是： S/E－A1、S/E－A2--发送/接收板； ZPR1、ZPR2--CPU板； MOD--调制解调器板； SV--电源板。
计轴原理图
计轴原理图计轴原理图是指用于表示机械装置中计轴的结构和工作原理的图纸。
计轴是机械传动中的一种重要部件，其作用是传递动力和转矩，使机械装置能够正常运转。
在设计和制造机械装置时，绘制计轴原理图是非常重要的，它能够清晰地展示计轴的结构和工作原理，为后续的加工和装配提供重要的参考依据。
一、计轴原理图的基本内容。
1. 计轴的结构示意图，通过图示，清晰地展示计轴的结构和各个部件之间的关系，包括轴承、齿轮、联轴器等。
2. 计轴的工作原理图，通过图示，展示计轴在机械装置中的工作原理，包括动力传递、转矩传递等。
3. 计轴的尺寸标注，对计轴的各个部件进行尺寸标注，包括直径、长度、螺纹规格等，为后续加工和装配提供准确的数据。
4. 计轴的材料和热处理要求，对计轴的材料和热处理要求进行说明，确保计轴在工作时具有足够的强度和硬度。
5. 计轴的表面粗糙度和配合要求，对计轴的表面粗糙度和与其他零部件的配合要求进行说明，确保计轴在装配后能够正常工作。
二、编制计轴原理图的要点。
1. 精确的测量和绘图，在编制计轴原理图时，需要进行精确的测量和绘图，确保图纸的准确性和可读性。
2. 标注清晰，对计轴的各个部件进行清晰的标注，包括名称、尺寸、材料、热处理要求等，确保图纸的完整性和可理解性。
3. 逻辑清晰，在绘制计轴原理图时，需要按照计轴的结构和工作原理进行逻辑清晰的排列，确保图纸的条理性和连贯性。
4. 细节完善，在编制计轴原理图时，需要对细节进行完善，包括尺寸标注的准确性、图纸的比例尺、图例的说明等，确保图纸的完整性和可用性。
5. 标准规范，在绘制计轴原理图时，需要按照相关的标准和规范进行编制，确保图纸的合规性和通用性。
三、计轴原理图的应用。
1. 设计参考，计轴原理图是机械装置设计的重要参考依据，能够为设计人员提供清晰的计轴结构和工作原理，为设计提供重要的参考。
2. 加工制造，计轴原理图能够为加工制造提供准确的数据和要求，为加工工艺和工艺流程提供重要的参考。
简述计轴器的基本原理及应用
简述计轴器的基本原理及应用1. 计轴器的基本原理计轴器是一种用于测量和显示物体转动模数的仪器，它基于旋转传感器和数字显示单元，可以精确地测量出物体转动的角度或速度。
计轴器主要由以下几个部分组成：•旋转传感器：计轴器使用电阻、电磁、光学或磁性传感器等，通过对物体转动的测量，将旋转角度转化为电信号。
•处理单元：计轴器的处理单元负责接收并处理旋转传感器输出的电信号，将其转换为数字信号，并进行计算和分析。
•数字显示单元：计轴器将处理单元输出的结果通过数字显示单元进行显示，以便用户准确读取测量结果。
计轴器的基本原理是通过测量物体的转动角度或速度，将其转换为数字信号，并通过数字显示单元直观地显示出来。
计轴器具有测量精度高、响应速度快、使用方便等特点，广泛应用于机械加工、航空航天、电子制造等领域。
2. 计轴器的应用计轴器在工业和科研领域有着广泛的应用，下面列举了一些常见的应用场景：2.1 机械加工•车床加工：计轴器可以用于测量车床刀架的转动角度，监控刀具的运动状态，从而提高加工精度和效率。
•钻床加工：计轴器可以用于测量工作台、主轴的转动角度，帮助操作员调整和控制钻床的加工精度。
•铣床加工：计轴器可以用于测量铣削刀具的转动角度，监控工件的加工情况，确保加工质量。
2.2 航空航天•飞机导航：计轴器可以用于测量飞机控制面的转动角度，实时监测飞机的姿态和航迹，保证飞行安全。
•航天器定位：计轴器可以用于测量航天器的角度和方向，帮助控制人员精确控制航天器的航向和姿态。
2.3 电子制造•电子元件测试：计轴器可以用于测量和校准电子元件中旋转部件（如电位器、旋钮）的转动角度，确保电路板的正常工作。
•电机控制：计轴器可以用于测量电机转子的转动角度，帮助工程师调节电机控制系统的参数，实现精确控制。
以上仅是计轴器应用的部分示例，实际上计轴器还被广泛应用于船舶制造、汽车制造、仪器仪表等领域，它可以帮助人们实时监测和控制物体的转动状态，提高产品质量和生产效率。
计轴工作原理
计轴工作原理
计轴是一种基于机电一体化技术的自动控制装置，工作原理如下：
1. 传感器采集：计轴通过内置的传感器感知外部环境的变化，例如温度、湿度、压力等物理量。
2. 信号处理：传感器将感知到的变化转换成电信号，并传送给计轴的控制电路。
3. 控制电路：计轴的控制电路接收传感器的电信号，并根据预设的控制算法进行处理和计算。
4. 控制命令输出：根据控制算法的计算结果，计轴通过控制电路输出控制命令，控制执行机构进行相应的运动。
5. 执行机构运动：计轴的执行机构根据控制命令的输出，进行精确的位置、速度或力控制，以达到预设的运动要求。
6. 反馈控制：计轴通过内置的反馈传感器，实时监测执行机构的实际运动状态，将反馈信息传送给控制电路。
7. 控制调节：控制电路根据反馈信息进行调节，以使执行机构的运动与预设的控制命令保持一致。
通过以上工作原理，计轴能够实现精准的运动控制和调节，广泛应用于机械制造、自动化设备等领域。
第5讲-计轴器及应答器 ppt课件
ppt课件
应答器工作原理及其应用
当列车上的查 询器通过地面应 答器时，应答器 被查询器瞬态功 率激活进入工作 状态，并向查询 器连续发送存储 于应答器中的行 车数据。
35
ppt课件
应答器工作原理及其应用
地面电子单元（简称 LEU）是一种数据采 集与处理单元，根据 外界变化的条件，选 择存储在LEU中的其 中一条报文传送给地 面有源应答器进行发 送，或将外部发送的 应答器报文直接向有 源应答器传送。
调相、生成车轮脉冲、生成稳压输出；模拟板接 着将生成的车轮脉冲发送到ISDN板。
ISDN板则负责：计算车轮脉冲、判断计数方 向、监督磁头工作、编码报文、使用ISDN协议向 ACE机柜发送数据。
16
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
黄帽子 黄帽子功能如下：
1. 感应磁头 2. 模拟车轮脉冲转换为数字车轮脉冲 3. 监督磁头，监督EAK自检 4. 向ACE发送计数和诊断数据
9
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
计轴系统与轨道电路相比，具有以下缺点： 1.设备需要大量的资金投入； 2.不具备轨道断裂检测功能； 3.由于维修车轮对的非标准化，计轴设备将无法可靠地检测
到维修车； 4.设备维修后需要重新复位。
10
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
计轴系统组成：
（1）应答器链路信息包 （2）线路坡度信息包 （3）线路速度信息包 （4）级间切换信息包 （5）用户数据包 （6）特殊区段信息包
43
ppt课件
（7）调车危险信息包 （8）轨道区段信息包 （9）临时限速信息包 （10）区间反向运行信息包 （11）大号码道岔信息包
计轴工作原理
计轴工作原理
计轴工作原理：计轴是一种常见的机械部件，常用于工业设备中。
它的工作原理是通过旋转轴心上的几个连接杆或滑块，将输入的旋转运动转换成线性运动。
计轴主要由轴、滑块、连接杆等组成。
轴是计轴的主要部件，用于支撑和传递旋转运动。
滑块由一个或多个滑块组成，通过与轴上的凸轮或凹槽接触，在接触点处实现线性运动。
连接杆连接轴和滑块，将轴的旋转运动转换成滑块的线性运动。
当轴开始旋转时，连接杆会将轴的旋转运动转移到滑块上，使滑块沿着轴的长轴方向移动。
在这个过程中，滑块与轴之间的凸轮或凹槽作用使得滑块只能沿着特定的轨迹移动，从而实现线性运动。
计轴的工作原理基于传动原理和几何形状的限制，通过合理设计滑块、连接杆和轴之间的几何关系，可以实现不同幅度和速度的线性运动。
总之，计轴是一种将旋转运动转换成线性运动的机械装置，利用滑块、连接杆和轴的结构和几何关系，将轴的旋转运动转化成滑块的线性运动。
这种工作原理使得计轴在各种机械设备和工业系统中得到广泛应用。
【优质】·项目一—信号基础设备——计轴器PPT资料
二、设备组成与使用
巡检 （1）计轴复位操作
计轴预复位成功的判断 黄灯一个都不亮，说明此并口板所对应的轨道区段的受扰已被预复位 清零，需要列车清扫
计轴复位 按住灰色小按钮，顺时针旋转钥匙保持2～3秒即可 （复位后观察灯 位显示，依据上述计轴复位成功的判断，进行确认是否复位成功）， 如果上述操作无效可卸下这块并口板再插上等灯位亮起后，重估上述 步骤。
计轴系统的基本原理如图3－1所示。
图3-1 计轴基本原理图
2021/7/21
3
一、计轴器工作原理
如图3-1所示，在每个计轴点的轨旁架设有计轴器传感器，也就是通 常所说的磁头（为了判别列车的运行方向，每个点的传感器配有两套 磁头）。 当列车驶入该轨道区段，列车车轮抵达计轴器（传感器）A的作用区 域，传感器A将车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统， 由主机系统计算车轴数量，并根据两套磁头的作用时机，判明列车的 运行方向； 同样，当列车车轮抵达计轴器（传感器）B的作用区域，传感器B将 车轴脉冲，经电子连接箱传送给室内计算机主机系统，由主机系统确 定对轴数是累加计数还是递减计数。依据该轨道区段驶入点和驶出点 所记录轴数的比较结果，确定该区段的占用或空闲状态，输出控制信 息使该区段的轨道继电器吸起。
二、设备组成与使用
1.电子单元EAK 轨旁的密闭安装盒——电子单元EAK箱，EAK的功能是将室内提供的 电源转化为各单板所需电压，向车轮传感器发送磁头提供信号电压， 并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送回盒内，转换成便于远 距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计 轴。 2.计轴评估器ACE 计轴评估器(ACE)安装在室内的计轴机笼内，ACE接收并处理来自EA K的数据，判定区段占用状况，向联锁设备发送区段占用或空闲的信 息，以及与诊断计算机连接并发送诊断信息。
计轴-动车论坛-
计轴简述计轴又称微机计轴，是铁路两端车站大的装设设备,利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数,经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站,列车到达对方站后,对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间，jz1-h型微机计轴设备换言之，是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。
计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。
同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。
一个检测点有两个独立的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。
当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。
当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。
如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。
完成这些需要借助于称作评估器(evaluator)的安全型计算机，它位于中心的位置（信号机械室内），而检测点位于需要的区域。
每一个检测点都经由专用的铜芯电缆或通信传输系统连接到评估器。
这允许检测点距评估器非常远的距离。
当采用计算机区域联锁设备时这点非常有用，信号设备可以分布安装在线路旁边的机柜内。
目前有JWJ-C2型微机计轴设备等技术处于应用中。
工作间计轴的利弊计轴的优点不同于轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘，这避免了因为插入绝缘而锯断已焊接好的长轨。
这些绝缘部位给钢轨带来薄弱环节，断轨经常发生在这些地点。
并且许多轨道电路的故障都是由轨道绝缘引起的。
计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的电缆，电缆已连接上计轴传感器因此安装维修费用低廉。
计轴不会遇到诸如轨面污染的问题，例如生锈或肥边(compacted leaf residue)。
这些经常影响轨道电路的正确使用。
计轴常用在潮湿的隧道，在那里轨道电路是不可靠的。
计轴也经常用在钢结构上（钢结构铁路桥，如郑州黄河大桥），这种结构对轨道电路传输有妨害。
计轴
• 除计轴点和区段数据外，AzS(M)350 U还能双向传输二进制 数据(特殊的操作信息，用户定义的信息，如：闭塞信息)
计轴
学习目标
掌握计轴系统的工作原理 掌握计轴系统的组成 掌握计轴点的命名及设置 掌握计轴复位
一、概述
• AzS(M)350 U含义
• 西门子信号有限公司生产的AzS(M)350 U型微机计轴系统 【以下简称AzS(M)350 U】是经过EBA（德国联邦铁路局） 认证的设备。
• 二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨 道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。集 现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越 展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想 的铁路轨道区段、区间的空闲检查产品。
闭塞信息板功能：
输出TVDS的空闲/占用表示（CI 和 ¬CI）；
TVDS立即复位的输入（按压 AzGrT）；
辅助复位的输入；
计轴系统复位后复位确认（RA） 的输出；
根据用户的需求，通过96个开关 来配置系统；
用户自定义信息的输入输出。
• 5)、SIRIUS2组件（通用串行接口板）将运算单元进行连接， 它提供两个双向的串行接口（传输数据），每个接口都有一 个V.24输出端。
四、系统特点
❖ 1.灵活的系统配置
❖ AzS(M)350 U的一个重要的特性是：可以直接连接5个ZP43 计 轴点，每个运算单元可以检测4个线路区段。由3个运算单元组 成的一个完整系统可以在一个运算单元里处理11个计轴点的信 息，整个系统监控12个线路空闲显示区段。
计轴资料
计轴计轴设备主要在CBTC系统的移动授权尚未开通时使用，同时也作为无线设备故障时的备用冗余设备存在。
其用途与地铁1～5号线使用的轨道电路相似，主要用来检测区段状态信息。
计轴设备分为室内和轨旁两部分。
在上海地铁6/8/9号线轨道边有一个个醒目的黄色立式盒子叫计轴电子盒（EAK30C轨道箱），俗称“黄帽子”。
黄帽子和轨道上安装的计轴磁头（SK30磁头）一起构成了计轴的轨旁设备（ZP30C计轴点）。
计轴设备根据计轴点划分轨道区段，计轴点分布与轨道电路的BOND位置相似，在每个信号机处都有一个计轴点，同时考虑备用模式先期开通时的运行间隔来布置全线的计轴点。
计轴点在图纸上一般用“”图标表示，共享计轴点在图标外面加圆圈，所谓共享计轴点就是向两个集中站发送数据的计轴点。
计轴点上有车轮经过就会向EAK箱子里的电路板发送电信号，经过计算和转化后发送至室内设备。
计轴的室内设备集中在ACE机架内，ACE即计轴核算器（Axle Counter Evaluator）的缩写。
机架内的设备有PDCU、电源板、串行I/O板、CPU板、并行I/O板和Weidmuller。
这些设备由各层TB接线端子连接在一起，负责将轨旁设备采集的信息处理后送到微机联锁系统PMI作为联锁运算的数据使用。
目前6/8/9三条线计轴送到PMI三种状态信息：占用、出清、受扰。
第一节计轴设备1.1 计轴各设备祥解计轴磁头计轴磁头安装在轨道上，轨道外侧圆柱形磁头能够发送电磁场，轨道内侧方形磁头负责接收该电磁场信号，如图2-1所示。
当车轮经过磁头的时候，如图2-2，磁力线由于金属的介入而改变，接收端磁头接受到的磁场强度会发生变化。
随着接收到的磁场强度变化，接收磁头发送回EAK箱的电压会跟着变化。
每个计轴点有相邻的2对磁头共4个，每个磁头都有电缆同EAK箱的底板连接。
图2-1 安装在轨道上的计轴磁头图2-2 车轮对磁场的影响作用同一计轴点的两对磁头在电气特性方面也存在差别，通常用所朝方向决定SK1和SK2来区分这两对磁头，SK1的电压变化幅度要比SK2略小。
简述计轴设备的原理和特点
简述计轴设备的原理和特点摘要：本文通过分析计轴的工作原理和技术特点，得出计轴设备不仅具备检查长轨道区间的能力，也解除了长期以来因道床潮湿和钢轨生锈而影响铁路正常运行所带来的困扰。
关键词：计轴设备；工作原理；一、计轴的工作原理与传统的轨道电路设备相比，计轴设备最大优势在于它对道床电阻、分路电阻、轨枕、轨缝位置、轨道区段长度、电气化区段牵引回流的连接没有限制条件。
总之，计轴设备的应用与轨道状况无关，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，也解除了长期以来因道床潮湿和钢轨生锈而影响铁路正常运行所带来的困扰。
其基本原理:在定义的轨道区段的两端，选择在同一侧的一根钢轨上安装两个计轴传感器探测通过的车轮，如图3.1.1所示。
当车轮通过时，它改变了传感器的发送器和接收器之间的交变磁场，从而改变了接收线圈上的感应电压或相位值，计轴设备根据其交变磁场的变化频率和其变化的时间顺序判断通过的列车轴数，识别列车运行的方向。
计轴主机处理从计轴轨旁盒传来的计轴传感器变化信息、比较进人区段的轴数和离开区段的轴数，给出轨道空闲/占用的指示。
计轴设备主要由计轴传感器、计轴轨旁盒、室内计轴主机三部分构成。
计轴传感器安装于轨道的一根轨条上，计轴轨旁盒介于计轴传感器和室内计轴主机之间，用于向计轴主机传递车轮轴数信息。
计轴主机评估轨道区段的空闲或占用状态，输出轨道继电器。
二、计轴设备的特点Azs350U型计轴设备的特点如下:1.每个计轴主机可最多接入5个计轴传感器，输出4个轨道区段的轨道继电器。
2.每个计轴主机带有2个Modem通道，每个Modem通道可向(或从)相邻的主机处发送(或接收)3个计轴点的轮探测数据，即可以扩展接入6个计轴点，共计11个计轴点。
3.通过Modem口发送到相邻主机的计轴点需配置在主机的前3个输人端。
当主机的Modem通道用完时，可采用室内数字复用的方式，即将需要共享的计轴传感器在主机内的VESBA板通过背部连接器22用连接线连接到相邻主机的STEU板输人端。
计轴系统的组成及工作原理
计轴系统的组成及工作原理
计轴系统主要由计轴、传动装置和计数装置三部分组成。
计轴是计轴系统中最基本的部件之一，用于记录或显示被操作对象的位置、角度、时间等物理量的变化。
计轴通常由一个测量装置和一个位置传感器组成。
测量装置可以是刻度尺、编码器等，用于测量被操作对象的位置或角度。
位置传感器则用于将测量到的位置或角度信息转化为电信号。
传动装置用于将电机的运动转化为被操作对象的相应运动。
传动装置的种类很多，常见的有齿轮传动、蜗杆传动、皮带传动等。
传动装置通过将电机的转速和转矩传递给计轴，从而驱动被操作对象。
计数装置用于记录计轴的运动次数或运动长度。
计数装置可以是一个简单的机械计数器，也可以是一个数字式计数器。
计数装置接收传感器传递过来的运动信号，并根据这些信号进行计数或运算，以确定被操作对象的位置、角度、时间等变化。
计轴系统的工作原理是，电机通过传动装置驱动被操作对象的运动。
同时，测量装置和位置传感器测量被操作对象的位置或角度，并将这些信息转化为电信号。
计数装置接收位置或角度信号，并进行计数或运算，记录被操作对象的运动次数或运动长度。
整个过程中，计轴系统完成了对被操作对象位置、角度或时间的测量和记录。
计轴器原理知识点总结高中
计轴器原理知识点总结高中计轴器原理知识点总结高中一、引言计轴器（Vernier caliper）是高中物理实验中常用的测量工具之一。
它由两个测量爪组成，可以直接测量长度、内径和外径等物理量。
计轴器的原理基于螺旋线原理，具有高精度、易于操作等优点，在科研、工程等领域得到广泛应用。
本文将详细介绍计轴器的原理，包括结构组成、使用方法、误差源以及常见的使用注意事项。
二、计轴器的结构组成计轴器由两个测量爪组成，分别为主尺和副尺。
主尺为一条固定的铁尺，上面刻有毫米刻度和厘米刻度。
副尺为一条滑动的尺子，上面刻有螺旋线和毫米刻度。
螺旋线的刻度数量比主尺的毫米刻度多。
两条尺子之间通过螺旋线相互咬合，可以进行精确的测量。
三、计轴器的使用方法1. 外径测量：张开计轴器，将要测量的物体夹在两个测量爪之间，使其与主尺和副尺相贴合。
读取主尺上最靠近副尺一端的整数刻度，然后读取副尺上与主尺一致的刻度。
最后根据副尺上最靠近主尺的螺旋线刻度，确定测量结果的小数部分。
2. 内径测量：将计轴器的测量爪收缩到适当的距离，将主尺的一条端面放入物体的内侧，保持水平。
由于计轴器的测量爪是不可见的，所以需要通过视觉判断两个爪是否与物体内侧相贴合。
读取主尺上最靠近副尺一端的整数刻度和副尺上与主尺一致的刻度，最后根据副尺上最靠近主尺的螺旋线刻度，确定测量结果的小数部分。
3. 深度测量：计轴器还可以用于测量物体的深度。
将计轴器的主尺和副尺分别放在物体的两个端面上，使计轴器垂直于物体表面。
读取主尺上最靠近副尺一端的整数刻度和副尺上与主尺一致的刻度，最后根据副尺上最靠近主尺的螺旋线刻度，确定测量结果的小数部分。
四、计轴器的误差源计轴器的测量误差主要来自以下几个方面：1. 刻度误差：由于计轴器的刻度尺是通过机械刻制得到的，所以存在一定的制造误差。
这种误差通常是固定的，可以通过标定来进行校正。
2. 螺旋线误差：计轴器上的螺旋线是用机械方式制作的，存在一定的误差。
计轴
谢谢
南京地铁二号线信号系统Fra bibliotek计轴系统的组成构造及运用
引言
Azs 350U型计轴设备是一种检查轨道区段占用 或空闲状态的，基于SIMIS故障一安全计算机 二取二型的计算机系统。 本文着重介绍目前二号线所使用的Azs 350U型 计轴设备的结构组成和工作原理，并阐述其维 护方法。
内容介绍
1.内容框图 2.计轴的组成及其工作原理 3.计轴体统的维护
计轴体统的维护内容框图计轴的组成及其工作原理计轴系统概述计轴系统的组计轴系统的工作原理计轴系统的维护计轴的组成及其工作原理第一节计轴系统结构功能的简介第二节计轴系统结构组件第三节计轴的工作原理计轴系统结构功能的简介铁路信号和安全系统中轨道空闲检测是至关重要的计轴能在轨道空闲检测的过程中发挥出大作用是其体现系统优势的所在
中文名称 评估计算机安装架 处理和监控板 控制和诊断板 区间输入/输出板 系列计算机接口通用板 放大器触发器和带动滤波器板 数字两用板 电源板
板件代码 S25552-C805-U1 S25552-B600-U1 S25552-B601-B1 S25552-B603-D1 S25395-B171-A3 S25552-B604-C1 S25552-B699-U1 S25552-B651-C1
内容框图
计轴的组成及其工作原理
计轴系统概述 计轴系统的组 件 计轴系统的工 作原理
计轴系统的维护
计轴的组成及其工作原理
第一节 计轴系统结构功能的简介 第二节 计轴系统结构组件 第三节 计轴的工作原理
计轴系统结构功能的简介
铁路信号和安全系统中轨道空闲检测是至关重 要的，计轴能在轨道空闲检测的过程中发挥出 大作用，是其体现系统优势的所在。 西 门 子 Azs350U 型 微 机 计 轴 系 统 ， 它 采 用 SIMIC安全型计算机为控制核心，配备完善的 配套电路构成其运算单元，每个运算单元可以 直接连接5个西门子ZP43V型计轴点设备，同 时具备检查2个轨道区段的能力，并且通过多 个运算单元的有机组合来构成一个整体系统， 用以检查不同规模形式的站场和区间轨道的空 闲与占用状态。
计轴器的工作原理
计轴器的工作原理引言概述：计轴器是一种常见的测量工具，广泛应用于机械加工、制造和测量领域。
本文将详细介绍计轴器的工作原理，包括其构造、工作原理、测量精度和应用领域。
一、计轴器的构造1.1 光学系统：计轴器的核心部分是光学系统，包括光源、透镜和光电传感器。
光源发出的光经透镜聚焦后照射到被测物体上，再经过光电传感器接收并转换为电信号。
1.2 机械结构：计轴器通常由底座、支臂和传感器头组成。
底座提供稳定的支撑，支臂用于固定和调整计轴器的位置，传感器头安装在支臂上，负责接收光信号并进行测量。
1.3 显示和操作系统：计轴器通常配备显示屏和操作按钮，用于显示测量结果和进行操作设置。
一些高级计轴器还具备数据存储和传输功能，方便数据管理和分析。
二、计轴器的工作原理2.1 光学测量原理：计轴器利用光的干涉和衍射原理进行测量。
当光源照射到被测物体上时，光波将发生干涉和衍射现象。
通过测量干涉和衍射的变化，可以计算出被测物体的尺寸和形状。
2.2 光电传感器的作用：光电传感器是计轴器中重要的部件，它能够将光信号转换为电信号。
当被测物体表面发生干涉和衍射时，光电传感器会接收到不同强度的光信号，并将其转换为电信号进行处理和分析。
2.3 数据处理和显示：计轴器通过对接收到的电信号进行处理和分析，可以计算出被测物体的尺寸和形状数据。
这些数据会通过显示屏显示出来，方便用户进行观测和记录。
三、计轴器的测量精度3.1 分辨率：计轴器的分辨率是指它能够测量的最小尺寸单位。
一般来说，计轴器的分辨率越高，测量精度越高。
3.2 精度：计轴器的精度是指它的测量结果与实际值之间的偏差。
精度受到光学系统、机械结构和数据处理算法等多个因素的影响。
通常情况下，计轴器的精度可以达到几个微米甚至更小。
3.3 稳定性：计轴器的稳定性是指它在长时间使用过程中的测量结果的一致性。
稳定性好的计轴器能够保持较高的测量精度，并且不会因为环境变化或使用时间的增加而产生明显的误差。
计轴器介绍
计轴器介绍
01.
计轴器的概念
02.
03.
目录
计轴器的组成
计轴器的介绍课件
1
计轴器的概念
计轴器的定义
计轴器是一种用于检测列车位置的设备
主要通过检测列车轮对通过计轴器的次数来计算列车位置
广泛应用于地铁、轻轨、铁路等轨道交通领域
具有高精度、高可靠性、抗干扰能力强等特点
01
02
03
04
计轴器的作用
04
练习与反馈：提供练习题和答案，帮助学员巩固所学知识
05
课件制作工具：选择合适的课件制作工具，提高制作效率
06
谢谢
电源模块：为计轴器提供稳定的电源供应
控制板：用于控制计轴器的工作状态和参数设置
显示器：用于显示计轴器的状态和信息
3
计轴器的介绍课件
课件内容
计轴器的定义和作用
计轴器的工作原理
计轴器的分类和特点
02
04
计轴器的安装和维护
计轴器在轨道交通中的应用
计轴器的发展趋势和前景
06
课件结构
1
计轴器的定义和作用
监控列车位置：通过检测列车轮轴，确定列车位置，提高列车运行安全
防止列车追尾：实时监控列车间距，防止列车追尾事故发生
提高运行效率：通过精确计算列车位置，优化列车运行调度，提高运行效率
降低运营成本：减少人工监控成本，降低运营成本，提高经济效益
计轴器的分类
机械式计轴器：通过机械结构计数，如齿轮、凸轮等
电子式计轴器：通过电子元件计数，如霍尔传感器、光栅等
2
计轴器的工作原理
3
计轴器的类型和特点
4
计轴器的安装和维护
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
计轴设备和轨道电路一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。
它的特点是工作不受道床、轨道状态和气候条件等的影响，并且其控制距离可达到20km，区间无需安装钢轨绝缘节和绝缘轨距杆等设备。
但是计轴设备也有缺点，它不能检查断轨，不能传输其它与行车有关的信息。
故障2次
1.电缆被挖断，电缆恢复后设备不能正常工作。
原因110V电源保险别烧，更换恢复。
2.虎站开通那几天CLG红光带（大站至酸刺沟），处理人与厂家沟通不当，判断为硬件故
障，厂家到现场一看指示灯，检查发现通道不通。
原因通信机房线被老鼠咬断。
利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
道碴电阻
因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。
由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。
道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。
道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。
道碴电阻愈小，两根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。
特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。
计轴发展
二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。
集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。
与轨道电路相比，计轴：
主要优点：
不受道床电阻的影响
不受轨面状态的影响
主要缺点：
不能检测断轨
易受其他金属物影响
不能传输机车信息
优点：计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。
工作原理：
构成
室外设备：
安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。
室外车轴检测器和室内主机的外部连接电缆。
站间通信电缆或光纤。
车轮电子检测器（JCH）1 套
传接板（CG） 2 块
通道板（TD） 1 块
电源板（DY）1 块
高频传感器（CC32K 型）2 对
室内设备：
室内设备有机柜式和组合架式两种形式，机柜式把计轴主机、防雷组合、温控器和UPS 电源等放置在机柜中成为一个整体。
一套主机柜最多可配置12个运算单元，每一个运算单元最多可以采集4个点，输出一个驱轨条件。
（1个区段）
安装于室内的计轴主机和防雷等。
计轴主机与结合电路之间的接口电路。
操作盘上的控制按钮和表示灯
一个运算单元
绿按钮为复原按钮。
机柜背面的复位按钮只在系统调试使用前或故障处理时使用。
正式投入使用后，区段复位需由值班员在控制台操作。
防雷采用并联方式，当防雷装置故障或损坏均不会影响系统的正常工作。
计轴主机内的传感器接收板CJB 收到室外传来的FSK 信息，经滤波，整流处理后转换为高低电平送到主机板CPU 进行轴数计算。
确认两端数据信息无误及区间无车则给出区间空闲指示，同时输出标识轨道空闲的继电器励磁条件，并将区间的轴数在显示盘上显示出来。
相反，当区间两端的计轴运算单元判别所检测区间占用或设备故障时，输出标识轨道占用的继电器失磁条件。
传感器接收板（CJB）接收室外JCH 传来的数字信号，通过滤波、整流、比较处理成
高或低电平信号（室外信号接收正常，传输线路无中断且无车占用时，给出高电平信息，相
应面板L 亮灯，传感器1 对应L1，传感器2 对应L2，反之给出低电平信息，相应面板指示灯灭灯）。
CJB 的电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，CJB 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC±12V。
CPU 板
主机板（CPU）采用2 取2 结构，两块CPU 实时采集CJB 板给出的轴脉冲信息，并对其进行计算
判别。
轴数比较。
监测到空闲时DGJ吸起，故障/占用时DGJ落下
V3发送数据V4接收数据，正常时闪灯
V5亮灯故障，灭灯正常
V6亮灯占用，灭灯空闲
XS 板
可显示区段轴数及故障状态，显示轴数采用十进制方式，从上往下依次为千位、百位、
十位、个位。
XS 板电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，XS 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC 5V
TCJ 为条件采集板，放于机柜背面（背面标识有A 采集、B 采集….，其中A 采集对应与正面A 运算单元，B 采集对应与正面B 运算单元，更换时需打开背板）主要用于对复位条件、冗余条件的采集和隔离，即将采集到的复位继电器接点信息或WG、JG 冗余条件信息通过光电隔离转换成高低信号送给CPU。
电源供给：由ACDC 模块提供DC24V，TCJ 板上电源模块将其转化为所需工作电压DC 5V
ACDC 板为电源板，其主要功能是将输入AC 220V 电压转换为DC24。
每个运算单元需要一个独立
的ACDC 板。
室外设备
车轮传感器须安装在进站信号机内方2 到3 米，在两个枕木之间，并且发送传感器应在钢轨的外侧，接收传感器在钢轨的内侧，所有有金属部分都必须与钢轨隔离。
车轮电子检测盒EAK
车轮电子检测盒(EAK)的功能是：将室内提供的电源转化为各单板所需电压；向车轮传感器发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送回盒内，转换成便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计轴,。
为了对计轴点供电和信息输出，每个检测点需提供2对（不含备用）专用计轴电缆。
其中一对为信号线，一对为电源线。
计轴点通过电缆线与室内计轴主机连接。
计轴点的供电电压为AC 60V～115V。
JCH电子检测盒必须用Ф2.5mm 的铜线或Ф5.0mm 的铁丝连接到地
漂移调试
传感器的漂移指标是用来作为传感器预警信息使用。
即当传感器的检测指标有一定变化时，设备给出漂移预警指示，此时设备还可正常计轴，但是需要对室外相应检测点进行检测。
传感器安装调试完毕，需对传感器板（CG）盘的漂移进行调试。
具体方法为：调节CG盘面板电位器,测试TD盘的PY测孔，磁头1测试PY1，磁头2测试PY2，使其值尽量等于相应的GM1和GM2。
︱︱U有模轮︳-︱U无模轮︱︱≤︱U无模轮︱/3
传感器至机械室传输采用专用通道，应符合铁标TB/T3100要求的内屏蔽数字电缆（1：见运基信号[2007]99，关于印发《站内计轴轨道电路技术标准（暂行）》的通知2：一个采集点需4芯，信号线及电源线各2芯，用2个4芯组含备用）。