高速公路可变信息显示标志设置探讨
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
随着高速公路的不断建设和发展，可变信息标志越来越重要。
可变信息标志以其高效、实时的特点，让驾驶员及时了解路况、提高行车安全性。
为了规范高速公路可变信息标志的显示和管理，制定相关标准显得尤为必要。
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定，旨在明确高速公路可变信息标志的设计、布局、使用等各方面的要求，提高高速公路可变信息标志的标准化程度和合理性，保障交通安全和畅通。
具体而言，该标准应包括如下内容：
1.可变信息标志的种类和功能，包括限速、拥堵、施工、天气等信息的标志设计和显示规定；
2.可变信息标志的设置和布局要求，包括标志位置、尺寸、颜色、亮度等方面的规定；
3.可变信息标志的操作和维护要求，包括标志控制系统的设备、软件、技术要求及日常维护保养等方面的规定；
4.可变信息标志的检测和评估标准，包括标志的可靠性、稳定性、准确性等方面的评估标准。
该标准的制定应充分考虑国内外相关标准、法规以及实际情况，广泛征求相关机构和专家的意见，确保制定出适用性强、可操作性好、科学合理的标准，提升高速公路可变信息标志的管理水平，促进交通安全和便捷。
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城市道路可变信息交通标志牌的设计研究
城市道路可变信息交通标志牌的设计研究【摘要】近些年来，我国的城市道路建设取得了辉煌的发展成果，城市道路基础设施不断完善，交通网络覆盖面也越来越广泛，不仅仅大力的促进了整个城市之间的经济文化交流，促进了经济水平的提高，更大大方便了人们的生活工作，提升了生活水平，改善了生活质量。
但是，在城市道路交通做出巨大贡献时候，也因为城市道路交叉纵横，不仅使得城市道路的管理更为困难，各种交通事故也日渐频繁。
经过研究发现城市道路交通标志牌在整个交通网络运行中，对驾驶人和管理人员都有这十分重要的作用，合理的交通标志牌有助于减少交通事故的发生。
笔者将对城市道路可变信息交通标志牌的设计做出探究。
并对影响可变交通标志的影响因素，以及可变信息交通标志牌的作用做出分析，最后对可变信息交通标志牌的设计做出深入了解。
【关键词】城市道路，可变信息，交通标志牌，设计研究一，前言我国的城市化进程迅速，城市建设的规模也日渐扩大，但是同时也伴随着各种交通问题的出现。
在各种交通问题和安全事故频繁的背景下，根据每一个城市特殊的经济文化，交通状况设计出满足城市道路交通需求的交通标志，不仅仅可以很大程度的促进整个城市交通网络的完善，更能保证行车的人身安全，大力减少各种交通事故发生的频率，提升交通服务质量和服务水平。
可变信息交通标志牌是一种新型的交通标志牌，其独特的优势，使得在我国的城市交通道路中被广泛运用，并取得了良好的效果，加强对可变信息交通标志牌的分析，并探究其设计方法，有着十分重要的经济和社会意义。
二．可变信息交通标志影响因素1．行车人对城市交通标志牌的影响在城市道路交通中，行车人是最重要的主体之一。
对交通标志牌有着十分重要的影响，他们对交通标志牌不仅仅要求醒目，具有良好的可辨认性，且视觉的负担比较小，而且要求符合他们出行驾驶的正常习惯，不仅仅要从颜色视觉规律进行考虑，而且要减少各种交通标志牌附近的干扰事物，同一个地方和附近要设置单一的交通标志牌，防止多个交通标志牌之间出现重合，或者是相互矛盾的情况。
基于随机优化的高速公路可变信息标志布设问题研究
摘要随着汽车保有量和交通需求的快速增长，各种交通问题也日益严峻。
高速公路交通事故因其突发性强、伤亡率高等特点而受到重要的关注。
可变信息标志，作为一种常用的交通诱导手段，在高速公路交通管理系统中有着重要的应用。
为缓解事故条件下高速公路的拥堵情况，本文通过对情报板优化选址问题及情报板上信息发布类型的研究以达到交通流在道路网络上合理分配的目的，进一步提升交通系统效率。
侧重研究可变情报板在事故条件下的使用场景，提出了事故条件下高速公路异质可变信息标志的选址问题模型。
模型同时考虑了悬臂式和门架式两种信息标志，以及可变信息标志所能展示的积极类和消极类诱导信息，通过一个两阶段随机规划模型来求解可变信息标志的最佳位置。
第一阶段确定VMS的安装类型和位置，第二阶段通过整个交通系统的损失和收益来评价一阶段的选址方案。
模型是一个大规模0-1混合整数规划，传统方法难以求得精确解，运用Benders分解方法将模型分解为主问题和子问题，以较高的求解效率得到模型的精确解。
并选用Nguyen-Dupuis 和Sioux-Fall两个不同规模的路网进行了验证。
算例表明，基于事故条件下的高速公路可变情报板选址模型针对不同事故条件下的不同规模的路网具有较高的适用性，模型结果可以为交通管理部门提供实际应用建议。
基于便携式可变信息标志的使用场景，本文提出了便携式和固定式可变信息标志协同使用的研究问题，建立了随机规划模型并应用Nguyen-Dupuis路网进行验证。
算例表明，在事故随机性较强时，便携式可变信息标志的使用可以很大程度上降低智能诱导系统的使用成本。
关键词：交通规划，可变情报板，选址优化，混合整数规划ABSTRACTWith the rapidly growth of car ownership and traffic demand, various traffic problems are becoming increasingly serious. Highway traffic accidents have attracted considerable attention because of their sudden occurrence and high casualty rate. Variable message signs (VMS), as a common means of traffic guidance, have important applications in expressway traffic management system.To alleviate the congestion of freeway caused by accidents, this paper aims to optimize the location of VMS and the type of information release on the VMS to achieve the reasonable distribution of traffic flow on the road network and to improve the efficiency of traffic system. Focusing on accidents scenarios, we propose a heterogeneous VMS location problem based on a stochastic model of accidents on a freeway network. We consider both gantry and cantilever mounted VMS that display both passive and active real-time messages. The problem is formulated as a two-stage stochastic programming model. The first-stage model determines the location and type of VMS installation. The second-stage evaluates the performance of VMS location solutions by minimizing travelers’ travel time and penalty for misleading guidance. The model is reformulated as a large-scale 0–1 mixed integer linear programming (MILP) problem, which is difficult to get accurate solutions by traditional methods. The Benders decomposition method is utilized to decompose the model into master problem and sub-problem, and the exact solution of model is obtained with high efficiency. The Nguyen-Dupuis and Sioux-Fall networks are used to verify the effectiveness of the proposed models. The numerical experiments show that the VMS location model based on different accidents conditions has extraordinary adaptability for different road network. And the results can provide practical guidance to freeway administrators.Based on the scenario of portable variable message signs, this paper presents the research problem of the co-use of portable and fixed variable message signs, establishes the stochastic planning model and verifies it with Nguyen-Dupuis road network. The examples show the effectiveness of the model. When the accident has strong randomness, the use of portable variable message signs can greatly reduce the cost of intelligent guidance system.KEY WORDS：Traffic planning, Variable message signs, Location optimization, Mixed integer programming目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 文献综述和研究意义 (2)1.2.1固定式可变信息标志 (2)1.2.2移动式可变信息标志选址问题 (3)1.2.3 可变信息标志展示信息对司机的影响 (3)1.2.4 随机规划在交通领域的应用 (4)1.2.5小结 (4)1.3 论文思路 (5)1.3.1 固定可变信息标志选址优化研究 (5)1.3.2 固定式和移动式可变信息标志协同使用的优化研究 (5)1.3.3 拟采取的措施和办法 (6)1.4 本章小结 (6)第2章理论基础 (9)2.1 随机规划 (9)2.2 随机规划解法 (10)2.3 智能算法 (11)2.3.1 智能算法概述 (11)2.3.2 常见的智能算法简介 (11)2.4本章小结 (14)第3章高速公路固定式可变信息标志布设优化 (17)3.1 问题背景 (17)3.2 模型 (18)3.2.1 模型符号 (18)3.2.2 模型概念和假设 (20)3.2.3 数学模型 (22)3.3 模型求解 (25)3.4 数值实验 (28)3.4.1 参数设计 (28)3.4.2 Nguyen-Dupuis路网 (29)3.4.3 Sioux Falls 路网 (37)3.4.4 结论 (39)3.5 本章小结 (39)第4章移动式可变信息标志布设优化 (41)4.1 问题背景 (41)4.2 模型 (41)4.2.1 模型符号 (41)4.2.2 模型概念和假设 (43)4.2.3 数学模型 (43)4.3 算例 (44)4.3.1 模型求解 (44)4.3.2 数值实验 (47)4.4 本章小结 (49)第5章结论与展望 (51)5.1 主要研究成果 (51)5.2 主要创新点 (51)5.3 不足与展望 (52)参考文献 (53)发表论文和参加科研情况说明 (57)致谢 (59)第1章绪论第1章绪论1.1 研究背景交通运输作为居民生活的重要组成部分，对一个国家的进步和发展具有重要意义。
高速公路可变限速标志布设方案研究
高 速 公 路 可 变 限 速标 志 布 设 方 案研 究
郭航雄
（ 陕西省交通建设集团公司 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ７ ５ ）
摘要 ：高速公路安 全和 畅通是 高速公路 管理者 追求的 目 标 ，可变限速标 志是其 重要 的机 电设备 。在 高速公路运行 时，对 可变限速标 志进行科
２ 、基 于交通 控制 的布 设 对 高速 公 路交 通流 进行 有 序的 速度 控制 ，使交 通流 达到 平 滑 稳 定 的状态 是 可变 限速 标志 的 重要 目标 。为达 到控 制交 通流 的 目
行 交通 信 息的 发布 和速 度 的限 制 ，达不 到 实时 控制 和管 理交 通 的 目的 ，且 具有 很强 的局 限性 。第二 ，我 国 目前 尚无 一套 全 面 、详 实 的针 对 高速 公路 可变 限 速标 志布 设 的指 南或 规范 ，使 得标 志布
用 于交 通 安全 的可 变 限速标 志 一般 布设 在特 殊 地 区或者 事 故 多 发路 段 ，布 设 区域考 虑 以下几 类 ： （ １ ） 天 气恶 劣区域 （ 包 括多 雾区域 、冰 雪易 发生 区域 ）；
（ ２） 道 路 线性 几 何 结构 条 件 不 好的 区域 （ 蓝线 半径 较 小 的
可 变 限速标 志 ，这 样 ，在 交通 拥堵 或交 通 事故 发生 时 ，就 难 以使
二、研究 内容
（ 一 ）布设 区域 的选址 ｌ 、基于 交通 安全 的布设
交 通流 速度 产 生 阶梯差 ，达不 到交 通控 制 的效 果 ；如 果布 设 间距
过短 ，布设数量过大 ，不仅会浪费布设资金 ，而且频繁的速度变
化 ，会 使 车辆 速度 处 于波 动状 态 ，易发 生 交通 事故 ，同样 也会 使 驾驶 员产生 烦躁 。 由文 献… 可 知 ，可 变 限速标 志 的合 理布 设 间距 是 ｌ ｋ ｍ￣ ｊ ｌ Ｓ ｋ ｍ。
高速公路可变信息标志功能及设计
Ｌ Ｅ Ｄ显示模 组组成 显示模组包括红绿蓝三种颜色的高亮度 Ｌ Ｅ Ｄ灯 、恒流
驱动 板 、模组 供 电 电源 、模 组 罩壳组 成 。
扫描控 制器设 计方 案
整 体 方案
对行车路线和时 间等作出调整 ，减少 因各种故障或拥堵等 造成的时 间上的浪费 ，缓解交通压力，提高 出行车辆的效
率 ，提 高高 速 公路 的利 用率 。
扫描 控制 器 主要 包括 中央 处 理器 、Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ存 储 芯 片 、Ｓ Ｒ ＡＭ 存 储芯 片 、感 光 电路 、Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 扫 描控 制 电路 、
Ｒ Ｓ ２ ３ ２串行接 口、Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 接 口、以 太 网接 Ｉ ： １ 。 根据系统及性价 比估算 ，中央处理器选择 Ａ Ｒ Ｍ７内核 的Ａ Ｒ Ｍ 芯片 ，Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ 选择 容量 ３ ２ ＭＢ的 Ｎ Ａ ＮＤ Ｆ Ｌ Ａ Ｓ Ｈ
ｊ 参 ｊ 可变信息标志硬件设计方案
萎｜ Ｉ
芯 片，３ ２ Ｍ的 Ｓ Ｒ ＡＭ 芯片 。Ｆ Ｐ Ｇ Ａ是 中央处理 器与显示 屏 之 间 的桥 梁 ，用 于 接收 ＡＲ Ｍ 的 控 制信 号 及数 据 ，将 控 制控制及数据信息按照模组上恒流驱动芯片的时序 ，传送
给 驱 动 芯 片 ，从 而 将 Ｌ Ｅ Ｄ 显 示 屏 点 亮 。Ｒ Ｓ ２ ３ ２ 通信接 口 和 以太 网接 口用于 接 收控 制 中心 发送 的显示 及 控 制信 息 ， 使限 速标 志播 放控 制 中心管 理人 员实时发 布 的文字 、图片 、 字母 等信 息 。 整 体方 案 的框 图如 图 ２ 所示。 感 光 电路 感 光 电 路 主 要 根 据 光 敏 电 阻 的 阻 值 随 光 强 变 化 的 原 理 ，在 不 同的 光 强 下 ，电路 输 出的 电 压不 同 。Ａ Ｒ Ｍ 芯 片
VMS交通可变信息标志与静态标志的协调设置分析
２８０ 引言道路交通标志是用图形、符号、文字配之以特定的形状和颜色，向交通参与者传递道路交通系统信息的装置，是现代道路交通系统最基本最重要的安全设施之一，它包括静态标志和ＶＭＳ交通可变信息标志。
在我国高速公路和城市快速路刚开始大量兴建的初期，道路交通标志主要是静态标志。
静态标志信息系统因其标志结构形式简单，易于设置和认读，空间对应关系强，诱导性好，价格低廉等特点，在道路系统中得到广泛的应用，成为向驾驶员提供信息的主要来源，为确保交通的有序顺畅与安全发挥了极其重要的作用。
但随着社会经济的快速发展，居民机动车拥有量不断增加造成的交通拥堵和交通事故不断增加，促生了ＩＴＳ在高速公路和城市道路交通中的应用，ＶＭＳ交通可变信息标志的应用技术因此随之迅速发展起来。
ＶＭＳ交通可变信息标志应用的迅速增加使原有的以静态标志为主的交通标志系统发生了变化，日益增加的ＶＭＳ与原有的静态标志信息系统应如何有机协调配合，从而能够最大限度地发挥道路交通系统的效能成为值得探讨的问题。
要想圆满解决ＶＭＳ交通可变信息标志与静态标志的协调设置问题，首先要对二者各自的基本特性和系统形态有全面的了解，同时在符合驾驶员视觉特性、车辆行驶特性、交通流特性、道路条件以及环境特征、道路网交通信息需求特征等的基础上对由ＶＭＳ交通可变信息标志与静态标志构成的道路标志信息系统整体进行分析研究。
本文以下部分将结合道路网的构成、信息需求、ＶＭＳ与静态标志的各自的特性及优势，探讨ＶＭＳ与静态标志的异同及协调设置的问题。
１ ＶＭＳ与静态交通标志的相似性与互补性分析静态交通标志和ＶＭＳ交通可变信息标志道路交通标志系统具有３个基本的作用：１）在道路中为交通参与者提供最直接准确的向导服务，引导人们合理选择出行时间和出行路线，从而减少出行时间延误和避免增加行驶里程；２）在道路中起限制和分配车流的作用，其作用突出在通过“限时”、“限速”、“限车型”、“禁左”、“禁右”等指路信息来实行道路交通管制，这些信息作为实施管制措施的工具能起到有效的分配和均衡车流的作用，使道路保持畅通，并达到最大通行能力；３）在道路中起引导交通安全的作用，通过一系列的警示警告标志来提醒道路使用者在参与交通行为过程中应该遵守或注意的交通行为，进而达到防止和减少交通事故的目的。
高速公路交通监控系统技术应用的探讨
高速公路交通监控系统技术应用的探讨摘要：随着中国公路的快速发展，公路交通监控系统的建设和管理需要深入研究。
目前，在国内投入运行的道路上相继建立了交通监控系统，大多采用了国内的相关技术手段，有的引进了国外的技术手段，实现了系统建设和管理先进、可靠、稳定，满足了交通管理的需要，但仍面临着系统设备优化管理的难题，特别是在设施运行方面，始终处于探索研究阶段，才能不断完善。
基于此，本文通过阐述S26高速公路的交通监控系统，从多个方面分析了与其相关的应用，以此来供相关人士交流参考。
关键词：高速公路；监控系统；技术应用引言：公路建设的理想工作状态是“安全、快捷、舒适、方便”。
然而，在实际运营过程中，交通运行状态并不如预期的好。
交通拥堵、道路事故频发、交通污染严重等问题，严重影响了交通管理水平的提高。
高速公路监控系统的建立有助于更好地解决高速公路拥堵、事故、污染和其他不良事件。
一、高速公路交通监控系统概述S26高速公路交通监控系统是由外场设备、中心计算机系统、视频监控系统以及相应的通信系统等部分构成。
主要通过利用信息技术、电子控制技术、数据传输和计算机处理功能，建立了全方位的道路监控系统，实现了高效、准时的对高速公路道路通行和现场实时状态进行全面的管理。
同时交通监控系统对整体高速公路的控制和监控，对高速公路稳定有序的运行起着重要作用。
交通监控系统通过外场监控设备进行交通数据采集，利用中心设备对采集的实时数据进行分析达到对高速公路的实时控制，提高行车效率，促进行车安全，提升并改进道路通行质量。
二、高速公路交通监控系统技术的应用S26高速公路交通监控系统对路段整体进行交通组织和管理，实施交通监控，达到与路网监控中心互联，统一协调和控制、信息共享。
（一）数据采集方法在高速公路管控模式下，数据采集分为自动和非自动事件检测，自动化数据采集方法是在后台自动采集数据，无需人工干预，并对控制人员进行透明的数据采集过程。
非自动事件侦测是指监察机关确认道路监察或紧急电话通讯，或通过手测取得天气资料，并将道路意外及天气资料纳入储存于资料库内的电脑界面。
高速公路可变信息标志的应用探讨
［ ４ ］韩 雷 ，李锋 ，岳前 进 ． 冰一 锥 相互 作 用 破坏 全 过
程 的有限元模ｔ ＮＪ ］ ． 中国海洋平台 ，２ ０ ０ ７ ， ２ ２ （ ２ ） ：
２ ２－ ２ ７．
４ ． １ 通 过 对 冰 和橡 胶 颗 粒 弹 性 路 面 在荷 载作 用 下 的有 限元 分析 可 以得 出 ．脆性 材 料破 坏强 度理 论不
［ ５ ］Ｗ Ａ Ｎ ｉ ｘ ｏ ｎ ， Ｅ Ｍ Ｓ ｃ ｈ ｕ ｌ ｓ ｏ ｎ ． Ａ Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｆ ｒ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ Ｉ ｃ ｅ ［ Ｊ ］ ． Ｌ ｅ Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ
ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｋ ｅ ｙ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｄ ｅ ｅ ｐ ｌ ｙ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｍｅ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ ｍｅ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ； ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｇ ｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ； ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｌ ｆ ｏ ｗ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； ｄ ａ ｔ ａ ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ
高速公路门架式可变信息情报板低功耗技术探讨
高速公路门架式可变信息情报板低功耗技术探讨摘要情报板是交通监控系统的重要组成部分，可及时通知驾驶员前方异常或不安全因素，并提供相应建议，从而对车流进行引导，保证交通路网的安全通畅，减少交通事故的发生及造成的损【摘要】情报板是交通监控系统的重要组成部分，可及时通知驾驶员前方异常或不安全因素，并提供相应建议，从而对车流进行引导，保证交通路网的安全通畅，减少交通事故的发生及造成的损失。
在交通中使用情报板，成本高，供电困难，功耗大，本文探索了降低情报板功耗的途径，提出了新型低功耗情报板显示系统的解决方案。
【关键词】情报板;低功耗;供电;显示屏1引言国家经济发展规划创新性定位是"绿色发展规划";，而绿色发展是指将环境保护作为实现可持续发展重要支柱的一种新型发展模式。
我们每一个人、每一个家庭、每一个单位、每一家公司、每一个政府部门都应该身体力行，节能减排，推动低碳经济。
随着城市的不断发展，道路交通设计规划也不断进步，在设计中我们摈弃老的设计方法，创新思路，在设计中加入绿色发展的思想，而在交通设计中，情报板的运用无处不在，而对情报板低功耗的设计也是势在必行。
推荐期刊：《公路交通科技》(月刊)创刊于1984年，为中华人民共和国交通部主管、交通部公路科学研究院主办的中央一级学术性期刊，办刊方针是促进、推广和传播我国公路交通领域的创新性研究成果，为广大科研人员建立更加广泛的国内外学术交流平台，推动我国公路交通事业的发展，提高行业内的科研和管理水平，为社会主义现代化建设服务。
《公路交通科技》杂志经过20余年的发展和建设，始终走在宣传报道工作的最前沿，已成为我国公路交通行业广大科技工作者最重要、最权威的学术期刊。
门架式可变情报板组成包括：可变情报板微处理器、可变情报板驱动器模块、可变情报板显示板、控制箱、可变情报板箱体、电缆及分线盒、电源、软件等。
在设计中，我们需要充分考虑各个部分功耗的控制。
低功耗可变情报板由显示屏、控制器、箱体及立柱等组成，其原理框图如图1所示。
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定
高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准制定高速公路可变信息标志是在高速公路上布设的电子标志，用来向司机提供道路、天气、交通状况等信息，以增加驾驶安全。
可变信息标志的准确性、及时性、准备性和可靠性对于驾驶员来说至关重要。
然而，由于缺乏标准化的管理和操作程序，可变信息标志在显示内容和管理方面存在较大问题，造成了不必要的安全隐患和交通拥堵。
为了解决这一问题，中国交通运输部已经开始制定高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准。
制定标准的主要目的是在全国范围内统一标志的显示内容和操作方法，提高标志的准确性和可靠性，减少驾驶员的误解和交通拥堵，增加驾驶安全。
该标准制定将需要考虑以下几个方面：1.标志的显示规范：标志的显示内容应符合国家相关法律法规和规范性文件的要求，例如道路交通安全法、公路交通安全设施管理规定、标志标线设计规范等。
标志应该采用统一的字体和颜色，并具有足够的反光性能，以确保夜间或恶劣天气条件下的可视性。
2.标志的交通控制功能：标志需要有系统化的控制功能，可以通过网络或无线通讯模块联网，实现远程和自动控制。
例如，在交通拥堵时，系统可以自动将标志切换成相关的提示信息，指导车辆选择其他路线。
3.标志的管理规范：标志应该具有防伪功能，以避免恶意破坏。
应采用统一的标准物料和标志管理系统，以加强对标志的日常维护和管理。
并且，应该建立一套完善的标志维护和故障处理机制，确保标志的正常运行和维护。
4.标志的安全性：标志应该遵循防火、防雷、防爆等安全规范，确保电路和电子设备的安全稳定。
5.标志的环保性：标志应该采用环保材料和技术，减少污染和能源消耗。
总之，制定高速公路可变信息标志信息的显示和管理标准，将有利于完善标志管理机制，提高标志的准确性和可靠性，保障交通运输安全。
此外，标准制定的过程也将促进电子信息技术在公路交通领域的应用和发展。
高速公路可变信息标志显示屏
高速公路可变信息标志显示屏河北省高速公路管理局指挥调度中心【摘要】随着改革开放的脚步，我国的经济已经处于快速的稳步发展状态，人们的生活水平显著提高，进而生活的所需也主要关注于出行之上。
交通拥堵问题越来越严重，对人们的交通安全造成了影响，本文通过对高速公路可变信息标志显示屏进行研究，试图探寻其中的功能价值和意义，对相关的技术进行进一步的分析【关键词】高速公路；交通；可变信息标志；显示屏在高速公路的信息发布系统之中，最主要的就是可变信息标志的显示屏的设置，对于具体的应用而言，可变信息标志显示屏是连接管理部门和道路使用人员的信息通道。
可变信息标志显示屏通过传达图像以及文字将交通路段的实际情况展现出来，如此有利于驾驶员及时调整驾驶路线，减少交通拥堵的情况一、可变信息标志显示屏的使用现状现如今，高速公路应用的可变信息标志显示屏存在着诸多的问题，道路的管理者基本上不借助可变信息显示屏实施具体的管理工作，对道路概况不能进行有效的控制。
而驾驶员很少通过可变信息标志显示屏获取有价值的信息，对可变信息标志显示屏的关注度降低就会导致可变信息标志显示屏的功能有所退化可变信息标志显示屏的信息系统发布的消息不够准确，没有针对性的设计。
在资源信息的配置规模上出现问题，设备型号的选择不合理，没有严密的监控布点，路径的诱导信息发布就不再准确。
可变信息标志显示屏可以对交通路段的流控信息进行实时发布，停车场的泊位信息可以通过可变信息标志显示屏发布出来，针对不同的应用可以有不同的功能。
然而却缺少针对化的细节设计，过于笼统的设计可以造成整个信息缺乏一定的针对性，现实的内容缺少道路实况信息的发布，对气象状况掌握的也不够准确。
道路之上的信息采集设备不够先进，数量也不充足，不能行之有效的掌握路况的具体情况，可变信息标志显示屏发布的信息常常不准确[1]二、可变信息标志显示屏的特�c（一）类型1.图形指示法图形指示通常是针对道路的通行情况进行提示的，通常利用红色、绿色或者是黄色等道路专用的提示性颜色表示道路的交通情况，这种方式可以将道路交通的具体运行情况直观的表示出来，可以减少驾驶员的阅读障碍，同样能够降低阅读所需的时间。
高速公路可变信息标志控制方案的研究赵亚南
高速公路可变信息标志控制方案的研究赵亚南发布时间：2023-06-22T11:02:31.058Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：赵亚南[导读] 可变信息标志在湖南省高速公路的应用已有较长的时间,但从其在多条高速公路的应用状况来看,可变信息标志所发挥的实际作用十分有限:一方面道路管理者很少借助于可变信息标志实施对道路的控制和管理,另一方面道路使用者由于无法通过可变信息标志获得对于驾驶出行有价值的信息,对可变信息标志发布信息的关注度大为降低,这也就自然造成了可变信息标志信息发布功能的严重退化｡LED可变信息标志是向公众发布信息的主要工具,本文从其涉及的产品设计､信息加密､运维方式､场景运用等方面,全面解析了新型可变信息标志是如何提升安全防范能力,并高效服务于智慧高速公路｡天津光电比特信息技术有限公司天津市 300382摘要:可变信息标志在湖南省高速公路的应用已有较长的时间,但从其在多条高速公路的应用状况来看,可变信息标志所发挥的实际作用十分有限:一方面道路管理者很少借助于可变信息标志实施对道路的控制和管理,另一方面道路使用者由于无法通过可变信息标志获得对于驾驶出行有价值的信息,对可变信息标志发布信息的关注度大为降低,这也就自然造成了可变信息标志信息发布功能的严重退化｡LED可变信息标志是向公众发布信息的主要工具,本文从其涉及的产品设计､信息加密､运维方式､场景运用等方面,全面解析了新型可变信息标志是如何提升安全防范能力,并高效服务于智慧高速公路｡关键词:设计优化;信息安全;加密发布;运维;场景应用可变信息标志是高速公路信息发布系统的核心设备之一,它是道路管理部门与道路使用者进行信息交流的重要渠道｡可变信息标志通过文字､图形､文字+图形等三种方式,实时向驾驶者提供路段交通流､交通事故､天气状况等各种道路相关信息,以利于驾驶者及时调整其驾驶路线或驾驶行为,达到提高道路通行能力､降低交通事故发生率等目的｡一､LED可变信息标志的优化设计(一)箱体材料随着工业技术提升,市场上现有机箱采用铝材料替换钣金材料,其重量可减轻到30￣45kg/m2,—方面,其产品精度高､更美观､轻量化且耐候性更强;另一方面,这种机箱在利旧门架改造项目中,预留了称重设计空间,可满足智慧高速建设的各类显示提升需求｡压铸铝箱体外观如图1所示｡(二)配电系统配电系统主要由配电板和开关电源组成｡配电板主要对进入LED可变信息标志的交流电进行整流滤波,其使用的器件中无易损器件,采用带有均流功能､能够实现N+1备份､带有PFC功能､高效率的无风扇电源,基本能克服长期运行中电源的故障问题,从而保证系统整体的显示效果及稳定性,其中加入监测反馈功能也可以支持监控中心对产品运行管理维护,减少人员检修成本,并提供设备正常运行在线率｡(三)LED控制系统LED控制系统一般由单片机､工控机+扫描板组成,单片机相对于工控机运载能力较低,故障率也较高｡宜采用功能及负载能力更强的工控机系统,支持后续多设备的扩展｡(四)LED可变信息标志传感系统传感系统作为系统的分支,对系统本身的工作状态做实时的检测,根据检测结果可自动或手动调整､选择显示策略和应急处置方案｡传感器的接入可对系统的运行分析做功能支撑｡(五)无传统信号接插件信号连接是指将上述部分连接起来形成一个整体的中间环节｡而这个中间环节也是承上启下的,是实现最终显示的关键环节｡某个信号传输的故障会引起连锁反应,其引起的显示故障经常会严重影响观看者的信息获取｡为解决这些问题,采用高可靠性的镀金接插件,增加智能反馈电路进行故障报警等,这些在一定程度上降低了故障的发生｡为追求零故障率,新型产品提供的解决方案是将传统信号接头和信号扁平线直接去除｡二､系统应用分析基于高速路网“万物互联互通”的需求,在试点应用的江西梨温高速公路“智能物联屏”系统,为克服传统LED可变信息标志信息加密发布､智能运维､边缘计算､结构轻量化等管理难点,一是采用新型轻量化机箱结构设计;二是通过全智能化设计将“边缘大脑”下沉到每个模块,以智能互联形式实时提醒前方交通路况,来确保设备能更为高效地提供智能运维､行车安全､预警提示､车道管控､伴随信息服务｡此外,为实现全方位的业务管理､提高LED可变信息标志的智能化程度,可采取如下做法:(1)在屏体模组上配置了自主巡检单元,能够自动检测当前各模块的主要运行状态信息,并加以融合计算,实时上报运行信息;(2)与导航地图进行实时联动,显示当前路况信息,并预报通行时间;(3)预留包括智慧感知设备､5G 等在内的多种拓展接口,曰后可与车路协同设备､环境采集设备等进行对接:该系统帮助管理者以更为直观的可视化方式,快速了解当前监控服务中心可变信息标志的状态信息,吏高效地运行调度高速路网以及发布出行信息,为当地高速公路路网管理提供切实可行的信息与保障｡三､信息加密与运维管理(一)信息加密积极贯彻落实2021年9月1号施行的《中华人民共和国数据安全法》以及2020年1月1日正式实施的《中华人民共和国密码法》｡其中《中华人民共和国密码法》规定要求使用商用密码进行保护的关键信息基础设施,其运营者应当使用商用密码进行保护｡高速建设应注重本质交通安全与信息安全,在建设过程中同步考虑安全风险防控｡作为向公众发布信息的主要工具,LED可变信息标志在信息发布时也面临诸多安全风险｡据主流调研总结,部分品牌的控制器多为市场批量流通产品,这种产品存在易被不法分子破坏或发布违法违规信息的安全隐患:现有加密防护方式主要有CA数字认证､公钥加密､链路安全加密等｡其中可控性及性价比更优的方式为公钥加密方式｡公钥加密是指A首先用B的公钥对信息原文进行加密,形成密文.发送给B;B在收到密文后用自己的私钥进行解密,将密文恢复为原文｡该过程实现了信息的保密性以及对信息接收方B的认证=各类产品及平台采用定制化算法的公钥加I密方式,对涉及显示内容的通信报文进行数据加密后传输｡可变信息标志的显示内容通过文件上传命令的通信报文来设置,控制中心对该通信报文进行加密,然后传输给可变信息标志｡可变信息标志仅接受到报文后,进行解密,如果解密成功,则显示该内容;如果解密未成功,则认为是非法的信息,可变信息标志不予响应,保留原来的显示内容或黑屏处理’确保公共平台的信息安全｡(二)运维管理新型可变信息标志不仅包含了传统的信息(文字､图片)发布功能,还在屏体模组上配置了主巡检单元,本地能够自动检测当前LED可变信息标志的主要运行状态信息,并加以存储分析,将故障上报;同时情报板能够与主流地图进行实时的联动,显示当前路况信息,并预报通行时间;此外,LED可变信息标志控制预留了包括5G等在内的拓展接口,未来可与车路协同设备､环境采集设备等进行对接,实现未来智慧高速一体化｡软件则支持LED坏点检测(开路):同时通过关键部件的故障告警(控制器､显示模组､模组电源､温度异常､门开关故障),工作人员可查看设备的实时状态,大大节约了人工道路巡检及维修成本｡若收到故障报警信息,工作人员可马上定位故障位置,及时修复并排除安全隐患,以确保设备安全高效运行｡四､结束语新型LED可变信息情报板功能扩展,提高了高速公路交通信息发布的及时性､有效性､安全性和服务水平,对解决当前存在的信息发布方式等问题具有重要促进意义,有利于改扩建公路信息发布系统建设,缩短建设周期,提高系统能力,节约资源,减少建设和后期运维费用｡参考文献[1]周通,黄白羽.新型LED可变信息标志在高速公路中的应用[J].中国交通信息化,2021(12):127-128+133.DOI:10.13439/ki.itsc.2021.12.012.[2]荆迪菲,宋灿灿,郭忠印,高华睿.高密度路网区高速公路可变信息标志版面要素组合[J].同济大学学报(自然科学版),2021,49(06):853-862.[3]彭敏,李峰,李凯龙.高速公路可变信息标志控制系统应用探究[J].中国交通信息化,2020(12):131-133.DOI:10.13439/ki.itsc.2020.12.017.[4]崔海龙,郭沛,傅宇浩.基于灰局势决策法的高速公路可变信息标志设置方法[J].中国交通信息化,2015(01):126-129.DOI:10.13439/ki.itsc.2015.01.026.[5]唐辉.高速公路可变信息标志功能及设计[J].中国科技信息,2014(15):197-198.。
高速公路监控设施通信规程LED可变信息标志
高速公路监控设施通信规程LED可变信息标志1 范围GB/T XXXX 的本部分规定了用于高速公路监控的LED可变信息标志的术语和定义以及通信规程。
本部分适用于高速公路监控系统中的上位机与LED可变信息标志之间的数据通信。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1988 信息技术信息交换用七位编码字符集GB/T 2311 信息技术字符代码结构与扩充技术GB/T 3453-1994数据通信基本型控制规程GB/T 11383 信息处理信息交换用八位代码结构和编码规则GB/T XXXX.1-xxxx 高速公路监控设施通信规程_第1部分：通用规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1LED可变信息标志LED changeable message sign安装在高速公路路侧或路上，以LED发光原件为像素组成点阵式显示屏，可通过控制指令改变显示内容，显示文字或图形信息，用于发布交通疏导、车速反馈、限速提示等信息的设施。
3.2信息文件information file对LED可变信息标志的显示内容、显示方式进行定义的文件，存储于LED可变信息标志的内置存储器中，并可由上位机进行下载预置。
上位机通过发送信息文件的对应编号可显示相应内容。
3.3立即显示信息文件immediately displayed information file编号为零的信息文件。
上位机通过下载立即显示信息文件使LED可变信息标志立即显示。
3.4预置的图形文件pre-storedimage file存储于LED可变信息标志的内置存储器中，可由上位机进行下载预置的位图文件。
4 通信规程14.1 一般要求4.1.1 通信流程、信息分类与编码应符合GB/T XXXX.1-xxxx中的要求。
4.1.2 对于ASCII码编码,信息文电内容采用GB/T l988中规定的编码字符，同时采用按照GB/T 11383和GB/T 2311规定和扩充的编码图形字符集。
浅谈粤赣高速应用车道可变情报板
浅谈粤赣高速应用车道可变情报板随着公路运输的发展，公路交通量越来越大，交通拥挤和交通事故频繁发生，重特大恶性事故比例较大，而且事故处理难度大，这给公路管理者带来了诸多困扰。
在粤赣高速设置车道可变情报板信息诱导系统以适应交通信息化的发展非常有必要，同时为公路安全、高速和畅通的运行保驾护航，并为道路使用者提供指导其正确驾驶或更改行车路线的有效的交通信息，同时也为道路管理者提供采集、发布交通信息的平台。
2、样式确定及选点原则2.1 车道可变情报板样式车道可变情报板系统由高性能高亮度LED像素模块组成显示模块，并通过驱动电路、数据分配电路、模块接口电路、LED控制卡等组成。
其可分为单色、双色、全彩色，通过广州公路以往的使用情况，多采用单色显示。
结合粤赣高速实际情况以及运营管理的需求，车道可变情报板显示内容要求三十个字左右，字高必须大于四十厘米，显示面积约为7m2。
其样式可分为门架式、悬臂式、立柱式。
由于粤赣高速超高、超宽车辆较多，对可变情报板易造成损坏，因此确定采用立柱式车道可变情报板。
2.2 车道可变情报板具体选点原则（1）所选路段线型较直，视野开阔;（2）可变情报板安装位置应没有障碍物、树叶等遮挡;（3）可变情报板安装位置路段坡度不大;（4）可变情报板靠近公路侧边缘立面距公路边缘立面1～2米;（5）考虑到施工、维护、取电等因素，情报板尽可能安装在治超站、超限检测站等附近，该路段直线性一般较好，过往驾驶员容易辨识，路段交通量也比较大且可变情报板的电源可以就近解决，不需要专门供电，同时便于管理、维护。
3、车道可变情报板信息诱导系统功能3.1 交通信息交通输入信息包括路段交通异常信息、实时图像信息等，输出信息以驾乘人员肉眼可见的文字信息、图像信息的形式发布。
实时图像信息由巡逻员照相机、摄像机获取。
各个区县交通局针对采集到的信息进行分析汇总后上传交通信息公共网站，审核通过后发布于各个可变情报板，实效显示道路交通信息，实现交通诱导功能。
高速公路可变信息板设置技术探讨
息 板 系统 由显 示屏 、 制 器及 其 内置控 制软 件 、 雷 装置 、 控 防
通 信 系统 的设 计 、 设 中 ， 建 要为 未 来 车 载 电话 、 辆 引 导等 车 系统 的建设 准 备条 件 。通 过可 变信 息 板提 供 信 息是 近 期最 主要 的信息 提供 手段 ， 其信 息 内容 由控制 中心 给 出 ， 中影 其 响面大 的重 要信 息 应 由总 中心 协调 后 发布 。所 提供 的信息
统 与 交 通 控 制 子 系 统 以 及 高 架 道 路 系 统 与 相 关 平 面 道 路 系
工程 技 术
ＧＯＮＧＣＨＥＮＧＪｌ ＳＨＵ
高速公路可变信息板设置技术探讨
海依 拉 提 ・ 巴拉 提 （ 疆 交 通 建 设 管 理 局 卡 子 湾 管 理处 地 窝堡 管 理 所 新
摘 要
新疆乌鲁木齐
８０ ０ ３ ０ ０）
本 文介 绍 了高速 公路 可变信 息板 的分 类 、 置机 理和设 置技 术 ， 设 为进 一 步 完善 高速公 路 信 息的 发 布策 略 和应 用提 供 参 考。
其计 算机通 讯 网络采用 树状 结构 。
三 、 变 信 息 板 的 设 置 方 法 可
使用 还是 临 时使用 ） 分为 固定式 和移 动 式两 类 ； 显 亮 的 则 按 方式则 分为 发光 型 、 光型 、 反 混合型 等 。
在我们 辖 区 ， 文字 式可 变信息 板使 用较 为广泛 。不 同类 型 、 同技术 的 Ｖ 不 ＭＳ在 运行 特性 、 杂程 度 和显示 能力 等方 复 面各不 相 同 。在选 型 时 ， 般遵 循 以下 原则 ： 一 路 及 规模 较 小 的路 网以文 字 型为 主 ，可 与 图形 板和 图形 文 字板 配合 使 用； 区域 间及 复 杂路 网诱 导信 息 的发 布应 以图形 板 为 主 ； 为
高速公路不利气象条件下可变限速标志设置探讨
图 １ 湖南省高速公路隧道典型动态限速标志
２０１７年，我国 发 布 了 单 独 的 限 制 速 度 标 志 国 家设计标 准［１０］， 提 及 了 可 变 限 速 标 志 设 计， 并 提 出 “可变 限 速 标 志 显 示 时， 以 可 变 限 速 标 志 为 准”，这就赋予了可变限速标志 “禁令标志” 的涵 义，结合我国道路交通安全法的规定，可变限速标 志具备了执法基础，解决了靠普通动态情报板发布 限速信息缺乏法律约束力和效果不佳的问题，但这 同时也就意味着可变限速标志在设置和发布限速时
( ) ｈ＝ＲＳ－ＲＳｃｏｓ２γ＝ＲＳ １－ｃｏｓ２γ ＝
２ＲＳｓｉｎ２
γ ４
（１）
式中：γ＝１８０Ｓ／πＲＳ。 把 γ代入式（１）可知： Ｓ＝πＲＳ·ａｒｃｃｏｓ（１－ｈ／ＲＳ） ９０
（２）
图 ２ 横净距 ｈ与视距关系计算示意图
以湖南省高速公路为例，近年修建或正在修建 的双向四车道高速公路横断面路基宽度主要分为 ２６０ｍ和 ２４５ｍ２种（设计速度分别对应 １００、８０ ｋｍ／ｈ），早期修建的高速公路中央分隔带一般采用 波形梁护栏，中央分隔带处路缘带宽度则分别对应 为 ０７５、 ０５ ｍ，计 算 横 净 距 分 别 对 应 ２２、 ２４５ｍ。随着 湖 南 省 中 央 分 隔 带 混 凝 土 护 栏 的 推 广，断面横净距又略有差异，２６ｍ和 ２４５ｍ路基 对应的横净距分别约为 ２９ｍ和 ３１５ｍ。见图 ３。
第 ４５卷 第 ３期 ２０１９年 ９月
湖南交通科技
ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编号：１００８?８４４Ｘ（２０１９）０３?０２０２?０６
Ｖｏｌ．４５ Ｎｏ．３ Ｓｅｐ．，２０１９
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上一隧道的可变信息标志完成信息提示。
（ ２）隧 道 内设 置 可变 信 息 标 志 时 ，其 间 距 宜 在 １ ０ ０ ０ 米 至
高速公路可变信息显示标志设置探讨
湖北省随岳高速公路管理处 曹远模
高速 公路 可 变信 息显 示标 志 是管 理者 以文 字 方式 向司 乘人 员 提 供 某个 区段 内的气 象 、事 故 、施 工等 道路 信 息 的重 要途 径 ，是 高 速公 路 交通 安全 保 障体 系 的重 要组 成 部分 ，是 管 理者 发布 交 通
ｌ 、悬臂式可变信息标志与门架式可变信息标志通常布设在
高 速公 路 出 口上游 适 当位 置 或其 他需 要加 强 信 息发布 的位 置 ，可
５ 、高流量收费站（ ８ 车道及以上 ） 出入 口建议设置门架式可变
信息 标志 。
发布路况 、事件 、提示、诱导等信息 择 ３ ２ 米ｘ ｉ ６ 米 、ｌ ２ 米× ２ ． ４ 米等 。 ２ 、门架 式可变 信息 标志 显示 尺 寸与 车道 关系如 表 ｌ 。
防 护等 级 。
× ０ ３ 米等。
布设原则
可变信 息显 示 标志布 设原 则如 下 ：
ｌ 、高速 公路 入 口必须 设 置可变 信息 显示 标志 。 ２ 、在 进入 高 速公 路 相接 ｆ 枢 纽互 通 、服 务 区 、停 车 区之 前 ５ Ｏ Ｏ 米一 ２ ０ ０ ０ 米 位置 必须设 置 可变信 息标 志 。 ３ 、高 速 公 路 出 口前 ５ ０ ０ 米一 ２ ０ ０ ０ 米位 置 必须 设 置可 变 信 息标
志。
高速 公路 可变 信 息显 示标 志根 据 其安 装形 态和 地 点主 要分 为 门架式 可 变信 息标 志 、悬 臂 式可 变信 息标 志 、立柱 式可 变 信息 标 志 、Ｌ Ｅ Ｉ ） 电子 显 示屏 、移 动车 载显 示标 志等 。
４ 、服 务 区 内必 须设 置可 变信 息发 布标 志 。
管制指令 、确保行车安全的有效手段 。它隶属于监控系统 ，建设
时应遵 循 “ 统一 规划 、统 一标 准 、联 网监控 、分 级管 理 、逐步 完 善 ”的 原则 。
长度应根据车道数来选择 ，宜尽量覆盖所有车道。
６、移 动 车 载 式 可 变 信 息 显 示 标 志 一 般 设 置 在 路 政 、养
护 、施救 车辆 上 ，配合 警示信 号灯 使用 ，尺寸 可选 择 ｌ ｌ ｓ 米
可 变信息显示标 志类型
可 变 信 息 显 示 标 志 的 主 要部 件 是 Ｌ Ｅ Ｄ 显 示 屏 ，该 屏 从 显 示 颜色上有单基色 （ 红 或 绿 或 黄 ）、双 基 色 （ 红 、绿 ）、全 彩 色 （ 红 、绿 、蓝 ）之 分 ，从 显 示 功 能 上 有 图文 Ｌ Ｅ Ｄ 显示屏 （ 异 步 屏） 与视频Ｌ Ｅ Ｄ 显示屏 （ 同 步屏 ） 之 分 ，其制 作 工艺 根 据其 安 装 地 点 的气候 环 境 不 同 （ 耐 高 温 、耐湿 热 、防尘 、防水 ）有 不 同的
（ １ ）隧道入口前２ ５ ０ 米以外的位置必须设置可变信息标志， 如果隧道入 口有转 向或交叉车道 ，可变信 息标 志应设置在其之
前 。两 隧 道 间距 ２ ５ ０ 米 以下 者 ，其 间不 宜设 置 可变 信 息 标 志 ， 由
量少的行车提示信息 ，一般布设在高速公路入口下游适当位置或
３ 、增设车载移动式可变信息显示标志。车载移动式可变信
注意事项
可变 信 息显 示标 志布 设 时的注 意 事项如 下 ： ｌ 、主 线 上 的 可变 信 息标 志应 采 用 琥珀 色 或 双 基 色 ，显 示 板
１ １ ２ ｗ 帽
ｗ
斋
１ 。 ２ 警
责任编辑 张大伟
３ ０ ０ ０ 米之 间 ；长度 超 过３ ０ （ ７ ３ 米 的 隧道 必须 设置 可 变信 息标 志 ；靠 近 出 口位 置不 宜设 置 。
半径 ，对不同区域 内所有可变信息显示标志实现信息联动，提升
信 息服 务的 整合 力 。
７ 、交通事故多发路段 、地质灾害易发路段 、气象条件恶劣 区段 、交通量特别大的区段等必须设置可变信息标志 ，其可变信
息标 志 间距宜 ５ 公 里一 ｔ ｏ ／ ｚ ￣ 里。
点阵数 量
３２× ３２ ３２× ３２ ４８× ４８
显 示单 元数 量
１ ０～ １１ １ ２～ １ ４ １ ０～ １ ２
８ 、跨大江和大河 、跨海湾 、跨湖泊等特大桥上桥处必须设
置可 变信 息标 志 。 ９ 、有 隧道 路段 设置 可变信 息 标志 宜采 用如 下原 则 ：
３
４
１ ２ ｍ ｘ １ ２ ｍ
１ ２～ １ ４
４８×４８
３ 、立柱 式 可 变 信息 标 志通 常 用 于发 布 速度 控 制 指令 或 信 息
４ 、服 务 区信 息发 布 标志 一 般 设 置在 广场 或 附 设在 建 筑物 上 面 ，显 示 尺寸 视服 务 区广 场大 小 而定 ，必 须尽 量 使每 一 位司 乘 人
员都能看见 ，必要时可配套设置广播系统 。
Ｓ 、收 费天 棚 信 息显 示标 志 一 般设 置 在入 口广 场天 棚 上 ，其
表 １门架 式 可变信 息标 志 显示尺 寸 与车道 关 系 序 号 车道 数量（ 单 向） 显 示单 元尺 寸（ ｍ ）
１ ２ ２ ３ １ ０ ｍ ｘ １ ０ ｍ １ ０ ｍ ｘ １ ０ ｒ ｎ １ ２ ｍ ｘ １ ２ ｍ
６ 、长 下坡 路段 必须 设置 可变 信息 标志 。