2020年(发展战略)最新发动机的发展技术

（发展战略）最新发动机的发展技术

最新发动机的发展技术

1.柴油机新技术

笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车于壹些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已和往日不可同喻。现代先进的汽车柴油机壹般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，于重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车均有采用柴油发动机的车型。于电控喷射方面柴油机和汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油和空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再和来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，和巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。

什么是共轨技术,为什么要采用共轨技术呢?

于汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，于喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态和喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时仍会于主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压均会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其于低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了壹种称为“共轨”的技术。

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的壹种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小和发动机的转速无关，能够大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

柴油机的涡轮增压器已作过介绍。至于增压中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。

(2000.8.31)

2.涡轮增压器

参加竞赛的跑车或方程式赛车壹般于发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料于气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。于目前的技术条件下，涡轮增压器是唯壹能使发动机于工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

构造涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口和排气歧管相连，排气口接于排气管上；增压器进气口和空气滤清器管道相连，排气口接于进气歧管上。涡轮和叶轮分别装于涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

原理涡轮增压器实际上是壹种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度和涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大能够燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整壹下发动机的转速，就能够增加发动机的输出功率了。

技术涡轮增压器安装于发动机的进排气歧管上，处于高温，高压和高速运转的工作情况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术均要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分之上，加上环境温度可达六、七百度之上，决非壹般轴承所能承受，由于轴承和机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。缺点另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即

使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

改进可是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮和涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，能够将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。

于最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了壹些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机于不改变气缸工作容积的情况下能够提高输出功率10%之上，因此许多汽车制造XX公司均采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。(99.7.29)

3.增压中冷技术

柴油机轿车于欧洲比较普遍。经过多年的研究和应用，现代汽车柴油机通过采用电控喷射、共轨、增压中冷等技术手段，于重量、噪音、烟度等方面已取得重大成果，达到了汽油机的水平。“涡轮增压器”和“柴油机新技术”俩文已经分别介绍了柴油机的涡轮增压器、电控喷射和共轨技术，这里再介绍柴油机的增压中冷的知识。

增压可使柴油机于排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。和相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且仍降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用于柴油机上，而且仍推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。可是事物总有矛盾性，空气