框构顶进作业指导书
框架结构作业指导书.
A1施工方案报审表工程名称：内蒙古世纪恒润化工有限公司2×150MW自备电厂编号： ZLJ-CYZQ-TJ-SGFA-110注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
目录1 作业任务 (1)2 编写依据 (1)3 作业准备和条件 (2)4 作业方法及安全、质量控制措施 (6)5 作业质量标准及检验要求 (14)6 技术资料要求 (18)7 危险源、环境因素辨识及防范措施、文明施工标准施 (19)8 有关计算及其分析 (22)9 附录 (23)1、作业任务1.1、工程概况内蒙古世纪恒润化工有限公司2*150MW自备电厂工程，综合服务楼为框架结构，层数五层，办公服务楼基础为独立承台基础，基础梁相联系，服务综合楼外形尺寸为61.20m*15.6m,基础埋置深度分别为-3.4m。
抗震设防烈度：6度，建筑结构安全等级为：二级。
框架结构抗震等级为四级。
地基基础设计等级为丙级。
混凝土结构环境类别：二类b。
1.2、作业项目范围内蒙古世纪恒润化工有限公司2*150MW自备电厂工程，综合服务楼基础工程、主体工程、屋面工程、装饰装修工程、楼地面工程、门窗工程等，基础工程包括基础垫层、钢筋混凝土独立基础、基础梁、土方回填等工作量。
1.3、工程量以上工程量为初步估算工程量，不能作为结算依据。
1.4、工期要求施工进度要求满足本工程施工进度计划。
2 、编制依据2.1、《综合服务楼基础图》 F690S-T090201-01∽042.2、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》11G1012.3、《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002）2.4、《模板安全技术规范》JGJ162-20082.5、《工程建设标准强制性条文》（电力工程部分）2006版本；2.6、《火电施工质量检验及评定标准（土建工程篇）》DL/T5210.1-20052.7、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-20022.8、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20022.9、《建筑施工手册》（第四版）2.10、《电力建设安全工作规程（第1部分：火力发电厂）》DL5009.1-20022.11、《电力建设安全健康与环境管理工作规定》2.12、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-993、作业准备和条件3.1、技术准备A、首先要熟悉施工场地条件、工程勘察资料、水文地质条件等，并要求了解当地的气候条件。
框架涵顶进作业指导书
XX 铁路桥涵工程编号：桥--xx 顶进涵施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施顶进涵施工作业指导书1适用范围适用于铁路改造工程中顶进涵施工。
本作业指导书以xx工程顶进涵施工为例编制。
2作业准备2.1内业技术准备（1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对相关管理人员和作业人员进行方案交底和技术交底。
（4）对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
（2）修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求（1）涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，做到不间断施工。
在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。
（2）顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
（3）主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序在既有铁路一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。
施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补底板→恢复线路。
4.2工艺流程图1 顶进涵施工工艺流程5施工要求5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
铁路顶进桥施工作业指导书
下穿铁路顶进桥施工作业指导书（作者：行云流水）1．适用范围适用于大跨度、交叉角度大，顶力大,要求技术标准高的下穿铁路的顶进框架桥工程施工。
1.1工程概况本工程为国家重点高速公路工程，下穿**铁路处，在公路与铁路相交处修建16.5+16.5m钢筋混凝土框构下穿立交桥，公路与铁路夹角约为46°，桥长46.14延米，框构桥净高6.8m，主体采用C40钢筋混凝土，为顶进框构结构。
1.2 工程特点本工程为**高速唯一下穿式铁路顶进框架桥，施工期较长，施工时与既有线运营行车干扰较大，必须严密组织，合理安排。
强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。
1.2.1线路加固工程为本标工程的重点工程及难险工程，必须制定合理的施工方案，来确保工程安全、工期和质量。
1.2.2自然条件及施工条件好，施工地段是较为平缓的丘陵地带，施工期跨1个冬季，制定冬季施工措施，以保证圬工施工质量，集中优势队伍展开施工。
2．作业准备由于本工程工期较紧，必须充分做好开工前的准备工作，以最快的速度做好施工队伍的选拔，设备的集结、保养，派遣测量班进行现场接桩、复测，按施工要求测设各类施工桩橛。
联系工务、电力、电务、通信、车务段，签定安全、配合协议，在电务、通信技术人员配合下改移光电缆。
施工队快速进场，迅速完成开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开创造条件。
3．技术要求本工程采用顶入法施工，根据现场实际情况，在线路右侧开挖基坑预制箱体及后背梁。
施工中要以框架桥预制、线路加固为重点，箱体预制与线路加固同步展开。
两桥箱体采用同时预制，同步顶进施工。
工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。
箱体砼采商品混凝土，泵送入模，插入式振动器进行捣固，箱身模板采用钢模板，箱体顶板底模采用竹胶模板，模板缝采用自粘式双面海绵胶条，确保砼表面光洁美观。
两框架桥同时顶进采用32台300t 顶镐，顶进后背采用浆砌片石和钢筋混凝土后背梁复合方式。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
顶进施工作业指导书
箱体顶进施工作业指导书一、适用范围适用于津山线K149+600.91跃进路地道工程框构桥顶进施工。
二、施工准备1、向北京铁路局运输处申请45km/h慢行点。
2、与相关站段签订安全协议，并和相关配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，经设备所属单位处理后方可进行线路加固及顶进工作。
3、施工机械设备进场，并保证良好状态。
4、当框架主体及顶板防水保护层混凝土强度达到100％，且箱体外侧防水施工完成后三、机械设备及顶镐布置地道箱体为单孔，根据每天的出土量，孔洞内放置一台挖掘机和一台装载机；根据顶进情况，采取后背垂直出土，后背桩处放置一台挖掘机进行装车，坐落在冠梁上，将顶进出土直接装车，投入自卸汽车10辆；基坑西侧布置一台25t起重机更换顶铁，基坑内两台挖掘机配合，加快换铁速度。
箱体顶进最大顶力约37051KN，中继间配备320t顶镐16台，备用顶镐2台。
第二节配备320T顶稿23台，由于公路与铁路有52°41’交角，采用顶镐两侧不均匀布置，钝角侧（西侧）布7台，锐角侧（东侧）布9台，以消除箱体两侧由于接触面不同而产生的不同大小的扭转力距。
（详见附图一顶进设备布置图）传力设备：西侧后三角设顶铁4排，东侧后三角设顶铁6排，顶镐前设长钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背混凝土梁前设钢横梁，均匀分散应力。
顶进过程中顶铁设钢轨压梁，以防顶进时顶铁蹦起。
（详见附图一顶进设备布置图）为了防止顶进时损坏底板混凝土，沿底板后三角受顶面安装20mm厚通长钢板。
四、工艺流程五、顶进人员安排1、管理人员2、作业人员安排五、施工方法1、启动顶进开始前必须进行试顶，试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重0.6～1.4倍，启动时不能突然增大到此压力值，控制油泵逐渐加压，每升压一次稳定几分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查。
沙鲅线框构涵作业指导书
底板钢筋绑扎结束，先支立底板的侧向模板，模板采用3015组合钢模，模板外侧可采用木方外支撑顶牢模板的方案，待底板混凝土浇筑完成后，支立侧墙及铺设顶板底模，浇注混凝土体积较大，入模的混凝土侧向压力也较大，所以侧向模板必须采取加固措施，防止涨模，并保证框构的几何尺寸，横向、纵向均每0.5m设Φ16拉模筋，外墙利用Φ50圆管横向每0.8m设一道夹杠，纵向每0.5m设一道夹杠，并利用滑板上的导向桩固定模板根部，框构内侧设支架，顶牢内侧墙及中墙模板，内侧墙模板采用8mm钢板大片模板加工，用木方横铺在支架顶部，做为顶板底模的垫木，垫木上铺组合钢模为顶板底模板，为防止下沉预留2~3mm的下沉量，横向12m范围内预留15mm拱度。浇筑混凝土时为便于捣实，整个框构尺寸，前端为正误差，尾部为负误差，以减少顶进阻力。
（十）、模板工程
模板采用钢模，以保证混凝土表面光洁度，模板要有足够的强度、刚度和稳定性。模板接缝处均夹入海绵或胶皮条，避免漏浆。模板要支撑牢固，拼装稳固，以保证混凝土结构物的各部位几何尺寸准确。底板钢筋绑扎结束，先支立底板的侧向模板，模板采用组合钢模，模板外侧可采用木方外支撑顶牢模板的方案，待底板混凝土浇筑完成后，支立侧墙及铺设顶板底模，框构体积较大，入模的混凝土侧向压力也较大，所以侧向模板必须采取加固措施，防止涨模。为保证框构的几何尺寸，横向、纵向均每0.5m设Φ12拉模筋，外墙利用Φ50圆管横向每0.8m设一道夹杠，纵向每0.75m设一道夹杠，框构顶板设万能支架支撑，用槽钢横铺在支架顶部，做为顶板底模的垫木，垫木上铺组合钢模为顶板底模板，横向12m范围内预留15mm拱度。框构模板整体稳固，利用1t倒链将模板调直，捆拉牢固，所有模板表面均涂一层机油或脱模剂，所有模板接缝处必须密贴，不许出现漏浆现象。
3、工作坑挖好后，在顶进框构的后背梁位置打入钢轨桩，钢轨桩为双排钢轨，钢轨选用43kg，8m长轨型，设置密度为16根/延米，打入深度为滑板以下2.5m，利用1t卷扬机提升振动锤将钢轨打入土中，钢轨桩后面用浇注片石混凝，后背墙采用钢筋混凝土，填土高度保证在6.0m以上，原土层不足6.0m的要回填至6.0m以上，然后夯填密实。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
顶进施工作业指导书
顶进施工作业指导书1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
框构桥作业指导书(DOC)
施工作业指导书（框构桥）编制：审核：批准：中铁九局四平至齐齐哈尔郑家屯至榆树屯站电气化改造工程PQSG-2标项目经理部二○一五年十月框构桥施工作业指导书1、目的明确框构桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范框构桥工程作业施工。
2、编制依据《客货共线铁路桥涵工程施工质量验收标准》《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》《四平至齐齐哈尔铁路郑家屯至榆树屯站电气化改造工程施工图设计文件》3、适用范围适用于平齐线框构桥施工。
4、材质要求主体材料为钢筋混凝土，应符合设计要求；选用的钢筋、水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。
5、施工工艺流程及技术要求5.1定位复测中线贯通定位复测投入2台全站仪（精度要求测角0.5″，测距±1mm＋1ppmD）及2台水准仪。
其他局部施工过程测量使用1台J2经纬仪和2台自动安平水准仪。
配备计算机两台。
在测量前，所用仪器、丈量器具均应到有关计量检测部门检验，合格后方可使用。
中线贯通测量及定位，首先根据业主提供的平面及高程控制网，进行复合测量。
待复测结果无误后，签订中线控制桩交接记录，加密三角控制网。
定测中线桩，加密桩橛，作断面测量并绘制断面图，设置平面网控制桩护桩，作定位复测记录表，向各架子队移交桩橛，作控制桩、点移交记录。
5.2开挖工作坑工作坑靠近线路侧按坡度为1:1.5放坡开挖，其余侧按1:1坡度开挖。
开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地质条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。
土方采用1.2m3挖掘机分层挖土，15t自卸汽车运土。
开挖工作坑时，设置出土通道，出土通道设在远离专用线侧。
距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工。
工作坑中心线与顶进箱涵的中心线一致，工作坑采用井点降水。
工作坑开挖后，在滑板几何尺寸施工范围内，对基底进行加固处理，以提高地基承载力。
5.3滑板、后背梁、导向墩及润滑隔离层滑板采用 C20钢筋混凝土，顶部用M10砂浆找平。
框架桥顶进施工作业指导书
框架桥顶进施工作业指导书ZJYGS/ZY02—18—20031 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
顶进式框架桥施工作业指导书-5个-排版
顶进式框架桥工作坑、滑板、顶进后背施工作业指导书一、适用范围适用于有足够的施工作业面，一般土质的工作坑开挖。
二、作业准备1、工作坑开挖前，应先同有关站段签订安全协议。
另外，还应会同有关站段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。
如果有，应配合相关单位进行改移（如由我方负责改移工作，必须有设施所属单位人员在场监护的情况下方可作业）；对暴露的电缆及设施应做好防护工作。
现场还可采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方可动土施工。
2、根据施工图纸的要求，如需要降水的，先进行降水施工，待水位降至设计高程后，方可动土施工。
三、施工顺序施工准备→确定施工方案→测量放样→工作坑开挖→清槽→验槽→滑板施工→后背施工四、施工要求1、测量放线（1）根据《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002的相关要求设置边坡的坡度以及工作坑前沿距最外侧线路中心的距离。
（2）利用复测过的导线点，采用全站仪将工作坑上口线放样，并在工作坑下口线的延长线上钉木桩。
（3）实测既有线路轨底标高，与图纸所示既有线路轨底标高作对比，如果两者标高相差很大，应及时告知驻地监理，待确认后，根据反推原则，确保框架桥顶板顶距离轨底80cm，以此来确定框架桥的各部位标高及工作坑底标高。
2、开挖开挖工作坑要24小时连续作业，根据工作坑的大小，合理安排机械数量以及每班的工人数量。
工作坑要合理的分层开挖，遇土质不好区段，需要进行挂网喷锚的，喷锚施工要和工作坑开挖同时进行，实行挖一层喷一层的方案。
为便于挂网喷锚作业，每层宽度宜控制在1.5m左右。
开挖过程中，技术人员要随时监测工作坑的几何尺寸，主要控制工作坑下口线位置以及工作坑底的标高。
3、清槽清槽工作主要是整平基底以及挖地锚梁。
当挖掘机挖到基底标高时，测量人员要随时进行监测，为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm左右时，剩余部分辅以人工整平，挖一米，平一米。
工作坑挖到设计高程后，人工挖制地锚梁槽，在开挖时应做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
框构桥顶进施工方案
第一章工程概况本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。
主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。
孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。
本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。
本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。
主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。
下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。
每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。
液压泵设置2台。
前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。
地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。
为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。
加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。
防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。
第二章施工进度计划一、施工计划1．施工安排本工程计划2013年8月1日～2013年9月9日开始顶进节施工。
其中既有线下顶进时间安排为2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除线路）.框构顶进、扣轨加穿、纵横向工字钢加固线路时限速45km/h，2013年9月10日24点后限速60km/h，后恢复正常。
22 框架涵架空顶进作业指导书
框架桥（涵）线路架空顶进施工作业指导书1 范围本作业指导书规定了线路架空、架空设备检查、顶进、挖土、拆除架空等作业内容及相关技术要求；本作业指导书适应于线路允许速度为200km/h及以下既有线路纵抬梁、横抬梁法架空及框架桥（涵）顶进施工作业。
2 引用规范性文件2.1《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；2.2《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）；2.3《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 实现平交改立交，保障行人通行安全；3.2 解决市政设施、公路下穿铁路。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1作业前准备5.1.1主要工、机具、材料。
在框架桥（涵）顶进施工前认真做好施工组织，配备必须的机具设备，合理组织各工种人员，避免因组织不当延误慢行点。
施工负责人按施工三个类别等级要求分别由不同级别领导担任。
顶进劳动力组织表5.1.2施工前3天，对待顶框架进行试顶，使框架与滑板发生相对位移，检验后背受力状态。
如后背发生位移、裂缝等现象需及时对其进行加固、补强。
5.2线路架空与架空拆除5.2.1施工条件及防护方法。
1 施工条件：在线路上安装、拆除纵梁和D梁须在封锁时间内进行，开通后，列车限速45km/h；框架桥（涵）顶进期间列车昼夜限速45km/h,架空顶进施工完成，拆除线路架空设备后限速45km/h不少于12h, 60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h一列，恢复常速。
2 防护方法：严格按《铁路工务安全规则》第2.2.7条、2.2.8条、2.2.9条要求设置封锁与慢行防护；按2.2.15条要求加强施工负责人、驻站联络员、防护员之间的联系，确保通信畅通。
5.2.2作业内容：扒道碴、安放纵梁、穿设横梁、抄垫、装设轨向拉杆、设置观测点、水夯砂垫层、回填道碴、拆除横梁、拆除纵梁、线路捣固与养护。
5.2.3作业要求：1 框架桥（涵）架空，须采用安全、可靠的加固体系。
框构顶进施工技术
框构顶进施工技术1.适用范围适用保证机动车输和行人及非机动车通行的公路或城市道路与火车平面交叉时的下穿框构，或改道和在既有铁路线下增设的通道，须保持火车仍在原地面行驶，运输不能中断，从而降低汽车行驶道路路面标高，框构净空保证车辆通过的最小高度。
2.作业准备2.1 技术准备2.1.1 拟定好铁路线路的架空设计加固方案，架空设计应符合报业主和上级部门评审，并准备好线路架空加固施工主要器材及材料需求计划。
2.1.2 根据顶进涵的平面位置、结构尺寸和设计标高，用经纬仪和水准仪在实地放出标志桩或石灰等画出标志线。
2.2 场地准备2.2.1 对地下管线进行探查，拆除障碍构筑物。
2.2.1 做好周边防排水设施，规划好堆料区域，有占用地方道路的则进行改道。
3.技术要求3.1 线路架空线路架空有专项设计方案，并符合《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）7.2.6条规定和《铁路桥涵地和基础设计规范》（TB10002.5）相关规定。
3.2油压千斤顶的配备根据框构顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.3 框构顶进的接长杆安装框构顶进长度不能一次到位时，必须利用接长杆传递顶力。
接长杆分混疑土管和钢管钢构件均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，必须有足够的强度和相应的刚度。
随着框构顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
3.4 滑板制作3.3.l 滑板必须具有足够强度，防止框构顶进拉断滑板使框构顶进造成困难。
3.3.2 滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
3.3.2 计算框构顶进阻力。
4.施工重点4.1 工艺流程主要做法是在既有铁路线上架空加固线路，在工作基坑内现浇制作滑板，在滑板上面预制顶进框构，同时修筑后背，安装顶进设备，然后借助于后背的反作用力，利用油压千斤顶顶动框构向前挺进，到达设计的位置。
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
框架涵顶进施工方案样本
框架涵顶进施工方案一、工程概况钢筋混凝土框架箱（顶进）涵与线路正交。
既有涵为为一孔2X2.5米框架涵需拆除。
涵基底置于淤泥质土层上，须进行换填解决。
施工时在既有线右侧预制框架涵，运用便梁对既有线路进行加固，拆除既有涵，换填涵基顶进新涵，完毕附属工程后拆除便梁恢复线路。
二、工期安排DK721+606涵三、人员、劳动力安排：现场负责人：技术负责人：施技工程师：质检工程师：测量工程师：技术工人：26人工人：62人四、施工准备1、人员机械设备已经所有进场，各种材料也已运送至现场.2、工程技术人员已认真审核图纸并填写图纸审核记录，确认图纸无误，交测量班定位放线，同步计算工程数量，移送物资保障部。
2、测量班在涵洞开工前，依照设计资料对涵洞位置、方向、长度及出入口高程进行精测核对，涵洞各项技术规定与现场实际状况相符合。
开挖边线已用白灰撒出。
3、技术人员根据图纸和规范规定，认真编写技术交底，并下发至施工工班，实验室作好砂、石料实验和配合比实验，为开工作好准备。
五、施工方案（1）工作坑施工1.1测量放样依照设计图纸测放出涵轴线并进行原地面测量拟定工作坑位置及开挖深度。
1.2工作坑拟定及开挖工作坑是预制和顶进框架工作基底，前端紧靠铁路路基，后端布置后背墙。
工作坑尺寸重要由箱身、顶进设备和后背大小以及排水和工作净空需要决定，本涵工作坑取18X6米。
工作坑深度依照箱底设计标高及滑板构造拟定。
工作坑靠路基侧边坡坡度取1：1，并用浆砌片石加固，别的侧坡度普通可在1:1～1:1.2范畴内依照地质条件选定。
工作坑在探清无地下电缆等设施后采用机械开挖，汽车运土至坑外弃土点，当挖至设计标高后，人工清理、整平，同步检查基坑底承载力与否满足设计规定，必要时进行基坑换填解决。
依照地质和水文地质条件，采用井点降水办法，保证箱涵顶进施工时，地下水位降到工作面如下0.5～1.0m,使工作面保持干燥。
（2）工作坑底板制作工作坑底板中心与桥涵设计中心线一致，原基底人工夯实后铺填10cm碎石层，并每隔300cm设立锚梁。
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框构顶进作业指导书1 适用范围适用保证机动车输和行人及非机动车通行的公路或城市道路与火车平面交叉时的下穿框构，或改道和在既有公路线下增设的通道，须保持火车仍在原地面行驶，运输不能中断，从而降低汽车行驶道路路面标高，框构净空保证车辆通过的最小高度。
2 作业准备2.1 技术准备2.1.1 拟定好公路线路的架空设计加固方案，架空设计应符合报业主和上级部门评审，并准备好线路架空加固施工主要器材及材料需求计划。
2.1.2 根据顶进涵的平面位置、结构尺寸和设计标高，用经纬仪和水准仪在实地放出标志桩或石灰等画出标志线。
2.2 场地准备2.2.1 对地下管线进行探查，拆除障碍构筑物。
2.2.1 做好周边防排水设施，规划好堆料区域，有占用地方道路的则进行改道。
2.3 人员配备(见表1)表1 顶进框构每班劳动力组织2.4 机具配备(见表2)表2 主要机具配备序号名称数量单位规格型号主要用途3 接长杆若干根钢管或钢构件框构顶进传递顶力4 吊车 1 台履带式配备用挖斗土方挖除垂直提升土方5 挖掘机 1 台0.6m3工作坑土方挖除6 电焊机 1 台AX500 钢筋加工7 对焊机 1 台TN-100 钢筋加工8 抽水机1-2 台工作基坑抽水9 经纬仪 1 台放样和纠偏10 水准仪l 台控制标高说明：也有采用千斤顶顶力等强度的圆形混凝土管作为长杆。
3 技术要求3.1 线路架空线路架空有专项设计方案，并符合《改建既有线和增建第二线公路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）7.2.6条规定和《公路桥涵地和基础设计规范》（TB10002.5）相关规定。
3.2油压千斤顶的配备根据框构顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.3 框构顶进的接长杆安装框构顶进长度不能一次到位时，必须利用接长杆传递顶力。
接长杆分混疑土管和钢管钢构件均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，必须有足够的强度和相应的刚度。
随着框构顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
3.4 滑板制作3.3.l 滑板必须具有足够强度，防止框构顶进拉断滑板使框构顶进造成困难。
3.3.2 滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
3.3.2 计算框构顶进阻力。
一般框构顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)按下式计算：P--框构顶进最大顶力。
N1--框构顶上荷重(包括线路加固材料等)。
f1--框构顶部间摩阻系数。
N2--框构自重。
f2--框构顶出滑板后与土地摩阻系数E--框构两侧土压力。
f3--框构侧面摩阻系数。
R--框构刃脚正面土体阻力。
A--框构刃脚正面积。
K--综合系数一般采用1.2。
根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。
4 工艺流程及操作要点4.1 工艺流程主要做法是在既有公路线上架空加固线路，在工作基坑内现浇制作滑板，在滑板上面预制顶进框构，同时修筑后背，安装顶进设备，然后借助于后背的反作用力，利用油压千斤顶顶动框构向前挺进，到达设计的位置。
最后在框构前后两端连接引道，具体施工工艺流程如图1。
图1 框构顶进工艺流程4.2 操作要点4.2.1 架空加固线路(见图2)采用 D型便梁架空线路,其安装程序及施工方法如下:（1）测量定位。
将便梁的安装位置放线定位，并设置水准点。
需要封锁线路时，利用天窗点调整既有枕木间距，并做好线路应力放散。
36b工字梁既有桥顶板管线临时放置管线挡板挡碴板图2 钢便梁架空加固线路示意图（2）纵梁就位。
按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出既有枕木面0.2m 左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。
（3）抽换枕木。
安装横梁的位置应与既有枕木位置一致，抽换既有枕木按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根既有枕木，塞一根横梁，其中在一根钢轨下垫大块绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号及行车。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
（4）为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡砟板，并捣固道床。
（5）将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。
（6）逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上的螺栓孔应上满螺栓，并上好弹簧垫圈。
4.2.2 基坑开挖（1）框构在工作基坑内进行制作，所以必须先挖好工作基坑，工作基坑的开控尺寸，除考虑预预制框构的平面尺寸外，还应考虑后背大小和预留一定的操作空间。
（2）基坑土方的开挖一般可以采用人工或机械辅以人工开挖，人工进行边坡修正，一直开挖到基坑设计要求。
（3）开挖时一般采用施放土体边坡开挖土方，遇到开挖深度较大或者地质较软弱时，也可采用钢板桩作围护。
（4）遇到有地下水的工作坑时就辅以抽水或井点降水的方法开挖基坑。
4.2.3 滑板制作（如图3）（1）滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，框构在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使框构在滑板上滑行，逐渐进入前方土体。
（2）滑板须承受框构自重和框构顶进时克服滑板与框构间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度。
滑板厚度则根据顶进涵的大小决定，一般较大的顶进涵不小于20cm。
（3）为了尽量减小框构与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面设置隔离润滑层并涂上润滑剂。
图3 滑板结构示意4.2.4 框构制作框构是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工。
4.2.5 后背制作（如图4）（1）根据框构顶进所需最大的顶力来设计后背。
后背须承受框构顶进最大顶力和一定的变形量，以此进行设计后背的强度和刚度。
（2）一般后背的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后背。
（3）必要时，为了满足后背的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。
图4 后背制作示意4.2.6 框构顶进（1）顶进前应降低地下水，顶进方向提前控制，在开挖正面土体过程中应注意及时纠偏，纠偏时就通过不对称开挖土和调整顶力循序纠正，不宜强行纠偏。
（2）顶进过程预防扎头，当出现扎头时通过欠挖和铺垫混凝土块等措施预防，当扎头严重时，应待就位后在线路架空未拆除情况下进行抬高整治，整治抬头有影响到架空线路要进行观察，并作出列车慢行标志。
（3）开动油压千斤顶宜缓慢进行，顶程快走完时缩回千斤顶，安装接长杆（顶铁），以此反复循环顶进，直到框构到达设计位置。
4.2.6 收尾工作（1）框构顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆（顶铁）。
（2）顶进框构顶板上火车轨道作整道调正，加固路基，拆除架空线路便梁等各项工作。
（3）顶进框构前后端引道施工，道路为混凝土路面则浇筑道面，使之与框构连接贯通。
（4）顶进框构其他配套附属施工。
4.2.7 施工注意事项（1）设置导向墩。
框构在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，框构顶进中，左右平面移动。
一般在框构两侧各设置四只导向墩，使框构在滑板顶进保持平面正确位置。
导向墩是钢筋混凝土结构，钢筋与地板连结。
（2）框构顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防止框构叩头和抬头。
当需要用挖土来纠偏或整治扎头时，必须依照上级和技术要求进行。
（3）设置中继间。
如果框构顶进阻力过大，使后靠设计，千斤顶备置均有困难和框构一次浇筑时现场有条件限制，可以将框构沿长度方向分成若干段，在每段连接处，设置中继间，安放千斤顶形成中间接力形式，可以减少后靠推力而使框构分段逐段顶进（见图5）。
图5 设置中继间示意（4）顶进顺序：若为单节涵时，当顶进前方挖土完成一个顶程后，在空挡处放入一接长杆（顶铁）继续顶进，如此循环直到框构顶到设计位置。
若是多节涵身则按设置中继间操作，先顶1号框构，再顶2号框构，后顶3号框构，如此循环顶进到一定长度安装接长杆（顶铁），直至将框构顶到设计位置。
5 质量控制5.1 质量标准5.1.1《改建既有线和增建第二线公路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）。
5.1.2《客货共线公路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203- 2008）。
5.1.3《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
5.1.4《公路桥涵地和基础设计规范》（TB10002.5）5.2 质量控制5.2.1 框构制作：混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》还应符合设计上的特殊要求。
5.2.2 框构顶进：建成后的框构轴线及高程，应符合设计和使用要求。
5.2.3 顶进作业期间应对架空线路进行沉降观测，顶进作业一旦开始应连续施工。
人工开挖土方可按千斤顶有效行程掘进，不得超出刃角，开挖面，坡度宜控制在1：0.5。
5.2.4顶进框构施工初期，应采用在涵箱两侧与导向墩之间打钢楔的方法，控制调整中心偏差，还应及时调整轴线两侧的顶力。
5.3 质量检验5.3.1框构外形尺寸见表3（每座涵全部检查）表3 框构外形尺寸允许偏差和检验方法5.3.2 顶进框构施工每进行2个行程测量一次中心偏差，中心位移：±200mm，框构前端高和偏差＋150 mm、－200 mm。
5.3.3 框构顶进后检验见表4（每座涵全部检查）表4 框构外形尺寸允许偏差和检验方法6 安全应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和行业或当地颁发的有关安全规定执行，并在岗前结合相关安全规则和有关规定进行学习教育，具体贯彻落实以下安全注意事项：6.1 框构接长杆吊运，及起吊重物时下面严禁站人。
6.2 框构顶进时，接长杆上面严禁站人，防止接长杆弹出伤人。
6.3 框构正面土体挖除，严禁从下往上开挖，防止土体下塌伤人。
6.4 框构顶入到公路线下时，遇有列车通过应暂停顶进。
6.5 现场有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。
6.6 加强电器设备管理，防止触电事故。
6.7便梁使用过程中应注意：一是牛腿及联结板上全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间；二是在使用过程中，随时检查，及时上紧松动的螺栓；斜杆不得漏装，钢轨接头调整在横梁上；三是钢轨绝缘垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替；四是线路加固范围外左右10m内需加护轨，并对列车限速。
7 环保及文明施工7.1 挖基坑时按规定处理弃土，不污染环境。
在施工过程中，始终保持现场整齐干净，清除所有多余的材料、设备和垃圾，拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。
7.2 做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。