永武高速科技示范路之排水降噪沥青路面汇报
永武高速公路项目技术工作总结
永武高速公路项目技术工作总结永武高速公路项目技术工作总结永武高速公路A3合同段中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部202*年12月9日永武高速公路技术工作总结一、工程概况：福建省永安至武平（闽粤界）高速公路建设项目A3标段工程于202*年8月开工，为世界银行贷款项目。
位于三明市永安境内，起于小陶镇墩头村，终于小陶镇下湖口。
起讫里程K25+500～K40+494.812，全长14.5038km，地势变化较大,沿线山体陡峻。
本工程为：双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，设计荷载为公路I级,地震基本烈度为Ⅵ度,动峰值加速度0.05g。
本标段共有桥梁14座/3836.4m，钻孔桩672根/20579延米，预应力梁1289片，梁体混凝土44042立方米；隧道5座/3257m，涵洞（通道）30道，互通式立交桥1座，路基土石方开挖及填筑共701.6万立方米，边沟排水沟15074延米，护坡挡墙16718立方米；架设梁片1289片，工程总造价5.962亿。
该工程为九局集团有史以来第一个山区高速公路，地理环境复杂，线路多次跨河流，施工现场无施工便道，交通困难，施工资源投入大。
全线共修建施工便道20公里，共修建施工便桥7座，修建砼搅拌站11个。
该工程拥有很多九局集团以前没有涉足过的施工任务。
桥梁工程中下湖口2#大桥的薄壁空心高墩最高达52.770m，创九局桥梁施工高度之最。
采用滑动模板、龙门吊组合施工工艺。
隧道工程中百勺洋隧道、黄竹坑1#隧道洞身围岩为强风化花岗岩,围岩级别以Ⅴ级为主,洞顶板较薄，洞内涌水量大。
爆破控制技术、监控量测工作、隧道防排水要求高，坍塌隐患大。
路基施工中，存在大量软基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。
施工质量要求极高，同时绿化要求及环保要求也是前所未有的。
本工程工期紧，技术标准要求高，桥梁工程中的T梁外观质量、桥面铺装标高控制；路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均匀沉降、环保绿化；隧道工程中初期支护厚度和二衬厚度不足、二衬渗水控制等是我项目部技术攻关的重点。
永武高速公路沥青路面AC-20目标配比设计
永武高速公路沥青路面AC-20目标配比设计
丁永明;段春泉;赵锡森;杨人凤;俞利宾;薛利
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2010(027)001
【摘要】结合云南永武高速公路建设的实际情况,通过对混合料级配和沥青用量的优化设计,改善了初次级配设计中因细料过多而影响高温稳定性的现象.经车辙试验、马歇尔试验及48 h稳定度试验证明,该级配设计提高了路面路用性能,显著地增强
了路面的高温稳定性.
【总页数】4页(P35-38)
【作者】丁永明;段春泉;赵锡森;杨人凤;俞利宾;薛利
【作者单位】永武高速公路建设指挥部,云南,武定,650033;永武高速公路建设指挥部,云南,武定,650033;永武高速公路建设指挥部,云南,武定,650033;长安大学,道路
施工技术与装备教育部重点实验室,陕西,西安,710064;长安大学,道路施工技术与装备教育部重点实验室,陕西,西安,710064;长安大学,道路施工技术与装备教育部重点实验室,陕西,西安,710064
【正文语种】中文
【中图分类】U416.02
【相关文献】
1.酸性石料在永武高速公路中的应用与经济性分析 [J], 陈涛
2.云南永武高速公路建设情况介绍——云南永武高速公路建设指挥部 [J], ;
3.永武高速公路沥青路面施工工艺控制 [J], 韩波;段春泉;汪永林;杨人凤;沙宏伟;何继盛
4.吉林省高速公路沥青路面AC-20下面层施工控制要点 [J], 徐秋蕾;赵梓睿
5.三明永武高速公路洪田互通C匝道滑坡成因分析及整治对策 [J], 邱向斌
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浅谈新型环保排水防滑降噪沥青路面 徐可
浅谈新型环保排水防滑降噪沥青路面徐可摘要：排水性沥青路面（drainage asphalt pavement）是指采用排水性沥青混合料作为表面层，其下设置防水层，渗入到排水性沥青面层内的水在防水层上横向流入边缘排水设施，而不再向下渗透到下承层的路面。
本文结合高新区新建道路金洲大道的工程实践，初步探讨。
关键词：排水防滑降噪沥青路面一、排水降噪路面的发展定义：排水性沥青路面（drainage asphalt pavement）是指采用排水性沥青混合料作为表面层，其下设置防水层，渗入到排水性沥青面层内的水在防水层上横向流入边缘排水设施，而不再向下渗透到下承层的路面● 排水性沥青路面空隙率达到18 % -25%,厚度一般为4cm-5cm的磨耗层。
因空隙率大，又称为多孔性磨耗层或多孔性防滑层(Porous Wearing Course or Porous Fric-tion Course)。
同时具有降低噪声的功能，因而又称其为低噪声沥青路面(Low-noise Asphalt Pavement)。
● 近年来，欧洲研究开发了双层式排水沥青路面，这种路面最早由荷兰1990年开始在城市道路试用，双层排水路面一般都有20%-30%的空隙率，上层用小粒径排水沥青混合料，下层颗料较大，可保证灰尘与水分可以被迅速排走。
● 美国在上世纪50年代研究开发了开级配抗滑磨耗层(OGFC)，取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路面。
OGFC不完全与欧洲的排水性路面相同，OGFC空隙率一般达到15%左右，铺筑厚度仅19mm-25mm，它主要提供良好的抗滑性，并不具备充分的排水功能，故实际上应属于超薄沥青磨耗层。
因此排水性沥青路面不能简单定义为Open-Graded Friction Course，而应该定义为DrainageAsphalt，缩写为DA。
开级配多孔性沥青路面在欧美国家已得到广泛应用，90年代，我国逐渐向欧洲学习，且普遍使用改性沥青、使用纤维添加剂以提高沥青用量等趋势。
排水沥青路面技术研究与应用(曹博士)-精选文档79页
主要内容
1 排水沥青路面概要 2 排水沥青路面技术研究 3 排水沥青路面工程应用案例 4 排水沥青路面长期性能观测 5 成本与效益
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面的功能特点
1
排水沥青路面概要
排水沥青路面一般结构类型
1
排水沥青路面概要
安全性、舒适性、环保
增加路面/轮胎间的附着力
安全性
安全性
点接触
高性能沥青
厚沥青膜
高粘结力
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
渝邻高速（邻水-邱家河）
2 排水沥青路面技术研究 沥青品质的影响
2 排水沥青路面技术研究
重载（超载）交通和高温
设计考虑 荷载
p=0.7MPa
设计要求的动稳定 度(次/mm)
4000
55℃ 6575
车辙试验温度(可反映该地区夏季路面温度)
通过率（%） 100 90.7 50.3 19.8 18 14.5 10.9 7.8 6.4 5.6
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
PAC
SMA
3 排水沥青路面工程应用案例 工程施工中 质量管理与评价
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
3 排水沥青路面工程应用案例 盐通高速排水降噪路面
设计空隙率：20%
高粘度沥青配制方案： 70＃基质沥青＋高粘剂（12：88）
SBS改性沥青＋高粘剂(8：92)
序号 1 2
表 2.3-2 不同高粘度改性沥青方案费用比较（单位：RMB）
排水降噪沥青路面使用特性量化分析及其应用规划
第19卷第94期交通节能与环保Vol.19 No.2 2023年04月Transport Energy Conservation ＆Environmental Protection April. 2023 doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.02.033排水降噪沥青路面使用特性量化分析及其应用规划代振忠（潍坊公路发展集团有限公司，山东潍坊261013）摘要：由于目前对排水降噪沥青路面（drainage and noise reduction asphalt pavement, DNRAP）使用特性及其道路需求敏感点的认知不足，导致其精细化应用规划缺失，其规模化应用受到限制。
因此，本文采用文献调研和归纳分析等方法对DNRAP的功能定位、使用特性、应用规划开展了详细研究。
结果表明：DNRAP的排水性能是AC路面的20倍以上、SMA路面的30倍以上，单层和双层DNRAP可分别满足中雨和大雨强度降水，可分别降低路面噪音3dB和5dB以上，可在中雨条件下刹车距离分别缩短约5m和4m以上，其8~10年的使用寿命可满足我国高速公路平均罩面周期要求，且单层DNRAP造价较SMA路面降低约6%，双层DNRAP造价与SMA路面相当；道路等级、几何设计标准、服役气候条件、区域环境和自身服务特征是影响DNRAP使用性能的主要因素。
综合以上各因素，本文给出了对应条件的推荐铺面，提出了DNRAP的精细化应用规划。
研究成果将有助于解决大多数从业者对DNRAP的认知误区，有利于其大规模推广应用。
关键词：道路工程；沥青路面；排水降噪；使用特性；应用规划中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）02-0177-07Quantitative Analysis of the Usage Characteristics of Drainage and Noise ReductionAsphalt Pavements and its Application PlanningDAI Zhenzhong(Highway Development Group Co., Ltd., Weifang Shandong 261013, China) Abstract: The lack of knowledge about the usage characteristics of drainage and noise reduction asphalt pavement (DNRAP) and its sensitive points of road demand lead to the lack of detailed application planning and limit its large-scale application. Therefore, this paper uses literature research and inductive analysis to conduct a detailed study on the functional positioning, usage characteristics, and application planning of DNRAP. The results show that the drainage performance of DNRAP is more than 20 times that of AC pavement and more than 30 times that of SMA pavement Single-layer and double-layer DNRAP can meet the medium and heavy rainfall intensity precipitation respectively,reduce pavement noise by more than 3 dB and 5 dB respectively, and shorten the braking distance by about 5 m and more than 4 m respectively under medium rainfall conditions And the service life of 8~10 years can meet the average of China's highway The cost of single-layer DNRAP is about 6% lower than SMA pavement, and the cost of double-layer DNRAP is equivalent to SMA pavement Road grade, geometric design standard, service climate conditions, regional environment, and its service characteristics are the main factors affecting the performance of DNRAP, and the recommended pavement for the corresponding conditions are given by integrating the above factors, and the 收稿日期：2023-03-11作者简介：代振忠（1973-），男，山东潍坊人，本科，副高级工程师，研究方向为公路工程.（）178交通节能与环保第19卷refined application of DNRAP is proposed. The research results will help solve the misconceptions of most practitioners about DNRAP and facilitate its large-scale promotion and application.Key words:road engineering; asphalt pavement; drainage and noise reduction; usage characteristic;application planning0引言城市交通基础设施的建设促进了经济社会的发展和城市化进程，但随着社会供需矛盾的转变，传统道路建设也衍生出一系列问题，其中雨天行车安全及噪声污染问题尤为突出。
排水沥青路面结构、材料性能研究与工程应用(交通运输部公路科学研究院 博士 曹东伟)
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.2 沥青混合料组成：排水效率
0.7 0.6
渗水系数(cm/s)
26
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 5 10 15 空隙率(%) 20 25 30
开发高联通空隙率的PA技 术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.3 排水路面专用沥青材料研究
材料技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比 同类进口产品成本大幅降低30%。
38
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
排水沥青混合料生产
混合料生产：
类型 排水性沥 青混合料
SBS改性沥 青加热温度 160～170
重交基质沥 青加热温度 140～150
矿料温度 185～200
混合料出料温度（室 混合料出料温度 （室外温度≥20℃） 外温度＜20℃） 170～180 180～185
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
导致交通事故
社会公众对交通出行的安全期望和诉求越来越高
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
一、背景与简介
排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的功能路面
高安全
排水沥青 路面
•抑制溅水起雾 •增加路面/轮胎间 的附着力 •防止水漂 •减轻眩光
环保
降低噪音
透水沥青混凝土透水性能研究现状吕桂洁1
透水沥青混凝土透水性能研究现状吕桂洁1发布时间：2021-08-27T09:40:32.348Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：吕桂洁1，梅迎军2[导读] 本文基于高等级公路路面发展的背景下，对排水沥青路面的特征及在使用过程中的优点进行了简单的介绍，并对其在高速公路中常出现的病害进行了分析阐述。
而后由与普通沥青路面比较引出近年来对排水沥青路面中透水沥青混凝土的透水性能的研究。
1. 重庆交通大学土木工程学院，重庆 400041；2.重庆交通大学材料科学与工程学院，重庆 400074摘要：本文基于高等级公路路面发展的背景下，对排水沥青路面的特征及在使用过程中的优点进行了简单的介绍，并对其在高速公路中常出现的病害进行了分析阐述。
而后由与普通沥青路面比较引出近年来对排水沥青路面中透水沥青混凝土的透水性能的研究。
关键词：透水沥青混凝土；透水性能1 引言自1988年沪嘉高速公路建成通车以来，我国高等级公路发展迅速。
截至2015年底，我国已通车的高速公路总里程达到12.3万公里，居世界第一，沥青路面具有无接缝、噪音低、行车舒适、维修方便等优点，占95%以上。
道路建设形式也随着社会需求的日益多样化和专业化而发展。
排水沥青路面是一种适合雨天环境的专业功能性路面。
铺设排水沥青混合料层的路面能迅速排出地表水，有效减少因高速行驶而产生的细水雾，大大提高雨天道路的安全性。
研究表明，排水路面可降低高速公路雨天事故率80%，由于材料中孔洞丰富，交通噪声可降低3~5dB，适用于人口密集地区的城市快速路。
由于排水沥青混合料具有上述优点，我国已开始采用摊铺技术，但主要针对城市快速路和机场快速路，交通量小，近年来已尝试应用于高速公路。
由于高速公路交通流量大，重型车辆在交通流量中的比重也在不断增加，货车的种类也有重型化的趋势，这使得道路运输业向大流量、重载化方向发展。
中重型货车在交通流中所占的比重越来越大，经调查，超重问题较为普遍。
排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博
排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博发布时间：2023-06-01T07:11:33.154Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：梁博[导读] 作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。
为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。
濮阳市通达路桥工程监理有限公司河南濮阳 457000摘要：作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。
为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。
关键词：排水降噪；沥青路面；路用性能引言随着社会经济的高速发展，我国公路网日益完善。
至今，我国公路通车总里程已超过了500万公里，在公路建设规模持续扩大的同时，公路养护任务也愈加繁重。
目前来看，我国很多公路已步入了大中修阶段，如何提高路面使用性能将成为路面养护工作的重点。
据大量实践及以往经验分析，随着公路通行时间的不断增长，路面使用性能便会逐年衰减，尤其是路面抗滑性能，若抗滑能力不足，将对车辆行驶安全造成很大影响，特别是在雨天，路表积水不断在轮迹带汇集，且很难快速排出，汽车行驶过程中极易出现水漂现象，为此，必须改善路面抗滑性能。
大空隙排水沥青路面因其自身优异的性能在路面施工中得到了广泛应用及推广。
排水沥青路面不仅可以满足路面安全驾车的需求，还可达到排水降噪的作用，但整体来讲，在我国公路养护工程中排水路面的相关研究还不够成熟，因此，开展排水降噪沥青路面应用研究具有十分重要的现实意义。
一、排水降噪沥青混合料路用性能分析1、高温稳定性高温环境下对沥青路面使用性能影响较大，在路面高温稳定性评价中，空隙率是主要影响因素，本文采用高温抗车辙试验，对不同空隙率试件进行对比分析。
高速公路沥青路面材料降噪排水设计与施工
浅析高速公路沥青路面材料降噪排水设计与施工【摘要】:本文通过多年经验，针对沥青路面对排水、降噪、防滑等路用功能的要求,进行了排水降噪防滑沥青混合料的矿料级配设计、路用性能研究,提出了排水降噪防滑沥青路面的设计方法及其施工质量控制技术,并在江西省永修至武宁高速公路进行了工程应用。
【关键词】:降噪排水防滑级配设计高粘度改性沥青江西省永修至武宁高速公路东起福银高速，西连大广高速，位于庐山西海风景名胜区北部，是沟通福银高速、庐山西海景区、大广高速的一条地方加密高等级公路。
路线起点于永修县的军山分场庄上自然村南面山头的福银高速，经永修县燕坊镇、八角岭垦殖场、虬津镇、白槎镇、海棠镇、三溪桥镇、武宁县的巾口乡、宋溪镇、普田乡，于武宁县澧溪镇与大广高速相接。
江西省永修至武宁高速公路p3由我公司中国云南路建集团股份公司承建，起讫桩号为k53+000- k79+000，包含a9、a10、a11、a12、a13五个路基标，路线全长26公里。
本标段为路面工程，主要技术指标为高速公路，双向四车道，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5米，路面行车道宽度2×7.5m，硬路肩宽度2×2.5m,土路肩宽度2×0.75m，中央分隔带宽度2.00m，路缘带宽度2×0.5m。
主线路面结构形式为：表面层为40mm厚ac-13改性沥青混合料，下面层为60mm和80mm厚ac-20改性沥青混合料，上基层为80mm厚atb-25沥青稳定碎石，基层采用水泥稳定碎石结构,路面横坡度为2%，土路肩横坡度为4%。
江西省永修至武宁高速公路p3由我公司中国云南路建集团股份公司承建，起讫桩号为k53+000- k79+000，包含a9、a10、a11、a12、a13五个路基标，路线全长26公里。
本标段为路面工程，主要技术指标为高速公路，双向四车道，设计行车速度80km/h，路基宽度24.5米，路面行车道宽度2×7.5m，硬路肩宽度2×2.5m,土路肩宽度2×0.75m，中央分隔带宽度2.00m，路缘带宽度2×0.5m。
降噪排水沥青路面施工技术
降噪排水沥青路面施工技术摘要：随着城市建设的发展和人们环保意识的提高，汽车行驶产生的噪音对城市环境的污染已经引起人们的广泛关注。
我国在借鉴国外技术的基础上，积极组织降噪排水沥青路面的研发，并在城市主干道、快速路上进行工程性试验，其中以大空隙开级配排水式沥青磨耗层OGFC为核心技术的降噪排水沥青路面有效地降低了车行噪声污染，同时减少了路面积水对行车安全的影响。
本文浅析降噪排水沥青路面施工技术要点。
关键词：降噪；排水；沥青路面1、技术原理降噪排水沥青路面是通过材料配合比设计，采用大空隙沥青混合料作表层，利用大空隙率相互连通，行车轮胎与路面接触区的花纹沟内被吸入的空气压入面层连通空隙中扩散的原理，达到降低声源强度的目的。
同时，大空隙率面层将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性。
无雨时，车行噪声通过降噪排水功能层折射，可在一定程度上降低行车噪声对城市环境的污染。
由于该类路面结构具有抑制水雾、防止水漂、减轻眩光、提高路面抗滑性能的效果，因此降噪排水沥青路面施工技术在城市发展中得到了广泛的应用与推广。
我国降噪排水沥青路面典型结构为：环保型降噪排水沥青面层+无砂混凝土+级配碎石+软式全透型透水管+防水土工布。
2 、施工技术2.1 混合料原材料的要求a、沥青：宜采用高粘度改性沥青，一般要求其60℃的零剪切粘度≥40000Pa.s，25℃针入度≥40（0.1mm），软化点≥85℃，5℃延度≥20cm。
b、集料：粗集料粒径〉2.36（4.75）mm的碎石、砾石等集料，坚硬、洁净，并具有很好的韧性与耐磨性；细集料粒径〈2.36（4.75）mm的砂、石屑等集料，洁净；石料的压碎值≤18%；填料在沥青混合料中起填充作用，粒径〈0.075mm 的矿物质粉末,保证细度。
c、纤维：需避免施工过程中的沥青流淌现象，保证沥青膜厚度以增强耐久性，由于排水沥青混合料经常受高压水流冲刷，不建议采用木质素纤维材料。
沥青路面施工试验段总结报告
沥青路面施工试验段总结报告一、试验段施工的基本情况。
咱这沥青路面施工试验段啊，可真是一段特别的经历呢。
这个试验段的长度大概是[X]米，宽度是[X]米。
施工的那段时间啊，天气还算是比较给面子的，没给我们来太多的捣乱。
施工队伍那可都是一群很努力的小伙伴，大家都干劲十足地想把这个试验段给做好。
在施工之前啊，我们就做了好多准备工作。
比如说各种材料的准备，那沥青可是重中之重啊，我们挑选的沥青那质量必须得杠杠的。
还有那些石料，也都是经过精挑细选的，就像选美一样，每一块石料都得符合我们的要求。
机械设备呢，也是早早地就调试好了，摊铺机、压路机等等，就像一群等待检阅的士兵，整整齐齐地排在那里，随时准备上场大干一场。
二、施工过程中的那些事儿。
施工开始的时候，那摊铺机缓缓地向前推进，就像一个优雅的舞者在舞台上漫步。
沥青被均匀地铺洒在路面上，那场面还挺壮观的呢。
不过啊，过程中也不是一帆风顺的。
有时候会出现沥青铺得不太均匀的情况，这时候施工的小伙伴们就赶紧调整摊铺机的速度和供料量，就像在给一个调皮的孩子纠正错误一样。
压路机也是个很重要的角色呢。
它在后面紧紧跟着摊铺机，把刚铺好的沥青路面压实。
那轰隆隆的声音，就像在给路面做按摩。
但是压路机的操作也得讲究技巧，压实的遍数、速度还有力度都得把握好。
我们一开始的时候也走了些弯路，压实的效果不太理想，但是经过大家的不断摸索和调整，后来就越来越好了。
在施工过程中，我们这些在旁边看着的人啊，心里就像坐过山车一样。
一会儿担心这个，一会儿担心那个。
不过看到大家齐心协力地克服一个又一个的小问题，心里又特别欣慰。
三、施工后的成果与反思。
试验段施工完成之后啊，我们对这个路面进行了全面的检测。
检测结果还不错呢，路面的平整度、压实度等各项指标基本上都达到了我们预期的要求。
这可都是大家辛苦努力的结果啊，就像种瓜得瓜一样，付出了这么多，终于有了好的收获。
但是呢，我们也不能骄傲。
在这个试验段施工过程中，我们也发现了不少问题。
排水降噪橡胶沥青路面
排水降噪橡胶沥青路面一、低噪音路面的需求城市具有人多地少、活动频繁等特点，要求路网纵横交错以方便人们出行，密集的路网（噪声）与人居环境（质量、健康）要求形成矛盾。
有资料表明，交通噪声每升高1分贝，土地价值降低0.08%~1.26%左右。
由此可见，降低路面噪声可以提高土地的利用价值，对沿线土地开发和整个地区经济建设都起到了积极作用。
二、降噪优点车辆在公路上行驶辐射的噪音由机械噪声（又称动力噪声，以发动机和传感部件为主）、轮胎与路面接触噪声（简称轮胎噪声）和喇叭声等构成。
随着公路车速的提高和机械噪声的降低，车辆行驶的轮胎噪声就显得越来越突出。
轮胎噪声是由轮胎与路面间空气的抽动与压缩轮胎在路面上的震动产生的。
车辆高速行驶中，轮胎滚进时会把空气压入轮胎与路面间，待轮胎滚过，空气又会迅速膨胀而发出噪音。
传统路面路表密实，空气压缩比高，故行车噪音大。
而排水路面面层有很多孔隙，当轮胎把空气压缩时，空气会渗入面层孔隙，因空气有空间消散，压缩比低，故行车噪音小。
另外，车辆机械运转所发出的噪音扩散至一般路面时，其反射量大；若为排水路面，有一部分噪音会为路面吸收，其反射量自然减少。
比利时测得最大噪音的传统路面比最小噪音的排水路面多15分贝。
在雨天湿路面情况下，排水路面增加噪音1.5分贝，而密实沥青路面增加噪音4分贝。
西班牙测得排水路面通常降低噪音4分贝，最有效的降低噪音范围在大于1500HZ的高频区。
日本的研究认为降低噪音3分贝，相当于使交通量减半，或与声源距离增加一倍，或装设1.5公尺高的隔音墙的同等效果。
三、道路噪声形成，降噪方法行车噪声内容解决方案（1）轮胎与路面空气泵吸产生噪声增加连通空隙调整构造深度（2）车体机械振动增加路面阻尼（3）空气动力性噪声调整速度四、低噪声解决方案1、采用排水降噪沥青路面，优点如下图。
排水沥青路面有：高粘沥青排水路面、橡胶沥青排水路面。
2、阻尼降噪沥青路面：提高路面的柔性，增加路面阻尼：（1）增加路面沥青用量：公称粒径、纤维等；（2）掺配柔弹性材料；（3）增加沥青面层厚度。
排水降噪沥青路面施工技术要点
排水降噪沥青路面施工技术要点
蔡晓芳;董元帅;刘莲娟;唐国奇
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】排水降噪沥青路面有别于一般沥青路面,要获得满意的施工质量和工程进度,需采取特别的施工工艺和质量控制措施.以永武高速公路排水降噪沥青路面科技示范工程为例,介绍一套行之有效的排水路面铺筑的施工工艺和质量控制方法.检测表明:该路面具有良好的排水降噪和抗滑性能.
【总页数】4页(P120-122,127)
【作者】蔡晓芳;董元帅;刘莲娟;唐国奇
【作者单位】抚州市公路局,江西抚州344001;东南大学交通学院,南京210018;吉安市公路局遂州分局,江西吉安343060;东南大学交通学院,南京210018
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.大空隙排水降噪沥青路面施工技术研究 [J], 张耀峰
2.大空隙排水降噪沥青路面施工技术研究 [J], 张耀峰
3.防滑降噪沥青路面施工技术要点分析 [J], 武军政
4.城市道路排水降噪沥青路面施工工艺研究 [J], 王唯丞;孙洵
5.浅析防滑降噪沥青路面施工技术要点 [J], 徐振伟;李玮;王泉
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高速公路排水系统清理修复工作总结报告范文
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国内首次检测排水降噪沥青路面噪声
国内首次检测排水降噪沥青路面噪声
佚名
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2016(0)4
【摘要】4月11日至18日，交通运输部公路科学研究院依托江苏省高速公路对排水降噪沥青路面进行了“轮胎-路面”噪声检测。
此次检测为国内首次采用路面噪声检测拖车设备在实际运营的高速公路上进行不同路面的“轮胎-路面”噪声测试。
【总页数】1页(PI0003-I0003)
【关键词】沥青路面;噪声检测;降噪;排水;国内;高速公路;科学研究院;噪声测试【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.浅谈沥青路面噪声的成因及降噪措施 [J], 连南安
2.低噪声沥青路面的降噪对策简述 [J], 徐瑞刚
3.低噪声沥青路面降噪原理及影响因素分析 [J], 王涛
4.我国构建"数字农业"技术框架/我国动物防疫基础设施建设取得重要进展/防止生物入侵检疫标准更严/我国首次建立15种兽药残留检测方法/中国奶业发展研究中心动工/国内最大的小尾寒羊繁育基地在山东建成/浙江省将建立二噁英残留检测实验室/国内首次引进全球唯一奶肉兼用绵羊品种 [J],
5.边界噪声检测耦合差分曲率驱动的脉冲噪声图像降噪 [J], 魏长宝;张莉华
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机能恢复-----物理
☆高压水对堵塞物进行清洗； ☆压缩空气对堵塞物进行去除； ☆采用真空系统对堵塞物进行抽吸； ★高压水与真空系统并用。
空气幕帘式
气穴式
机能恢复-----物理
国产首台排水降噪铺装机能恢复车
机能恢复-----化学
具有腐蚀性，安全方面有一定隐患，未得到广泛的应用。 化学清洗法现场施工照片
排水路面特点
安全性、舒适性、环保
增加路面/轮胎间的附着力
安全性
安全性
安全性
舒适性
安全性
减轻疲劳
水漂---安全！
危险路面
溅水与水雾（盐通高速，05年10月2日下午大雨） 左画面（密级配） 右画面（排水路面）
减轻眩光
排水路面养护及与预养护技术
“早养护”实现“少养护” “早投入”实现“少投入”
排水性铺装典型的破损形态、机能低下的原因以及处置方法
预防性养护
■第4年进行1次功能恢复养护，以后每2年 功能恢复养护—高压水与真空清洗。
■第5年进行结构预养护1次---高粘度渗透 与还原剂。
养护成本
2013年跟踪检测情况
密集配路面 排水路面
■结构无损伤 ■路面功能正常பைடு நூலகம்■2年内无需养护
2013年跟踪检测情况
■排水路面雨天比密集配路面事故率下降17倍！ ■排水路面雪天比密集配路面事故率下降5倍！
结构性养护
■开级配冷拌沥青混合料 ■热拌排水降噪沥青混合料 ■密级配冷拌沥青混合料 ■中温乳化沥青混合料 ■常规密级配热拌沥青混合料 ■渗透性树脂