飞机电气控制系统
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➢ 利用升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的 俯仰平衡。利用方向舵调整片可使方向舵偏转，以 保持飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏转， 以保持飞机横侧平衡。
➢ 各调整片保持飞机平衡的作用原理相同。
图6.5.2 舵面上的调整片 图6.5.3 飞机下俯时用调整 片恢复平飞
二、调整片操纵电路举例
§6.2 飞机襟翼收放电路
襟翼的功用
➢功用：放下襟翼可以提高升力，同时 也增大阻力。
➢通常用于着陆，有的飞机为了缩短起 飞滑跑距离，起飞时也放襟翼，但起 飞时放下角度很小。
图6.2.1 放下襟翼后翼切面流线谱
襟翼的工作原理
➢ 在机翼迎角保持不变的条件下，放下简单襟翼， 相当于改变了机翼切面的形状，使其中弧曲度增 大。
§6.3 水平安定面的操纵和 起飞不安全警告
一、水平安定面的操纵
➢在飞机的尾部，设有垂直尾翼和水平尾 翼。
➢对中小型低速飞机，多数为固定的水平 尾翼，在它的后部设有活动的升降舵和 升降舵调整片。
➢对于高速的大型飞机，一般为活动的水 平尾翼，称作水平安定面，同样在它的 后部设有升降舵和升降舵调整片。
第六章 飞机电气控制系统
§6.1 飞机操纵系统概况 §6.2 飞机襟翼收放电路 §6.3 水平安定面的操纵和起飞不安全警告 §6.4 调整片的作用及操纵电路 §6.5 起落架收放及刹车防滑 §6.6 顺桨系统
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动方 式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这些操 作功能的设备为主操纵系统。
一、水平安定面的操纵
➢水平安定面的作用是当飞机起飞、 着陆和受到强烈气流影响时，作为 飞机的配平机构保持飞机平稳飞行 的。
图6.4.1 水平安定面液压助力器原理
二、起飞不安全警告
➢飞机在起飞时，如果襟翼、缝翼没有 放出，或者错误地放出了减速板，而 水平安定面处于下垂位置，这是飞机 起飞时的四种不安全因素。
➢ 在收放电磁活门的两组电 磁线圈2和3端均并接有电 容器，它用来减小由于电 磁线圈断开电路时产生自 感电势在终点电门触点上 产生的火花。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
图6.2.3 紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路
1．紧急放下襟翼的控制
1．紧急放下襟翼的控制
2．正常刹车液压源
3．紧急刹车液压源的接通
概述
➢起落架的收放动力源用液压或冷 气，其操纵用电气控制装置来实 现。
一、起落架收放操纵电路
➢起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门、收放起落架操纵电门、 地面联锁终点电门、收放操纵电磁阀、 储压器充压电磁阀、应急收上起落架 电门和电磁阀线圈并联的消除自感电 势的二极管。
➢对于这些不安全因素，都设有错位警 告电路，将警告信号加到中央警告系 统，从而发出文字、灯光及音响警告 信号。
(一)水平安定面错位警告
➢飞机停在地面时，需要将中央操纵台 左侧的水平安定面配平轮调到最前， 使水平安定面下垂停在使机头下俯的 位置上。
➢当飞机起飞时，水平安定面应调整在 水平位置，如在起飞时水平安定面仍 在下垂位置，将发出警告信号。
➢ 空气流过机翼上表面时流速加快，压力降低；而 其下表面流速减慢，压力提高。因而使机翼上下 压力差增大，提高了升力。
➢ 而另一方面机翼后缘的涡流区扩大，使机翼前后 缘压力差也增大，使阻力同时增大。襟翼放下的 角度越大，升力和阻力也增大的越多。
图6.2.2 襟翼收放工作电路
来自百度文库6.2.2 襟翼收放工作 电路
图6.1.2 简单机械式操纵系统
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或
向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副
翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴 向左或向右滚转。 ➢ 脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将 使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机 械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制 一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系 统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的。
➢ 不同型飞机上调整片的控制方式不同。 ➢ 中小型飞机大多采用电动操纵机构进行操纵，
主要电路组成部分是调整片操纵电门、电动 操纵机构、调整片中立位置信号灯。 ➢ 大型飞机上则是由自动飞行控制系统通过液 压传动机构来操纵工作的。
图6.5.4 调整片电动操纵机构
调整片电动操纵机构工作原理
§6.5 起落架收放 及刹车防滑
➢ (二)襟翼放下电路
➢ 在处于襟翼收上的状态下，若 将襟翼操纵电门置于“放下” 位置，由汇流条来的28V直流 电，将经襟翼操纵电门的1-3触 点、放下位置终点电门的触点 加至襟翼收放电磁活门的3-1放 下电磁线圈而接地。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
➢ 接通放下襟翼的液压油路，把 襟翼放下。当襟翼放到38 °时， 放位终点电门断开，切断放下 液压油路。
图6.4.2 水平安定面配平警告电路举例
(一)水平安定面错位警告
(二)起飞不安全警告电路
§6.4 调整片的作用 及操纵电路
一、调整片的功用
➢ 飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可 以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾 驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上 都装有调整片。
➢ (一)襟翼收上电路
➢ 将襟翼操纵电门置于“收上”位置， 机上28V直流电压由应急汇流条经保 险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加 至收上位置终点电门的触点，最后加 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地。
➢ 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至 0°时，收上位置终点电门两触点断 开收上电路。切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态。这时，襟翼放下 位置终点电门的两触点处于接通位置， 为放下襟翼操作做好电路准备。
➢ 各调整片保持飞机平衡的作用原理相同。
图6.5.2 舵面上的调整片 图6.5.3 飞机下俯时用调整 片恢复平飞
二、调整片操纵电路举例
§6.2 飞机襟翼收放电路
襟翼的功用
➢功用：放下襟翼可以提高升力，同时 也增大阻力。
➢通常用于着陆，有的飞机为了缩短起 飞滑跑距离，起飞时也放襟翼，但起 飞时放下角度很小。
图6.2.1 放下襟翼后翼切面流线谱
襟翼的工作原理
➢ 在机翼迎角保持不变的条件下，放下简单襟翼， 相当于改变了机翼切面的形状，使其中弧曲度增 大。
§6.3 水平安定面的操纵和 起飞不安全警告
一、水平安定面的操纵
➢在飞机的尾部，设有垂直尾翼和水平尾 翼。
➢对中小型低速飞机，多数为固定的水平 尾翼，在它的后部设有活动的升降舵和 升降舵调整片。
➢对于高速的大型飞机，一般为活动的水 平尾翼，称作水平安定面，同样在它的 后部设有升降舵和升降舵调整片。
第六章 飞机电气控制系统
§6.1 飞机操纵系统概况 §6.2 飞机襟翼收放电路 §6.3 水平安定面的操纵和起飞不安全警告 §6.4 调整片的作用及操纵电路 §6.5 起落架收放及刹车防滑 §6.6 顺桨系统
图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局
舵面操纵系统
➢ 主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动方 式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这些操 作功能的设备为主操纵系统。
一、水平安定面的操纵
➢水平安定面的作用是当飞机起飞、 着陆和受到强烈气流影响时，作为 飞机的配平机构保持飞机平稳飞行 的。
图6.4.1 水平安定面液压助力器原理
二、起飞不安全警告
➢飞机在起飞时，如果襟翼、缝翼没有 放出，或者错误地放出了减速板，而 水平安定面处于下垂位置，这是飞机 起飞时的四种不安全因素。
➢ 在收放电磁活门的两组电 磁线圈2和3端均并接有电 容器，它用来减小由于电 磁线圈断开电路时产生自 感电势在终点电门触点上 产生的火花。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
图6.2.3 紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路
1．紧急放下襟翼的控制
1．紧急放下襟翼的控制
2．正常刹车液压源
3．紧急刹车液压源的接通
概述
➢起落架的收放动力源用液压或冷 气，其操纵用电气控制装置来实 现。
一、起落架收放操纵电路
➢起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门、收放起落架操纵电门、 地面联锁终点电门、收放操纵电磁阀、 储压器充压电磁阀、应急收上起落架 电门和电磁阀线圈并联的消除自感电 势的二极管。
➢对于这些不安全因素，都设有错位警 告电路，将警告信号加到中央警告系 统，从而发出文字、灯光及音响警告 信号。
(一)水平安定面错位警告
➢飞机停在地面时，需要将中央操纵台 左侧的水平安定面配平轮调到最前， 使水平安定面下垂停在使机头下俯的 位置上。
➢当飞机起飞时，水平安定面应调整在 水平位置，如在起飞时水平安定面仍 在下垂位置，将发出警告信号。
➢ 空气流过机翼上表面时流速加快，压力降低；而 其下表面流速减慢，压力提高。因而使机翼上下 压力差增大，提高了升力。
➢ 而另一方面机翼后缘的涡流区扩大，使机翼前后 缘压力差也增大，使阻力同时增大。襟翼放下的 角度越大，升力和阻力也增大的越多。
图6.2.2 襟翼收放工作电路
来自百度文库6.2.2 襟翼收放工作 电路
图6.1.2 简单机械式操纵系统
简单机械式操纵系统
➢ 中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 ➢ 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或
向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 ➢ 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副
翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴 向左或向右滚转。 ➢ 脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将 使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。
➢ 辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机 械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制 一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系 统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统。
➢ 辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设的。
➢ 不同型飞机上调整片的控制方式不同。 ➢ 中小型飞机大多采用电动操纵机构进行操纵，
主要电路组成部分是调整片操纵电门、电动 操纵机构、调整片中立位置信号灯。 ➢ 大型飞机上则是由自动飞行控制系统通过液 压传动机构来操纵工作的。
图6.5.4 调整片电动操纵机构
调整片电动操纵机构工作原理
§6.5 起落架收放 及刹车防滑
➢ (二)襟翼放下电路
➢ 在处于襟翼收上的状态下，若 将襟翼操纵电门置于“放下” 位置，由汇流条来的28V直流 电，将经襟翼操纵电门的1-3触 点、放下位置终点电门的触点 加至襟翼收放电磁活门的3-1放 下电磁线圈而接地。
图6.2.2 襟翼收放工作 电路
➢ 接通放下襟翼的液压油路，把 襟翼放下。当襟翼放到38 °时， 放位终点电门断开，切断放下 液压油路。
图6.4.2 水平安定面配平警告电路举例
(一)水平安定面错位警告
(二)起飞不安全警告电路
§6.4 调整片的作用 及操纵电路
一、调整片的功用
➢ 飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可 以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾 驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上 都装有调整片。
➢ (一)襟翼收上电路
➢ 将襟翼操纵电门置于“收上”位置， 机上28V直流电压由应急汇流条经保 险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加 至收上位置终点电门的触点，最后加 至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地。
➢ 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至 0°时，收上位置终点电门两触点断 开收上电路。切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态。这时，襟翼放下 位置终点电门的两触点处于接通位置， 为放下襟翼操作做好电路准备。