便携式制动性能测试仪简介
制动性能测试仪在交通事故车辆鉴定中的应用
根据 《 动 车 运 行 安 全 技 术 条 件 》（ Ｂ ７ ５ ． 机 Ｇ ２ ８
２０ ）和 《 动 车 安 全 运 行 检 验 项 目 和 方 法 》 ０４ 机
（ Ｂ２ ８ １ ０ ８ 的要求 ， Ｇ １６ － ０ ） ２ 如何对 道路交通事故 涉案 车 辆 、 法上机 动车检 测线检验 的车辆 以及 当车辆 经台 无 架检验后对其制动性 能有质疑 的车辆进行科学 、 规范 、 正确的检测 ， 是一个值得探 索的新课题 。
ｆ ｒＶｅ ｉ ｌ ｄ ｎ ｉ ｃ ｔ ｎ ｊ ａ ｆ ｃｄ ｎ ｓ ｏ ｈ ｃｅ ｌ ｅ ｔ ｉａ ｉ ｎ Ｔｒ ｆｉ Ａｃ ｉｅ ｔ ｆ Ｏ ｃ
徐 殖
高 支 翔
障 建 国２ 簧 洛
（ 海西 派埃 自动化仪 表 工程有 限责任 公 司 ， 海 ２０３ ； 上 上 ０２３ 司法部 司法鉴 定科 学技 术研 究所 上 海 ２０６ ） ， ００３
１ 测试 仪简 介和 工作原 理
１ １ 测试 仪的组成 ．便携式制动性能测试仪是运用于测量 整车动 态制 动全过程 的检测仪 器。该测试 仪器采 用 了高灵敏度 、 耐 冲击 的硅微 电容式 固态加速度传 感器 和大规模混合 微处理器 （ Ｕ ， ＭＣ ） 能充分满足机 动车辆在 动态制动过 程 中高速数据采集和处理的要求。便携式 制动性 能测 试仪主要 由主机 、 加速度 传感器 、 踏板 触点开 关 、 踏板 力传感器 、 微型打 印机 、 电器 、 充 数据分 析软件 及配套 电缆等组成 。
ｏ ｏ ｒｈ ｎｉｅｔｓｎ ｓ ｕ ｎ ｉ ｈ ｊｒｔｓ ｉ ｍ ｏ ａ ｕｌ ｅｅｏ ｅ ｅ ｅ ｒｔ ｎ（ ＤＤ） ｎ ｓｏ ｉｔｄｗｔ ｏ ｔｅ ｆｃｍｐｅ ｅ ｓ ｅｔ ｇｉ ｔ ｍｅ ｔ ｔ ｔｅｍａ ｔ ｔ ｆｍｅｎ ｆｌ ｄ ｖｌｐｄ ｄ ｃｌ ａｉ ｖ ｉ ｎｒ ｗｈ ｏ ｅ ｅ ｙ ｅ ｏ ＭＦ ，ａ ｄ ａｓｃａｅ ｉ ｓｍｅｏｈ ｒ ｈ ａｘｌ ｒ ｅｔｔｍｓ ｈ ｅｅｏ ｉｇｂｃ ｇｏ ｎ ｎ ｒ ｃｐｅｏ ｅｔｓ ｒ ｓ ｌ ａ ｈ ｕ ｉｉ ｐ ｌ ａｉ ｓｏ ｉ ｔｓ ｒ ｏ ｅ ｔｙｎ ｈ ｕ ｉａｙｔｓ ｉ ．Ｔ ｅｄｖ ｌ ｎ ａｋ ｒｕ ｄａ ｄｐｉ ｉｌ ｆｔ ｔ ，ａ ｌ ｓｔｅｊｄｃａ ａｐｉ ｔ ｎ ｆ ｈｓ ｅｔ ｒｉ ｎｉ ｉｇｔｅ ｉ ｅ ｐ ｎ ｈ ｅｅ ｗｅ ｌ ｃ ｏ ｔ ｅｆ ｄ ｆ
便携式制动性能测试仪校准装置计量标准技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称便携式制动性能测试仪校准装置计量标准负责人
建标单位名称
填写日期
目录
一、建立计量标准的目的………………………………………………………………… ( 3 )
二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………………( 3 )
三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………………( 4 )
四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………………( 5 )
五、环境条件………………………………………………………………………………( 5 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………………( 6 )
七、计量标准的稳定性考核………………………………………………………………( 7 )
八、检定或校准结果的重复性试验…………………………………………………………( 8 )
九、检定或校准结果的不确定度评定………………………………………………( 9 )
十、检定或校准结果的验证………………………………………………………………( 14 ) 十一、结论…………………………………………………………………………………( 15 ) 十二、附加说明……………………………………………………………………………( 15 )
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
便携式制动性能测试仪动态校准装置的研制
便携式制动性能测试仪动态校准装置的研制便携式制动性能测试仪动态校准装置的研制摘要：随着汽车行业的飞速发展，汽车制动性能日益成为广泛关注的话题。
为了满足制动性能测试的需求，便携式制动性能测试仪已被广泛应用。
然而，制动性能测试仪需要定期校准以确保准确性和精度。
本文介绍了一种便携式制动性能测试仪动态校准装置的研制，该装置基于PID控制技术，可以对制动性能测试仪进行持续性校准，提高校准效率和精度。
通过实验验证，该装置的校准效果良好，可以满足制动性能测试仪的严格校准要求。
关键词：便携式制动性能测试仪、动态校准、PID控制技术、校准效率、校准精度一、引言汽车制动性能的好坏直接关系到驾驶安全，因此制动性能的测试一直是汽车行业的重要研究领域。
便携式制动性能测试仪可以方便地进行制动性能测试，但是它需要定期进行校准以确保准确性和精度。
目前，大部分制动性能测试仪静态校准，即在测试之前进行，这种校准方式效率低下且不能及时发现误差。
因此，动态校准装置的研制对制动性能测试仪的精确性和可靠性有着重要意义。
二、便携式制动性能测试仪动态校准装置的设计原理本文提出了一种便携式制动性能测试仪动态校准装置的设计方案，其主要由电机驱动机械向制动器提供力矩，力传感器、位移传感器、测速仪等传感器通过数据采集器采集数据并实时传输给计算机进行相关计算，控制电机的力矩大小和相位，从而实现动态校准的目的。
为了提高校准效率和精度，本文采用了PID控制技术。
PID控制器的核心部分有三个参数：比例系数（P）、积分时间（I）和微分时间（D）。
其中，比例系数可以理解为根据误差大小输出的调节量，积分时间和微分时间可理解为调节过程中对误差积累的程度和对误差变化率的反应程度。
通过对PID控制器三个参数的不同组合，可以得到不同类型的控制器。
在本文中，我们采用了经典的PID控制器（P=0.6，I=0.8，D=0.2）。
三、动态校准实验验证结果本文设计了一组动态校准实验，将本文提出的便携式制动性能测试仪动态校准装置与传统的静态校准装置进行了对比。
便携式制动性能测试仪使用说明
便携式制动性能测试仪使用说明
便携式制动性能测试仪是一种用于测试车辆制动性能的设备,可测量车辆制动距离、时间和速度等参数。
以下是使用说明：
1. 准备工作：将测试仪放置在平稳的地面上,将测试仪与车辆相连。
确保车辆处于平稳的停放状态,并将测试仪打开。
2. 开始测试：车辆加速到一定的速度后,踩刹车停车。
测试仪会自动计算并显示车辆的制动距离、制动时间和停车速度。
3. 确认结果：确认测试结果是否合理。
如有异常值,则需重新测试。
4. 阅读数据：如需保存测试结果,可用U盘将数据传输到计算机上进行阅读。
5. 清理仪器：测试完成后,需将测试仪上的车辆轮胎痕迹清除干净,以便下次测试使用。
注意事项：
1. 在测试过程中,必须确保测试场地平稳、宽阔,并配备安全设施。
2. 测试人员应具有相关知识和技能,严格按照使用说明操作设备。
3. 测试期间,应严格按照交通法规、安全法规行驶。
测试过程中,严禁超速行驶及进行危险驾驶行为。
4. 如遇意外情况,应立即停止测试,并采取安全措施进行救援。
SG-900农机综合测试仪简介
SG-900 型便携式农机综合测试仪简介一、概述SG-900 / MS-900型便携式农机综合测试仪，是山东赛格测试仪器有限公司自主开发研制的以16位高性能单片微型计算机为核心的智能化测试仪器，用以测试拖拉机、农用车等农机类车辆的制动性能、经济性能、发动机排放性能。
系统采用240*64大屏幕液晶显示，汉字提示，实时显示测试数据，清晰直观。
测试项目采用菜单式操作，简单易用。
传感器系数等参数掉电不丢失，无需重复输入。
是拖拉机制造行业、农机维修行业以及农机监理、科研部门理想的检测设备。
系统内置微型打印机，可方便地将测试结果及测试曲线打印出来。
二、主要技术参数和性能指标●内置电源：DC9.6v （1.2v 2AH镍镉电池 8节）●外接电源：DC12V●外形尺寸：370 X 260 X 90 mm●重量：3.5 kg（包括内置电池）。
1、制动试验:●测量范围：加速度：≦±1.5g时间：≦12s●分辨率: 加速度：0.01m/s2速度：0.1 km/h时间：0.01s距离：0.01m●准确度: 2.0级2、油耗试验●时间：最大值≦99999.9s 分辨率:0.1s●油耗：最大流量0～60L/小时. 分辨率0.1毫升. 精度≦1%（最大流量由传感器决定，最大可扩展至300L/小时）。
●距离：S≦9999km(百公里油耗) S≦9999m(等速油耗)●定容积：（0～9999 ml）●定重量：（0～9999 g）●定时间：（0～9999 s）3、踏板力计●测量范围：≤999.9牛顿●分辨率：1牛顿●精确度：2%4、烟度试验●测量范围： 0～10.0 Rb ●分辨率：0.01Rb。
●精确度：±3%。
F.S。
便携式制动测试仪工作原理
便携式制动测试仪工作原理
便携式制动测试仪是一种用于测量和评估汽车制动性能的设备。
它的工作原理基于以下几个方面：
1. 传感器：测试仪器通常配备了传感器，用于测量车辆制动系统的各种参数，如制动力、刹车距离、制动压力等。
传感器可以采用压力传感器、加速度传感器或其他类型的传感器，根据需要进行选择。
2. 数据采集：传感器将检测到的数据转换为电信号，并通过数据采集模块进行采集和处理。
数据采集模块可以包括模数转换器、滤波器和放大器等组件，用于提高数据的准确性和稳定性。
3. 数据处理和分析：采集到的数据将被发送到控制单元或显示屏上进行处理和分析。
控制单元可以根据预设的算法计算出制动力、刹车距离等参数，并显示在显示屏上供用户参考。
4. 用户界面：便携式制动测试仪通常有一个用户友好的界面，用于设置测试参数和查看结果。
用户可以根据需要选择不同的测试模式、单位和其他设置，以满足具体测试要求。
5. 电源系统：为了保证测试仪的正常工作，它通常需要一个电源系统，可以是电池或通过外部电源供电。
电源系统提供所需的电能，以使所有部件和功能都能正常运行。
6. 数据存储和传输：一些便携式制动测试仪还可以配备数据存储和传输功能，使用户能够保存测试数据并将其传输到其他设
备进行进一步分析和报告。
总之，便携式制动测试仪通过传感器测量汽车制动系统的各种参数，并通过数据采集、处理和分析，将结果显示在用户界面上。
这些测试仪能够为汽车维修和安全评估等领域提供有价值的信息和数据。
便携式制动性能测试仪示值误差的不确定度分析
） ＝
＝
＝
。 ∞ 最大 允 许 误差 为０ ． ０ ３ ４
，其 引入 布 ，在 合 成标 准 不确 定 度 中起 决 定
在 实 际测 量 中 ，规程 规 定在 重 的误 差 分 布为 均 匀 分 布 ，取 置 信 因 作 用 ，故被 测 量接 近 于 正态 分 布 ，
复条件下连续测量３ 次，以３ 次测量的 子 毛 ＝ ，得 ： 算术平均值作为测量结果，所以：
》 》 》 雹子 界
便 式制 动性佻测试仪 示值误 差的不确 定度分析
张有 斌 陕西 省渭 南市计 量测 试所
【 摘 要】依据Ｊ Ｊ Ｆ １ １ ６ ８ — ２ ０ ０ ７《 便携式制动性能测试仪校准规范》５ ￣ ｊ ｊ Ｆ １ Ｏ ５ ９ — １ ９ ９ ９《 测量不确定度评定及表示》，对便携式制
的车辆 内 ，将 制 动 踏板 触 点开 关接 Ａ ｉ ＝ ｓ ｉ ｎ ｑ× 要 求 ， 当车
其中：ａ 为 静态 标 准 校 准 平 台 １ ０ 次 的检 定结 果 。
辆加速至规定速度后载进行紧急制 第ｆ 测量点时的旋转角度值 （ 。）。 动刹车，当车辆停稳后即可将制动
等一 ｏ ｕ 。 ２
４ ． ２ 静 态校 准 装置 的角度 示 值 误 差 带来 的不 确 定度 ： （ ４ ）
６ ． 标准不确定度 （ ｅ ） 的评定
参考文献 ：
由于 各标 准 不 确 定读 分 量 互 不 ［ １ ］ Ｊ Ｊ Ｆ １ １ ６ ８ — ２ ０ ０ ７ ， 便携式制动性能测试仪校准
（ 。 ）一 一 被 检 测 试
程 ，迅 速 计算 得到速 度 、距 离数 误差进行检定，故数学模型为【 ・ ］ ：
值 ，并 随 之得 到 在符 合机 动 车 运行 安全 技 术 条件 下 的制 动 协 调时 间和 （ １ ） 式中 ：△ ， 一一 第 ｉ 测量 点时 ，
便携式制动性能测试仪静态校准装置
Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｃ ａ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｐｏ ｒ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｂｒ ａ ｋｅ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ
Ｃ ＨＥＮ Ｇａ ｎ ｇ ，Ｌ ＵＯ Ｗｅ ｎ — ｂ ｏ ，Ｓ ＵＩ Ｌ ｉ ａ ｎ ｇ — ｈ ｏ ｎ ｇ ：
第 ２ １卷 第 ２ ３期
Ｖｏ １ ． ２ ｌ
Ｎｏ ． ２３
电 子 设 计 工 程
Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ． ２０１ ３
便携 式制动性能测试仪静 态校 准 装置
（ １ ． Ｈａ ｉ ｎ ａ ｎ Ｋｅ ｍｉ Ｍｅ ｓｕ ａ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｃ ｅ ｎ ￣ｒ ， Ｈａ ｉ ｋ ｏ ｕ ５ ７ ０ ２ ０ ６，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ；
２ ． Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆＭｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇＴ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ， ｇ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ２ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
汽车制动性能检测方法论文
汽车制动性能检测方法研究【摘要】制动性能是汽车安全性的主要指标之一，它直接影响汽车速度性能的发挥，关系到乘员、车辆和行人的安全，车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素，也是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目。
该文主要从检测方法、检测原理的角度对这三种汽车制动性能检测方法进行比较与分析。
【关键词】汽车；制动性能检测；滚筒反力式制动试验台1.滚筒反力式制动试验台检测目前国内外采用的滚筒反力式制动试验台以欧洲模式为主，它是一种常用的静态检测装置。
反力式滚筒制动试验台由具有相同结构的左右两套车轮制动力测试单元和一套具有指示控制功能的装置组成。
其中，车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等组成。
检测时，将被检车辆驶上制动试验台，汽车一轴车轮停在滚筒上，其余车轴的车轮支撑在地面上。
放下举升器，通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动试验台操作要求踩下制动踏板。
车轮在车轮制动器摩擦力矩的作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；同时，轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向相反的等值反作用力。
在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器换成与制动力大小成比例的电信号。
从测力传感器送来的电信号经放大滤波后送往a/d转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理，由数码显示或由打印机打印检测结果。
滚筒反力式制动试验台除能检测汽车左右车轮最大制动力、阻滞力、制动力平衡、制动协调时间和释放时间等参数外，有的还可检测制动踏板力及制动系管道压力。
2.平板式制动试验台检测平板式制动试验台是在模拟实际平坦道路的平板上，让机动车以5~10km/h的速度驶上测试平板实施制动，从而完成动态测定制动力的检测台。
MBK-01型便携式制动性能测试仪
控制设备的数据交流必须通 过“ 现场
二 次 仪 表 ”与 “ 以太 链 路 转 换 设 备 ” 拼 接 ，如 果 单 个 节 点 的通 道 数 量 多 ， 还 需 在 每 一 个 节 点配 置 工 控 机 ， 为 作 链 路 转 换 设 备 ， 形 中 增 加 了传 感 器 无
信号过渡到 网络传输 中的成本 。 因为 网由实现 了便 捷 的传 感器 网络接入 问题 ， 测量 节点可 以是不受 空 间地域 限制 的任 何采集现场 ， 以 可 在跨省 、 、市进行统一的数据采集 地
时 充 分 发 出 的平 均 减 速 度 、 动 协 调 制 时 间 、制 动 距 离 、制 动 时 间 ，以及 道 路 坡 度 和 加 速 性 能 等 的 仪 器 。 器 采 仪 用 充 电 电池 供 电 ， 由制 动 踏 板 开 关 触
发启动 ， 加速度传 感器用吸盘安装于
传 毫 器镀 弊 ｜ 讲 ｌ Ｂ
议 的通 用 型 监 控 软 件 均 可 直 接 访 问 任 意 现 场 节 点 的数 据 。 网 络 媒 质 与 现 场 传 感 器 信 号 及
调试时更加方便快 捷。 “ 由”具有如下特 点 网 ｌ 、摒弃拼接方案 ； ２ 配 套 软件 丰 富 ， 采 用 标准 、 ＭＯ ＵＳＲ Ｕ协议 ，可 以与任何支 ＤＢ Ｔ 持该协议 的组态软件直接配接使用 ； ３ 、配套 网络转发服务 （ 北京 昆 仑海 岸传 感技术 中心 ， 联系方式参 见
障碍 物 之 间 的碰 撞 。经 过 适 当 改 造 ，
Hale Waihona Puke 感器 零位 。 带有通讯接 口可与计算机
和 打印机 相连 。 测试仪工作可靠 ，体 积 小、安装方便 ，操 作简单，测试 精 度高， 能真实反映车辆 的实际制动性
便携式制动性能测试仪选用
1.能否输入车牌号
新国标规定，便携式制动性能测试仪应能输入车牌号，（传感器+打印机+主机）三位一体的老式制动仪大多执行旧国标，不能输入汉字及车牌号。传感器，打印机，主机分离式制动仪多为主机手持式，可输入车牌号。
2.传感器是否外置
制动仪测试数据准确与否，与减速度传感器安装是否牢固，制动过程中与车有无相对运动有很大关系。外置式加速度传感器体积一般在10*6*2.5厘米左右，有两种安装形式，吸盘式和磁铁式，都能很牢固的安装，因而测试数据比较准。三位一体的老式制动仪体积庞大，车上很难固定，大多放在测试员的腿上或车座椅上，人体或座椅较软，制动过程中传感器与车有无相对运动，影响了测试数据。
.主机内嵌单片机处理器
制动仪主机内嵌的单片机负责采集传感器的数据，并进行计算，得出MFDD等数据，单片机经历了8位，16位，32位几个阶段，目前最快的为32单片机（ARM）的便携式制动性能测试仪。
4.使用时间
大多数仪器采用镍镉或镍氢充电电池，还有的采用普通AAA电池为制动仪供电，基本上使用时间都不超过2小时，远低于国标规定的5小时使用时间。最新一代制动仪采用锂电池，能用30小时以上。
汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测,如双后桥驱动车,四轮全时驱动车,多轴半挂车,超高、超长、超宽的车辆,这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车,虽然能上线检测,但检测结果往往不合格，可选择便携式制动性能测试仪路试检测。
便携式制动性能测试仪选用的方法：
MBK-01便携式制动性能测试仪操作规程
MBK-01型便携式制动性能测试仪可对汽车的制动性能进行路试检测。
1准备工作1.1仪器使用前应充电1.2加速传感器的安装、连接：将加速传感器吸附在被检车辆的侧风挡玻璃上，加速传感器与地面保持水平安装并拧紧固定螺丝；将加速传感器数据线（三芯插头），对准缺口，两头与加速传感器、主机相连。
1.3踏板开关的安装、连接：将踏板开关套在被检车辆的制动踏板上，固定牢固，数据线与主机相连。
2检测操作步骤2.1打开电源开关，屏幕显示仪器名称，进入主菜单，按“选择”键选择“设置”菜单，按“▲”键进入设置菜单；按“选择”键分别选择车牌、车型、时间/日期，按“▲”键进行选择；按“设置”键保存退出。
2.2测试准备：将被检车辆开到试验跑道上，停稳后按“选择”键选择“测量方式选择”菜单，按“▲”键进入菜单，选择“制动性能测试”，再按“▲”键，仪表先显示“校准”进行零点校准，然后显示“准备”，进入测试准备状态。
2.3制动性能测试：检验员驾驶被检车辆起步并加速到规定的制动初速度（大车30km/h，小车50km/h）后，置变速器于空挡，滑行2～3秒，急踩制动踏板到底，此时仪表显示“等待…”，车辆完全停住后，放松制动踏板，仪表显示“制动协调时间（s）制动初速度（km/h）充分发出的平均减速度（m/s2）制动距离（m）”；若测试有误或有故障，则显示“测试失败”，按“设置”键，直接返回到一级菜单，重新测试。
2.4测试结果的保存：当测试结果显示在主机液晶屏上时，按“设置”键进入数据保存菜单。
按“选择”键选择有无超出试验车道；按“设置”键确定后进入存储单元，按“选择”键选择保存的单元号和是否保存；按“选择”键返回主菜单。
2.5检测结果的打印：将主机的红外线发射窗口对准打印机红外线接收窗口，距离不超过30cm，角度不能超过30度；打开主机和打印机的电源，按“选择”键选择“打印”菜单，按“▲”键进入打印选择状态，选择打印单元和打印内容，按“▲”键打印检测结果。
便携式制动性能测试仪校准过程
便携式制动性能测试仪校准过程张洪宝;黄天浩【摘要】论述了便携式制动性能测试仪的校准概况、静态和动态校准过程及其注意事项,并以实例阐述了在期间核查等情况下标准器校准结果的验证方法,最后对文章进行总结,指出目前便携式制动性能测试仪校准过程存在的问题并说明校准的必要性.【期刊名称】《上海计量测试》【年(卷),期】2018(045)006【总页数】2页(P45-46)【关键词】便携式制动性能测试仪;静态和动态校准;注意事项;校准结果的验证【作者】张洪宝;黄天浩【作者单位】上海市计量测试技术研究院;上海市计量测试技术研究院【正文语种】中文0 引言便携式制动性能测试仪是GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》和GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》规定，机动车检验检测机构必备的检测设备之一。
该设备通过记录车辆制动过程中减速度传感器输出的减速度值、制动时间和距离后，计算出车辆制动过程中的平均减速度，用于评价无法上滚筒制动检验台检验及经检验台检验后制动性能可疑的车辆的制动性能[1]。
随着国家对机动车制动安全性能的重视程度越来越高，国家质检总局出台了JJF 1168-2007《便携式制动性能测试仪》校准规范[2]，用于检测机构对便携式制动性能测试仪进行量值传递和计量校准活动，以加强对机动车的安全监管力度。
1 校准方法根据JJF 1168-2007的规定，便携式制动性能测试仪的计量校准主要包括外观、静态校准、动态校准和数据保持。
检测机构利用静态校准装置、水准器进行静态校准，利用光学非接触式速度计进行动态校准，根据静态和动态两方面测得的平均减速度（MFDD）来综合评价便携式制动性能测试仪的性能。
1.1 静态校准将便携式制动性能测试仪正确安置在静态校准装置上，利用水准器水平调平，分别在12°、24°、37°、53°、90°等五个校准点检测该设备的减速度，重复三遍取示值平均值后按两个减速度范围计算该设备在上述五个校准点的示值误差和测量重复性。
机动车便携式制动性能测试仪操作规程
机动车便携式制动性能测试仪操作规程(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB7258-2017 机动车运行安全技术条件根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的规定：机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数大于等于 0.7的混凝土或沥青路面上进行。
检验时发动机应与传动系统脱开，但对于采用自动变速器的机动车，其变速器换挡装置应位于驱动挡（“D”挡）。
2.1用制动距离检验行车制动性能机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表一的规定。
对空载检验的制动距离有质疑时，可用表一规定的满载检验制动距离要求进行。
制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。
表一制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度km/h空载检验制动距离要求M满载检验制动距离要求M试验通道宽度m三轮汽车20 ≤5.0 2.5 乘用车50 ≤19.0 ≤20.0 2.5总质量不大于 3500kg 的低速货车30≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5其他总质量不大于3500kg 的汽车50≤21.0 ≤22.0 2.5铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车30≤9.5 ≤10.53.0其他汽车30 ≤9.0 ≤10.0 3.0 两轮普通摩托车30 ≤7.0 ——边三轮摩托车30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车20 ≤4.0 ——轮式拖拉机运输机组20 ≤6.0 ≤6.5 3.0手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.32.2用充分发出的平均减速度检验行车制动性能汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表二的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。
MBK-01型便携式制动性以测试仪对事故车辆车速进行鉴定
制动印迹长度， 需要我们根据实验推算肇事车辆的车速， 作为判断事故责任的毒要证据之一。
ＭＢ 一 １ Ｋ ０ 型便携式制动性能测试仪具有轻巧 、 先进和 高精度 的优 点 。 在我们的 日常鉴 定工作 中被
埘
・ ｇｂ ｍ Ｓ……公式①
此时车辆动能基本上 消耗 在地 面的摩擦功上 ， 同理 ： 若货 车 Ａ在此 同一平坦路面上 以另一速度 ｙ 速度紧急制动 ｃ
到 停 止 ， 制 动距 离 变 为 Ｓ 其
则
３实 验 原 理应 用 公 式 ．
ｖ＝ ￣ ａｏ ／ ｖ・ Ｓ ……公式② ｍ
公式①除 以公式② 得
故 ｎ 一ｍ ’ ｌ
２ 、能 量 守 恒 定律
’ Ａ车在人车碰撞后认为车速不变。 即
能量守恒定律是指 ： 能量即使改变其存在形式 ， 能量也不会产生变化 。
能量 的形式 分 为热 、 、 、 场 、 电 光 磁 动能 、 等若干 种 。 势能
在坡道 角为 ０的道路 上 ， 货车 Ａ质量 为 ｎ， ｌ 制动前速度 ， 则此 时动能 为 ｍ ， 制动后 的车速降为 ｙ 后 ， 矗 根 据能量守恒定律其能量变为动能 埘 和摩擦 功 ・ ｇｂ Ｏ Ｏ以及势 能 ｒ ・￣ ． 之和 。 ｍＳ ￣ Ｃ ａ Ｓ ｉＯ ｇ ｓ
则 １Ｊ ￣ｍ２２ ｒＪ ’ｎ ’ １Ｖ＋ Ｖ＝ａ ＋ １
’ ｎ 在 碰 撞 后 Ｘ方 向 上 的速 度 。 为 ｌ ’ 为 在 碰撞 后 Ｘ方 向上 的速 度 。
货车的质量 ｎ 远远大于人的质量 ； ｌ 货车 的速度远远大于人 的速度。 故 胁 和
不计 。
’在此公式里可 以忽略
Ｓ ｓ ｃ
制动响应时间测试仪技术参数
制动响应时间测试仪技术参数
制动响应时间测试仪是用于测量车辆制动系统响应时间的设备。
以下是一些可能的技术参数，具体参数可能会有所不同，具体型号和制造商会提供详细的技术规格：
测量范围：衡量测试仪器能够覆盖的制动响应时间范围，通常以毫秒为单位。
精度：测试仪器的测量精度，以确保测量结果的准确性。
采样率：测试仪器对信号进行采样的速率，通常以每秒多少次进行表示。
传感器类型：使用的传感器种类，可能包括压力传感器、速度传感器等。
数据存储容量：测试仪器内部存储测量数据的容量，或者是否支持外部数据存储设备。
通信接口：与计算机或其他设备进行数据传输的接口，可能包括USB、Ethernet等。
工作温度范围：测试仪器能够正常工作的温度范围。
电源要求：测试仪器的电源要求，包括电压、电流等。
尺寸和重量：测试仪器的物理尺寸和重量，以便使用和携带。
显示屏：是否配备显示屏，以便在现场实时查看测量结果。
安全规格：符合的安全标准和规格，确保在使用过程中的安全性。
请注意，这些参数是一般性的示例，具体的测试仪器可能有其他特定的技术参数。
在选择和使用测试仪器时，最好参考制造商提供的详细技术规格和用户手册。
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SG-630 便携式制动性能测试仪简介
一、概述
SG-630 型便携式制动性能测试仪，是山东赛格测试仪器有限公司最新自主开发研制的以ARM CORTEX-M3内核32位单片机为核心的手持式智能化测试仪器，配合 uCOS II实时多任务操作系统，以片上集成传感器来完成测试过程中多种参数的高速采集、处理，用以测试汽车的制动安全性能。
本仪器根据最新国家强制标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中路试检验制动性能的要求研制开发的，适用于机动车辆制动性能检测和交通事故的勘查。
仪器采用192*64大屏幕点阵液晶显示，汉字提示，清晰直观。
测试项目采用菜单式操作，简单易用。
测试数据和测试曲线可同步存储（共可存储300组测试数据），可供以后对测试数据进行查看、分析、打印等。
是汽车制造行业、汽车维修行业以及汽车检测、科研部门理想的检测设备。
整机采用便携式设计，外形小巧，外置式传感器上装有强力磁铁，便于安装，也适合在空间狭小的车辆上进行测试。
本仪器可录入8位数的车牌号码和两个字的省份名称，并可输入“警”、“学”、“挂”等字符。
系统配有标准RS232接口，可以配接外置式微型打印机，进行测试数据和曲线打印。
也可将测试结果发送给其他设备或计算机，灵活构成联机测试系统。
系统内置USB接口。
配合Windows系统的测试软件，可以将测试数据、曲线等传输至笔记本电脑，实现测试数据的海量存储、打印等功能。
系统还可选配蓝牙无线传输模块,实现测试数据、测试曲线的无线传输。
二、主要技术参数和性能指标
●内置电源：DC9.6v （1.2v 800mAH镍氢电池 8节）
●标准9针RS232接口。
（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。
波特率
9600，数据位8位，停止位1位，无校验。
具体数据见附表说明。
●标配USB 2.0接口，选配蓝牙模块。
●外形尺寸：205 X 145 X 55 mm
●重量：0.4 kg（包括内置电池）。
●测量范围：加速度：≦±1.5g
时间：≦12s
倾角：0°～ 88。
0°
●分辨率：加速度：0.001 m/s2
速度：0.01 km/h
时间：0.001 s
距离：0.001 m
倾角：0.01 °
●准确度: 1.5%
三、测试项目
1、制动初速（v
）单位：km/h
2、制动距离（s）单位：m
3、制动时间（t）单位：s
4、协调时间（t’）单位：s
5、最大减速度（Gmax）单位：m/s2
6、平均减速度（G’）单位：m/s2
7、充分发出的平均减速度（MFDD）单位：m/s2。