双离合自动变速器换挡过程分析
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
双离合器自动变速器结构分析及换挡方式研究
给出了 控制驱动电路图。实践表明对双离合器的深入研 究具有重要的指导意义 ， 同时也表 明双 离合器
变速 器具有广 阔的应 用前景 。 关键词 ： 离合 器 ； 变速器 ； 双 自动 控制方 法 ； 换挡方 法
机 械 设 计 与 制 造
１４ ０
文 章 编 号 ：０ １ ３９ （０ ）８ ０ ０ — ２ １０ — ９ ７ ２ １ ０ — １４ ０ １
第８ 期
２１ ０ １年 ８月
Ｍａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｉｅｙ ｓｇ
＆
Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆ ｃｕ ｅ
双 离合 器 自动 变速 器结构分析及换挡方式研 究 术
ｐ ｏ ｉ ｅ ｈ ｏ ｇ ｎ ｙ ｉｇＭｅ ｎ ｈ ｌ ｏ ｉ ｉｇ ｅ ｐ ｒｍ ｎ ， ｉ ｕ ｔ ｉ ｃｐ ｅ ｓ ｈ ｍｅ ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｃ ｎ ｒ ｌ ｒ ｖ ｄ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａ ｚｎ ． ａ ｗ ｉ ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｘ ｅ ｉ ｌ ｅ ｅ ｔ ｃｒ ｉ ｐｒ ｉ ｌ ｃ ｅ ｎ ｒ ｃ ｓ ｏ ｔ ｃ ｎ ｏ
ｍｏ ｉ ｎ ｕ ｔ ａ ｅ ｎ ｓｕ ｉ ｄ ｉ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｄ ａ － ｌ ｔｈ ａ ｔ ｍａ ｉ ｔａ ｓ ｓ ｉｎ ｗｏ ｋ ｎ － ｉ ｃｐ ｅ ｈ ｂ ｌ ｉ ｄ ｓ ｒ ｈ ｓ ｂ ｅ ｔ ｄ ｅ ｎ ｉ， ｎ ｈ ｕ ｃ ｕ ｃ ｕ ｏ ｔ ｃ ｒ ｎ ｍｉ ｏ ｒ ｉ ｇ ｐｒ ｉ ｌ ａ ｅ ｙ ｌ ｓ ｎ ｓ
Ｌ Ｕ Ｉ Ｇｕｏ ｉｎｇ， ＵＮ ｅ ， —ｑ ａ Ｓ Ｗ ｉ ＣＨＥＮ －ｍｉ ＧＵＯ ａ — ｉ Ｄｅ ｎ， Ｘｉｏ ｌｎ
轿车双离合器换档特性研究
轿车双离合器换档特性研究【摘要】根据装有双离合器式自动变速器（dct）轿车的特点，对其换档过程进行了分析，建立了换档过程的数学模型。
在换档过程中通过电控单元实现对双离合器、变速器和发动机的协调控制；对离合器切换时序进行了合理控制，并制定综合换档规律，从而保证了dct系统实现动力换档。
【关键词】双离合器；换档特性；控制策略1.前言双离合器式自动变速器(dct)的动力传递是通过两个离合器分别联结两根输入轴，两个离合器交替工作，换档过程中通过离合器的滑摩控制使得动力持续传递，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质[1]。
2. dct换档过程分析dct升档过程要经历五个阶段：低档→低档转矩相→惯性相→高档转矩相→高档[2]。
设低档的传动比为，高档的传动比为。
升档时，离合器c1分离，离合器c2接合。
升档前离合器c1被离合器执行机构压紧而没有相对滑转，换档时，离合器c1电机反转分离，与此同时，离合器c2电机向结合方向正转，其摩擦片间隙被消除，主、从动片受压滑转，直至压紧，停止打滑成为整体传递转矩。
显然离合器c1与c2中的摩擦元件完全分离和接合都需要经过一段滑摩过程，不可避免的伴有转矩扰动，产生相应的换档冲击。
故不仅有转矩变化，同时伴有转速或传动比的急剧变化，它是产生冲击度最大的阶段。
2.1低档运行2.2低档转矩相2.3惯性相对车辆输出扭矩为通常假定车辆在换档过程中车速维持不变，因此换档前后发动机转速必然发生变化。
可见，如果能够合理控制与的值，并调节发动机输出转矩，做到离合器的传递转矩与发动机的输出转矩相适应，则可以避免对车辆的输出转矩发生剧烈波动，使整个传动系的运转平稳无冲击。
2.4高档转矩相在这个阶段，随着离合器c2正转结合，离合器c2逐渐开始同步，而离合器c1也逐渐开始停止滑摩并分离，进入高档转矩相，一直到为止。
2.5高档运行3.换档过程控制dct换档过程实际上就是两离合器工作状态交叉转换的过程，这一过程的控制也是dct技术的核心和难点。
本田dct操作方法
本田dct操作方法
本田DCT是本田汽车采用的一种双离合器自动变速器技术。
以下是一般的DCT 操作方法：
1. 启动车辆：将左脚踩下离合器，右脚踩下刹车踏板。
将挡位选择杆置于"N"挡（空档），然后将启动电钥匙转动到启动位置启动发动机。
当发动机启动后，将脚从刹车踏板上抬起。
2. 挂挡：将右手从方向盘上放下，握住挡位选择杆。
按下制动器，将挡位选择杆转到所需的挡位，如"D"挡（驾驶挡）。
3. 行驶：松开制动器，车辆会开始前进。
加速时，电脑会根据车速和行驶状态自动换档。
4. 停车：将挡位选择杆转到"P"挡（停车挡），同时按下制动器停车。
5. 重新起步：再次启动车辆时，依然需要踩下离合器和刹车踏板。
将挡位选择杆置于"N"挡，启动发动机后将其转到所需的挡位。
需要注意的是，不同型号的本田DCT可能在操作方法和控制方式上略有差异，具体操作时请参考车辆的使用说明书。
此外，DCT是一种较为复杂的变速器，
初次使用可能需要一定的适应时间。
如果有任何疑问，建议联系本田汽车特约维修站或售后服务中心获取更准确的操作指导。
双离合器自动变速器换挡过程分析
双离合器自动变速器换挡过程分析曹东冬;万玉丽【摘要】双离合器自动变速器是目前汽车产业中的一种新型变速器.本文介绍了这种变速器的工作原理,建立了换挡过程的简化模型,找出了自动变速器换挡的关键控制点及控制方法.为保证换挡过程中车辆行驶稳定,就必须对变速器进行有效的控制,以匹配换挡后的输入轴转速.研究表明,双离合器自动变速器应用前景广阔.【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】3页(P22-24)【关键词】双离合器自动变速器;换挡模型;控制方法【作者】曹东冬;万玉丽【作者单位】毕节职业技术学院,贵州毕节551700;洛阳拖拉机研究所有限公司,河南洛阳471100【正文语种】中文随着汽车工业技术的不断发展，人们对乘用车的要求越来越高，实现汽车自动变速、提高机动性、改善舒适度、节约能源一直是车辆变速和传动系统的发展焦点。
AMT 在传动效率和生产成本等方面优于AT和CVT，因此受到了汽车界的重视，但AMT也有很大的缺点：车辆在换挡过程中，导致动力中断，驾乘者有顿挫感影响了车辆的动力性和乘坐舒适性[1-2]。
为了既可以利用AMT的优点，又可以消除其换挡动力中断的缺点，一种新型自动变速器—双离合器自动变速器(DCT-Dual Clut Transmission)便产生了。
双离合器自动变速器(DCT)是一种用双离合器和换挡控制装置实现纯机械自动变速的先进技术[3-5]，融合了手动变速器和自动变速器的优点，在换挡过程中其机动性、动力性、舒适性和耗油率都达到最佳组合。
由于DCT中没有液力变矩器，要达到良好的换挡品质需要通过精确控制离合器的接合来实现，为保证DCT换挡控制过程的正确、及时和合理性[6-7]，本文的研究主要集中在换挡模型的制定、换挡过程中离合器接合、分离的控制。
1.1 变速器结构DCT 双离合器自动变速器是在手动变速器基础上，加装电控单元和液力驱动元件，使两离合器交替工作不间断地输出动力。
DSG双离合器自动变速器_毕业论文
毕业论文DSG双离合器自动变速器摘要双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。
它综合了 AMT的优势和 AT 动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国日前以手动变速器占主导地位的情况。
故在此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递方式。
关键词：离合器自动变速器换挡机构 DSG的发展目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I 目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章双离合器自动变速器绪论．．．．．．．．．．．．．1 1.1 DSG的由来．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.2 DSG工作过程简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3 DSG变速器的技术特点．．．．．．．．．．．．．．．4 第二章大众DSG六速机械自动变速器结构．．6 2.1多片湿式双离合器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62.1.1 离合器K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1.2 离合器K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2.2平行轴式齿轮箱．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．102.2.1 输入轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.2.2 输出轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.2.3 中间轴/倒档轴．．．．．．．．．．．．．．．．13 2.3驱动桥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4换挡执行机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第三章双离合器式自动变速器DSG的工作．．20 3.1双离合器自动变速器的工作．．．．．．．．．．．20 3.2双离合器自动变速器的动力传递．．．．．．．20 第四章DSG车辆的使用与故障．．．．．．．．．．．．32 4.1自动变速器车辆的使用．．．．．．．．．．．．．．324.1.1自动变速器使用现状．．．．．．．．．．．．．．32 4.2使用误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32 4.3 DSG车辆的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34 第五章DSG的发展与优势．．．．．．．．．．．．．．．．375.1 DSG的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37 5.2 DSG的优势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42第一章双离合器自动变速器绪论1.1 DSG的由来德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。
DCT换挡过程中的相关动力学分析
要： 在 分析 双 离合 器 自动 变速 器 （ Ｄ Ｃ Ｔ） 换 挡 工 作 过程 的基础 上 ， 根 据 ２个 离合 器 的压
力 曲线 ， 得 到 了 离合 器的打 滑 开始 时刻和 结束 时刻 。建 立 了 ３种 不 同控 制 策略 下 的车辆 系统动 力 学模 型 ， 得 出了换 挡过程 中各 变量之 间的 变化 关 系 ， 为制 定换挡 控制 策略 、 计 算换 挡过 程 中离
２ ０ １ ３年 ６月
Ｊ ｕ ｎ ．２ ０ １ ３
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ８ ４ ２ ５ （ ｚ ） ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ０ １
Ｄ Ｃ Ｔ换 挡 过 程 中 的 相 关 动 力 学 分 析
杨翔 宇 ， 陈 宝 ， 向永 乐， 霍 飞
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｔ ｆ ｗｏ ｒ ｋｉ ｎｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ｕ ａ ｌ — ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ，ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ—
（ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ５ ４ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
合 器的磨损 和进 行 车辆 的动 力 学分 析提供 了理论 基础 。
双离合式自动变速器换挡控制方法的研究
Ｔｈ ｔ ｄ ｆＤｕ ｌＣｌ ｔ ｈ Ｔｙ ｅ Ａｕ ｏ ｔｃ Ｔｒ ｎ ｍｉｓｏ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｏ ａ ｕ ｃ ｐ ｔ ｍａ ｉ ａ ｓ ｓｉ ｎ Ｓ ｉ ｎ ｒ ｌＭ ｅ ｈ ｄ ｈ ｆ Ｃｏ ｔ ｏ ｔ ｏ ｓ ｔ
Ｘ／ ｅａａ ｇ， ＡＩＪｎ ｏ， Ａ Ｗ ｉｉｎ Ｃ ｉｂ ＲＥＮ ａｉ Ｔ ＮＧ Ｂ ｙｎ Ｈｕ ｌ ｎ， Ｅ ｏ ｉ
应 的换挡控制程序 ， 对发动机和离合器 同时进行有效 的控制 。 实验结果表明 ， 本文采用的控制方法实现
了汽 车 平 稳 变 速 。
关键词 ： 变速 器 ； 离舍 式 ； 双 自动 控 制 方 法 中 图分 类 号 ： Ｋ １ ． Ｔ ４ ４４ １ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — １ ９ ２ １ ） ５ ０ ０ — ４ ０ １ ７ １ （０ ２ ０ — １８ ０
Ｖ０ ．８ Ｎｏ． １２ ５
科 技 通 报
Ｂ Ｌ Ｔ Ｎ ＯＦ Ｓ ｌ ＣＥ ＡＮＤ Ｔ ＣＨＮ０Ｌ ＵＬ Ｅ Ｉ Ｃ ＥＮ Ｅ ０ＧＹ
第 ２ ８卷 第 ５ 期
２１ ０ ２年 ５月
Ｍａ ２ １ ｖ ０ 的研 究
夏伟 强 ， 锦 波 ， 华林 ， 伯 印 蔡 任 滕
（ 江万 里扬 变 速 器 股 份 有 限 公 司技 术部 ， 江 金 华 ，２ ０ ５ 浙 浙 ３ １２ ）
摘 要 ： 离 合 式 自动 变 速 器 换 挡 能 够 实 现 平 稳 快 速 的动 力 性 换 挡 ， 高 乘 坐 的舒 适 性 。由双离 合 器 式 双 提 自动 变 速 器 换 挡 过 程 的 分 析 可 知 ， 上 一 档 位 的 离 合 器 分 离 ， 一 档 位 的 离合 器 滑 摩 的 时 候 ， 于 两个 当 下 由 档 位 变 速 比的差 别 ， 了使 换 挡 过 程 中车 速 平 稳 变 化 ， 有 明 显 的 冲击 ， 须 在 这 过 程 中 ， 发 动 机 转 为 没 必 对 速 进 行 有 效 控 制 以 匹配 下 一 档 位 的输 入 轴 转 速 。本 文 研 究 双离 合 式 自动 变 速 器 换 挡 控 制方 法 ， 写 相 编
双离合自动变速器换挡过程分析
双离合自动变速器换挡过程分析DCT的换挡过程包括离合器的释放和接合，以及齿轮的切换。
DCT拥有两个离合器，一个负责一、三、五挡，另一个负责二、四、六挡和倒挡。
这使得DCT能够在换挡过程中实现零时间的换挡，同时减少了动力传递的中断时间。
换挡过程开始于车辆的控制单元，该单元通过传感器监测车辆的当前车速、转速和驾驶者的需求，并做出适当的响应。
当驾驶者需要换挡时，控制单元会发送信号给DCT的离合器和齿轮模块，开始换挡过程。
当DCT准备换挡时，首先会释放当前挡位的离合器。
离合器的释放会导致传动轴断开与引擎的连接，这样发动机输出的动力就不再传递给车轮。
然后，控制单元会命令齿轮模块将所需的齿轮准备好。
一旦齿轮准备好，DCT会在当前挡位的离合器接合之前，临时启用下一个挡位的离合器。
这个过程被称为“预选挂挡”。
预选挂挡的目的是在换挡过程中减少动力传递的中断时间。
当预选挂挡完成后，DCT会释放当前挡位的离合器，并立即接合下一个挡位的离合器。
同时，齿轮模块会精确地将齿轮从当前挡位换到下一个挡位。
这个过程是自动的，不需要驾驶者的干预。
换挡过程完成后，DCT会再次命令齿轮模块接合当前挡位的离合器。
这意味着动力再次传递到车轮，可以继续行驶。
在整个换挡过程中，DCT控制单元负责监控离合器和齿轮的状态，并确保它们在正确的时间接合和释放。
这确保了换挡过程的顺畅和平稳。
总结起来，双离合自动变速器的换挡过程包括离合器的释放和接合，以及齿轮的切换。
通过预选挂挡和零时间的换挡，DCT实现了快速、平顺的换挡，提高了车辆性能和燃油经济性。
在换挡过程中，DCT控制单元负责监测和控制离合器和齿轮的状态，以确保换挡过程的顺利进行。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。
上汽齿9at变速箱换挡原理
上汽齿9at变速箱换挡原理
上汽齿9AT变速箱采用的是湿式双离合器变速器，其换挡原理如下：
1.主离合器释放：当车辆启动或换挡时，主离合器释放，即断开发动机与变速器的连接。
2.换挡指令传输：根据驾驶员的操作，换挡指令通过电子控制单元（ECU）传输给变速箱控制系统。
3.副离合器抓合：根据换挡指令，变速箱控制系统会控制副离合器抓合，即连接发动机与变速器的输入轴。
4.抓合后换挡：当副离合器抓合后，变速器会选择合适的齿轮组合以实现换挡操作。
5.主离合器闭合：在新的齿轮组合选定后，主离合器闭合，将发动机与变速器重新连接。
6.抓合后驱动：主离合器闭合后，发动机的动力通过变速器传递给车辆的传动系统，推动车辆行驶。
总之，上汽齿9AT变速箱通过控制离合器的抓合和释放，选择合适的齿轮组合实现换挡操作，以提供平稳而高效的驾驶体验。
双离合器式自动变速器换档过程的仿真研究
中 图 分 类 号 ： Ｕ ６ ．１ ４ ３２ ２
文 献 标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１０ — ６ ９２ １ ）５ ０ ０ 一 ３ ０ ３ ８ ３ （０ ２０ — ０ ７ ｏ
摘 要 ： 通 过 分 析 双 离 合 器 式 自 动 变 速 器 换 档 过 程 的 工 作 原 理 ， 在 ＭａｌｂＳｍｕｉｋＳａｅ ｏ ｔ ／ｉ ｌ ／ｔｔｆ ｗ中 构 建 了 换 档 规 律 模 ａ ｎ ｌ 型 ， 作 用 在 基 于 ＭａｌｂＳｎ ｌ ｋＳｍＭｅ ｈ ｎｃ 建 立 的 双 离 合 器 物 理 动 力 学 模 型 上 进 行 仿 真 和 分 析 。 为 ＤＣ ｔ ／ｉｕｉ ／ ｉ ａ ｎ ｃ ａ ｉｓ Ｔ的 产 业 化 开 发 提 供 理论 基 础 。
ｏ ｅ ｒ ｌ ｍ ｏ ｅ ｉ ｅ ｔ ｂ ｉｈｅ ｉ Ｍａｔ ｂ／ ｍｕｌｎ ／ ｔ ｔ ｆｏ ｄ ｌ ｓ ｓ ａ ｌｓ ｄ ｎ ｌ Ｓｉ ａ ｉ ｋ Ｓ ａ ｅ ｌ ｗ． Ｔｈ ｓ ｍｕ ａ ｉ ｎ ｎｄ ｎ ｌ ｉ ｂａ ｅ ｏ ｅ ｉ ｌ ｔｏ ａ ａ ａ ｙｓｓ ｓ ｄ ｎ ｔ ｉ ｐｈ ｓ ｃ ｌ ｙ ｍ ｉ ｈｓ ｙ ｉ ａ ｄ ｎａ ｃ ｍ ｏ ｅ ｐ ｏ ｉ ｓ ｕｎ ｍｅ ｔ ｓ ｓ ｏ ｈ ｉ ｄｕ ｔｉ ｌｚ ｔ ｎ ｄ ｌ ｒ ｖ ｄ ｆ ｄａ ｎ ａ ｂａ ｉ ｆ ｒ ｔ ｅ ｎ ｓ ｒａ ｉ ａ ｉ ｄｅ ｌ ｐ ｅ ｔ ｆ ＤＣＴ． ｌ ｏ ｖｅ ｏ ｍ ｎ ｏ
融 棼
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双离合器式 自 动变速器换档过程的仿真研究
严 刚 ’ 孔 慧 芳 李 秀 萍 ， ， （ ． 徽 江 淮 汽 车 股 份 有 限 公 司 ，安 徽 合 肥 ２ ０ ０ ； １安 ３ ０ ９
dct变速箱原理
dct变速箱原理
DCT（双离合器变速箱）是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和电子控制系统来实现快速、平滑的换挡操作。
DCT 的工作原理如下：
1.双离合器结构：DCT由两个独立的离合器组成，一个用于一、
三、五挡，另一个用于二、四、六挡。
每个离合器都有一个负责传动的离合器盘和一个负责连接动力源的离合器盘。
2.换挡过程：当车辆处于某个挡位时，下一个预选挡的离合器
已经预先准备好。
当驾驶员要求换挡时，电子控制系统会向预选挡离合器施加适当的压力，使其负责传递动力。
3.离合器切换：在换挡过程中，当前挡位的离合器会逐渐分离，同时预选挡的离合器会逐渐连接。
这种同时进行的离合器切换使得换挡过程连续平滑。
4.齿轮领先预选：DCT通过预测驾驶员的需求，提前预选目标挡位的离合器。
这样，在换挡时减少了离合器切换时间和动力断裂，使换挡过程更加迅速和平顺。
5.电子控制系统：DCT的换挡过程主要由电子控制系统来管理。
该系统通过传感器监测车速、油门踏板位置、发动机负载等参数，并根据驾驶模式和条件进行相应的换挡操作。
总的来说，DCT变速箱通过独立的双离合器和电子控制系统
的安排，实现了更快速、更平滑的换挡过程。
这种设计使得驾
驶员无需手动操作离合器，同时保证了更好的燃油经济性和驾驶舒适性。
简述dct双离合自动变速器工作原理
简述dct双离合自动变速器工作原理
双离合自动变速器(Double-clutch automated
transmission,DCT)是一种由两个相互连接的传动装置组成的自动变
速器,通常用于汽车等行驶设备中。
其工作原理如下:
1. 将燃料动力转换为机械动力:发动机将燃料动力输入到变速
器的输出轴上,输出轴通过行星齿轮将机械动力传递给变速器的一个
齿轮,这个齿轮将机械动力传递给另一个齿轮,最终通过变速器的中
轴将机械动力传输到车轮。
2. 快速换挡:由于DCT采用了双离合变速器,所以在每个挡位之
间都设有两个齿轮,当一个齿轮传递完动力后,另一个齿轮就可以立
即接手,从而能够快速地进行换挡,提高行驶速度。
3. 控制动力传输:DCT的控制系统可以控制每个齿轮的传输速度,从而实现更精细的动力传输控制,提高燃油效率并减少排放。
4. 增加舒适性:由于DCT能够迅速换挡,因此可以提供更加平稳
的行驶速度,减少震动和噪音,提高乘坐舒适性。
总的来说,双离合自动变速器是一种高效、节能、环保的自动变
速器,拥有比传统自动变速器更高级的驾驶乐趣和更强的燃油经济性。
dsg的工作原理
dsg的工作原理
DSG（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，它
通过两个离合器和一组齿轮机构实现自动换挡。
其工作原理如下：
1. 首先，当车辆启动时，一个离合器（称为第一离合器）会与发动机连接，而另一个离合器（称为第二离合器）会与变速器齿轮组连接。
2. 当驾驶员踩下油门时，发动机开始提供动力，并通过第一离合器传递给变速器。
3. 根据当前车速和发动机转速，变速器电脑会预测下一个最佳换挡时机。
在需要换挡时，它会预先准备好下一个齿轮，并同时打开第二离合器。
4. 当第二离合器打开后，动力会通过第二离合器传递给已经准备好的下一个齿轮，同时第一离合器关闭。
这一操作是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到换挡过程。
5. 当下一个齿轮已完全连接后，第一离合器再次与发动机连接，而第二离合器与上一个齿轮断开。
此时，车辆已经完成了一个换挡过程。
6. 上述步骤循环进行，根据驾驶所需和驾驶条件，不断完成自动变速。
DSG的工作原理在于利用两个离合器的联动，使换挡过程变得更加平滑快速，并能在不间断提供动力的情况下完成变速操作。
这种设计可以为驾驶者提供更顺畅的换挡体验，并提高燃油经济性和驾驶性能。
双离合上坡操作方法
双离合上坡操作方法双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种高效、平顺和快速换挡的自动挡变速器。
双离合变速器由两个离合器和两个离合器驱动的离合器传动系统组成。
这种变速器在操作上有一些独特的要点，特别是在上坡时。
下面是双离合上坡操作方法的详细说明：1. 包括行车之前的准备和检查，确保车辆在良好的状态下上坡。
2. 将车辆停在上坡的起点，在手刹牢靠的情况下，松开制动踏板。
3. 根据道路情况和车辆负荷，选择合适的挡位。
一般情况下，在上坡起步时，选择一挡或者二挡适合大多数车辆。
4. 双离合变速器在起步时很重要的一点是使用正确的离合器操作技巧。
在踩下制动踏板的同时，轻踩油门，让车辆保持在制动状态。
这样做的目的是让离合器在接触瞬间不会造成滑动。
5. 引擎转速适合起步时，松开制动踏板，离合器缓慢抬起。
离合器接触瞬间，油门踏板需要适度地加大油门，以保证发动机功率传递到车轮。
6. 在背景物离车辆一定距离后，根据需要适度增加油门，使车辆继续上坡。
7. 在适当的时机，根据车速和转速的变化，进行挡位的换挡操作。
在双离合变速器上，换挡速度非常快，所以你不用担心换挡的延迟。
8. 上坡过程中，根据情况适度调整油门和制动。
尤其是在上坡过程中，需要保持恰当的车速和合理的油门输出，防止车辆溜坡或者滑坡。
9. 在坡顶或者上坡的终点，适度减小油门，保持车辆平稳。
刹车操作需要谨慎，以防车辆下坡速度过快。
总结：双离合上坡操作方法需要进行充分的准备和检查，确保车辆在良好的状态下上坡。
起步时需要使用正确的离合器操作技巧，并且在离合器接触瞬间适度加大油门，以保证发动机功率传递到车轮。
在上坡过程中，需要根据情况适度调整油门和制动，并在需要的时候进行换挡操作。
在到达坡顶或者上坡的终点时，适度减小油门，保持车辆平稳。
刹车操作需要谨慎，以防车辆下坡速度过快。
通过正确的操作方法，可以安全、顺畅地完成双离合上坡行驶。
双离合怎么换挡操作方法
双离合怎么换挡操作方法
双离合变速器（DSG）是一种先进的自动变速器，可以提供平顺的换挡体验和高效的动力输送。
它采用了两个离合器和两个输入轴，使得它可以在一次换挡过程中提前预选下一挡位，从而实现快速、平顺的换挡。
双离合变速器的换挡操作方法如下：
1.首先，将车辆的换挡杆置于“D”（驱动）档位或“S”（运动）档位。
2.当您需要加速或减速时，轻踏油门选择下一挡位。
3.当您需要换挡时，双离合变速器会自动判断当前驾驶条件，选择最合适的挡位进行换挡。
4.当变速器准备好换挡时，它会断开一个离合器同时接合另一个离合器，实现两个输入轴之间的无缝切换。
5.在换挡过程中，您可能会感受到汽车稍微抖动一下，这是由于离合器传递动力时的短暂中断造成的，但这个抖动非常轻微且短暂。
6.在换挡完成后，双离合变速器会再次断开一个离合器，并将其与另一个离合器接合，使得动力能够平稳地传输到驱动轴上。
需要注意的是，双离合变速器的换挡速度比传统的自动变速器更快，但在高速运行时换挡时可能会稍微感觉到一丝顿挫感。
此外，在操控方式上，双离合变速器通常比手动变速器更智能化，因此换挡操作更加方便。
总结起来，双离合变速器是一种先进的自动变速器，通过预选下一挡位实现了平顺和迅速的换挡。
这种变速器在实际驾驶中可以提供更加舒适的换挡体验，同时也具备了一定的智能化操控功能。
因此，如果您是一位正常驾驶的车主，双离合变速器是一种很好的自动变速器选择。
双离合变速箱换挡原理(一)
双离合变速箱换挡原理(一)双离合变速箱换挡原理详解什么是双离合变速箱？双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）是一种现代汽车常见的变速系统。
相较于传统的手动/自动变速箱，双离合变速箱提供更快、更平滑的换挡体验。
单离合变速箱的问题在了解双离合变速箱之前，我们先来了解一下传统的单离合变速箱。
单离合变速箱需要将发动机的输出动力通过传动系统和离合器传递给车轮。
在换挡过程中，单离合变速箱需要将发动机的输出机械能完全切断，才能实现换挡操作。
这导致了两个主要的问题：升档时动力中断和降档时速度失控。
•升档时动力中断：当离合器踏板被踩下切断了发动机输出动力后，车辆在换挡过程中会出现一段时间的动力中断，这会导致加速感不连续，影响驾驶舒适性和动力输出效率。
•降档时速度失控：当需要降低档位时，发动机的转速需要和车速匹配，但是如果发动机转速不同步，换挡操作会导致车辆突然减速，给驾驶者带来不良的驾驶体验。
双离合变速箱的工作原理双离合变速箱采用了两个离合器和两个离合轴，通过预先准备好下一挡的离合轴实现快速换挡。
下面是双离合变速箱的工作原理：1.一侧离合器（称为第一离合器）与发动机相连，负责传递动力给变速箱。
2.另一侧离合器（称为第二离合器）与车轮相连，负责将动力传递给车轮。
3.当车辆运行时，第一离合器与发动机保持连接，同时第二离合器与车轮分离。
4.当需要升挡时，第二离合器预先准备好下一挡，并且与发动机同步转速。
5.在换挡时，第一离合器断开与发动机的连接，同时第二离合器迅速和发动机建立连接。
6.这个过程实现了快速、无动力中断的换挡。
双离合变速箱的优势双离合变速箱相较于单离合变速箱带来了以下优势：•快速换挡：由于第二离合器预先准备好下一挡，并且与发动机同步转速，所以双离合变速箱可以在几十毫秒内完成换挡操作，消除了传统变速箱的动力中断，使换挡更加平滑且几乎无感知。
•高效能：因为换挡时间短且无动力中断，双离合变速箱有助于提高动力传递效率，并减少燃油消耗。
双离合器式自动变速器换档优化控制研究
动变 速器 换档过程 ， 受到路况 、 车速 、 等因素 的影 响。系统硬
件 承受 的瞬间压力突变很大 ． 这种 突变的压力会 造成 车辆 的 输出转矩发生 剧烈 波 动 ． 一旦 这 种情 况持 续 时 间较 长 的时 候， 会导致硬件 承压 瞬时增 加。另外 ， 种持续 的长 期压 力 这 对零 件的摩 擦损耗很 大 ． 如果 次数过 于频 繁 ． 造成 系统 对 会 外界变化反应较慢 、 变速调节时间较 长 ， 速过程不稳 定 ， 变 最 终导致 系统 老化 ， 摩擦增大 。大摩擦会 给车辆造 成很严重 的 磨损影 响＿ 。因此 ． ５ ］ 如何 建立 一套有 效 的、 降低 磨损 的换 挡 切换 系统 ， 有效减小各种情况下 的磨损 消耗 ， 成为一个难题 。 为了解决这一问题 ． 出一种 双离合器 式 自动变速器 换 提
转矩也逐渐增大 。这一 阶段离合器 ｃ 传递 的系统惯性转矩 １
其 中的各个参 数代表 着不 同硬件设 备的相关 磨损 系数
和性能指标 。其 中 Ｐ为式 （ ） ２ 中求 出的承压 量 ， 这里称 为压
力 系数 。
通过 以上的原理 可 以看 出 ： 汽车 在进行 档位 变换 时 ， 对
相关硬件 的磨损程度是和零件承受 的压 力成正 比的 ． 而汽车
Ｌ
ｌ ｜ ｜
图 １ 升 档 过 程 离 合 器 压 力 变化 曲线
１ 低档稳定 阶段 ， ） 在此 阶段离 合器处 于稳 定状态 ， 离合
／ｗ ｔ
ｏ ｎ ｏ ＝ Ｄ １ Ｄ （ ｗ）ｙ （ ￣ ｑ； 叼 （ ＋ ∑Ｃ ｏ ＝ ） ３ ）
ｋ １ ；
器ｃ １接合 ，２分离 。 ｃ 发动机扭矩 由离合器 ｃ １传递。 ２ 低档转矩相 ， ） 在这一 阶段 ， 离合器 ｃ １的压力开始逐 渐 下降 ， 所能传递转矩 的能 力也逐 渐下 降。与此 同时 ， 离合器 ｃ ２开始传递滑摩转矩 ， 随着压力 的逐 渐增 大 ， 所传递 的滑摩
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Internal Combustion Engine & Parts• 49 •
双离合自动变速器换挡过程分析
Analysis of Shifting Process of Double Clutch Gearbox
赵国珍 ZHAO Guo-zhen
(安徽交通职业技术学院，合肥230051)
(Anhui Communications Vocational&Technical College,Hefei230051, China)
摘要：基于我国对于DCT研究主要集中在起步、换挡控制、换挡规律等方面较多。
现依托简化的DCT换挡动力学模型，分析换挡各个阶段中离合器所处的工作状态，总结换挡各个阶段中离合器的状态特性，这会较为有效地提高车辆换挡品质，为降低换挡冲击做好理论基础。
Abstract:China's DCT research mainly focused on the start,shift control,shift law and so on.Based on the simplified DCT shift dynamics model,the working state of the clutch in each stage is analyzed,and the state characteristics of the clutch in each stage are summarized,which can improve the quality of vehicle shift,and provide a theoretical basis for reducing the impact of the shift.
关键词：双离合;建模;换挡过程
Key words:double clutch；modeling；shift process
i概述
为提升DCT换挡品质，降低换挡过程中的冲击。
以简 化的DCT换挡动力学模型为基础，分析DCT换挡过程离 合器在5个阶段所处的工作状态，并以单个离合器的3种工作状态对换挡过程的5个阶段进行简化，对存在功率循 环或不存在功率循环时的离合器状态进行特性分析。
2 D CT换挡过程动力学建模
以整车、发动机和双离合自动变速器动力学状态为基 础，建立相对应的DCT换挡过程动力学模型11]，为方便数 学计算处理，现针对DCT模型进行如下简化和假设：
① 忽略弹性环节的惯性、惯性环节的弹性；
② 轴承、轴承座、齿轮啮合不存在弹性；
③ 忽略各传动轴的横向振动；
④ 忽略系统中的间隙；
⑤ 忽略系统阻尼。
此时该系统简化为一个离散化的当量系统。
离合器前 的质量对发动机转化，即获得DCT换挡过程动力学模型 如图1所示。
图1DCT动力学模型
选取1、挡已满足对冲击度做一般性分析需求，故图 中对其它挡位不做详细介绍。
图中C1、C2分别表示离合
作者简介：赵国珍（1986-),男，青海化隆人，合肥工业大学在职研究生，现工作单位安徽交通职业技术学院，助理讲师，
主要研究方向为汽车变速器技术。
器1及离合器2，G1耀G7表示各级齿轮，并规定传动比^, 为齿轮Ga、G b之间的传动比。
可得一挡传动比i,为k x i37,二挡传动比i2为i45X i67。
2.1换挡过程分析
DCT换挡过程是以1挡升2挡为例进行分析，整个换 挡过程离合器将会分别处于以下5个阶段：低挡运行、低 挡转矩相、惯性相、高挡转矩相、高挡运行。
[2]
2.1.1低挡运行阶段
离合器C1接合、而C2滑摩状态，车辆以低速挡位平 稳行驶，发动机输出扭矩从C1输出，C2无动力传递。
此时 C1、C2传递的扭矩及车辆的传动比未变，加速度为零。
2.1.2低挡转矩相
DCT系统接收到换挡信号，换挡执行机构提前动作啮 合下一挡位齿轮，为换挡做好准备。
离合器C2开始逐渐 分离，施加于离合器C2推杆上的压紧力逐渐降低并处于 接合状态；离合器C1开始逐渐接合，离合器C1推杆上的 压紧力逐渐增大并出现滑摩，C2传递的扭矩大小取决于 其上的正向压力。
此时双离合器输出的转矩发生变化，而DCT系统的转速、传动比变化较小，加速度等于0。
2.1.3惯性相阶段
换挡执行机构控制离合器的切换，使传动系统由低挡 位过渡至高挡位。
此时离合器C1压紧力降低而出现滑 转；离合器C2压紧力逐渐增加并处于滑转状态。
该过程 中变速器的输出扭矩、各构件的转速、传动比产生变化，最 大冲击度将会出现的此阶段。
[3]
2.1.4高挡转矩相阶段
高挡转矩相DCT系统完成了低挡至高挡的变换。
因离合器C1压紧力继续降低出现滑转，而离合器C2上的 压紧力持续增大，直至其为接合的工作状态。
此过程中各 构件转速、传动比近乎稳定。
2.1.5高挡运行阶段
车辆平稳运行时，离合器C1、C2处于完全分离、接合，离合器C2输出发动机转矩，离合器C1
无动力传递。
• 50 •内燃机与配件
分析DCT换挡过程的上述5个阶段，可知单个离合
器只存在分离、滑摩、接合三种状态。
从数学表示角度分
析，分离和滑摩这两种状态可以用同一表达式描述其转矩
大小，而不同之处仅在于分离状态下离合器接合力为0,
即可视为不加载接合力的滑摩状态。
因此可以认为单个离合器仅存在滑摩、分离两种状
态，故DCT换挡过程中离合器C1、C2存在以下四种状态：
① C1接合C2滑摩；
② C1滑摩C2滑摩；
③ C1滑摩C2接合；
④ C1接合C2接合。
明显状态4不能成立，故将实际DCT换挡过程可以
简化成1、2、3这三种状态。
本文的后续建模过程都以^切
换i2为例。
2.2 C1接合C2滑摩状态特性分析
现以图1中的1挡换2挡为例，此种状态下i,大于
i2,则导致离合器C1从动盘转速大于离合器C2从动盘转
速，故离合器C2不存在功率循环现象。
假如离合器C1存
在功率循环，将会使丁^成为负值，这与其初始状态为正，
并期间必经过0点，这与此状态下离合器C1总保持接合
的状态相矛盾，因此当前状态下，C1、C2均不存在功率循
环现象。
2.3 C1滑摩、C2滑摩状态特性分析
假设该过程中离合器的主动盘转速高于其从动盘转
速，因为两摩擦面间的动摩擦力方向始终与相对速度方向
相反，故此刻的摩擦力矩从主动盘传递至从动盘；假设离
合器从动盘转速高于其主动盘转速，则摩擦力矩传递方向
将会变为由从动盘至主动盘。
双离合器同时处于滑摩阶段
之初，离合器C1、C2的主动盘转速相等（因为双离合器
主、从动盘是一体的，其转速等于发动机输出转速）且等于
离合器C1从动盘转速，同时高于离合器C2从动盘转速
(离合器C1、C2从动盘转速为变速箱输出轴转速分别乘
以离合器C1、2相对应的传动比得到。
由于离合器C1所
对应的传动比大于离合器C2所对应的传动比，故离合器 C1、C2从动盘转速比相同且离合器C1从动盘转速始终高 于离合器C2从动盘转速。
当双离合器处于同时滑摩阶段 终了时，由于离合器C1、离合器C2分别处于分离、接合 状态，因此离合器C1、C2主动盘的转速与离合器C2从 动盘转速相等，而又小于离合器C1从动盘转速。
接合发 动机转速调节的实际需求，可实现如图2所示的两种控 制方式[4]。
图a所示控制是双离合器同时处于滑摩过程中调节 发动机转速，使其同时高于双离合器从动盘的转速，直至 离合器C1处于完全分离状态，就会导致离合器C1、C2的两路摩擦转矩同时正向传递；图b所示控制为不对发动机 进行反馈调节，离合器C2摩擦转矩正向传递时，离合器 C1发生功率循环现象。
2.4 C1滑摩、C2接合状态特性分析
但此种情形类似于本文中C1接合、C2滑摩的状态特 性，故在此不再重复讨论。
参考文献：
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的实现「J1.机床与液压，2007,35(9 ):208-211.
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院学报,2000,9.
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