防止机车车辆人身伤害安全措施京铁安监【20XX】247号.doc
预防铁路重大事故发生的安全技术措施(新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改预防铁路重大事故发生的安全技术措施(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes预防铁路重大事故发生的安全技术措施(新版)1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施严格执行行车作业标准，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。
对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废。
加强停留机车车辆的防溜措施。
编组站、区段站在到发线、调查线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并拧紧两端车辆的手制动机，后裔铁鞋牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留线路是否有滑坡，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并铁鞋牢靠固定。
车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。
2.防止机车车辆伤害事故的安全措施提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全保护，来车按规定提前下班等。
健全道口安全管理制度，认真落实道口元岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施。
3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施电气化铁路上网作业必须先停电后作业，并落实接地和作业区段的安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实闭锁，防止电力机车错误进入停电检修作业区。
在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。
预防行车线人身伤害办法
预防行车线附近人身伤害控制措施
1、在铁路沿线施工或上工、收工时，不得在铁路中心和轨
枕头上行走。
在路肩上应按顺序行走，注意了望，来车应及时躲避，并面向列车尾部，防止车上绳索和散落货物等伤人。
所持料具，不得侵入铁路建筑限界。
在双线区间行走，应走在路肩上，并面向来车方向。
在来车时，不得在邻线及两线之间避车。
在停放列车尾部或头部通过时，必须距离车头或车尾5m以外地方通过。
2、为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，在必要地
点和时间内，应设置照明和防护、警告信号和看守。
3、在营运线路旁挖沟（坑）应按标准设防护绳。
4、在营业线施工时，必须设置防护员，决不允许在未设防
护员的情况下，进行作业。
防护员设置要充足，作业人员必须在防护范围内进行作业，并且要听从防护员指挥，防护员要在驻站联络员通知有列车接近时及时吹响防护号角，指挥作业人员下道，到安全地点避车，不得拖延逗留。
铁路劳动安全培训之一--常见事故预防
4. 使用折叠式手制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。车辆运行中做准备工作困难较大，动作危 险，时间短。
上避车；在隧道内所有的作业人员必须进入隧道避车洞内或撤离至隧道外安全地点避车，严禁在隧道内其他地点避车。
11.
业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。
12.道口岗位作业避车。列车通过道口时，道口看守员必须提前出务立岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧３ ｍ 以上。道口看守员必须按规定及时关闭道口栏木，监
7. 速度小于１２０ ｋｍ／ ｈ
０００ ｍ 以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。
8.
9. 人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
10.在桥梁上和隧道内避车。列车通过前１０ ｍｉｎ，在桥梁上的作业人员应撤离至桥头路肩或进入避车台避车，严禁在涵顶（无护栏、距离不足）和无避车台的桥
岔表示器、信号机柱等脚下障碍物以及北方冬季的冰雪，可能造成滑倒、绊倒、摔伤。
预防机车车辆伤害
调车作业安全—调车中车上作业安全要求
1. 禁止在车辆车钩上和平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。 2. 禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 3. 禁止手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 4. 禁止在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 5. 禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 6. 禁止骑坐车帮。 7. 禁止跨越车辆（使用对口闸除外）。 8. 禁止两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 9. 禁止进入线路提钩，摘管或调整钩位。
货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施
货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施背景货运系统是一个复杂的系统，包含了许多车辆和机器设备，这些车辆和机器设备的操作对于人的生命和安全有很大的风险。
因此，货运系统需要具有一定的防止机车车辆人身伤害的安全措施，以确保员工的安全和健康。
现状目前，货运系统的安全措施还有许多不足之处，例如：1.缺乏监测机车车辆状态的系统——在机车车辆发生故障或状况不佳时，可能会对人员或设备造成严重损失，而缺乏监测机车车辆状态的系统则无法及时发现故障或预警状况，造成致命的后果。
2.缺乏机车车辆的故障预防系统——由于机车车辆经常运行在恶劣的环境中，会出现各种各样的故障，例如刹车失灵、转向失控等情况，如果没有有效的故障预防系统，会对人员和设备造成很大的危害。
3.缺乏安全培训和教育——货运系统的员工需要具备一定的技能和知识，以应对紧急情况和处理突发事件，然而，目前缺乏完善的安全培训和教育体系，让员工无法有效的应对各种各样的危机。
解决方案针对上述问题，我们可以采取如下的解决方案：1.建立监测机车车辆状态的系统——为了能够及时发现机车车辆故障或预警状况，我们需要建立一个监测机车车辆状态的系统，并将监测结果实时反馈给工作人员。
这样能够及时采取措施，避免事故的发生。
2.开发一个机车车辆的故障预防系统——为了防止机车车辆出现故障，我们需要开发一个有效的故障预防系统，该系统可以定期检查机车车辆的状况，并提供及时的故障排查和维修建议。
这样能够及时发现并预防机车车辆出现故障，从而降低事故的发生概率。
3.建立完善的安全培训和教育体系——为了让员工能够有效的应对危机，我们需要建立一个完善的安全培训和教育体系，该体系可以提供紧急应对和处理突发事件的技能和知识。
这样能够让员工在遇到紧急情况时，能够迅速应对和处置，降低事故的发生概率。
实施计划为了有效的实施上述方案，我们可以采取如下的实施计划：1.建立监测机车车辆状态的系统–调研市场上现有的监测系统，进行相关比较和分析–选定合适的监测系统，进行安装和调试–制定相应的操作标准和流程，培训工作人员–规范机车车辆的使用和操作流程，确保所有机车车辆处于最佳状态2.开发一个机车车辆的故障预防系统–调研市场上现有的故障预防系统，进行相关比较和分析–与相关技术公司合作，开发适合公司使用的故障预防系统–对故障预防系统进行测试和优化，确保其正常运行–制定相应的故障排查和维修标准，培训工作人员3.建立完善的安全培训和教育体系–制定安全培训和教育计划，包括紧急应对和突发事件处理–采用多种形式的教育和培训方式，包括手册、培训视频、模拟演练等–对员工进行多次模拟演练，提高应对紧急情况和处理突发事件的能力–定期检查员工的安全培训和教育情况，确保培训效果结论机车车辆是货运系统中至关重要的组成部分，为了保障员工的安全和健康，我们需要采取相应的防止机车车辆人身伤害的安全措施，包括建立监测机车车辆状态的系统、开发一个机车车辆的故障预防系统、建立完善的安全培训和教育体系。
铁路人身安全保障措施
铁路人身安全保障措施随着铁路交通的发展，人们越来越多地选择铁路作为出行方式。
然而，在铁路行车时，人身安全问题十分重要。
为了保障乘客和铁路工作人员的生命安全，铁路部门采取了一系列的人身安全保障措施。
铁路行车安全措施铁路部门采用多种技术手段，保障乘客的行车安全。
包括：轨道状态监测铁路部门通过铁路线路的故障检测和故障预警系统，对轨道的状态进行实时监测。
一旦发现轨道存在异常情况，立即采取措施确保列车安全行驶。
这既能保证乘客的安全，也能降低机车车辆的故障率，延长使用寿命。
信号及通讯系统铁路信号系统是列车行车的保障系统，也是铁路安全的重要保障手段。
信号系统采用数字化技术，能够实现实时监测，及时发现异常情况。
同时，列车与信号系统之间的通讯保证了列车正常的行车状态，并及时掌握异常情况，以保证列车的安全与稳定。
运载设备安全性能铁路车辆运载设备的安全性能对人身安全很重要。
由于车辆的高速行驶，保障设备的安全性能和可靠性是必须的。
铁路部门强制检查运载设备的质量，开展技术支持和培训，不断提高运载设备的安全性能。
乘客流程和安全措施除了铁路行车安全措施之外，铁路部门也采用了一系列乘客流程和安全措施，为乘客提供更加安全的乘车体验。
包括：乘客登车身份检查铁路部门实行乘客身份检查制度，即在进入车站前对身份信息进行验证。
在高峰期，为加速身份验证流程，铁路部门采用安检仪、人脸识别等先进技术，大幅度缩短了检查时间，提高了安检效率。
安全检查铁路部门开展安全检查，对乘客携带物品进行检查。
对于禁止携带的物品，铁路部门采取了强制措施，以确保列车行车安全。
旅客服务铁路部门为乘客提供优质舒适的服务，如车厢卫生保洁、提供餐车服务、停靠站点的公告信息等。
为了方便乘客查询列车信息，铁路部门还开展了列车实时到站查询，让乘客更放心地乘坐列车。
结论铁路人身安全保障措施的精细化和体系化，为保护乘客和铁路工作人员的生命安全，提高铁路运输服务水平提供了坚实的保障。
同时，采用先进技术不断地提高铁路行车和乘车的舒适与安全，也进一步鼓励人们选择铁路作为出行方式。
铁路机车车辆伤害事故安全风险研判及预防对策
铁路机车车辆伤害事故安全风险研判及预防对策【摘要】随着铁路列车运行速度的急剧提升和运行密度的不断增大，对铁路行车设备质量提出了更高要求。
为确保行车设备质量，大量铁路人员进入铁路线，进行行车设备维修。
但高速度、高密度运行的列车也给铁路线上作业人员人身安全带来了安全隐患，本文就铁路机车车辆伤害事故安全风险研判及预防对策进行探究。
【关键词】铁路机车；伤害事故；安全风险；预防对策自1997年实施第一次大提速以来，铁路已经历了六次大提速，使既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上；在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群，组织开行了大量的高速度、高密度城际快速客车。
随着列车运行速度的急剧提升和列车运行密度的不断日常设备的保养、维修。
为确保这些作业人员人身安全，就必须从健全规章制度、开展职工培训、加强安全防护和科技投入等来确保铁路行车设备检查、检修人员人身安全。
一、铁路机车车辆伤害安全风险辨析（1）铁路运输特点带来的安全风险。
随着几次大提速后，列车运行速度急剧提高，车流密度大幅增加，铁路部门必须通过加强设备保养、维修来为铁路运输提供可靠的行车设备来确保运输安全，大量的铁路作业人员需上铁路线进行行车设备的检查、维修。
而高速度、高密度运行的列车也给铁路线上作业人员人身安全带来了安全隐患，增大了上铁路线路作业安全风险。
（2）客观环境带来的安全风险。
由于受轮轨关系、几何尺寸限制，铁路线路几何尺寸必须保证在规定范围内。
而铁路线路受季节变化影响较大，季节性变化、恶劣天气等外部环境因素，使线路设备质量反复变化，病害频发。
同时，铁路线路建设在延绵起伏的山川之中，瞭望条件不良地段及通讯盲区大量存在，容易造成列车开来时，防护人员不能及时通知现场作业人员，而为人身安全埋下隐患。
（3）作业方式存在的安全风险。
在铁路复线区段基本上实行“v”型“天窗”作业，也就是在一条线路上封锁进行维修、施工，而相邻铁路线路则正常行车。
安全管理之货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施
安全管理之货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施背景货运输送业是非常重要的行业之一。
在这个行业中，机车车辆是重要的基础和关键设施。
因此，保障机车车辆的运行安全至关重要。
在货运系统中，避免机车车辆人身伤害的安全措施是其中重要的环节。
本文将就这一问题探讨相关的安全管理措施。
安全措施1. 安排培训课程对于整个系统中的工作人员，安排培训是非常重要的一步。
这些工作人员包括机车车辆司机、工地上的工人等。
培训课程应包括安全知识、应急处置措施、机车驾驶及其操作技巧等方面。
工人应该接受有关维护设备、避免人身伤害的知识。
机车司机应该接受驾驶培训，包括了解机车设备、运行规则、应急处置等。
培训应定期进行，以确保工作人员的知识储备都得到提高。
2. 机车车辆必要设备的使用必要的安全设备是防止机车车辆人身伤害的关键要素之一。
例如，机车车辆的闪光警告器、节前或工作时的安全检查等，这些设备都是为了避免机车车辆在运行过程中发生人身伤害而设计的。
在使用这些设备之前必须检测其是否完好。
一旦发现问题，应立即更换或维修，以确保设备可以正常使用。
并且，机车车辆设备的保养和检测应定期进行。
3. 安全规章制度的制订为确保整个系统的安全管理，制定一套完备的安全规章制度是非常关键的。
这个规章制度应该包括了机车车辆的驾驶和操作、货物运输、工地现场周围的安全措施等方方面面。
这套规章制度应该定期修订和重新评估，以跟上最新技术和法律法规的变化。
和每一个具体的工作场所都应该根据实际情况来设计相应的规章制度。
4. 通报员工最新法律法规和技术知识在这个行业中，法律法规和技术知识都是不断发展变化的。
因此，通报员工最新法律法规和技术知识是确保运行安全的关键因素之一。
这可以通过安排培训来实现，也可以通过在工作场所上张贴传达所需内容的通知来实现。
5. 协调各工作部门间的沟通在整个货运系统中，各个部门之间的沟通是非常重要的。
例如，在工地上，不同的工种之间需要相互配合，在不同方面确保安全运行。
防止机车车辆人身伤害安全措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K9850 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX防止机车车辆人身伤害安全措施标准版本防止机车车辆人身伤害安全措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
1.从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪,认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度,不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。
2.从业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。
禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业,未穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护用品的不准上岗作业。
3.横越线路时,必须执行"一站、二看、三通过"制度,并注意机车车辆动态及脚下有无障碍物等。
严禁钻车、跳车和抢越线路,遇天气不良时,更应注意来往的机车、车辆。
4.横越有机车、车辆停留的线路时,必须先确认机车车辆暂不移动,然后在距该机车车辆10米以外绕行。
穿越车辆空当时,首先确认车辆暂无移动后,再从两车组之间空当处迅速穿越,穿越两车组空当的间距不得小于10米,并注意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越线路。
5.遇必须横越列车车辆时,严禁钻车,应先确认列车车辆暂不移动,应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。
6.沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。
横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙叉等处所。
严禁扒乘机车车辆和以车代步。
遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。
7.严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪、或乘凉。
调车人身安全措施1.调车作业开始前必须将作业计划清楚地传达给有关人员，作业中不得随意变更，变更股道作业时，必须停轮传达。
铁路工务劳动安全
三、作业环境不良
1．作业场所环境不良 如：大站场、驼峰、编组场；作业场地狭窄、杂 乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所 货物堆放凌乱，存在未及时回收的废旧路料、轨料 等。
2．顺线路行走时，应走路肩，并注意本线、邻线 的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木 头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
一、站内、区间行走安全
3．在区间行走时应走路肩，并不间断瞭望，在双线 区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线间行 走或躲避列车。
4．严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中 的机车、车辆上跳下。
所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过 程中对铁路作业人员造成的碰、撞、轧、压、挤、摔 等伤害事故。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
造成机车车辆伤害的主要因素可以分为： 人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个 方面。
一、人的不安全行为
一、站内、区间行走安全
11.搬运笨重工具、材料时，要执行呼唤应答 制、步调一致，并注意邻、本线列车动态；并 按规定设置防护。
二、避车安全
1．高铁施工、维修及上道检查作业必须在天 窗点内进行，天窗时段外不得进入封闭栅栏内。
二、避车安全
2．当高铁设备发生故障，需在一线处理故障 时，应按规定向列车调度员申请本线封锁，邻线 限速不超过160 km/h的命令下达后，方可进网进 行抢修。
二、避车安全
3．线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线 桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号 显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。
铁路工务劳动安全之——预防机车车辆伤害、机动车辆伤害、消防安全、预防中毒和窒息篇PPT幻灯片课件
洛阳工务段职教科
《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 作业人员下道避车时
应遵守以下规定:
三、邻线（线间距小于6.5 m）来车下道规定: 1．本线不封锁时： （1）邻线速度vmax≤60 km/h时，本线可不下道； （2）60 km/h＜邻线vmax≤120 km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线vmax＞120km/h时，下道距离不小于1 400m； （4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2． （1）邻线vmax≤120 km/h时，本线可不下道； （2）120 km/h＜邻线vmax≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； （3）邻线vmax＞160 km/h时，本线必须下道，距离不小于2 000 m。
洛阳工务段职教科
三、作业环境不良
2．恶劣天气 如：严寒、酷暑季节作业；作业过程中突遇 降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气等。
洛阳工务段职教科
三、作业环境不良
3．照明条件不良 如：照明灯具少，照明灯具作用不良、照明设备 损坏严重等。
4．特殊地形地貌
如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作业处所存 在无避车台的桥梁或无避车洞的隧道等。
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
一、人的不安全行为
4．作业人员违章上道作业
如：未设防护或防护不到位，作业人员就上道作业；上道 作业未按规定着装、佩戴和正确使用劳动防护用品；天窗点 外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规 定区域和时间进行作业；在不具备作业条件下上道作业；防 护联络中断后处理不当等。
洛阳工务段职教科
普速铁路《安规》第2.2.5条规定： 现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报 信息外，应以瞭望防护为主。 如联系中断，现场防护员应按照有车通过办理， 立即通知作业负责人停止作业、下道避车，必要时 将线路恢复到准许放行列车的状态。
预防机车车辆伤害
复习题思考
• 机务整备作业安全
• 车辆检修作业安全 • 卸装作业安全 • 特殊情况下作业安全
第五节：事故案例分析
• 【案例一】酒后上道闲聊，被车撞身亡
• 【案例二】违章指挥上道作业，防护不当酿成悲剧 • 【案例三】违章指挥组织作业，防护失效，人员被撞
• 【案例四】行走道心图方便，没想违章把命丧
• 【案例五】防护防卡均失效，道心行走酿悲剧 • 【案例六】盲目越线，机车碰撞不留情面 • 【案例七】施工作业不防防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的 的伤害。
第二节：机车车辆伤害事故危险辨识
• 一、人的不安全行为
• • • • • • • 1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。 2.作业人员侵入机车车辆限界； 3.作业人员盲目穿越线路 4.作业人员违章上道作业 5.作业人员违反调车作业标准 6.作业人员违反有关作业标准 7.防护用品、用具使用不规范
第二节：机车车辆伤害事故危险辨识
• 二、物的不安全状态 • • 1.物的不安全状态； 2.防护装置、设施存在缺陷；
• 四、安全管理缺陷 • • • • 1.安全规章制度不完善 2.安全培训教育不倒位 3.监督检查不到位 4.劳动安全投入不足
•
3.劳动安全防护用品、用具存在缺陷。
• 三、作业环境不良 • 1.作业场所环境不良
第四节：预防机车车辆伤害安全知识和作业防护措施
• 一、施工维修作业安全
• 作业安全基本要求 • 施工维修作业防护
• 二、调车作业安全
• 调车作业前安全要点 • 调车中上、下车安全要求
• 三、其他作业安全
• 接发列车作业安全 • 客车作业安全
• 防护专备品
• 调车中车上作业安全要求
铁路劳动安全基础知识(预防机车伤害)
第三章预防机车车辆伤害机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。
铁路作业人员在站场与线路上行走侵人限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。
掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。
第一节机车车辆伤害事故类型所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
按其造成伤害的主要因素可以分为:1.作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等人为因素造成的伤害。
2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的伤害。
第二节机车车辆伤害事故危险辨识铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个方面。
一、人的不安全行为1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。
如:作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，养成了惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全作业标准及防护知识，缺乏安全防护技能等。
2.作业人员侵人机车车辆限界。
如:检查机车时侵人邻线；不按规定的走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨枕木头；在靠近线路旁坐卧、休息(图3一1)；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步(图3 -2)；接发列车时，未按照《站细》规定的地点站立；没有下道或下道不及时，距离线路安全距离不够等。
图3一1 在线路旁坐卧休息图3一2 以车代步3.作业人员盲目穿越线路。
如:横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定；未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底(图3-3)；横越停留机车车辆的线路绕行时安全距离不够；在运行的机车车辆前抢越线路等。
铁路人身作业安全措施
铁路人身作业安全措施1.行车作业人身安全通用标准（1）班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。
（2）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
（4）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。
然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。
勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心中坐卧或站立。
（7）严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
2.接发列车作业人身安全标准（1）应熟知站内的一切行车设备，并随时注意其使用情况，遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
（2）接发列车时，必须站在《车站行车工作细则》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆的动态。
（3）向机车交递凭证时，需面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
（4）折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时，应站在授受机来车方向的前方。
3.调车作业人身安全标准（1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
（2）上下车时必须遵守以下规定：①上车时，车速不得超过15 km/h；下车时，车速不得超过20 km/h。
②在站台上，上下车时，车速不得超过10 km/h。
③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1 m的站台上作业时，必须停车上下。
④蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
⑤上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、沙石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑥不准迎面上车。
⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
⑧上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
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防止机车车辆人身伤害安全措施京铁安监【2006】247号1北京铁路局文件京铁安监〔2006〕247号关于公布《防止机车、车辆人身伤害安全措施》的通知局管内各单位：为防止机车、车辆撞轧伤害事故的发生，针对路局直管站段以来人员、设备、技术、作业等方面出现的新变化、新问题以及列车提速后产生的新特点，在总结吸取以往机车、车辆人身伤害事故教训和排查危险因素、事故隐患、薄弱环节的基础上，依照国家《安全生产法》、《工厂安全卫生规程》和《铁路技术管理规程》及部颁《铁路车站作业人身安全标准》等安全法规、规章制度，对《关于防止发生机车车辆撞轧伤亡事故的通知》（京铁人［81］第240号）进行修订。
现将新修订的《防止机车、车辆人身伤害安全措施》印发给你们，请认真组织干部职工学习和考试，严格贯彻执行。
各单位要依据本措施，结合自身实际，细化修订各岗位（工种）的人身安全自控、邻岗互控和班组联控的措施办法，逐级负责狠抓落实，确保从业人员在生产中的安全与健康。
本措施自印发之日起施行。
前发《北京铁路局关于防止发生机车、车辆撞轧事故的通知》（京铁人[81]第240号）同时废止。
二○○六年七月七日一、各岗位通用人身作业安全措施1．本安全措施适用于局管内各单位所有从业人员。
各单位要认真组织学习，严格执行本措施。
所有从业人员（含民工、劳务工、临时工）每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗。
2．从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。
严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。
对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员等工作。
3．生产作业班组于班前，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的联防措施，在作业过程中抓好落实。
4．从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做与本岗工作无关的事情。
5．各单位必须按规定为从业人员配发符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和工具，并教育从业人员正确佩戴、使用劳动防护用品和工具。
6．从业人员上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。
禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。
7．上线作业应首先设好安全防护，未设防护严禁作业。
所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫。
劳务工、民工、临时工上线作业必须由正式路工带领，并按规定做好防护后方准作业。
8．新上岗、转岗、调岗和提改职人员必须进行单位、车间、班组三级安全教育培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗。
学徒工、实习人员参加作业前，必须签订师徒合同，严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离，否则不得单独顶岗作业。
9．按照国家、部、局安全规定，有关单位每半年要对所有的作业场所、生产岗位、人行道、线路附近的暗沟、涵洞、小型桥梁及作业人员经常行走的处所是否平坦、畅通；防护设施、照明设备是否齐全良好；侵限的障碍物件是否清除；为现场作业设置的排水沟盖板、围栏、安全警告标志是否完整等情况进行安全检查，发现事故隐患、危险因素，要立即进行整治，并将危险因素与防范措施及时通知作业人员，确保作业中人身安全。
10．邻近线路不足三米的生产房舍面对线路的门口，门前应设防护栏并安设警示标志，但不得侵入建筑接近限界。
11．直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时以上的列车到达作业点前10分钟，本线及邻线作业人员下道，必须距钢轨头部外侧2.5米以上的安全处所避车。
12．各单位要对从业人员上线路作业的上下工、交接班行走的安全路线做出具体规定，并做到同去同归。
13．各单位应坚持“以人为本，科技兴安”的原则，切实加大对预防机车、车辆人身伤害事故隐患的“技防”措施经费投入，为从业人员上线作业配置必要的预防列车撞轧预警防护接收器等防护装置和工具。
14．横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。
严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往的机车、车辆。
15．横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆10米以外绕行。
穿越车辆空档时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空档处迅速穿越，穿越两车组间空档的间距不得小于10米，并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。
16．遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应先确认列车、车辆暂不移动，应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。
17．沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。
横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙岔等处所。
严禁扒乘机车、车辆和以车代步。
遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。
18．车站内保留的平过道，快速以上旅客列车通过时，防护栏杆必须关闭加锁，并按规定派人提前出场监护。
19．严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或乘凉。
20．施工作业单位在站场施工作业时，线路两旁不得有任何妨碍其他作业人员人身安全的物件。
完工后，必须将施工场所恢复到原有完整平坦状态。
21．使用列车接近报警装置和无线对讲机进行施工作业的单位，要制定呼唤应答程序和呼唤用语。
22．施工单位在站内或区间线路上作业时，必须按规定设驻站联络员、现场防护员和安全检查员。
防护人员和联络员必须由正式职工担任，并经段级安全培训考试合格后持证上岗。
新职人员不准担任现场防护员和联络员。
驻站联络员和现场防护员要熟知本作业区段及相邻区段的列车运行时刻。
23．现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色工作帽，身着防护服，佩戴臂章等标志，并随身携带防护用品及通讯工具，站在便于了望的地点认真防护，严禁与作业人员闲谈或做与防护无关的事情。
天气不良或了望困难时应增设防护员、联络员。
在施工作业地点变动时，必须及时通知防护人员跟踪防护，严禁超出防护范围作业。
24．在区间线路上进行人员密集的大型施工作业时，邻线来车必须实行拉设安全警示绳等措施进行安全防护。
25．本单位组织的施工作业，要提前制定三级施工安全方案和人身安全互控联防措施，获准许后方可进行施工作业。
26．局内有关单位和部门配合外单位施工作业时，对施工单位制定的施工方案和人身安全措施，要重点审核各项安全措施是否完善，不完善者不得批准开工。
27．在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护人员，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台(洞)等安全处所。
28．线路施工作业和提速区段的巡检人员上道作业前，必须按规定设好防护，加强了望，发现来车时必须立即下道，严格执行单线、双线、三线避车制，禁止跨线避车，避车人员要站在路肩上避车，面向列车，观察列车运行状态，避免物体堕落或绳索伤人。
29．遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线路上施工作业。
必须作业时，应采取增设防护员等特殊安全防护措施，保证在来车前人员和机具按规定距离及时下道。
30．轨道车、机械检修、作业车等自轮运转车辆在封锁线路上作业时，各施工单位应按照规定做好防护。
车下有人员作业时，应在作业地点的两端分别设置防护人员。
多单位的机械作业车辆在同一线路上作业时，应保持足够的安全距离。
31．轨道车、机械检修、作业车等自轮运转车辆，在施工地段动车前必须鸣笛，确认周围作业人员全部处于安全位置后方可动车。
作业后连挂时，要执行一度停车制度，并严格控制连挂速度。
32．轨道车、机械检修、作业车等自轮运转车辆停车后，在进行检车时，必须有1名司乘人员进行防护，邻线来车时按规定及时避让（电气化区段严格执行电气化作业的有关规定）。
33．双线区间施工作业：（1）本线来车：提速区段Z字头、T字头旅客列车到达施工地点前10分钟；其他列车距离施工地点不少于800米下道完毕，人员、机具撤至距最外股钢轨头部外侧2.5米以外。
（2）邻线来车：Z字头、T字头旅客列车距施工地点不少于800米下道完毕；其他列车距离施工地点不少于500米下道完毕，人员、机具撤至距最外侧钢轨头部外侧2米以外。
（3）慢行施工作业时（60km/h及以下）：本线距离列车不少于500米下道完毕。
邻线Z字头、T字头旅客列车距施工地点不少于800米下道完毕；其他列车通过时可不下道，但必须停止作业，人员、机具在本线钢轨内侧并加强了望。
（4）本线封闭施工作业：邻线有Z字头、T字头旅客列车通过时，距离施工地点不少于800米下道完毕（大机、成段换轨、成组更换道岔可不下道），其他列车通过时可不下道，但必须停止作业，人员、机具在本线钢轨内侧并加强了望。
34．多线区段施工作业：（1）本线及邻线来车必须执行双线避车制度，隔线来车时可不下道，但必须停止作业；避车一律到距离作业地点较近的路肩，工料机具带出限界以外；避车距离按照双线区间距离掌握。
（2）天气不良或了望条件困难地段，必须坚持多线避车（任何一线来车都下道避车）。
35．站内施工作业：（1）在正线岔区作业，不论上下行来车，一律下道避车；在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，及时下道避车，如不能确认来车进路时，必须立即下道避车。
避车时要指定避车地点，不得四处分散避车。
（2）在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时确认本线无车，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。
避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于6米的两线间。