航空发动机滑油系统ppt课件
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航空发动机滑油系统
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的 燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的
不易沉淀而且高温下不易蒸发
不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤
图11-11 单路正向循环式滑油系统
⑴ 单回路正向循环式滑油系统 将滑油散热器安装在回油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较低，称为冷油箱
单回路反向循环式滑油系统 将热交换器安装在供油路上的滑油系统 这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱 特点 用于润滑和冷却的滑油全部返回滑油箱 散热器安装在供油路上 滑油中的气体少，便于传热，散热器的尺寸小 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有较好的工作性能和高空性能。 目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式反向循环系统 CFM56-3、RB211-535和V2500涡扇发动机
增压泵后有调压活门
图11-3 齿轮泵
11.2.3 滑油滤 油滤的功用 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净的。 油滤的分类 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。 油滤的标尺 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目） 主滑油滤的组成 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成 1、滤芯 过滤滑油
在滑油滤进、出口之间有旁路活门 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤 但这时不做维修，发动机仍能正常工作
在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
发动机润滑系统培训课件实用PPT教学课件
03 润滑系统的零件 天空，是大自然的一员，它从来都不是一成不变的，而是无时不刻都在展示着自己。天空的颜色变化多端。清晨时分，太阳刚刚升起，天空一片橙黄，像浓浓的火焰慢慢被水扑灭，缓缓转向了蔚蓝色。天空，是大自然的一员，它从来都不是一成不变的，而是无时不刻都在展示着自己。天空的颜色变化多端。清晨时分，太阳刚刚升起，天空一片橙黄，像浓浓的火焰慢慢被水扑灭，缓缓转向了蔚蓝色。天空，是大自然的一员，它从来都不是一成不变的，而是无时不刻都在展示着自己。天空的颜色变化多端。清晨时分，太阳刚刚升起，天空一片橙黄，像浓浓的火焰慢慢被水扑 灭，缓缓转向了蔚蓝色。天空，是大自然的一员，它从来都不是一成不变的，而是无时不刻都在展示着自己。天空的颜色变化多端。清晨时分，太阳刚刚升起，天空一片橙黄，像浓浓的火焰慢慢被水扑灭，缓缓转向了蔚蓝色。 天空，是大自然的一员，它从来都不 是一成 不变的 ，而是 无时不 刻都在 展示着 自己。 天空的 颜色变 化多端 。清晨 时分， 太阳刚 刚升起 ，天空 一片橙 黄，像 浓浓的 火焰慢 慢被水 扑灭， 缓缓转 向了蔚 蓝色。 天空， 是大自 然的一 员，它 从来都 不是一 成不变 的，而 是无时 不刻都 在展示 着自己 。天空 的颜色 变化多 端。清 晨时分 ，太阳 刚刚升 起，天 空一片 橙黄， 像浓浓 的火焰 慢慢被 水扑灭 ，缓缓 转向了 蔚蓝色 。天空 ，是大 自然的 一员， 它从来 都不是 一成不 变的， 而是无 时不刻 都在展 示着自 己。天 空的颜 色变化 多端。 清晨时 分，太 阳刚刚 升起， 天空一 片橙黄 ，像浓 浓的火 焰慢慢 被水扑 灭，缓 缓转向 了蔚蓝 色。天 空，是 大自然 的一员 ，它从 来都不 是一成 不变的 ，而是 无时不 刻都在 展示着 自己。 天空的 颜色变 化多端 。清晨 时分， 太阳刚 刚升起 ，天空 一片橙 黄，像 浓浓的 火焰慢 慢被水 扑灭， 缓缓转 向了蔚 蓝色。
航空发动机滑油系统
油腔
低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
低压转子前轴前滑 油腔
高压转子前轴承的 轴承腔
高压转子前轴承的 滑油腔
低压转子后轴承的 滑油腔
传感器的价值
• 传感器数据通常用来确定系统的健康状态、识 别性能降级并确定初步维修措施。
• 未来的先进健康管理方案将要求更多的可用的 数据。 为此，需要寿命长、体积小、环境适应性强的 传感器，并容易与机上预处理单元联网，能适应 飞行器的工作条件和环境，不易受电磁干扰等的 影响。
滑油
增压
燃滑油热交 换
油滤
转换活门
调压活门
安全活门
高低压涡轮 后轴承
中轴承
低压压气机 前轴承
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
中介机匣下 回油泵
发动机滑油回油系统
低压压气机 前轴承座
中轴承 匣
高低压涡轮 后轴承座
发动机附件 机匣
飞机附件机 匣
涡轮起动机
前轴承回油 泵
中轴承回油 泵
下回油泵
后轴承回油 泵
• （1）滑油系统工作状态监视（PM、滑油量、滑 油温度、滑油消耗、滑油堵塞）
• （2）滑油碎屑监视（机载监视、地面监视；在线 监、离线监视）
• （3）滑油理化性能监视（氧化性、闪点、PH值、 滑油成分、铁谱、光谱、污染度）
国内航空发动机滑油系统该加强的地方
• 滑油系统传感器方面： • 测量滑油油量的传感器。
•PM>3.8k来自f/cm²• 金属屑末信号传感器有导通信号，发动机发出“co”信 号。
航空发动机滑油系统健康管理
• 目前，对大量齿轮、轴承、传动轴等机械旋转部 件组成的系统的健康状态管理主要采用滑油监视 的方法。目的是利用滑油系统工作参数来监视滑 油本身的理化性能以及发动机中所有接触滑油的 零部件的健康状况，从而提供有关发动机健康状 态的信息。主要有以下几个方面的监视手段。
西工大航空发动机PPT课件
32
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
33
15
第三节、空气喷气发动机 一、涡轮喷气发动机
16
1、主要部件和工作原理 1）主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管 2）工作原理： 压缩 等压加热 膨胀 等压放热
2、发动机性能参数 1）推力： 作用于发动机内外表面压力的合力
F ( q m ,i n q m ,o) v u e tq m ,iv n 0 A (P e P 0 )
高速喷出，产生反作用力（推力）的发动机
1
2
3
4
5
6
7
8
二、发动机的分类
气冷式
活塞发动机
液冷式
离心压气机式
涡轮喷气
涡轮螺桨
轴流压气机式
空气喷气 涡轮风扇
飞
行
涡轮轴
器
发
喷气式发动机
动
机
脉冲喷气 冲压式
火箭喷气
固体 液体
组合
火箭冲压 涡喷—冲压
特种发动机
电磁 核能 太阳能
…
带压气机 不带压气机
由滑油泵将滑油送到滑动面之间和轴承中 以减轻磨损 用于冷却内燃和摩擦所产生的热量 气冷 液冷
用于将发动机发动起来
压缩空气 电动机
用于定时开关进气门和排气门
由曲轴带动凸轮盘推动推杆和摇臂控制阀门
12
13
14
三、主要性能参数 1、有效功率：可用于驱动螺旋桨的功率 2、燃油消耗率：简称耗油率，指每千瓦功率1小时所耗燃油质量 3、加速性：指发动机从最小转速加速到最大转速所需时间 良好的维修性、高可靠性、长寿命、重量小、 迎风面积小 重量马力比
谢谢大家
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It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
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第三节、空气喷气发动机 一、涡轮喷气发动机
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1、主要部件和工作原理 1）主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管 2）工作原理： 压缩 等压加热 膨胀 等压放热
2、发动机性能参数 1）推力： 作用于发动机内外表面压力的合力
F ( q m ,i n q m ,o) v u e tq m ,iv n 0 A (P e P 0 )
高速喷出，产生反作用力（推力）的发动机
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二、发动机的分类
气冷式
活塞发动机
液冷式
离心压气机式
涡轮喷气
涡轮螺桨
轴流压气机式
空气喷气 涡轮风扇
飞
行
涡轮轴
器
发
喷气式发动机
动
机
脉冲喷气 冲压式
火箭喷气
固体 液体
组合
火箭冲压 涡喷—冲压
特种发动机
电磁 核能 太阳能
…
带压气机 不带压气机
由滑油泵将滑油送到滑动面之间和轴承中 以减轻磨损 用于冷却内燃和摩擦所产生的热量 气冷 液冷
用于将发动机发动起来
压缩空气 电动机
用于定时开关进气门和排气门
由曲轴带动凸轮盘推动推杆和摇臂控制阀门
12
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14
三、主要性能参数 1、有效功率：可用于驱动螺旋桨的功率 2、燃油消耗率：简称耗油率，指每千瓦功率1小时所耗燃油质量 3、加速性：指发动机从最小转速加速到最大转速所需时间 良好的维修性、高可靠性、长寿命、重量小、 迎风面积小 重量马力比
飞机发动机工作系统—滑油系统
间的大小，根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加 仑或滑油箱容积的10％，二者中取较大的数字。 ② 注油口：重力注油，压力注油； ③ 滑油量标尺：便于了解滑油箱内的滑油量； ④ 放油孔：排出油箱中的杂质； ⑤ 油气分离器：分离回油中的气体，使滑油继续循环 使用。
发动机滑油系统部件
滑油泵 ✓滑油泵多为齿轮泵或转子泵。 ✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。 ✓ 由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统 的能力必须至少是增压系统的两倍以上。
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油 中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循 环使用，空气通到机外。
发动机滑油系统部件
发动机滑油系统的分系统
分为增压系统，回油系统和通气系统三大部分，另外有指示和警告系统辅助。 1、 增压系统 增压系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵，滑油滤，调压活门，滑油／燃油热交换器，最后油滤等。 ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证发动机滑油系统正 常工作 2、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束 3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路 其功用是将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率;将各收油池的滑油蒸气 收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
滑油系统概述
滑油的作用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度，带走热量; ❖ 清洁：带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐：防止零件氧化和腐蚀； ❖ 其他用途：加热燃油、防冰；液压机构的工作介质；变距、测扭等。
航空发动机使用的滑油
分类 矿物基滑油： 从石油中提炼出，一般用于活塞式发动机中。 人工合成滑油：即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的，一般用于涡轮发动机中。
发动机滑油系统部件
滑油泵 ✓滑油泵多为齿轮泵或转子泵。 ✓ 滑油泵分为增压泵和回油泵。 ✓ 由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统 的能力必须至少是增压系统的两倍以上。
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油 中断或破坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循 环使用，空气通到机外。
发动机滑油系统部件
发动机滑油系统的分系统
分为增压系统，回油系统和通气系统三大部分，另外有指示和警告系统辅助。 1、 增压系统 增压系统又叫供油系统 ▪ 它是从滑油箱开始,到滑油喷嘴结束 ▪ 其中包括有增压泵，滑油滤，调压活门，滑油／燃油热交换器，最后油滤等。 ▪ 最终油滤的功用是进一步过滤滑油，防止堵塞滑油喷嘴，保证发动机滑油系统正 常工作 2、回油系统 回油系统从轴承腔开始，到滑油箱结束 3、通气系统 通气系统包括油气分离器和各部分的通气管路 其功用是将各收油池相互连通,以消除压差,提高滑油喷射效率;将各收油池的滑油蒸气 收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
滑油系统概述
滑油的作用
❖ 润滑:减小摩擦力,减小摩擦损失; ❖ 冷却: 降低温度，带走热量; ❖ 清洁：带走摩损的微小颗粒; ❖ 防腐：防止零件氧化和腐蚀； ❖ 其他用途：加热燃油、防冰；液压机构的工作介质；变距、测扭等。
航空发动机使用的滑油
分类 矿物基滑油： 从石油中提炼出，一般用于活塞式发动机中。 人工合成滑油：即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的，一般用于涡轮发动机中。
7滑油系统
高于滑油工作的最高温度，以防止可能的火灾。
滑油性能参数
闪点 油品的危险等级是根据闪点来划分的。闪点在45℃以下的
叫易燃品；45℃以上的为可燃品。在储存使用中禁止将油品
加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃 20~30℃。 在油品使用过程中，闪点也有重要意义。例如： 使用中的发动机油闪点显著降低时，说明发动机油已受到燃 料稀释，应对发动机进行检修和换油。
定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
复习
概述
作用 结构
内部齿轮箱 外部传动装置 典型附件传动装置
第七章 滑油系统
概述 作用 性能参数 滑油系统的组成和分类 典型发动机滑油系统 滑油系统的维护
7.1 概述
重要性
涡轮发动机工作时，各旋转部件的接触面都以很高的速度
做相对运动。各零部件的接触表面虽然看上去很光滑，但在 显微下仍然有一定的粗糙度，这样当两个零件间做相对运动
滑油系统的组成（按照系统分） 通风系统 •作用：将轴承腔、滑油箱和附件齿轮箱相互连通,以消除 压差（如何产生？）,提高滑油喷射效率；将各收油池的滑
油蒸气收集到一起,进行油气分离,分离出的气体通到机外。
•结构：油气分离器和各部分通气管路 •出现问题：在发动机工作过程中，通风管可能会出现积炭
发动机润滑系统ppt
《发动机润滑系统ppt》
xx年xx月xx日
目录
• 发动机润滑系统概述 • 发动机润滑油 • 发动机润滑系统的部件 • 发动机润滑系统的故障诊断与排除 • 发动机润滑系统的优化与改进建议
01
发动机润滑系统概述
定义与作用
定义
发动机润滑系统是发动机的一个重要组成部分，主要作用是 为发动机内部的摩擦表面提供润滑，减少磨损，提高发动机 效率，同时还能起到冷却、清洁和密封的作用。
发动机润滑系统的维护与保养
检查润滑油油位
定期检查润滑油的油位，确保其在规定范围内。如果油位过低，应及时添加润滑油；如果 油位过高，应适当减少润滑油。
更换润滑油
根据使用说明书或维修手册的建议，定期更换润滑油。在更换润滑油时，应选择与发动机 型号和用途相匹配的润滑油，并确保更换过程的清洁和卫生。
检查滤清器
提高发动机润滑系统的效率和可靠性
总结词
提高发动机润滑系统的效率和可靠性能够降低发动机的能耗和故障率。
详细描述
采取一些措施可以提高发动机润滑系统的效率和可靠性，例如优化机油泵的设计、改善润滑油的流动 路径、使用先进的滤清技术等。此外，通过合理安排维护计划，确保润滑系统在最佳状态下运行，也 能够提高发动机的性能和可靠性。
润滑系统故障的原因与分类
• 原因 • 机械故障：如轴承磨损、齿轮损坏等。 • 液压故障：如油泵磨损、油路堵塞等。 • 电气故障：如传感器失灵、电磁阀不动作等。 • 润滑系统设计不合理。 • 分类 • 按故障发生部位：轴承故障、齿轮故障、油泵故障等。 • 按故障发生原因：机械故障、液压故障、电气故障等。 • 按故障发生时间：长期性故障、突发性故障。
THANKS
谢谢您的观看
系统中不可或缺的一部分。
xx年xx月xx日
目录
• 发动机润滑系统概述 • 发动机润滑油 • 发动机润滑系统的部件 • 发动机润滑系统的故障诊断与排除 • 发动机润滑系统的优化与改进建议
01
发动机润滑系统概述
定义与作用
定义
发动机润滑系统是发动机的一个重要组成部分，主要作用是 为发动机内部的摩擦表面提供润滑，减少磨损，提高发动机 效率，同时还能起到冷却、清洁和密封的作用。
发动机润滑系统的维护与保养
检查润滑油油位
定期检查润滑油的油位，确保其在规定范围内。如果油位过低，应及时添加润滑油；如果 油位过高，应适当减少润滑油。
更换润滑油
根据使用说明书或维修手册的建议，定期更换润滑油。在更换润滑油时，应选择与发动机 型号和用途相匹配的润滑油，并确保更换过程的清洁和卫生。
检查滤清器
提高发动机润滑系统的效率和可靠性
总结词
提高发动机润滑系统的效率和可靠性能够降低发动机的能耗和故障率。
详细描述
采取一些措施可以提高发动机润滑系统的效率和可靠性，例如优化机油泵的设计、改善润滑油的流动 路径、使用先进的滤清技术等。此外，通过合理安排维护计划，确保润滑系统在最佳状态下运行，也 能够提高发动机的性能和可靠性。
润滑系统故障的原因与分类
• 原因 • 机械故障：如轴承磨损、齿轮损坏等。 • 液压故障：如油泵磨损、油路堵塞等。 • 电气故障：如传感器失灵、电磁阀不动作等。 • 润滑系统设计不合理。 • 分类 • 按故障发生部位：轴承故障、齿轮故障、油泵故障等。 • 按故障发生原因：机械故障、液压故障、电气故障等。 • 按故障发生时间：长期性故障、突发性故障。
THANKS
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系统中不可或缺的一部分。
滑油系统解析PPT学习教案
为工作后的滑油温度升高，体积膨胀，并且含有泡沫，也占 有一定体积，故应预留有一定的膨胀空间；膨胀空间的大小 规定为0.5加仑或油箱总容积的10％，取大的那个数字。 １加仑＝0.0038米3 油箱中有油气分离器，分离滑油蒸汽与空气，减少滑油消耗。
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滑油系统
滑油泵
在增压系统和回油系统中，都需安装油泵。
接通此警告，这时应立即停车，进行检查和维护； 在发动机正常工作时，油滤旁通警告不需立即停 车。
第19页/共24页
滑油系统
滑油系统类型：
按油箱型式：干槽式、湿槽式。 按散热器安装位置：正向循环、反向循环。 按循环分为：再循环式、消耗式。
再循环式润滑系统：滑油经增压过滤后，到各需要润滑的部位，工作后再经回油系 统返回滑油箱。
滑油系统
指示系统
指示参数：滑油压力、滑油温度、滑油量以及警 告指示（滑油滤旁通、低滑油压力警告）。
滑油压力测量通常选在供向发动机之前的滑油压 力。
滑油温度测量通常也选在供向发动机之前的滑油 温度。对于反向式的滑油系统，该温度即为散热 器出口的滑油温度。
滑油量测量的是油箱内的滑油量。 警告：当供往发动机的滑油压力过低时，将自动
①装在回油系统上，冷却后的滑油回油箱，称为
冷箱系统，也叫正向循环滑油系统。
②位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱
系统，也叫反向循环滑油系统。优点：从油箱出来的滑 油中含有较少的空气，散热效率高，可用较小的散热器 达到所需的散热目的，节省散热器空间。
第13页/共24页
滑油系统
滑油散热器
组成：壳体、蜂巢管、旁通活门等。 蜂巢管内外分别流动燃油（或冷空气）及滑油，通过管壁进行
滑油系统解析
会计学
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滑油系统
滑油泵
在增压系统和回油系统中，都需安装油泵。
接通此警告，这时应立即停车，进行检查和维护； 在发动机正常工作时，油滤旁通警告不需立即停 车。
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滑油系统
滑油系统类型：
按油箱型式：干槽式、湿槽式。 按散热器安装位置：正向循环、反向循环。 按循环分为：再循环式、消耗式。
再循环式润滑系统：滑油经增压过滤后，到各需要润滑的部位，工作后再经回油系 统返回滑油箱。
滑油系统
指示系统
指示参数：滑油压力、滑油温度、滑油量以及警 告指示（滑油滤旁通、低滑油压力警告）。
滑油压力测量通常选在供向发动机之前的滑油压 力。
滑油温度测量通常也选在供向发动机之前的滑油 温度。对于反向式的滑油系统，该温度即为散热 器出口的滑油温度。
滑油量测量的是油箱内的滑油量。 警告：当供往发动机的滑油压力过低时，将自动
①装在回油系统上，冷却后的滑油回油箱，称为
冷箱系统，也叫正向循环滑油系统。
②位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱
系统，也叫反向循环滑油系统。优点：从油箱出来的滑 油中含有较少的空气，散热效率高，可用较小的散热器 达到所需的散热目的，节省散热器空间。
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滑油系统
滑油散热器
组成：壳体、蜂巢管、旁通活门等。 蜂巢管内外分别流动燃油（或冷空气）及滑油，通过管壁进行
滑油系统解析
会计学
第十一章--航空发动机数据系统PPT课件
谐振式压力传感器形式：弦振式、振膜式、振筒式等。 PW4000压力传感器（4处）：pamb、pt2、pt4.95、pb(燃烧室)
•26.03.2024
•8
四、流量及传感器
质量流量 体积流量 涡轮流量传感器：前后直管段长度应大于15倍和5倍 磁电式转换器：磁阻式、感应式、霍尔元件、光电元件变
换器等；
涡轮流量传感器特点：精度高、线性特性、测量范围宽、 反应灵敏、压力损失小等。
五、振动及传感器
(P390,表11.2)位置：风扇轴承、压气机、中介机匣、涡轮 传感器：速度式、加速度式 1、速度式测振原理 2、加速度式振动传感器原理
•26.03.2024
•9
六、位移测量 差动变压器式位移传感器 形式：1）II型；2）螺旋管型；3）“山”字型 特点：结构简单、灵敏度高、线性度好、测量范围宽。
温度测量：热电偶—400~12000C
电阻温度计—-60~4000C
压力测量：晶体振荡式传感器—可靠性高、稳定性好
转速传感器：齿轮式
•26.03.2024
•5
位移和转角测量：可变差动变压器（LVDT和RVDT）
一、转速及传感器
直接式：r/min(活塞式发动机) 相对转速：x%nmax 磁电感应式传感器（PW400、RB211、V2500、A320） EEC发电机（N2转速信号源）
第二节 典型的机载测试与显示系统
一、概述
FADEC系统将传感器采集、数字信号传给EEC（ECU），经 计算判断，发出指令控制发动机。
显示系统：EICAS或ECAM
二、boeing747-400飞机的机载显示系统
发动机指示及机组警告系统（EICAS） 1、驾驶舱EICAS系统：主发、辅发、警告、警戒、忠告、
•26.03.2024
•8
四、流量及传感器
质量流量 体积流量 涡轮流量传感器：前后直管段长度应大于15倍和5倍 磁电式转换器：磁阻式、感应式、霍尔元件、光电元件变
换器等；
涡轮流量传感器特点：精度高、线性特性、测量范围宽、 反应灵敏、压力损失小等。
五、振动及传感器
(P390,表11.2)位置：风扇轴承、压气机、中介机匣、涡轮 传感器：速度式、加速度式 1、速度式测振原理 2、加速度式振动传感器原理
•26.03.2024
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六、位移测量 差动变压器式位移传感器 形式：1）II型；2）螺旋管型；3）“山”字型 特点：结构简单、灵敏度高、线性度好、测量范围宽。
温度测量：热电偶—400~12000C
电阻温度计—-60~4000C
压力测量：晶体振荡式传感器—可靠性高、稳定性好
转速传感器：齿轮式
•26.03.2024
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位移和转角测量：可变差动变压器（LVDT和RVDT）
一、转速及传感器
直接式：r/min(活塞式发动机) 相对转速：x%nmax 磁电感应式传感器（PW400、RB211、V2500、A320） EEC发电机（N2转速信号源）
第二节 典型的机载测试与显示系统
一、概述
FADEC系统将传感器采集、数字信号传给EEC（ECU），经 计算判断，发出指令控制发动机。
显示系统：EICAS或ECAM
二、boeing747-400飞机的机载显示系统
发动机指示及机组警告系统（EICAS） 1、驾驶舱EICAS系统：主发、辅发、警告、警戒、忠告、
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增压泵后有调压活门
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
10
图11-3 齿轮泵
11
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
13
11.2.4 滑油／燃油热交换器
7
图11-2 滑油箱
8
2、注油口
注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局 的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。
3、滑油量标尺
在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内 的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积
油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。
4、放油孔
4、良好的流动性
滑油的流动性与滑油的粘性系数有关
滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动损 失。
除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡沫性
起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降低 输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，毒 性小等
4
滑油种类
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的； 有从动物、植物提炼的；有带添加剂的
6
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
▪ 一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
1、膨胀空间
滑油箱应留有一定的膨胀空间 ▪ 这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ▪ 流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ▪ 膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为 0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数字
滑油／燃油热交换器的功用
冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
蜂巢管 ▪ 蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 ▪ 为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流动
旁通活门（温度控制活门） ▪ 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达 到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供油， 以保证低温起动
度的粘性系数最低的滑油。 ▪ 可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。
3
2、闪点
使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度
防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。
3、燃点
有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃点 要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度
滑油温度传感器 ▪ 测量出口处的滑油温度
14
热油箱
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
滑油／燃油热交换器位于回油路上
11.2.5 油气分离器
功用
为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油 系统中有通大气的通风口
在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离器分 离出来
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破 坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用，空气通到 机外
15
离心式油气分离器
16
11.2.6 滑油指示系统
功用
指示发动机滑油系统是否工作正常，指出可能存在的故 障
油滤的标尺
微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目）
主滑油滤的组成
由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成
1、滤芯 ▪ 过滤滑油
12
2、旁路活门 ▪ 在滑油滤进、出口之间有旁路活门 ▪ 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁 路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 ▪ 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 ▪ 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵 塞，应清洗油滤 ▪ 但这时不做维修，发动机仍能正常工作
燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ植物、 矿物基滑油提炼人工合成的
优点
不易沉淀而且高温下不易蒸发
缺点
不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号
的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时
间暴露和接触皮肤
5
11.2 滑油系统的组成（根据部件划分） 由滑油箱，增压泵，滑油滤，回油泵，滑油散热器，油气分离器， 指示系统和磁性堵塞组成
第十一章 滑油系统
1
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
润滑
减小摩擦力，减小摩擦损失 原理
冷却
降低温度，带走热量 原理
清洁
带走磨损的微小颗粒
防腐
原理
除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、 并是发动机状态的载体
2
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
1、 粘度:
保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过
高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件
10
图11-3 齿轮泵
11
11.2.3 滑油滤
油滤的功用
过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净 的。
油滤的分类
网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。
粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已
精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 ▪ 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，
则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响
▪ 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 ▪ 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 ▪ 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强
在滑油箱底部应有放油孔。
5、油气分离器
油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用
9
11.2.2 滑油泵
滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵
增压泵和回油泵作成一体
增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。
一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍
回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积
3、单向活门 ▪ 在油滤出口处，还装一个单向活门 ▪ 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关 闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流 入发动机的轴承处，造成油箱缺油 ▪ 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开
滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤
13
11.2.4 滑油／燃油热交换器
7
图11-2 滑油箱
8
2、注油口
注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局 的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。
3、滑油量标尺
在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内 的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积
油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。
4、放油孔
4、良好的流动性
滑油的流动性与滑油的粘性系数有关
滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动损 失。
除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡沫性
起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降低 输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，毒 性小等
4
滑油种类
润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的； 有从动物、植物提炼的；有带添加剂的
6
11.2.1 滑油箱
滑油箱用来存放滑油
干槽式
有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式
▪ 一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上
湿槽式
如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中
滑油箱要求
1、膨胀空间
滑油箱应留有一定的膨胀空间 ▪ 这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 ▪ 流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 ▪ 膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为 0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数字
滑油／燃油热交换器的功用
冷却滑油，加热燃油
空气／滑油散热器
用冲压空气来冷却滑油
滑油／燃油热交换器组成
壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件
蜂巢管 ▪ 蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换 ▪ 为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流动
旁通活门（温度控制活门） ▪ 当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达 到50PSI时，此活门打开，滑油不流过散热器直接供油， 以保证低温起动
度的粘性系数最低的滑油。 ▪ 可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。
3
2、闪点
使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度
防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。
3、燃点
有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃点 要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度
滑油温度传感器 ▪ 测量出口处的滑油温度
14
热油箱
滑油／燃油热交换器可以位于供油路上
冷油箱
滑油／燃油热交换器位于回油路上
11.2.5 油气分离器
功用
为防止滑油箱、齿轮箱和轴承腔中的压力过高，在滑油 系统中有通大气的通风口
在空气通往机外之前，空气中的油滴将被油气分离器分 离出来
通过油气分离器，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破 坏油膜，减少滑油消耗。滑油继续循环使用，空气通到 机外
15
离心式油气分离器
16
11.2.6 滑油指示系统
功用
指示发动机滑油系统是否工作正常，指出可能存在的故 障
油滤的标尺
微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目）
主滑油滤的组成
由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成
1、滤芯 ▪ 过滤滑油
12
2、旁路活门 ▪ 在滑油滤进、出口之间有旁路活门 ▪ 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁 路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 ▪ 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 ▪ 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵 塞，应清洗油滤 ▪ 但这时不做维修，发动机仍能正常工作
燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ植物、 矿物基滑油提炼人工合成的
优点
不易沉淀而且高温下不易蒸发
缺点
不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号
的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时
间暴露和接触皮肤
5
11.2 滑油系统的组成（根据部件划分） 由滑油箱，增压泵，滑油滤，回油泵，滑油散热器，油气分离器， 指示系统和磁性堵塞组成
第十一章 滑油系统
1
11.1 滑油系统的功用和滑油
功用
润滑
减小摩擦力，减小摩擦损失 原理
冷却
降低温度，带走热量 原理
清洁
带走磨损的微小颗粒
防腐
原理
除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、 并是发动机状态的载体
2
11.1.2 滑油
航空发动机所使用的滑油要求
1、 粘度: