泡沫沥青冷再生混合料配合比设计
泡沫沥青冷再生基层配合比设计_secret
泡沫沥青冷再生基层配合比设计我国公路建设经过十多年的高速发展,到2007年“五纵七横公路主干网贯通”,十年前通车的公路将陆续进行大修或改扩建,废旧路面材料的数量巨大,合理处置面临严峻的环境保护压力,借鉴国外成功经验,国内公路研究机构和各省市区从世纪之初就陆续开展了公路面层、基层废旧材料的再生利用研究工作,许多地方近年来先后进行了冷再生混合料试铺试验段工作,我们去年参加了陕西西~潼高速公路大修工程,工程中引进德国维特根公司泡沫冷再生技术,经西安公路研究院消化吸收,在陕西省高速公路大修工程中于2006年开始推广应用。
我标段大修路段单幅80km,主要工程量为沥青混合料面层、基层的功能修复,设计面层铣刨6cm或15cm,实际铣刨9cm~15cm不等,产生废旧沥青混合料超过4万方,实际利用 3.5万方,利用率达到80%。
修筑的泡沫沥青混合料基层具有良好的承载力和抗拉能力。
泡沫沥青冷再生技术提供了一条高效环保处理公路大修建设废料的途径。
本文结合高速公路大修工程论述泡沫沥青冷再生混合料配比设计和问题解决方法,供同行参考。
1原材料1.1泡沫沥青普通沥青可用于制备泡沫沥青,所用沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2000)表中对应的技术要求,泡沫沥青的发泡效果要求:膨胀率>10倍,半衰期>8秒;达不到要求的沥青须更换。
本项目采用中海90#沥青,沥青进行了各项技术指标的检验,结果见表1,符合A级道路石油沥青的各项技术要求。
1.2泡沫沥青的发泡试验设计1.2.1沥青发泡温度通常选择160℃、170℃;发泡用加水量为4个,通常为沥青的1.5%、2%、2.5%、3%、4%。
1.2.2将试验机中泵送循环的沥青加热至需要的温度,并在开始试验前至少维持5分钟;设置计时器,控制沥青的喷射流量,使每次沥青的喷射量在500g;设定流量控制计,添加规定加水量。
1.2.3将泡沫沥青喷射至钢筒内(钢筒直径275mm),使用钢尺迅速测量筒内的最大沥青高度,计算发泡初始体积,并开始计时;测量泡沫沥青衰落到1/2高度时经过的时间,即为该泡沫沥青的半衰期。
泡沫沥青冷再生基层配合比设计
中 存 在 的 各 种 变 异 性 因素 ,最 佳 泡 沫 沥 青 用 量 可 在 室 内 确 定 的 最 佳 沥 青 用 量 的 基 础 上 增 加 O 1 03 .%~ . %。 24 室 内 配 合 比 确 定 . 泡 沫 沥 青 发 泡 温 度 为 1 0℃ ; 刨 料 : 屑 : 泥 : : 6 铣 石 水 水 泡 沫 沥 青 = 52 ::.: . 中 水 、 沫 沥 青 作 为 外 掺 计 算 。 7 : 2582 其 3 泡
泡沫 沥青 用量
图4 残 留 强 度 比 与 泡 沫 沥 青 用 量 的 关 系
种 类 的材 料 应 分 开 堆 放 。
() 格 控 制 混 合 料 的 含 水 量 ( 超 过 最 佳 含 水 量 ) 3 严 不 。
由 图 2 图 4 试 验 结 果 可 知 , 再 生 混 合 料 在 2 %和 参 考 文 献 : ~ 的 . 0
() 配 调 整 。 于 旧 沥 青 路 面 铣 刨 料 的 组 成 存 在 一 1级 由
()以 沥 青 作 为 胶 结 材 料 , 实 形 成 结 构 后 , 现 出 1 压 表
鼎
盆 田
一
定 的 柔 韧 抗 裂 性 能 .水 泥 的 作 用 是 改 善 新 旧 材 料 间 的
粘 附性 。
() 合 比 设 计 中 应 充 分 考 虑 铣 刨 料 的 变 异 性 , 同 2配 不
的 水 分 , 护 期 以 不 遏 养 可 以 钻 出 完 整 的 芯 样 为 止
泡 青用 沫沥 量
图3 湿 劈 裂 强 度 与 泡 沫沥 青 用 量 的 关 系
4 结 语
泡 沫 沥 青 混 合 料 冷 再 生 配 合 比 设 计 参 考 维 特 根 泡 沫 冷再 生技 术 。 传统 半 刚性 基层 配 比设计 显著 不 同 。 与
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计浅谈
第44卷第8期 山西建筑Vol.44No.82 0 1 8 年3 月SHANXI ARCHITECTURE Mar.2018 •109 •文章编号:1009-6825 (2018)08-0109-02泡沫沥青冷再生混合料配合比设计浅谈刘美花(山西远方路桥(集团)有限公司,山西大同037000)摘要:通过海南一小时交通圈西线高速公路改建工程所用泡沫沥青厂拌冷再生混合料的配合比设计的实例,根据室内试验,确 定基质丨历青的最佳发泡条件、混合料级配组成、最佳含水量、最佳泡沫游青用量,最终确定泡沫丨历青混合料最佳配合比。
关键词:泡沫沥青混合料,配合比,设计中图分类号:U414 文献标识码:A泡沫沥青冷再生工艺主要是将原本要废弃的旧路沥青混合 料进行铣刨破碎,依据规范级配要求确定是否添加新集料,再根 据铣刨料级配与新集料级配进行混合料级配设计,按比例加人一 定量的泡沫沥青和水泥作为粘结剂并加人适量的水,在自然环境 温度下,经拌和、摊铺及整形压实,重新形成具有一定强度的路面 结构层施工工艺。
本文借海南西线高速改建工程所用泡沫沥青 厂拌冷再生配合比设计,对确定沥青发泡温度,发泡用水量,最佳 级配组成,最佳泡沫沥青用量以及最佳配合比做一简要介绍。
1材料1.1原材料本工程所用原材料包括需添加的新集料、原旧路沥青混合料 铣刨料、普通硅酸盐水泥、70号道路石油沥青。
1.2 沥青发泡试验对SK70号道路石油沥青进行发泡,测量其在不同温度和不 同发泡用水量下的膨胀率和半衰期。
其中选择发泡温度为150 T 和160 T:,发泡用水量为1.5% ,2.5% ,3.5% ,4.5%,试验结果如 表1所示。
根据试验数据,同时考虑膨胀率和半衰期两个因素,本工程 选择发泡温度150 t,发泡用水量2. 5%作为该沥青的最佳发泡 条件。
1.3各种集料的筛分结果S O-S9-O-S9-O-S S O-S9-O-S S O-S9-O-S9-O-S S O-S9-O-S9-O-S S O-S9-O-S S O-S9-O-S9-O-S从试验段现场观察,铺筑水稳煤矸石基层施工完成一个月以后,运料车往返碾压,除表面稍有松散外,未见有任何病害,从弯沉来 看,不做水稳煤矸石的路基平均弯沉为80. 9 mm,已做水稳煤矸石 基层的弯沉为39. 1mm,说明其板体性较好。
泡沫沥青混合料配合比设计
2021/3/27
CHENLI
17
筛孔(mm) 37.5 31.5 25 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
RAP
98.61 97.16 95.82 88.51 80.23 72.86 57.85 33.94 20.03 14.12 7.94 3.5 1.37 0.4
1.5 82.36
100 37.60 33.50
1.5 72.60
100 22.06 33.14
1.5 56.71
100 13.02 27.37
1.5 41.89
100 9.18 18.86
1.5 29.54
100 5.16 13.19
1.5 19.85
100 2.28 8.79
1.5 12.57
100 0.89 6.29
2021/3/27
CHENLI
32
最大干密度(g/cm3) 击实最佳含水量(%) 拌合时加入水量(%) 泡沫沥青用量(%) 毛体积密度(g/cm3)
湿组ITS(Kpa) 干组ITS(Kpa)
2 4
膨胀率 半衰期/s
25 20 15 10 5
1
160℃ 16
14
12
10
8
6
4
2 含水量(%)3
2 4
膨胀率 半衰期
170℃
20
10
膨胀率 半衰期/s
15
8
6 10
4
5
2
0 1
2 含水量(%) 3
0 4
膨胀率 半衰期
2021/3/27
泡沫沥青冷再生的配比设计及施工工艺
BUILDING & TRAFFIC | 建筑交通摘要:以某市外环高速公路工程为背景,阐述泡沫沥青冷再生技术的基本特点,再详细围绕配比设计和施工工艺展开探讨,可作为类似工程的参考,从而提高泡沫沥青冷再生技术的应用水平。
关键词:泡沫沥青:冷再生•.配比设计I泡沬沥青冷再生的配比设计及施工工艺■文/王晓东泡沫沥青冷再生技术是现代公路工程中较为重要的技术 形式,以常温为基本施工条件,在旧沥青路面铣刨料内按照 特定的比例掺入沥青再生剂,通过该材料的作用激活老化沥 青,充分发挥出原有材料的作用,在保证施工效果的同时可 以减少资源投入量,彰显出显著的社会效益和经济效益。
1. 工程概况某市外环线为联通市区内外的重要通道,长度71.34k m,对接周边的多条普通公路和高速公路。
该公路路基宽度50c m、路面宽度36m,设计速度80k m/h。
在城市建设进程逐 步加快的背景下,外环线的重要性随之彰显,成为该市对外 沟通的重要“桥梁”,为城市经济的发展提供了重要的帮助。
该外环线迄今已运营20余年,伴随长时间行车荷载、雨水等 因素的作用,沥青混凝土路面性能大打折扣,伴有裂缝、松 散、车辙等质量问题,难以满足现阶段大流量的交通出行需 求,存在较多安全隐患。
为恢复路面的功能,决定对全线路 面采取大修处理措施。
针对既有道路的铣刨是基础工作,深 度56c m,再铺筑施工,其中泡沫冷再生混合料为重要施工材 料。
选取K64+000~K71+170,优先于该处组织施工作业,根 据所得结果调整泡沫沥青冷再生技术的工艺参数。
2. 泡沫沥青冷再生技术的特点本工程选用的是泡沫沥青冷再生混合料,不同于热拌沥 青混合料等传统材料的是,其对于材料的要求存在明显的差 别,其中集料以细料居多,较为关键的是〇.〇75m m以内的 粉料,此部分应占到总量的5%或更多,若出现粉料质量不 达标或是用量偏少的情况,将导致沥青泡沫发生破裂现象,并大量附着在细料上使其结团,最终细料与粗集料无法实现 有效的粘结,生产所得的混合料在强度方面的表现明显欠佳。
泉厦高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生配合比设计
图 1 沥 青 发 泡 膨 胀 翠 图
图2 沥 青 发 泡 半衰 期 图
衰 期大 于8H 用水 量应 小于 21 s, - ] . %。综合 考 虑膨 胀 率和 半
8 %以上 ,因此 ,选 定 水泥 用量 为15 0 .%,矿 料 的 质量 组 成 比例 见表5 ,其 合成级 配见 表6 。 42 最 佳拌 和用水 量 的确定 _ 泡 沫 沥 青 混 合 料 在拌 和 与压 实 时 需 要 加入 一定 的 水 .以保证 较好 的拌和 效果 与压实 度 。参照 无机 结合料 稳定材 料最 佳含 水量 的试验 方法 ,通过 变化 含水量 进 行
泉厦高速公路扩建工程泡沫沥青冷再生配合 比设计
■ 翁 俊 鉴
( 建省 交通 科 学技 术研 究所 ,福 州 ,3 0 0 ) 福 504
摘 要 本 文依 托泉 州至厦 门高速 公路 扩 建 工程 泡沫 沥青冷 再 生施 工 ,对其 混合 料 配合 比设 计进 行 了介 绍。通 过 沥青发 泡试 验确 定 沥青发 泡 的最佳 用水量和 发 泡温 度 ,结 合 无机 结合料 稳 定材料 和 沥青 混合料 的配合 比设 计 方法 。采 用最 大干 密度 、间接 抗拉 强 度 、干湿 劈裂 强度 比 、车辙动 稳 定度 等 关键 指 标 的室 内试验 来计 算或 验证 泡 沫沥 青混合 料 的最佳 拌和 用水 量和 最佳 泡 沫沥青 用量 。结 果表 明该 配合 比设 计方 法 简单 易行 。 关键 词 泡沫 沥青 冷再 生 膨胀 率 半 衰期 最佳 拌和 用水 量 劈 裂 强度
2 原材 料检 测
泡沫 沥青 冷 再生 的原材 料 主要 有铣刨 旧 料 ( 以下 简 称R P 、新 矿料 、矿 粉 、水 泥 和 沥 青 。R P 取 自泉 A ) A 料
发泡沥青冷再生混合料配合比设计及施工要点
浅谈发泡沥青冷再生混合料的配合比设计及施工要点摘要:最近几年我国的经济飞速发展,陆路交通日益繁忙,越来越多的公路进入了维修阶段。
在日益提倡环保的大环境下,利用铣刨废料的再生技术也就越来越受到重视。
2010年福建省第一次在泉厦高速公路扩建工程中使用到泡沫沥青冷再生技术进行上基层施工,现对此进行一个简单的总结。
关键词:发泡沥青冷再生混合料、配合比设计、施工要点。
一、泡沫沥青机理早在1956年在美国就有把发泡沥青作为基层稳定材料的先例。
早期发泡沥青采用热蒸汽工艺进行发泡,后经改良采用冷水取代热蒸汽进行沥青发泡。
冷水发泡原理是:小的冷水滴与高温沥青相遇时两者进行了热交换,冷水滴得到热量变为水蒸气后体积变大发生膨胀,膨胀室里的水蒸气压入底部的热沥青再经喷嘴喷出,喷出时水蒸气气泡挤压温度微降的热沥青使其变为沥青膜并裹覆在水蒸气气泡表面。
沥青薄膜表面张力和水蒸气的压力形成短暂的平衡系统,当泡沫变大时沥青薄膜表面张力小于水蒸气压力时泡沫就破裂了。
这个过程就是泡沫沥青的发泡及衰变的过程。
沥青在发泡状态下的粘度显著降低,能够在常温下与石料充分的混合,不用采用传统的沥青施工工艺的加热过程。
泡沫沥青在拌制的过程中主要和集料里的细集料发生反应,形成沥青胶浆。
在混合料摊铺后进行的碾压过程中沥青胶浆破裂分散到骨料的中间,对骨料起到局部胶结稳定作用。
发泡沥青冷再生混合料中发泡沥青并未全部裹覆在骨料表面,其强度来自骨料嵌挤及沥青局部胶结作用。
二、配合比设计过程在泉厦高速公路扩建工程中采用了泡沫冷沥青再生施工工艺,为以后公路工程中石料的再生利用做好技术上积累经验的准备工作。
根据稳定基层的要求,该工程中将rap铣刨料筛分为(9.5~31.5)mm及(0~9.5)mm规格,添加集料为小光山料场出产的(0~4.75)mm优质集料,水泥采用漳州红狮牌pc32.5符合硅酸盐水泥,沥青采用cpc ah-70重交通石油沥青。
对各种原材料进行检测,检测结果如下表所示:表一矿料筛分结果表二矿料检测结果表三水泥凝结时间检测结果检测项目规范要求检测结果初凝时间(min) ≥45 274终凝时间(min) ≤600 377表四沥青检测结果残留延度(5cm/min 10℃) (cm) ≥6 8.2如表所示,各种规格原材料均符合规范要求,可用于泡沫冷再生料的生产。
厂拌冷再生泡沫沥青混凝土配比及应用技术
厂拌冷再生泡沫沥青混凝土(下文简称冷再生泡沫沥青混凝土)是近年来在道路建设领域备受关注的一种新型材料,它能够在改善道路性能的同时实现资源再生利用,具有广阔的应用前景。
本文将从深度和广度两个方面对冷再生泡沫沥青混凝土的配比及应用技术进行全面评估,以便读者能够全面理解这一主题。
一、冷再生泡沫沥青混凝土的配比技术1. 原材料配比冷再生泡沫沥青混凝土的配比涉及到多种原材料,包括再生骨料、粘结材料、填料和稳定剂等。
在实际配比中,需要根据道路工程的要求和再生材料的特性,精确计算各种原材料的比例,以确保最终混凝土的性能符合设计要求。
2. 泡沫沥青技术冷再生泡沫沥青混凝土中的泡沫沥青是关键原材料之一,其质量和稳定性直接影响着混凝土的性能。
在配比过程中需要注重泡沫沥青的发泡质量和用量控制,以及与其他原材料的匹配性。
3. 混凝土稳定性冷再生泡沫沥青混凝土的稳定性是指其抗变形和抗裂性能,在配比过程中需要考虑稳定剂的种类和用量,以增强混凝土的稳定性和耐久性。
二、冷再生泡沫沥青混凝土的应用技术1. 施工工艺冷再生泡沫沥青混凝土在施工过程中需要注意保温隔热、搅拌均匀、铺设平整等技术细节,以保证道路面的质量和使用寿命。
2. 养护方法冷再生泡沫沥青混凝土施工后需要进行一定的养护,包括喷洒养护剂、覆盖保温材料等,以确保混凝土的早期强度和耐久性。
3. 质量控制在冷再生泡沫沥青混凝土的应用过程中,需要加强对原材料和施工工艺的质量控制,以确保最终道路工程的质量和安全性。
总结与展望冷再生泡沫沥青混凝土作为一种新型材料,在道路建设领域具有广阔的应用前景。
通过对配比及应用技术的全面评估,我们可以更深入地了解其特点和优势,为今后的道路工程提供技术支持。
个人观点与理解我认为冷再生泡沫沥青混凝土的配比及应用技术对于提高道路工程质量、节约资源具有重要意义。
在未来的发展中,我们还需要加强研究和实践,不断完善配比和应用技术,以满足道路建设的需求。
在今天的文章中,我们对厂拌冷再生泡沫沥青混凝土的配比及应用技术进行了全面评估,包括原材料配比、泡沫沥青技术、混凝土稳定性、施工工艺、养护方法和质量控制等方面。
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计张兰峰【摘要】为了研究掺入旧路铣刨材料的泡沫沥青冷再生混合料设计与性能,以广东佛山到开平高速公路扩建工程为例.通过在混合料中掺入不同水泥用量(0%、1.5%、2.5%),旋转压实成型试件,对试件进行干、湿劈裂强度检测,干、湿劈裂强度随水泥用量增加而增加.按试验得到设计参数(最佳含水量为4.9%、最佳沥青用量为3%、水泥掺量为1.5%)制备混合料.分别对其进行车辙试验和疲劳试验.试验结果表明,增加沥青用量会降低泡沫沥青混合料高温稳定性能,沥青用量限定于3.5%以下确保泡沫混合料高温稳定性能.在300με应变水平下,增加沥青用量,混合料疲劳寿命没有明显变化;而在200με应变水平下,沥青用量的增加对疲劳寿命有显著影响.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2013(012)003【总页数】5页(P17-20,70)【关键词】泡沫沥青冷再生;最佳沥青用量;累积耗散能;高温稳定性;劈裂强度【作者】张兰峰【作者单位】广东交通职业技术学院,广东广州510650【正文语种】中文【中图分类】U414.75泡沫沥青冷再生混合料作为高速公路基层材料,由于柔性较好,可大大减少路面结构中横向收缩裂缝产生的可能性。
对旧路面材料的再利用可降低道路建设成本,相比热拌沥青混合料对环境污染小,经济环保。
本文结合佛山到开平高速公路泡沫沥青冷再生基层项目,对泡沫沥青厂拌冷再生技术进行实际应用研究。
1.1 沥青发泡试验沥青的发泡特性通常以膨胀率和半衰期两个指标来评价。
试验使用德国维特根公司的WLB10发泡试验机对壳牌70#道路石油沥青进行发泡试验。
按照规范试验方法,分别采用2.0%、2.5%、3.0%、4.0%(相对沥青质量百分比)的用水量进行150℃和160℃条件下的发泡试验。
发泡试验结果见表1。
根据国外研究成果,膨胀率>10,半衰期>12 s是被普遍接受的条件。
通过150℃和160℃沥青发泡试验结果表明,150℃时沥青发泡膨胀率和半衰期不能同时满足要求。
泡沫沥青冷再生配合比设计
泡沫沥青冷再生配合比设计发表时间:2012-12-18T09:42:27.950Z 来源:《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者:袁爱浓1 张曹杰2 [导读] 通过马歇尔试验和以往工程使用经验,泡沫沥青再生混合料的技术指标参见下表:袁爱浓1 张曹杰2(1、奉化市交通投资公司 2、奉化市交通投资公司)315500 【摘要】:虽然现在道路施工工艺个施工技术水平也有很大的提高,尽管如此,但随着沿海地区对外贸易的不断发展,集装箱车重交通流地不断增加,高速公路沥青路面在未达到使用年限时发生裂缝、车辙、龟裂,甚至局部路段发生坑洞现象。
严重地影响了道路使用功能,为保证道路整治的快速性和后期使用的稳定性和长久性,同时解决旧路大修弃渣对环境造成污染等问题。
所以本文介绍了沥青道路整治新的施工技术——泡沫沥青冷再生配合比设计技术。
伴随着我国社会经济的大发展,我国的建筑建设领域也进入到一个跨越式的发展时期,与此同时,民众以及社会对建筑工程的质量标准和生态环保也提出了更高的要求。
所以,做好环保型路面大修工作是必要的。
【关键字】:路面整治,新技术,泡沫沥青冷再生,环保理念。
Foam asphalt mixture ratio design of cold regeneration Yuan 1 of 2 love strong cao jie(1, 2, and traffic investment company of fenghua city traffic investment company) 315500 【 abstract 】 : although now road construction craft a construction technology level also have greatly increased, even so, but with the coastal areas of the foreign trade development, container traffic flow weight of the car to continue to increase, the highway asphalt pavement does not meet use fixed number of year happens, rutting, cracked cracks, and even local sections happen pothole phenomenon. Serious influence on the way to use a function, to ensure the efficiency and the way the use of permanent stability and late, and solve the old road overhaul to the environment pollution caused by the abandoned slag. So this paper introduces the construction technology of the new road asphalt-foam asphalt mixture ratio design of cold regeneration technology. With China's social and economic development, the building of the our country in the field of construction has come to a leap-forward development period, at the same time, people and society to architectural engineering quality standards and ecological environmental protection also put forward higher request. So, do the environmental protection work is necessary road overhaul. 【 key words 】 : the road surface, new technology, foam asphalt cold regeneration, the concept of environmental protection. 泡沫沥青再生混合料配合比设计包括原材料分析、合成级配设计、沥青发泡特性分析、配合比(泡沫沥青、水及水泥用量)设计和设计配合比检验等内容。
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计
中 图 分 类 号 :U 4 1 4 . 7 5 文 献 标 识 码 :A
Op t i mi z i n g t h e Fo a me d As p h a l t Co l d Re g e n e r a t i o n Mi x t u r e Ra t i o
第l 2 卷 第3 期 2 0 1 3 年8 月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Jo U RNA L OF GUA NG DO NG CO M M UN I CAT1 0 N Po L YTEC HN l C
Vl 0 1 . 1 2 No . 3
t h e r a t i o . I n t h e e x p e r i me n t , t h e oa f me d a s p h a l t mi x ur t e i s r o t a t e d , c o mp a c t e d a n d mo l d e d i n t o s p e c i me n s wi t h d i fe r — e n t c e me n t d o s a g e o f 0 % .1 . 5 % a n d 2 . 5 % r e s p e c t i v e l y t o t e s t t h e d r y a n d we t s p l i t t i n g s t r e n g t h . T e s t s s h o w t h a t t h e s t r e n g t h i n c r e a s e s wi t h t h e c e me n t d o s a g e . T h e r u t t i n g t e s t a n d f a t i g u e t e s t a r e ma d e o n t h e mi x t u r e p r e p a r e d a c c o r d - i n g t o t h e o p t i mu m p a r a me t e r o f 4 . 9 % wa t e r , 4 . 9 % a s p h a l t a n d 1 . 5 % c e me n t . T e s t r e s u l t s s h o w t h a t t h e i n c r e a s e o f a s - p h a l t wi l l r e d u c e t h e s t a b i l i t y o f a s p h a l t mi x t u r e a t h i g h t e mp e r a t u r e , t h e s t a b i l i t y a t h i g h t e mp e r a t u r e wo u l d b e g u a r — a n t e e d i f a s p h a l t r a t i o i S r e s t r i c t e d t o l e s s t h a n 3 . 5 % :t h e r e i S n o s i g n i i f c a n t c h a n g e i n mi x t u r e f a t i g u e 1 i f e wi t h t h e i n . c r e a s e o f a s p h a l t b e l o w 3 0 0 g o s t r a i n . wh i l e t h e i n c r e a s e o f a s p h a l t c o n t e n t h a s a s i g n i ic f a n t e f e c t o n t h e f a t i g u e l i f e b e l o w 2 0 0  ̄ s s t r a i n l e v e l 。 Ke y wo r d s :f o a m a s p h a l t c o l d r e g e n e r a t i o n ; o p t i mu m a s p h a l t c o n t e n t ; c u mu l a t i v e d i s s i p a t e d e n e r g y ; h i g h t e mp e r a — t u r e s t a b i l i t y ; s p l i t t i n g ・ s t r e n g t h
G105北澳线大中修工程泡沫沥青冷再生配合比设计研究
0前言在当前国家发展循环经济,走可持续绿色发展道路战略方针的指引下,沥青路面再生技术受到了广泛关注,泡沫沥青冷再生技术近年在江西省内日渐兴起,并在国省道大中修工程中得到应用。
泡沫沥青冷再生技术是指采用专用的冷再生设备对沥青路面进行现场铣刨、回收、破碎以及筛分后,加入一定比例的泡沫沥青、新集料、活性填料、水,经过常温拌和、摊铺、碾压等工艺,形成满足一定性能要求的路面结构层的一种养护维修技术。
这项技术不仅可以将废弃的沥青路面铣刨材料再生利用,而且沥青路面铣刨材料中的老化沥青可以重新激活,变废为宝,循环利用,从而达到保护生态环境、节约资源,走可持续绿色发展道路;同时利用泡沫沥青再生技术可以将传统的路面结构改造成柔性基层路面结构,从而优化路面结构形式,延长沥青路面使用寿命,节约建设和养护资金。
在吉安市新干的峡江G105北澳线大中修工程项目就应用了泡沫沥青再生技术,改变了过去挖除沥青路面面层或是舍弃铣刨层重新摊铺沥青混合料这样的局面,在这个项目上取得了良好的经济效益和环境效益。
泡沫沥青再生技术中配合比设计很重要。
本论文对柔性基层泡沫沥青就地冷再生配合比进行了试验研究,通过对铣刨料、水泥、发泡沥青等原材料试验,确定沥青发泡温度、发泡用水量、最佳含水量、最佳泡沫沥青用量以及目标配合比,为泡沫沥青就地冷再生在国省道大中修的应用提供技术支持。
1材料试验检测1.1回收沥青路面材料(RAP)RAP 来源于吉安市新干峡江G105北澳线大中修工程回收沥青路面材料所得的铣刨料,用抽提法或者燃烧法除去回收沥青路面材料(RAP)中的沥青材料,采用筛分法确定回收沥青路面材料(RAP)矿料级配,其试验结果见表1,同时用阿布森法从沥青路面材料(RAP)中回收沥青,测试沥青的相关指标,可供评定沥青路面材料(RAP)中的沥青的老化程度,也可根据需要对回收沥青测定各种性质及化学组分。
项目基金来源:2016年江西省教育厅科学技术研究项目(基金编号GJJ161392)作者简介:唐钱龙(1980-),男,湖南湘潭人,中南大学博士研究生,工程师,主要从事工程检测工作。
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计及施工技术
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计及施工技术摘要:早在20世纪50年代,美国科学家就发现了在高热的沥青中加入适量的水,会由于水的汽化而使沥青出现大量的泡沫,增大自身的体积。
这种状态下的沥青因为整体的黏度较低,所以具备拌和所需的性质,但是整体的技术发展并不成熟。
到了20世纪90年代,随着沥青的相关发泡工艺及设备等整体的改进和提升,泡沫沥青技术得到了更加有效的应用。
近几年,对环境保护的重视及资源再利用的提出,促进了废旧路面的可再生利用,因此泡沫沥青冷再生技术可以有效发展。
目前,我国的相关技术仍旧处于起步状态,相关部门开始将该项技术作为重点的科研项目。
关键词:泡沫沥青;冷再生;混合料配合比;设计;施工技术1泡沫沥青冷再生混合设计工程1.1原材料试验此次研究使用的70号A级道路是由沥青进行整体的泡沫沥青制备研究,对其基本的技术性能进行研究。
试验中的整体规范都可以满足相关的要求。
试验中所选用的发泡温度为150℃、160℃、170℃,通过测定不同温度中的不同发泡用水量,对其半衰期和膨胀率等进行测试。
选用WLB10S沥青发泡剂作为本次试验的测试机,选取固定的喷射压力作为本次实验的控制条件,选用加热至75℃的钢制量筒作为本次试验的容器,通过进行试验来确定相关的技术参数。
不同的温度下,沥青的膨胀率和发泡温度及用水量之间的关系成正比;半衰期与发泡温度、用水量之间的关系成反比。
结合以往的研究成果可知,膨胀率较大及半衰期较长可以使泡沫沥青同废旧的公路沥青材料间进行最好的拌和效果。
1.2铣刨料(RAP料)封闭施工试验段交通,清除原路表面碎石块、垃圾等杂物及积水,采用专用铣刨施工设备对原路面4cm上面层进行挖除、铣刨,并破碎至规定厚度。
对获得的铣刨料采用专用运输设备回收,运输至拌和厂集中统一处理,应防止在RAP料堆放和生产过程中发生固结成团现象。
在进行泡沫沥青配合比设计之前,抽取一定代表性的RAP料进行性能测试及分析。
从RAP料测试结果可知,尽管原路面已通车5年以上,但铣刨得到的RAP料的性能仍能满足再生的要求。
泡沫沥青就地冷再生配合比设计与施工关键技术研究
泡沫沥青就地冷再生配合比设计与施工关键技术研究作者:陈庆林任天锃骆俊晖来源:《西部交通科技》2024年第01期摘要:泡沫瀝青就地冷再生在常温条件下,通过就地铣刨旧沥青路面材料,添加外加剂和新集料,重新拌和、摊铺、碾压,形成路用性能良好的路面结构层,实现路面旧料原地100%再生利用,具有显著的经济效益与社会环保效益。
文章以广西S205线玉林段为依托工程,进行混合料配合比设计,总结其施工关键技术与质量控制要点,为类似工程提供技术参考。
关键词:泡沫沥青;就地冷再生;配合比设计;施工技术中图分类号:U416.260 引言目前,全国公路总里程已达519.8万km,公路养护投入不断增加,提高沥青路面材料循环利用率是公路养护中迫切需要解决的问题之一。
泡沫沥青就地冷再生技术,通过就地铣刨旧路面材料,掺加泡沫沥青、新集料和水泥等,经过重新拌和、摊铺、碾压,形成路用性能良好的路面结构层,其以固废利用率高、施工周期短、低碳节能等优点[1],在国内多个省市推广应用,可有效降低公路养护成本,具有显著的经济效益与社会环保效益[2]。
目前,针对泡沫沥青就地冷再生,许多学者展开了研究。
胡杰等研究了在沥青路面回收料的不同掺配比下,冷再生混合料的力学性能,并推荐掺量范围[3]。
秋阿恒分析了泡沫沥青冷再生混合料的抗反射裂缝性能,提出对应评价指标[4]。
孙建勇等通过芯样劈裂疲劳试验,评价泡沫沥青冷再生路面的疲劳性能,计算理论寿命[5]。
郭小宏等基于国产泡沫沥青冷再生设备,通过室内试验,确定了其最佳拌和参数[6]。
王辉等通过分析不同铣刨速度下铣刨料的性能变化,设计混合料配合比,确定铣刨速度范围[7]。
相关研究主要集中于配合比设计、力学性能和施工工艺等方面。
为此,本文以广西S205线玉林段泡沫沥青就地冷再生工程为依托,进行泡沫沥青混合料配合比设计,总结施工关键技术与质量控制要点,为类似工程提供技术参考。
1 工程概况广西S205线玉林段K67+541~K79+200,为双向两车道,公路等级为二级公路,路面主要出现了龟裂和车辙等病害及较多的裂缝,且集中于路面面层,车辆通行能力差,严重影响行车安全性及舒适性。
泡沫沥青就地冷再生RAP性能分析与配合比设计研究
影响 ,随着铣刨机 的速度不断加快 ,R A P 料 的级配逐渐偏 粗 ,从4 m/ mi n 提升至5 m/ mi n 回收料各筛孔尺寸下级配均
童设 研究 … G … U I H … U … A S … H … E — J
变粗 ,而从5 m/ mi n 提升至6 m/ mi n 时 ,2 . 3 6~1 9 mm档 内 筛 孔通 过率 降低较 为明显。 ( 2) 这就 需要在施工 配合 比设计 阶段 提前考虑 施工 时铣刨 速度 ,在合适范围内进行取料委托配合 比设计 ,同 时需在 施工 现场严格控制冷再 生铣刨摊铺速度 。 2 . 铣刨层位 对R AP 筛分结果 的影响
可 以 较 好 解 决 这 个 问题 ,也 起 到 了环 境 保 护 的作 用 。而 不
同的再生工作参数导致回收料级配不 同,对配合 比影响较 大 ,所 以 开 展 回 收 料 和 配 合 比的 研 究 是 很 有 必 要 的 。
一
、
再生机工作参数对R AP 的, J k P 料 各 重要 筛孔 通 过 率 根 据 试 验 结 果 可 以看 出 : ( 1) 再 生 机 行 驶 速度 对 R AP 料 的级 配会 产 生 一 定 的
— —…
l
氇撼
二、R AP 技 术 性 能 评 价
1 . R AP 材料级配
铣刨料 ( R A P 料 )是泡沫沥青冷再生混合料 中最主要
的原材料 ,根据路段 内设计深度采用铣刨机铣刨后进行取 料。从外观可 以看 出,R AP 料最 显著 的特征是集料外均裹 附着一层较厚 的沥青胶结料 ,为研究 R AP 料 的级配特征 , 在室 内将R AP 料风 干后 进行筛分试验 ,筛分试验结果见表
一
泡沫沥青冷再生与乳化沥青冷再生比选总结
1泡沫沥青冷再生与乳化沥青冷再生比选论证厂拌冷再生分为泡沫沥青冷再生与乳化沥青冷再生,本部分从再生原理、配合比设计、混合料性能、施工条件与要求、工程造价、对两种类型冷再生进行分析比选论证。
1.1再生原理乳化沥青是由微小沥青颗粒悬浮在水介质中的乳状液,在乳化沥青中,乳化剂均匀地分布在沥青颗粒表面,使得沥青颗粒无法相互靠近,从而形成稳定的悬浮乳液。
乳化沥青一般都是在专用的胶体磨上生产出来的,其乳化效果与胶体磨的结构有很大关系。
乳化沥青的生产工艺复杂,对生产设备的要求较高,尤其是对乳化剂、水、酸和改性剂等的计量精确度要求比较严格,因此乳化沥青的使用一般采用工厂提前生产好,施工时运送至现场的方式,未用完的乳化沥青在一定的时间内可以储存。
乳化沥青按照乳化剂在其表面产生电荷的不同分为阳离子、阴离子和非离子等类型,按照破乳速度分为快裂型、中裂型和慢裂型。
一般根据施工的需要和路面材料的种类选择不同类型的乳化沥青。
乳化沥青适用于路面的封层、透层、拌和混合料等。
泡沫沥青是当冷水滴(环境温度)与高温沥青(140℃以上)接触时,将发生连锁反应,热沥青与小水滴表面发生热量能量交换,将水滴加热至100℃,同时沥青冷却沥青传递的热量超过了蒸汽潜热,导致水滴体积膨胀,产生蒸汽。
膨胀腔里的蒸汽泡在一定压力下压入沥青的连续相。
随着融有大量蒸汽泡的沥青从喷嘴喷出,蒸汽膨胀,从而使略微变凉的沥青形成薄膜状,并依靠薄膜的表面张力将气泡完全裹覆。
另外,在蒸汽膨胀过程中,沥青膜产生的表面张力将抵抗蒸汽压力直到达到一种平衡状态,并且由于沥青与水的低导热性,这种平衡一般能够维持数秒的时间发泡过程中产生的大量气泡以一种亚稳态的形式存在,泡沫容易破灭。
乳化沥青与泡沫沥青比较表二者的联系在于,通过不同的方式降低沥青的粘度,使沥青与集料在常温或较低的温度下有良好的拌和性能,并产生一定的强度。
集料不需要进行加热就可以与乳化或者泡沫沥青拌和,有利于节约能源,减少沥青高温下的老化,也为冷再生的应用创造了前提条件。
泡沫沥青冷再生配比设计说明
冷再生沥青混合料配合比设计说明书冷再生沥青混合料配合比设计说明一、设计依据1.《公路沥青路面再生技术规范》(JTG/T 5521-2019)2.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)3.《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)4. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)5. 《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)6. 本项目设计文件二、原材料试验2.1回收沥青路面材料(铣刨料)筛分试验用于室内试验的铣刨料应具有代表性,能客观地反映原路面面层的状况,铣刨料没有结块和杂物。
因此现场取回的铣刨料宜先烘干后再筛分,避免由于水分黏结作用存在结块现象。
本次试验的铣刨料在60℃通风烘箱中加热24h后再进行筛分试验。
试验结果如表1所示。
后续所有试验中所采用的铣刨料,均在60℃通风烘箱中加热24h烘干水分后再用于相关试验。
表1 铣刨料筛分试验结果2.2 道路石油沥青泡沫沥青就地冷再生用道路石油沥青具有以下特点:(1)对铣刨料和新料(若添加)充分的黏附能力;(2)形成的再生混合料具有较快的早期强度形成和较好的抗水损能力。
泡沫沥青就地冷再生混合料所采用的70#沥青,其技术要求参考《公路沥青路面施工技术规范》、《公路沥青路面再生技术规范》。
2.3 水泥为了提高混合料的性能,根据以往工程经验,确定添加水泥用量为1.5%,能增加再生混合料获得强度的速率(获得较快的早期强度)和提高水稳定性。
冷再生混合料中采用的水泥为P S 32.5的水泥。
2.4 粗集料新添加的粗集料(10-25mm)技术指标见表4和表5。
表5 粗集料筛分结果筛孔尺寸(mm)26.519.09.5 4.75 2.360.30.075通过率100.096.955.0 4.20.90.40.1三、室内试验方案3.1 再生级配设计根据泡沫沥青冷再生混合料应用的道路交通荷载情况和使用的层位,选用如表6所示的级配范围,并依据此级配范围,结合铣刨料的级配,调整不同的添加比例进行试配,确定材料组成如下:方案:91.5%铣刨料+5%粗集料+1.5%水泥;表6 冷再生混合料工程设计级配矿料名称通过下列筛孔(mm)的百分率(%)比例(%)26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.3 0.075原材料铣刨料91.5 100 88.1 69.5 47.1 27.9 10.6 4.4 粗集料7 100 96.9 55.0 4.2 0.9 0.4 0.1 水泥 1.5 100 100 100 100 100 100 96.8合成级配- 100 88.8 61.4 43.0 29.6 13.2 5.5 级配下限- 100 85 55 35 25 8 4 级配上限- 100 100 80 60 45 22 12图1 级配曲线3.2 最佳含水率确定首先将铣刨料自然风干,粗集料烘箱烘干再进行最佳含水率试验。
泡沫沥青冷再生混合料级配设计
泡沫沥青冷再生混合料级配设计作者:马立杰来源:《城市建设理论研究》2013年第22期摘要:沥青路面在改建工程中涉及到旧路材料的处理和使用,为避免出现建筑废料的堆放占地及环境的污染,优先考虑旧路材料的循环再利用。
提出泡沫冷再生技术在道路建设中的技术应用,进一步研究该混合料的组成设计,对实际施工建设具有现实的指导意义。
关键词:沥青冷再生;沥青含量;配合比;道路性能中图分类号:P632+.6 文献标识码:A 文章编号:原材料的确定由旧沥青路面铣刨料、机制砂以及矿粉组成的矿料。
沥青发泡实验:采用WLB10发泡试验机对送样的AH-90号沥青,进行不同用水量条件下的发泡特性试验,发泡温度165℃。
由发泡试验结果可知:该沥青发泡特性满足规范中泡沫沥青膨胀率>10倍、半衰期>8s的发泡标准。
结合工程应用经验,选取发泡用水量3.0%,沥青发泡温度165℃进行试验。
2.泡沫沥青冷再生混合料级配设计(1)矿料合成级配组成设计泡沫沥青冷再生混合料需要有充足的0.075mm筛孔通过率,以保证泡沫沥青的均匀分散。
根据原材料筛分结果,难以掺配出满足要求的级配,需要额外掺加一定比例的石灰石矿粉。
矿料各组分的掺配比例和合成级配情况如表1、图1所示:表1材料级配筛分试验结果图1 合成级配曲线掺配后的矿料合成级配满足《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2008)泡沫沥青冷再生混合料粗粒式类型的级配范围要求。
(2)最佳含水量和最大干密度通过重型击实试验确定再生混合料的最佳含水量和最大干密度,依据击实试验结果确定再生混合料的最佳含水量为5.2%,最大干密度2.218 g/cm3。
考虑到现场压实功一般大于室内重型击实试验仪,上述试验确定的最佳用水量仅供参考,要根据施工现场的具体情况进行必要调整。
如果冷再生施工现场的各料发生变化,则需要采用现场的各料重新进行重型击实确定最大干密度。
(3)确定最佳泡沫沥青用量按照合成级配中旧沥青路面铣刨料、机制砂、矿粉、水泥的掺加比例,另外掺加适量的水进行拌和,然后分别加入1.8%、2.3%、2.8%这三种泡沫沥青用量进行拌和。
泡沫沥青冷再生混合料目标配合比设计
泡沫沥青冷再生混合料目标配合比设计张隽英1彭秀魁2(1.黑龙江省第一水文地质工程地质勘查院天津分院,天津市300162;2.天津华铁工程咨询有限公司,天津市300162)工程技术睛要]九十年代以来,我国公路建设事业进入了蓬勃发展时代,同时早期修筑的公路有相当—部分已进入了维修期,各省市每年都有大量的沥青路面需要截建、扩建。
这就意味着每年都会产生大量大的废旧沥青路面材料,如仅沪宁高速公路扩建一个项目就将产生100万吨沥青路面废料。
如被废弃不仅浪费资源,而且污染环境。
如何将其变废为宝。
进行充分弄l l用,已经成为我国这一资源消耗大国所面临的迫切问题。
在发达国家,废旧沥青路面的再生利用技术及再生机械已相当成熟。
并得到了广泛的应用。
我国也已开始了相关方面的研究。
本文对冷再生混合料的再生机理、原材料的物理力学陡能进行了分析评定,并且对劈裂强度等主要力争l生能进行了试验研究,最终确定最佳沥青发泡奈件,废旧沥青路面材料与石屑、水泥掺配比例,最佳发泡沥青用量,冷再生混合料最佳拌合用水量等技术指标。
最终完成泡沫沥青冷再生混合科目标配合比设计。
饫键词]旧沥青路面;结合料;冷再生;路用性能;技术标准1绪论1.1绪论沥青路面是我国道路的主要形式,80年代末、90年代初修建的地方道路和高速公路已经迸^了养护和改、扩建的高峰期,其中许多路面的使用期早已趁过了它们的设计使用年限,因此在路面的养护和改、扩建过程中将会有大量的废旧沥青路面需要翻修。
对于此类道路改造过程,往往需要对废旧沥青混合料进行弃置处理,而废旧沥青混合料是一种可以再生利用的材料资源,如果将其废置于公路沿线,不仅会造成浪费,同时也会占用大量的土地,并且还会对公路的边坡及绿化造成长期的危害。
如能加以利用,每年可节省栩料费数亿元。
12优点沥青路面再生技术是近期应用较多并逐渐被人们所关注的一项新技术。
冷再生技术不仅能够利用旧路面的废弃材料,节省筑路材料,还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染,同时还具有简化施工工序、节约工期等优点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
泡沫沥青冷再生混合料配合比设计
摘要:本文依托重庆市科委项目“泡沫沥青混合料的设计方法和性能研究”,对重庆至涪陵的高速公路旧沥青路面破损状况进行了调查,按相关要求取回有代表性的旧沥青混合料,检测所用原材料符合要求后,采用改进的简易沥青发泡装置及拌和设备发泡沥青与拌制混合料,成型马歇尔试件,根据各沥青用量下的试验结果,选取湿试件的劈裂强度最大时所对应的沥青用量作为最佳的泡沫沥青用量。
按最佳沥青用量成型试件,检测混合料的各项指标,对设计配合比进行了验证,达到了预期的目标。
关键词:泡沫沥青冷再生混合料;配合比设计
中图分类号:u416.217文献标识码:a 文章编号:
引言:
泡沫沥青再生作为一种新兴的“绿色”技术,应用于道路维修改造,具有其他筑路技术不可替代的优点,应用前景广大,目前我国还没有系统的泡沫沥青再生的标准规范。
本文对泡沫沥青冷再生混合料配合比设计进行了详细研究。
1.矿质混合料的组成设计
1.1 本研究项目的级配
铣刨料是指专用的筑路机械(铣刨机等)将沥青路面铣刨得到的回收旧料。
1.1.1 铣刨料级配和真实级配
铣刨料和新集料性能有着较大的差别,认为铣刨材料的级配应划
分为2类:铣刨料级配和真实级配。
铣刨料级配是将铣刨机生产的铣刨料进行风干、筛分所得到的级配;真实级配是指铣刨料进行抽提,洗去粘结块料中的沥青而使各类粘结颗粒中粗料细料分散开来,再进行烘干筛分得到的级配。
本项目采用铣刨料级配进行控制。
1.1.2 级配范围
由于铣刨料中细集料偏少,需要向铣刨料中添加一定量的细集料。
将铣刨料:石屑:矿粉=70:20:10 的比例进行掺配,合成级配a如表1。
为了研究混合料在不同条件下的特性,在矿料中分别加入0%、1%、1.5%的水泥,对水泥用量的变化只需调整矿粉用量即可。
表1级配a掺配表
表2级配b与级配c掺配表
为了研究不同级配的泡沫沥青混合料的特性,另外配制了合成级配b与级配c的矿质混合料。
级配b与级配c的合成级配如表2。
2.矿质混合料的最佳含水量与最大干密度
在加入泡沫沥青前,对铣刨料和新掺合料合成的级配混合料进行击实试验,得到最大干密度及最佳含水量,用以控制施工中的压实度和掺水量。
三种不同级配的混合料击实试验结果如表3。
表3 击实试验结果与拌和用水量表
3.混合料的拌和与试件成型
3.1 拌和用水
根据公式(1)考虑水分的散失量,然后根据公式(2)的结果向集料中加入水。
集料在试验前都在60℃下烘干并用塑料袋密封冷却至室温。
然后根据以下经验公式[1]确定拌和用水量。
wadd=womc-wmoist-wreduce式(1)
mwater=wadd/100×(msample+mcement)式(2)
式中:wadd——需要加入集料中的含水量,%;
womc——最佳含水量,%;
wmoist——集料中的含水量,%;
wreduce——水分的减少量,其值取0.3×womc-0.6,%;mwater——需加入水的质量,g;
msample——集料的干质量,g;
mcement——需加入水泥的质量,g。
3.2 试件成型与养护
将配好的集料倒入搅拌锅,并在搅拌状态下加入适量的水。
加入泡沫沥青后,以搅拌机中档速度搅拌60s即可倒出。
将拌好的混合料制成标准的马歇尔试件,试件击实后在室温下养生24h后脱模,再置于40℃的通风烘箱中养生72h,养生结束即可进行相关的性能测试。
4.最佳泡沫沥青用量的确定
泡沫沥青冷再生混合料的配合比设计主要控制指标是湿试件劈
裂强度,为了满足水稳性的要求,采用湿试件间接抗拉强度(its)作为泡沫沥青冷再生混合料的设计控制指标。
根据试验结果绘制湿its—沥青用量关系曲线(见图1~图2)。
图1 级配a湿its随沥青用量变化关系(25℃)
图2级配b和级配c湿its随沥青用量变化关系(25℃)
选取湿试件的劈裂强度最大时所对应的沥青用量作为最佳的泡
沫沥青用量。
通常规定湿法养护的试件劈裂强度≥0.26mpa,干法养护的试件劈裂强度≥0.35mpa,残留强度比≥75%[2]。
从图中可以看出:级配a的最佳沥青用量为2.5%,水泥用量为1.5%时的混合料湿劈裂强度最高。
级配b的最佳沥青用量为3.0%,级配c的最佳沥青用量为2.5%。
5.验证设计配合比
进一步对泡沫沥青用量为2.5%、水泥用量1.5%的级配a,泡沫沥青用量为3.0%、水泥用量0%的级配b,泡沫沥青用量为2.5%、水泥用量0%的级配c冷再生混合料进行马歇尔稳定度试验、车辙试验、冻融劈裂试验和无侧限抗压强度试验。
通过试验,添加了1.5%水泥的级配a残留稳定度达到89.2%,级配b的残留稳定度达到83.8%,满足设计规范要求。
而级配c的混合料残留稳定度65.0%,不符合设计规范要求。
级配a和级配b动稳定度>800次/mm,满足规范要求。
而级配c高温稳定性不满足规
范要求。
级配a和级配b水稳定性满足规范要求。
而级配c水稳定性不满足规范要求。
级配a的7天无侧限抗压强度3.2 mpa,级配b 4.0 mpa,级配c 2.4 mpa。
bowering 和martin于1976年提出泡沫沥青混合料的无侧限抗压强度值(ucs)通常在1.8~5.4mpa之间[3],与本试验结果基本吻合。
6.总结
通过对矿质混合料的组成设计和重型击实试验,得出最大干密度和最佳含水量,按计算的拌和用水量将混合料拌和、成型、养护后,测定其湿试件的劈裂强度,选取湿试件的劈裂强度最大时所对应的沥青用量作为最佳的泡沫沥青用量。
在最佳沥青用量下成型试件,检测混合料的各项性能指标,将试验结果与现行规范进行比较,进行合理设计的泡沫沥青冷再生混合料,既可用作高等级公路或城市道路的基层或下面层,又可直接作为低等级路面的面层。
参考文献:
[1] 李秀君,拾方治,董兆辉.泡沫沥青就地冷再生混合料设计方法与工程应用.公路.2005年第2期.150-155.
[2] 杨智敏,沈仕权,张卿.泡沫沥青冷再生混合料配合比设计与应用.浙江交通科技.2007年第1期.17-20.
[3] bowering,r.h.& martin,c.l. foamed bitumen production and application of mixture s,evaluation and performance of pavements. in:proceedings of the association of asphalt
paving technologists. chicago:aapt,1976(45),453-477.。