电力机车钳工复习思考题参考答案(铁路岗位培训教材)

铁路职工岗位培训教材《电力机车钳工》复习思考题参考答案

第一章

1 ．电力机车机械部分的组成有哪些？

( 1 ）车体；

( 2 ）转向架；

( 3 ）支承装置及车钩缓冲装置。

2 ．轴列式的含义是什么？

轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。

3 ．现有国产电力机车车型有哪些？

（1）直流型机车SS1 SS3 SS3B SS6 SS6B SS7 SS4 SS4改 SS4B SS5 SS8、SS9、 6K （日本）、8K （欧洲赫兹集团）等。

（2）和谐型大功率交流传动：HXD1C、HXD3等。

第二章

1 ．车体有哪些功能？对车体的要求有哪些？

车体是电力机车上部车厢部分。其功能有：

( 1 ）车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。车体内设有司机室和各机器间。

( 2 ）安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。

( 3 ）传递垂直力。将车体内外各种设备的重量经车体和车体支承装置传给转向架。

( 4 ）传递纵向力。将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。

( 5 ）传递横向力。在运行中，车体要承受各种横向作用力，如离心力、风力等。

2 ．按车体的不同用途分类，有哪些不同车体的电力机车？

根据车体不同用途，其结构可分为下列几种：

( 1 ）工业电力机车：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。由于速度较低，且、常调换运行方向，其司机室往往设在中央。其特点是车体结构简单。但不便于设备安装、检查保养，也不便于作业时的缭望。

( 2 ）干线运输大功率电力机车：是一种在铁路主干线承担运输任务的电力机车，其特点是两端设有司机室，中间为机器间，设备安装、检修方便，司机瞭望视线开阔，其形状类似客车车厢。

3 ．按车体承载方式分类，有哪几类车体？

根据车体不同的承载需要，其结构可分为下列几种：

( 1 ）底架承载式车体：这种车体，其底架承担所有载荷，而侧墙、车顶均不参与承载。因此侧墙结构较为轻便。

( 2 ）架和侧墙共同承载式车体（又称为侧壁承载车体）：这种车体，由于侧墙参与承载，侧犁骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。

( 3 ）整体承载车体：这种车体，是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。

第三章

1 ．转向架的作用是什么？

( 1 ）承重：承担机车上部电气机械设备的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。( 2 ）传力：在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力、并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和列车的调速及停车。

( 3 ）转向：在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利。

( 4 ）缓冲：尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行的平稳性，减少运行中的运动用力及其危害。

2 ．说明转向架垂向力、纵向力、横向力的的传递情况。

( 1 ）垂向力的传递（以车体及上部重力为例，钢轨对机车的垂向冲击作用力，传递顺序与重力相反）：机车上部重量～车体支承装置～转向架构架～轴箱弹簧悬挂装置～轴箱～轮对～钢轨。

( 2 ）纵向力的传递（以牵引力、制动力为例）：轮轨接触点产生牵引力或制动力～轮对～轴箱～轴箱拉杆～转向架构架～牵引装置～车体底架～缓冲器～车钩。

( 3 ）横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨～轮对～轴箱～轴箱拉杆～转向架构架～车体支承装置～车体底架～机车上部。

3 ．解释机车轴重、单轴功率和结构速度。

机车在静止状态下，每根轮对压在轨上的重量，称为轴重。

机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。

转向架在结构上所允许的机车最大的运行速度，称为机车的结构速度。

4 ．构架的一般组件有哪些？构架有哪些种类？

转向架构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁（两轴转向架为一根，3 轴转向架为两根）以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或H 形构架；有端梁的构架称为封闭式构架。

( l ）转向架构架就制造工艺而言，分为铸钢构架和焊接构架。

( 2 ）根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式和无导框式。

( 3 ）根据构架的结构形式，转向架构架有封闭式和开口式（或H 形）构架之分；封闭式构架又有“日”字形（两轴转向架）和“目”字形（3 轴转向架）构架。

5 ．轮对由哪些部件组成？相互间如何组装？

轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧地装在一起。

6 ．什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓？

套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。套装过松，又很容易松缓，尤其是在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热更易产生松缓（弛缓）。

7 ．分析踏面制成锥形的原因？

( l ）机车在曲线上运行时，外轮沿外轨走行的距离大于内轮沿内轨走行的距离。由于内外轮装在同一轴上，如果两轮的踏面为圆柱形，势必引起内轮向后，外轮向前的滑行。如果踏面有个锥度，曲线通过时轮对因离心力的作用贴靠外轨运行，外轮与外轨接触处的直径D 必然大于内轮与内轨接触处的直径d ，这样就能显著的减少滑行，有利于充分发挥轮周牵引力．减少轮轨磨耗，因此踏面成锥形是机车曲线通过的需要。

( 2 ）踏面具有锥度后，轮对在直线上运动时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，

产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，形成轮对蛇行运动。这种运动对于防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩磨耗，使整个踏面均匀磨耗，都有积极的意义。

8 ．磨耗形踏面有何优缺点？

优点：①延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量；②在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小；在同样的接触应力下允许更大的轴重；③减少了曲线运行时的轮缘磨耗；④减少了踏面磨耗。

缺点：等效斜率较大，对机车运行稳定性不利。对于速度较高的机车，必须采取相应的措施来保证机车具有足够的运行稳定性。

9 ．什么是轴箱定位？轴箱定位在不同方向的刚度要求如何？

轴箱与转向架的连接方式，通称为轴箱定位。

轴箱相对于构架应是个活动关节，在不同的方向有不同的位移。对轴箱定位的要求是：应保证轴箱能够相对于转向架构架在机车运行中作垂向跳动，以保证弹簧装置能够充分发挥其缓和冲击的作用；在机车通过曲线时，轴箱应当能够相对于转向架构架作小量的横动，有利于机车几何曲线通过；在机车纵向则要求有较大的刚度，保证牵引力、制动力的传递（对普通转向架而言）。

10 ．轴箱定位方式有哪几类？

轴箱定位方式分为有导框定位和无导框定位两大类。无导框轴箱定位在结构形式上又有多种，目前通常采用的有轴箱拉杆定位和八字形橡胶堆式轴箱定位。

11．什么是主悬挂，次悬挂；簧上重量，簧下重量？

一系悬挂，又称为主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称为次悬挂．设置在车体底架与转向架构架之间。

一系悬挂以上的重量，称为“簧上重量”；一系悬挂以下的重量称为“簧下重量”或称为“死重量”包括轴箱、轮对的重量（轴悬式电机悬挂转向架还包括部分电机重量）。

12 ．分析弹簧缓冲原理？

利用弹性元件受附加载荷时产生的弹性变形，将振动冲击能量转化为元件变形的位能，然后将位能释放出来，形成元件及簧上部分的振动，在振动过程中，冲击能量转化为热量散发掉．使振动加速度和动作用力大大降低。

13 ．机车齿轮传动装置的作用是什么？有哪些种类？

就是实现电机到轮轴功率、转矩传递的装置。

( l ）齿轮传动可分为单侧齿轮传动和双侧齿轮传动。

( 2 ）根据齿轮种类，可分为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动。

( 3 ）根据大齿轮轮心的结构，可分为弹性齿轮传动和刚性齿轮传动。

14 ．电机悬挂方式有哪些种类？

( 1 ）刚性轴悬式电机悬挂；

（2）弹性轴悬式电机悬挂；

( 3 ）架悬式电机悬挂。

15 ．机车走行部的主要性能指标有哪些？

( l ）强度和刚度；

( 2 ）横向稳定性；

( 3 ）运行平稳性；

( 4 ）曲线通过性能；

( 5 ）对线路的动力作用；

( 6 ）黏着利用；