高铁项目数据业务优化方案#精选.

高铁项目数据业务优化方案

作者：高铁项目小组

（张乐，张宇辰，杨浩，程允超，王鹏，李晓邦，王涛，梁伟，李科，吴浩民）

在动车组语音优化的基础上，我们又进行了高铁数据网络的优化。由于目前河南移动的EGPRS业务已经基本铺开，京广铁路沿线的EDGE业务也已全部开通，所以本次数据业务的优化主要基于EGPRS 的优化，同时兼顾GPRS。

一、优化目标

为保证高铁上EGPRS高速数据业务速率，在无线网的优化上，我们主要考虑以下三个方面：

1.占用速率更高的调制编码方式。

2.保证PCU负荷、无线、Abis和Gb接口容量需求。

3.减少小区重选、PCU间重选和BSC之间的重选。

二、优化方案

为此，我们做了如下一些工作：

1、更改7个混合模式的小区为专用模式。GPRS与EGPRS

采用不同的调制编码方式，当GPRS用户与EGPRS用户共享上

行信道时，为了使GPRS用户能够识别自己的USF，下行编码

方式将降为CS2，从而降低EGPRS用户的数据吞吐率。在专网

和铁路沿线的现网基站采用GPRS与EGPRS分开承载的方式，

即一个小区分为两个逻辑BTS，分别承载GPRS和EGPRS业务，可以避免GPRS对EGPRS业务的影响。

图表 1 混合模式和专用模式的区别 2、

优化频点。 0

10

20

30

40

50

60

0510152025303540C/I dB K b i t s /s MCS-9MCS-8MCS-7MCS-6MCS-5MCS-4MCS-3MCS-2MCS-1Ideal LA

EGPRS 在编码方式的选择上采用了链路自适应算法，在不同的网络质量下选择合适的编码方式。可以看出网络质量对数据吞吐率影响很大，因此在高铁优化时针对质量较差的频点进行优化，改善铁路上C/I ，从而提高数据业务速率。

3、 优化MCA 和MCU 为9和6。考虑到动车组车速快，而EGPRS 的链路自适应需要一个响应时间，有可能还没有提升调制编码方式就已经进行了重选，因此提高初始的信道编码方式可以使得刚占上EGPRS 信道就以一个较高的速率传输。

4、调大铁路占用小区的EGPRS专用信道，从1扩为4，共

调大91个小区。调大专用的EGPRS信道数有利于高话务负荷时数据业务的保证。

5、根据EDAP拥塞情况，扩充11个小区的9个EDAP容量，

每个EDAP均增加2个64k时隙。我们从网管上取得DAP的统计指标，找到5%或者

的EDAP，都扩大了2个64k。

6、把MBCCH和SDCCH从EDGE载频搬到其他载频上去，

增加可以作为EGPRS域升级的信道数。

7、优化LSEG参数，按照小区配置情况，适当降低EGPRS

层BTS的LSEG参数，使得话音优先占用GPRS层，确保EGPRS 层的数据业务信道需求。

◆GPRS层(9TRX)LSEG=70% EGPRS层(2TRX)LSEG=70%

0.5

0.45

0.4

0.35

0.3

0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

求和项:GPRS层求和项:EGPRS层

◆GPRS层(4 TRX)LSEG=70% EGPRS层(2TRX)LSEG=30%

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

可以看出降低EGPRS 层的LSEG 参数后，小区话务主要分布在GPRS 层，从而可以使得话音优先占用GPRS 层，确保EGPRS 层的数据业务信道需求。

8、 PCU 负荷的调整，依据的原则是单个PCU 的容量限制为256个无线信道，考虑PS 域升级和PCU 处理负荷，设定PCU 的负荷门限为80%，按照无线信道配置情况，计算得出每个BSC 中PCU 的需求数量。

9、 进行NSEI 的优化。使得铁路沿线的小区更多的使用一个NSEI 。

图表 2 NSEI优化

10、把市区专网放置为一个BSC和LAC内，减少跨BSC的重

选和路由更新次数。

11、主控区的优化

通过对天线的频繁调整，确保高铁东西两侧每个路段均有明显的主控小区，保持信号的纯净，避免频繁重选。

三、优化效果

优化调整之后，数据业务业务有了非常明显的提升。

图表 3 优化效果前后对比最新文件仅供参考已改成word文本。方便更改