水翼船资料
水翼船与机翼理论
水翼船与机翼理论1. 引论水翼船在翼载状态通常有良好的耐波性，所产生的余波小，由于入射波引起的速度损失也小。
对于全浸式水翼系统，这些优点尤为显著。
水翼的设计工况一般是亚空泡状态，然而，空泡产生的可能性仍然是一个重要的问题。
讨论中，架设水翼无空泡。
Johnston指出，在选择全浸式水翼系统中的水翼和支柱的结构布局时，有如下一些重要的方面：（1）保持航向稳定性和横摇稳定性。
（2）当水翼露出水面时，能够稳定的恢复到浸没状态。
（3）恶劣海况下航行性能温和的趋向恶化。
（4）安全性。
设计者力图使水翼的升阻比和空泡初生时的航速最大化。
而满足结构要求的条件下，必须实现支柱—水翼系统质量的最小化。
以下首先描述水翼船的主要特征和重要的物理特性。
其次是对机翼理论进行详细讨论。
想用数值方法预报水翼船在波浪中以及在启航和操纵过程中的定常特性和非定常特性，机翼理论是一个必要的基础。
机翼理论的描述，将从介绍基于源，汇和偶极分子的边界元方法开始；这个方法可以考虑非线性理论，三维流动，水翼和支柱的相互作用以及自由表面效应。
再次讨论线性理论，线性理论的优越性是，可以更容易地看出攻角，拱度，襟翼和三维流动，如何影响水翼的升力和阻力。
此外，还要讨论自由表面和水翼的相互作用如何影响水翼的定常升力和阻力；这项分析有实验结果的论证。
最后讨论由于入射波浪引起的非定常情况；这将用于计算一个翼载状态的水翼船，在遭遇迎浪规则波或规则波时的垂荡和纵摇运动。
2.水翼船的主尺度图1.1还给出了一个带襟翼的全浸型水翼系统的例子:前支柱用于转向操纵，喷水推进则和后翼布置组合在一起。
喷水系统有一个喷压式的入水口，内部的管道经过内支柱，然后水从船尾喷到空气中，许多现有的水翼船都装有襟翼，它们用于控制纵倾和图1.2给出了各种类型的水翼布局。
表1.1和表1.2分别给出了单体划割自由面型和全浸型水翼船的主要尺度。
3.物理特征3.1 水翼航行状态的静态平衡在翼载状态下，船的重量由水翼系统提供的定常升力来平衡。
水翼船原理
水翼船原理
水翼船是利用流体动力原理驱动的船只，其最明显的特征是没有舵、叶轮、引擎等传
统的船只驱动装置。
它以一舌或两舌翼的形式出现，形似鸟翼，但实际上比鸟翼更宽。
水
翼船通过水流流入上面的翼片，产生向后的推力，从而达到航行的目的。
水翼船使用了流体动力学原理，它具有船舶发动机技术、气体动力技术和电信号处理
技术等多种特性。
一舌水翼船实际上就像一个飞机搭载在水上，它被安装在船舵的桨叶上，当水流贯穿翼片时，将水流转换成推力，以推力驱动船体前进。
水翼船的性能及其优势客观上，水翼船的优势在于它可以在低水深环境中运行，比传
统型船舶具有显著的性能优势，与传统型船舶相比，水翼船可以节省船只推进器、螺旋桨
和马达类的额外设备，其行驶稳定、噪声小，不受浅水限制。
水翼船的技术方面，主要是控制装置和翼板结构的发展和完善，比如：车转向控制系统，用于调整角度，精确控制船舶、操纵控制系统，以及翼板设计等。
有了这些技术的发展，水翼船在快速航行和智能控制方面具有很大的优势，可以节省更多的能源和费用，降
低航行风险，降低环境污染，更快更省油。
为什么水翼船的航速很快
为什么水翼船的航速很快水翼船是一种结合了飞机和船只设计的船舶，它利用水面效应和翼面升力的原理使得航速比其他类型船只更快，同时还具有稳定性和节约能源等优点。
本文将为你详细阐述为什么水翼船具有如此快的航速。
一、水面效应水面效应是水翼船快速航行的重要原理之一。
水面效应（Surface Effect）又叫缩短水线效应（SES），是指船舶在接近水面时将船体下部与水面之间的空气压缩，利用空气体积缩小来减少了浮力面积，从而使船只在水面上获得增大的浮力和减小的阻力，从而提高了船只在水中的速度。
利用水面效应可以让水翼船的下部缩短至最小，比传统船只的水线更短，从而减少了水与船底的摩擦，降低阻力，并且浮力增大，让水翼船在水中行驶时，相比于其他船只，需要消耗更少的能量，保证了高速行驶时的动力。
二、翼面升力翼面升力是水翼船另一个重要的原理。
翼面结构是水翼船最重要的设计元素之一。
水翼船的翼面设计可以提供额外的升力，并且产生与升力大小成比例的阻力，从而推进飞航器，加速航行速度。
翼面升力理论是基于伯努利原理（Bernoulli's Principle）。
伯努利原理提出了气体在高速流动时压力低的规律。
在水翼船的设计中，采用了弧形翼面，它通过利用底面和顶面的不同形状产生的速度和压力差，受到气流上压力的排挤，产生下拉力，这就是升力（lift）。
翼面升力在水翼船的航速中起着很大的作用。
船体通过翼面升力可以减少船体与水面的接触面积，实现快速行进，达到了更高的航速，让水翼船在水中行驶更加快捷，节省时间，提高经济效益。
三、稳定性在水中行驶的船只，稳定性是必须考虑的因素之一。
水翼船采用翼面设计，相较于传统船只来说，具有更高的稳定性。
设在船体两侧的翼面，可以让船只更加稳定。
通过翼面的设计，使得船只在行驶时保持平衡，减小了侧倾的可能性，提高了船只的稳定性。
在极端的天气条件下，船只也非常健壮，能够顶住巨浪和风浪，稳定性更强，降低了安全风险。
水下升力体水翼船制作
水下升力体水翼船制作作者：来源：《中学科技》2014年第12期水翼船的水翼采用了类似于飞机机翼的升力原理，只是两者所处的介质不同。
由于水的密度比空气的密度要大800倍，所以，水翼船的水翼翼展无需做得像飞机那样长就能取得所需要的升力。
尽管如此，要取得使船体离开水面滑行的升力，像机翼一样扁平的传统水翼船的水翼还是要做得比船体宽。
这对于要经常停靠码头的船舶而言，确实是一件很不方便的事。
而要支撑起前后两个结构相对单薄的水翼，又不得不采用一些很复杂的支架，这又给水翼船带来了很大的附加阻力。
能否把水翼的宽度缩小到船体的宽度以内，不影响船停靠码头，又保持水翼应该达到的升力，把船体托出水面滑行呢？水下升力体科学家们为此进行了大量的计算和试验。
结果发现，在升力不变的情况下，要缩短水翼的翼展，只要把水翼的厚度加厚就可以了，这样，当薄翼面的水翼展长缩短到不影响船体横向尺度的时候，水翼就变得很厚了！这个变厚的水翼，科学家称之为“水下升力体”。
水下升力体不仅能产生很大的升力，对船体具有很好的抬升效果，而且由于其体积比薄水翼明显增大，为舰船提供了额外的浮力，大大增加了舰船的运载能力。
水翼船的船艉有一个水下横向水翼，它能用先进的航行控制系统对船的前后颠簸与摇摆进行自动控制。
使用水下升力体的新型水翼船的推进系统用的是大功率的喷水推进装置，由一个安装在船体上的进水口进水，再通过安装在船体内的水泵使水从船艉的喷口喷出。
喷水推进系统比较安全，故障率低。
模型制作图1是简易的水下升力体水翼船的示意图，这是一艘类似侧壁式气垫船的船体加上水下升力体的试验船。
图2是其三视示意图。
接下来，我们开始制作这艘水翼船实体模型。
用松木片和松木条按图3所示制作船体和两边的侧壁条，将侧壁条用胶水粘在船体的两侧下方。
船艉的中间下面粘上一块木块，作为船艉水下横向水翼的安装支架。
船艏的型线是比较难处理的，我们先在船体前部和侧壁上画线，然后根据画的线用木锉刀锉出船艏的形状和侧壁前面破水的尖削型线（图4），再用粗、细砂纸打磨光滑。
水翼船的结构原理
水翼船的结构原理水翼船是一种利用水翼效应进行推进的船舶，其结构原理主要由船体、水翼和动力系统组成。
首先，水翼船的船体设计具有特殊的形状，以达到减阻和提高航速的目的。
船体通常采用长形或刀形设计，以减小水的阻力。
此外，船体底部还会设置一条狭窄的隔板，称为中心翼，其作用是增加船体的稳定性和提高航速。
水翼是水翼船的核心部件，用于提供升力并使船体离开水面。
水翼通常由两个平面或曲面状的翼片和翼轴组成。
其中，翼轴连接在船体上，而翼片则延伸到水下。
通过翼片在水中的运动，水翼产生升力，使船体离开水面并减小水的阻力，进而提高航速。
水翼船的动力系统通常由引擎、传动装置和推进器组成。
引擎可以是内燃机或涡轮机，其提供动力以驱动传动装置。
传动装置负责将引擎的动力传递给推进器。
推进器通常采用舵叶螺旋桨或水喷射推进器，用于产生推力以推动船体前进。
与传统船舶不同的是，水翼船的推进器通常安装在翼轴的后部，通过翼片上方的空气动力效应产生升力，减小推力需求，提高推进效率。
水翼船的工作原理是基于水翼效应的。
水翼效应是指当水通过水翼时，由于翼片上下压力差的存在，产生升力从而使翼片尽量升起。
当翼片离开水面后，水翼船进入飞行状态，减小了摩擦阻力和波浪产生的阻力，从而提高了航速。
同时，水翼的升力还能增加船体的稳定性，减小船体的纵向和横向晃动。
在水翼船的运行过程中，船体前部进入水中，船体后部依靠水翼的升力脱离水面。
由于水翼船的升力大于重力，船体可以在水面上悬浮，减小了与水的接触面积，从而减小阻力。
此时，水翼船的航行基本上是离开水面，在翼片上方与空气形成流场。
在高速情况下，水翼船减小了船体与水之间的接触，进一步减小了阻力，提高了航速。
总的来说，水翼船的结构原理是基于水翼效应，通过适当的船体设计、水翼的布置和协调以及合理的动力系统配置，使船体离开水面，减小阻力，提高航速，从而实现高效的航行。
水翼船的结构原理在海洋、水上交通以及军事等领域具有重要的应用前景。
水翼船的工作原理
水翼船的工作原理嗨，小伙伴们！今天咱们来聊聊水翼船这个超酷的家伙。
你要是在海边或者一些大的水域看到水翼船“嗖”地一下飞掠而过，那感觉可太帅了。
水翼船呢，它之所以能那么快，关键就在它的水翼上。
你可以把水翼想象成船的小翅膀。
当水翼船在水面上慢慢开动的时候，水翼就开始和水打交道啦。
水翼的形状是那种特殊的流线型，就像鸟儿的翅膀一样，只不过是在水里用的。
水翼在水里运动的时候，会产生一种神奇的力量，叫升力。
这升力是怎么来的呢？当水翼在水中前进时，水流过它的上下表面的速度不一样。
就像你在马路上，一边车多堵着，一边车少跑得顺畅，那肯定是车少的那边走得快呀。
水在水翼上表面流过的速度比下表面快，这样就使得下表面的压力比上表面大。
这个压力差就产生了升力。
随着船的速度越来越快，升力就越来越大。
当升力大到一定程度的时候，哇塞，船就被水翼抬起来了。
这时候船就不再是像普通船那样在水面上慢吞吞地划行，而是像飞起来一样，大部分船体都脱离了水面。
你想啊，船在水面上的时候，水就像一个黏人的小怪兽，老是拖着船，让船走不快。
可是水翼船被抬起来之后呢，就摆脱了好多水的阻力。
就好像你跑步的时候，本来身上背着个重重的壳，突然把壳扔掉了，那跑起来肯定飞快啦。
而且水翼船的水翼也不是那种呆呆的、一成不变的。
它会根据船的速度、负载等情况自动调整角度呢。
比如说，要是船上装了很多货物，船变重了，水翼就会调整自己的角度，让升力保持在能把船抬起来的状态。
这就像一个超级聪明的小助手，随时根据情况调整自己的工作方式。
水翼船在高速行驶的时候，那种感觉就像是在水面上跳舞。
它的船头轻快地划破水面，后面的水翼带着船身高高地“飞”着。
你要是在船上，会感觉特别刺激。
不像普通船那样晃晃悠悠，还慢悠悠的。
水翼船就像是水上的小火箭，风驰电掣。
水翼船的这个原理，就像是大自然给我们的一个小提示。
你看鸟儿靠着翅膀在天空飞，水翼船靠着水翼在水上“飞”，都是利用了形状和流体的奥秘。
这世界上的科学知识有时候就藏在这些我们平常看到的东西里面，只要我们善于观察，就像发现宝藏一样能找到好多有趣的东西呢。
高性能船舶船型介绍
高性能船舶船型介绍发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人[i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。
这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。
1高性能船舶的分类高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。
而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。
本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。
2船型介绍2.1浮力支承型1)高速深V型船船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。
深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。
当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。
然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。
所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。
1.jpg2) 小水线面双体船小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。
1船舶分类
巴拿马型 散货船
好望角型 散货船
大湖型散 货船
2-5万吨 6-7.5万吨 L<274.32m B<32.3m
15万吨
苏伊士运 河
3万吨 L<222.5m B<23.16m L桅杆 <35.66m
22
散货船
一般标称散货船用在载重量来表示。 例如，92500DWT表示载重吨为 92500吨。其中载重吨为排水量-空船 重量。
船体结构与制图
——船舶分类
写在前面的话
分类是为了更好地研究不同船舶 的共同特征。
2
航区
内河船
A级航区 B级航区 C级航区 J级航段 《内河船舶法定检验技术 规则（2011）》
海船
远海航区 近海航区 沿海航区 遮蔽航区 《钢制海船入级规范（ 2015）》
3
航区
长江150TEU标准船型
4
动力装置
14
客船
在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公 约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视 为客船。
客船的特点： 良好的航海性能； 安全设备与生活设施完善； 上层建筑高大， 船速较高，一般在20kn左右。有的短途客 船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn 左右。 15
滚装船(roll on/roll off ship, Ro/Ro)
27
油船
运送原油或成品油为主的船。
[1] 尾机型，单甲板。 [2] 无大舱口，只有小口，成为膨胀井。双层船 壳。 [3] 装卸通过管路，不必靠码头。
[4] 防火要求高。
28
油船
29
结束！
滚装船特点
[1] 滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板 平坦，无起货设备。 [2] 货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以 通过坡道或升降平台进入各层舱内。
水翼艇的工作原理
水翼艇的工作原理
水翼艇是一种专门设计用于在水面上高速行驶的艇船。
它的工作原理可以简单概括为利用水翼和高速前进来提供升力和推进力。
具体工作原理如下：
1. 水翼设计：水翼位于艇船底部，通常由一对或多对平面状的翼板组成。
这些翼板类似于飞机的机翼，可通过形状和倾斜角度产生升力。
水翼的设计可根据不同的水面条件和速度要求进行调整。
2. 水面接触：当水翼艇开始行驶时，它的水翼与水面接触。
由于翼板的形状和倾斜角度，水的流经翼板时会产生的上升力。
这种上升力不仅支撑水翼艇在水面上行驶，还减小了水面对艇船的阻力。
3. 升力和推进力：通过调整水翼的形状和倾斜角度，水翼艇可以产生足够的升力来提高整个艇船的承载能力。
同时，推进器（如喷流推进器或螺旋桨）通过向后排放推力，使水翼艇在水面上前进。
4. 稳定性控制：为了保持水翼艇的稳定性，通常会使用一些辅助物件，如侧向翼板和稳定翼，来帮助控制艇船在高速行驶时的平衡和操控。
总的来说，水翼艇利用水翼的升力和推进器的推力，在水面上
高速行驶。
它具有较低的水面阻力和较高的速度性能，适用于海洋运输、救援行动、军事应用等。
翼滑艇水翼设计及水动力特性研究
翼滑艇水翼设计及水动力特性研究近年来,世界各国对高速船艇的研究极为重视。
高速船艇的发展围绕着不断提高航速、改善航行性能而派生出多种高速船。
翼滑艇是滑行艇和水翼艇结合的产物,其航行状态也可以看成水翼艇和滑行艇的结合。
将滑行艇的滑行面和水翼艇的水翼相结合,能快速的使船体抬升,更有效的减小阻力,更快的进入滑行状态,并且具备更好的稳性。
随着翼滑艇航速的不断增加,船体周围流体的压力场会发生急剧变化,使船体周围的压力具有足够大的铅垂方向上的分量,来支撑部分甚至全部船重,减少船体与水的接触面积,以此来降低高速时的阻力。
本文研究工作及分析如下:(1)根据相关文献资料,选取不同的翼型,利用Fluent软件,将二维水翼进行单独的数值模拟,分析单独水翼的水动力特性。
选定适合高速艇的翼型进行船舶拖曳实验以及三维数值模拟。
(2)选取15.8米的滑行艇作为母型船,利用缩尺比1:13.39的翼滑艇模型,进行船舶拖曳实验。
测量记录翼滑艇船模在水中航行的水动力特性。
调整水翼相对浸深、前后安装位置,分析这些因素对翼滑艇水动力特性的影响。
(3)根据相关文献资料,以所选母型船主尺度为参考依据,基于Maxsurf软件对本文艇型进行设计,然后利用CATIA软件进行光顺处理以减小三维数值模拟计算误差,并在艇体添加水翼,通过改变水翼的初始安装攻角、相对浸深、前后安装位置,建立了本文水动力特性计算的多种模型。
(4)通过本文实验结果与FINE/Marine软件计算结果的对比,验证了软件参数设置的正确性及计算结果的准确性,再利用FINE/Marine软件对加装弓型水翼的母型船进行数值模拟,对比分析在不同初始攻角,相对浸深和前后安装位置等参数下的阻力系数、阻升比、阻力及纵倾角等。
以选择翼滑艇最佳升阻力性能为目的,确定弓型水翼的最佳安装位置的参数组合。
各类船舶简介(图文中英文对照版)
各类船舶简介1.破冰船（ice-breaker）为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。
此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用。
破冰船在北极、南极或其他冰海中破冰航行，为紧随其后的船队开辟航路。
破冰船的船体具有较强的抗冲击和抗挤压的能力，这使得它在冰海中航行时船体不会受到损坏。
现代破冰船还具有科学考察和救援的能力，船上备有直升飞机和起降平台。
2.平台供应船（Platform Supply Vessel简称PSV）是专为石油平台供给设计的。
此类船由其任务不同，而长度从20米到100米不等。
最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。
近年来，新一代的PSV都要求装备DP1或DP2的动力定位系统。
3.舢板（Sampan）亦作“舢板”、“三板”，是用人力和风力推进的小艇。
舢板结构架简单、吃水浅、操作方便，可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。
一般称备有1-6把桨的舢板为小型舢板，备有8-16把桨的舢板为中型舢板。
4.钻探船（Drilling Vessel）是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。
但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式。
5.半潜式钻井平台(semi-submersible drilling unit)平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。
当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能再水面上保持稳定和平稳。
半潜式钻井平台的作业水深最大可达500m。
6.自升式钻井平台(jack-up drilling unit)平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作业。
自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。
7.快艇(High Speed Craft)快艇是小型高速船的总称，快艇的种类很多，一般可以根据其用途进行分区。
船舶完整稳性规则
附则３ 关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则说明与要求1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。
2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。
详见本法规第4篇附则2《际高速船安全规则》。
3 船舶的完整稳性还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。
349第1章一般规定1.1 宗旨关于国际海事组织文件包括的所有类型船舶的完整稳性规则(以下简称本规则)旨在提出稳性衡准及其他为确保所有船舶的安全操作而采取的措施，使之最大限度地减少对船舶、船上人员和环境的危害。
1.2 适用范围1.2.1 除非另有说明，本规则中的完整稳性衡准适用于长度为24m及以上的下列类型船舶和其他海上运输工具:——货船；——装载木材甲板货的货船；——装载散装谷物的货船；——客船；——渔船；——特种用途船；——近海供应船；——海上移动式钻井平台；——方驳；——动力支承船；——集装箱船。
1.2.2 沿海国家可对新型设计的船舶或未包含在本规则内的船舶的设计方面制定附加要求。
1.3 定义下列定义适用于本规则。
对过去常用的术语但在本规则中未定义的，如在1974 SOLAS公约中所定义的，亦适用于本规则。
1.3.1 主管机关：系指船旗国政府。
1.3.2 客船：系指经修改的1974 SOLAS公约第Ⅰ／2条中规定的载客超过12人的船舶。
1.3.3 货船：系指非客船的任何船舶。
1.3.4渔船：系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。
1.3.5 特种用途船：系指国际海事组织《特种用途船舶安全规则》(A.534(13)决议案)1.3.3中规定的因其特殊用途载有12名以上特种人员(包括可不超过12名乘客)的机动自航船舶(从事科研、探险和测量的船舶；用于培训海员的船；不从事捕捞作业的鲸鱼或鱼类加工船舶；不从事捕捞作业的其他海洋生物资源加工船或其设计特点和运行方式类似上述的其他船舶，根据主管机关的意见可列入此类范围)。
水翼船资料
水翼船在停泊或以低速航行时与普通排水型船一样，也靠浮力支承。
但随着航速的增高，作用在水翼上的水动力逐渐加大，最后可将除水翼、臂架、推进器和舵以外的整个船体升离水面。
这时，湿面积大为减少，船的兴波几乎消失，总阻力大幅度下降。
水翼船的航速很高，服务航速通常为60km/h～80km/h，最高可达100km/h～115km/h。
为尽量减轻重量，水翼船的船体通常用铝合金，水翼用高强度合金钢制造，并用轻型高速柴油机或燃气轮机作为主机。
一般采用水螺旋桨、喷水推进或空气螺旋桨等推进装置。
与普通排水型船相比，水翼船的造价虽较高，但有着航速高、兴波小的优点，适用于内河、湖泊和沿海作高速客船、交通船、巡逻艇用。
水翼船的特点是行驶在空气跟海水的临界面上，以尽量克服水的阻力。
水翼船靠潜在水中的水翼支持而行。
船底的薄片水翼在船停泊时完全没入水中，船开始运动时，水流经过弯曲的水翼，产生上举力，船走得越快，产生的升力越大，当水翼在水中升起时，把船体完全推离水面。
由于阻碍消除，船的速度大大提高，行驶更为平稳。
水翼产生升力的原理与机翼相同。
它们的差别除了介质密度不同外，水翼存在自由表面影响和可能产生空泡。
水翼升力L大小，与水的质量密度ρ、水翼有效面积S、流速V平方成比例。
可用公式表达：L=CLρV2S/2。
式中CL称水翼升力系数。
深浸式水翼的CL取决于水翼的翼型(平凸弓形、凹凸弓形、机翼形等)、平面形状(矩形、后掠形、菱形、两端加宽形等)、展弦比和攻角等主要参数。
浅浸式水翼的CL还和相对浸深(水翼的浸深与水翼弦长之比)有关，当水翼浸深增加时，升力系数变大，反之即减小，这种现象称为“浅浸效应”。
按前后两组水翼升力相对大小，分为鸭式水翼艇、飞机式水翼艇和串列式水翼艇。
鸭式水翼艇，指后翼升力大于65％艇重。
主要水翼面积在尾部，此处水流相对较稳定，受波浪干扰影响较小，艇的耐波性较好，但前翼面积较小，起飞性能稍差。
若艇的重心位置偏后，采用鸭式配置较好。
水翼船原理
水翼船原理水翼船是一种利用水面效应进行高速航行的船舶，它的设计原理和工作原理都与传统船舶有很大的区别。
水翼船采用水翼技术，通过在船体下方设置水翼，利用水流对水翼的升力产生推进力，从而实现高速航行。
下面我们将详细介绍水翼船的原理。
首先，水翼船的设计原理是基于水面效应的。
水面效应是指当船舶在水面上高速航行时，由于船体下方产生的压力差，会使水面下方的压力低于水面上方的压力，从而产生一个向上的浮力，这种现象被称为水面效应。
水翼船利用水面效应，通过水翼在水面下产生的升力来提高船体的浮力，减小水阻，从而实现高速航行。
其次，水翼船的工作原理是利用水翼在水面下产生的升力来产生推进力。
水翼船通过在船体下方设置水翼，当船舶在水面上高速航行时，水流会经过水翼，水流对水翼产生的升力会使船体产生向前的推进力。
这种推进力不仅可以提高船舶的航行速度，还可以减小船舶的阻力，提高船舶的燃油利用率。
另外，水翼船的稳定性原理也是其设计的重要部分。
水翼船的水翼可以提高船体的浮力，减小船舶的重心高度，从而提高船舶的稳定性。
水翼船在高速航行时，可以通过控制水翼的倾斜角度来调节船体的姿态，保持船体的稳定性，确保船舶在高速航行时的安全性。
最后，水翼船的原理也与船舶的节能环保密切相关。
水翼船利用水面效应和水翼的推进原理，可以大大减小船舶的阻力，提高船舶的燃油利用率，从而降低船舶的运行成本。
此外，水翼船的高速航行还可以缩短航行时间，减少船舶的排放量，降低对海洋环境的影响，实现节能环保的目标。
综上所述，水翼船的原理是基于水面效应和水翼的推进原理，通过利用水翼在水面下产生的升力来提高船体的浮力，减小水阻，实现高速航行。
水翼船不仅可以提高船舶的航行速度，还可以提高船舶的稳定性，降低船舶的运行成本，实现节能环保的目标。
水翼船的原理为船舶设计和航行提供了新的思路和方法，对于提高船舶的性能和节能环保具有重要意义。
水翼船原理特点及其使用与维修
J S2000-3-02 □船舶设计与研究□关键词:水翼船 船舶性能 船舶动力装置 维修水翼船原理特点及其使用与维修张大雄 摘要 在我国各地航线上营运的水翼船约有70余艘。
虽然水翼船的发展已近百年,但对于我国航运界仍是近几年接触的“新鲜”事。
营运中发生的事故不少,这与对水翼船的原理、特点和使用中必需的相关知识尚未被普及有关系。
本文简要介绍了一些水翼船的原理、特点,包括航态和阻力特点,吃水特点,结构和材料特点,动力系统特点,操纵特点等。
可供操作、使用、保养、维修时参考。
0 前言水翼船是一种高速高性能的水上运输工具,是航空机翼理论在船舶上的推广应用。
几乎在飞机发展的同时,就有人研究水翼船。
在二次世界大战后,开始有民用水翼客船投入营运,各发达国家设计建造的水翼船型号有数十个。
其中以原苏联发展和使用水翼船最多,在1970年前,以平均每年研制一个型号的速度开发了12个型号。
在1970年之后,又开发了7个型号。
在350余条航线,约4万公里航程上曾有成千艘水翼船在服务。
美国则重点开发高级的全浸自控海上水翼客船,具有非常优越的耐波性。
意大利则成批生产沿海自稳式或自稳加自控割划水面式水翼船,自成系列。
我国自1959年建成第一艘铆接铝合金的浅浸自稳式长江水翼客船“水翼一号”后,因缺乏大功率轻型柴油机和可焊铝合金,以及生活水平的限制而发展缓慢。
为了开发军用水翼船,在水翼水动力特性、水翼船性能试验研究和水翼理论研究方面经过30余年努力,也曾试制多种自航试验艇,取得了丰富的数据、资料和实践经验,共编写各种论文和试验研究报告150余篇。
1983年,在国际高速船会议上发表的“新型长江水翼客船研究”一文,曾荣获以美国水翼船学会主席“Peter Dorey”命名的银杯奖。
1985年曾研制全铝焊接小型水翼客船“飞鱼号”,于1988年9月建成并试航成功,为我国水翼船发展事作者介绍:张大雄1957年毕业于上海交通大学船舶工程专业,中国船舶科学研究中心教授级高级工程师,享受国务院特殊津贴的专家,是国内水翼艇领域享有盛名的专家。
船舶检验英语
目录名词部分船舶船舶与海上设施的种类………………………………………… P.3-5数据与资料……………………………………………………… P.6-8舱室处所………………………………………………………… P.8-11高级船员和船员………………………………………………… P.11-12船级……………………………………………………………… P.12-13 船体船体结构………………………………………………………. P.13-23舾装……………………………………………………………. P.23-26甲板机械………………………………………………………. P.26-28 轮机1．操舵装置………………………………………………………. P.282．锅炉与受压容器………………………………………………. P.28-313．汽轮机和燃气轮机……………………………………………. P.31-324．柴油机…………………………………………………………. P.32-365．轴、轴承以及螺旋浆…………………………………………. P.36-396．泵、阀、柜、管和舱底附件…………………………………. P.39-437．齿轮箱及其它装置……………………………………………. P.43-48 电气电力推进装置及配套设备和辅助电气设备………………….. P.48-50无线电设备……………………………………………………. P.50-52发电机与电动机………………………………………………. P.52-53配电系统………………………………………………………. P.53-56变流机、变压器等装置以及开关等………………………….. P.56-62电缆与照明系统……………………………………………….. P.62-67报警系统和信号设备………………………………………….. P.67-68 消防……………………………………………………………… P.68-69救生设备………………………………………………………… P.69-71焊接……………………………………………………………… P.71-72动词部分船舶处于或遭遇的状态或情况…………………………………. P.72-85缺陷与损坏的类别与原因……………………………………… P.85-103修理方法………………………………………………………. P.103-107检查与试验……………………………………………………. P.107-109短语句子部分短语（1-133）……………………………………………….. P.110-119句子（134-443）有关船舶以及证书报告等方面的叙述…………………… P.119-123有关各种原因、目的、条件等的叙述…………………… P.123-134有关船舶及船、机、电等状况的叙述…………………… P.134-148有关检查、试验与修理等情况的叙述…………………… P.148-156报告部分全况检验……………………………………………………………….P.156-164制造中缺陷…………………………………………………………….P.164-176火灾事故……………………………………………………………….P.176-178遭遇坏天气…………………………………………………………….P.178-182遭遇大雾……………………………………………………………….P.182-183碰撞损坏（螺旋浆被灯船锚链缠绕继而发生碰撞）……………….. P.183-190 碰撞损坏（机动货驳碰撞后沉没，已无修理价值）……………….. P.190-193 碰撞损坏（渔船船首被碰撞）……………………………………….. P.193-196 搁浅损坏……………………………………………………………….P.197-202腐蚀…………………………………………………………………….P.202-206进水损坏……………………………………………………………….P.206-209锚损坏………………………………………………………………….P.209-210货舱损坏……………………………………………………………….P.210-216舱盖损坏……………………………………………………………….P.216-218浪击损坏……………………………………………………………….P.219-220浪损…………………………………………………………………….P.220-223螺旋浆损坏…………………………………………………………….P.223-229可调节螺旋浆轴联轴器安装缺陷……………………………………..P.229-230主机损坏（连杆轴承下盖的潜在缺陷所致）……………………….. P.231-235主机损坏（推力轴承没有起到止推作用曲轴前移所致）……………P.235-244 主机损坏（主机飞车曲轴后臂红套移动所致）………………………P.244-249 主机损坏（缸套裂缝所致）………………………………………….. P.249-250 付机损坏（柴油发电机爆炸，已无修理价值）………………………P.250-253 付机损坏（活塞、缸套长期在高热应力中运转而产生裂缝所致）…P.253-255 缸套、活塞损坏………………………………………………………...P.255-256 增压器损坏……………………………………………………………. P.256-258尾轴油封装置渗漏……………………………………………………. P.258-261离合器损坏……………………………………………………………. P.261-262起重机损坏……………………………………………………………. P.262-263门式起重机损坏………………………………………………………. P.263-266履带式起重机回转支索损坏…………………………………………. P.266-267垃圾箱损坏……………………………………………………………. P.267-269码头损坏………………………………………………………………..P.269-270钻井平台远洋拖航……………………………………………………. P.270-272一．名词部分船舶1．船舶与海上设施的类型Type of Ships and Offshore Installations 货船Cargo Ship杂货船General cargo ship干货船Dry cargo ship散货船Bulk carrier矿沙船Ore carrier运煤船Coal carrier集装箱船Container ship滚装货船Ro/Ro ship冷藏船Refrigerated ship运畜船Cattle carrier运木船Timber carrier近海供应船Offshore supply ship散装矿砂船Bulk Ore carrier混装船Combination carrier载驳母船Barge Carrier汽车运输船Car carrier液货船Liquid Cargo Carrier油船Oil tanker化学品液货船Chemical tanker液化气体船Liquefied gas carrier油矿两用船Oil/ore carrier油散两用船Oil/bulk carrier油散矿三用船Oil/bulk/ore carrier客船Passenger Ship客船Passenger ship豪华旅游客船Cruise ship旅游船Tourist ship高速客船High speed passenger craft 双体客船Passenger catamaran客货船Passenger-cargo ship客箱船Passenger container ship客滚船Ro/Ro Passenger Ship高速船High Speed Craft全垫升气垫船Air-cushion Vehicle水面效应船Surface Effect Ship双体气垫船Air-cushion Catamaran侧壁气垫船Side-wall Hovercraft高速双体船High Speed Catamaran高速单体船High Speed Monohull Craft地效翼船Wing-in Ground Craft水翼船Hydrofoil Craft动力支承船Dynamically Supported Craft两栖船Amphibious Craft小水面单体船Small Waterplane Area Single Hull Ship 小水面双体船Small Waterplane Area Twin Hull Ship 驳船Barge客驳Passenger Barge货驳Cargo Barge敞口驳Open Barge甲板驳Deck Barge集装箱驳Container Barge分节驳Integrated Barge开底驳Hopper Barge油驳Oil Barge趸船（箱形驳）Pontoon拖船Tug港作拖船Harbour Tug打捞拖船Salvage Tug顶推船Pusher近海供应拖船Offshore tug/supply ship工程船Engineering Ship挖泥船Dredger耙吸式挖泥船Trailing suction dredger绞吸式挖泥船Cutter suction dredger链斗式挖泥船Bucket dredger抓斗式挖泥船Grab dredger铲斗式挖泥船Dipper dredger吹泥船Reclamation craft开底泥驳Hopper Barge对开泥驳Split Hopper Barge起重船Floating Crane浮船坞Floating Dock打桩船Floating Pile Driver布缆船Cable Layer潜水工作船Diving Boat港区工作船Harbour Operating Ship破冰船Ice breaker消防船Fire Boat救护船/救助船Rescue Ship引水船Pilot Vessel海关船Customs Boat巡逻船Patrol Boat布标船Buoy Layer灯标船Beacon Boat交通艇Traffic Boat垃圾船Garbage Boat浮油回收船Oil Recovery Ship污水处理船Sewage Disposal Vessel海水淡化船Distilling Ship渡船Ferry乘客渡船Passenger Ferry火车渡船Train Ferry车客渡船Vehicle Passenger Ferry海峡渡船Channel Ferry渔船Fishing Vessel渔品加工船Fish-Factory Ship拖网渔船Trawler围网渔船Netter捕鲸船Whaling Ship活鱼运输船Live Fish Carrier其他船舶科学调查船Research ship训练船Training Ship特殊用途船Special purpose ship内河船Inland Waterways Ship海上设施Offshore Installations海上移动平台Mobile Offshore Unit海上移动钻井平台Mobile Offshore Drilling Unit水面式平台Surface Unit船式平台Ship-type Unit驳船平台Barge-type Unit自升式平台Self-elevating Unit柱稳式平台Column-stabilized Unit半潜式平台Semi-submersible Unit坐底式平台Submersible Unit采油平台Production Unit储油平台Storage Unit生活平台Accommodation Unit修理平台Repair Unit海上固定平台Fixed Offshore Platform海底管道Submarine Pipeline潜水系统和潜水器Diving System and Submersible单点系泊Single Point Mooring (SPM)浮式生产与储油装置Floating Production and Storage Unit(FSUs)浮式生产、储存及卸载系统Floating Production, Storage andOffloading System (FPSOs) 2．数据与资料Data and Information数据总长Length overall(L OA)垂线间长Length bet. perpendiculars (L BP)首、尾垂线Forward and after perpendiculars型宽Moulded breadth型深Moulded depth建造日期Date of build签订建造合同日期Date of building contract龙骨安放日期Date of keel laid交船日期Date of delivery下水日期Launching date重大改建Major conversion安放龙骨或船舶处于相似建造阶段的日期Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction 签订改建合同日期Date of conversion contract改建完工日期Date of completion of conversion船舶所有人Owner经营人Operator承租人Charterer船舶编号或呼号Distinctive number or letters航行区域Navigation area/Service area/Trade area曾用过的船名Former Name姐妹船Sister Ship总吨位Gross tonnage净吨位Net tonnage排水量Displacement载货量Cargo weight载重量Deadweight空船重量Light(-ship) weight吃水(首、尾、平均) Draft ( fwd, aft, mean)稳性Stability完整稳性Intact stability破舱稳性Damaged stability分舱（抗沉性）Subdivision初稳性高度Metacentric height衡准数Criterion numeral剖面模数Section modulus惯性矩Moment of inertia纵总强度Longitudinal strength局部强度Local strength方形系数Block coefficient静水弯矩Still water bending moment重心垂直高度Vertical height of centre of gravity屈服应力Yield stress标准舷弧Standard sheer防火分隔Fire division航区限制Navigation area restriction海况限制Sea state restriction天气限制Weather restriction最大抗风暴能力Max. weatherliness储备浮力Reserve buoyancy续航力Endurance渗透率Permeability盲区Blind area共振区域Resonance region容许载荷Permissible load核定载客数Number of persons certified to carry 干舷：Freeboard热带干舷Tropical freeboard夏季干舷Summer freeboard冬季干舷Winter freeboard北大西洋冬季干舷Winter North Atlantic freeboard热带木材干舷Timber tropical夏季木材干舷Timber summer冬季木材干舷Timber winter北大西洋冬季木材干舷Timber winter North Atlantic freeboard 淡水宽限Allowance for fresh water减少干舷的B型船舶Type B with reduced freeboard增加干舷的B型船舶Type B with increased freeboard载重线：Load line载重线标志Loadline marks资料防火控制图Fire control plans海图( up-to-date最新) Charts航路指南Sailing direction灯塔表Lists of lights航行通告Notices to mariners潮汐表Tide tables航海出版物Nautical publications应变部署表Muster list国际信号规则International Code of Signals航海日志Deck log book机舱日志Engine room log book无线电日志Radio log book线型图Lines稳性资料Stability information装载手册Loading manual干舷计算书Freeboard calculations配载图Stowage plan操作说明书Operation instructions维修计划Maintenance plan训练手册Training manual船上维修保养指南Instructions for on-board maintenance 弃船训练演习手册Abandon ship training and drill manual3．舱室处所Compartments or Spaces舱室工作和设备舱室：驾驶室wheel house海图室chart room报务室radio room雷达室radar room声纳室sonar room主机舱main engine room主机操纵室main engine control room辅机舱auxiliary engine room锅炉舱boiler room机炉舱engine and boiler room减速器舱reduction gear room舵机舱steering gear room通风机室fan room变流机室commutator room空调室air-conditioner room应急发电机室emergency generator room冷冻机室refrigerator room灭火装置室fire control room蓄电池室battery room陀螺罗经室gyro-compass room方位水平仪室azimuth level room计程仪舱log room导弹舱missile room弹药舱magazine深弹舱depth charge room弹药转运舱ammunition lobby声纳舱sonacelle, sonar nacelle机修间workshop电工间electrician’s store木工间carpente r’s store锚链舱chain locker桅屋mast house洗消室decontamination room居住舱室：居住舱室Accommodation, living accommodation 客舱Cabin船员舱室crew’s cabin墙壁wall天花板top ceiling侧壁板side ceiling里子板lining装饰decoration家具furniture书桌desk衣橱wardrobe梳妆台dressing table书柜bureaux餐具柜dresser椅子chair沙发sofa桌子table帷幔drapery窗帘curtain地毯carpet货舱：货舱cargo hold（详见船体部分的货舱）货油舱cargo oil tank, cargo tank集装箱舱container hold冷藏货舱refrigerated cargo hold液化天燃气舱liquefied natural gas tank邮件舱mail room行李舱luggage room汽车舱vehicle hold液舱liquid tank燃油舱fuel oil tank滑油舱lubricating oil tank压载水舱ballast tank淡水舱fresh water tank污水舱bilge tank储藏室store, store room帆缆间hawser store油漆间paint room粮食库provision store冷藏库refrigerating chamber其他：首尖舱fore peak tank尾尖舱aft peak tank顶边舱：topside tank甲板强横梁deck transversevertical side plating ( in line with hatch) 舱口垂向列板（与舱口一直线的垂直边板）船壳板shell plating斜板sloping plating底边舱：hopper tank斜板sloping plating双层底舱double bottom tank翼舱wing tank边舱side tank平衡舱heeling tank深舱deep tank残油舱sludge/oil residue tank隔离舱cofferdam空舱void tank处所货物处所：Cargo spaces货舱Cargo hold货油舱Cargo tank液货舱Liquid cargo tank围壁通道Trunk起居处所：Accommodation spaces公共处所Public space走廊Corridor盥洗室Lavatory住所Cabin办公室Office医务室Hospital放映室Cinema游戏室Game room娱乐室Hobby room理发室Barber shop配膳室(无烹调设备) Pantry(containing no cooking appliances) 公共处所：Public spaces:大厅Hall餐室Dining room休息室Lounge类似的固定围闭处所Similar permanently enclosed spaces 服务处所：Service spaces：厨房Galley配膳室(设有烹调设备的) Pantry (containing cooking appliances) 储物间Locker邮件舱Mail room贵重物品室Specie room储藏室Store room工作间Workshop围壁通道Trunk特种处所：Special category spaces：舱壁甲板以上或以下围闭的车辆处所Enclosed vehicle spaces above and below the bulkhead deck机器处所：Machinery spaces：A类机器处所Machinery space of category A装有下列机械的处所推进机械；锅炉；燃油装置；蒸汽机和内燃机；发电机和主要电动机；加油站；冷藏机；防摇装置；通风机；空气调节机械。
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水翼船在停泊或以低速航行时与普通排水型船一样，也靠浮力支承。
但随着航速的增高，作用在水翼上的水动力逐渐加大，最后可将除水翼、臂架、推进器和舵以外的整个船体升离水面。
这时，湿面积大为减少，船的兴波几乎消失，总阻力大幅度下降。
水翼船的航速很高，服务航速通常为60km/h～80km/h，最高可达100km/h～115km/h。
为尽量减轻重量，水翼船的船体通常用铝合金，水翼用高强度合金钢制造，并用轻型高速柴油机或燃气轮机作为主机。
一般采用水螺旋桨、喷水推进或空气螺旋桨等推进装置。
与普通排水型船相比，水翼船的造价虽较高，但有着航速高、兴波小的优点，适用于内河、湖泊和沿海作高速客船、交通船、巡逻艇用。
水翼船的特点是行驶在空气跟海水的临界面上，以尽量克服水的阻力。
水翼船靠潜在水中的水翼
支持而行。
船底的薄片水翼在船停泊时完全没入水中，船开始运动时，水流经过弯曲的水翼，产生上举力，船走得越快，产生的升力越大，当水翼在水中升起时，把船体完全推离水面。
由于阻碍消除，船的速度大大提高，行驶更为平稳。
水翼产生升力的原理与机翼相同。
它们的差别除了介质密度不同外，水翼存在自由表面影响和可能产生空泡。
水翼升力L大小，与水的质量密度ρ、水翼有效面积S、流速V平方成比例。
可用公式表达：L=CLρV2S/2。
式中CL称水翼升力系数。
深浸式水翼的CL取决于水翼的翼型(平凸弓形、凹凸弓形、机翼形等)、平面形状(矩形、后掠形、菱形、两端加宽形等)、展弦比和攻角等主要参数。
浅浸式水翼的CL还和相对浸深(水翼的浸深与水翼弦长之比)有关，当水翼浸深增加时，升力系数变大，反之即减小，这种现象称为“浅浸效应”。
按前后两组水翼升力相对大小，分为鸭式水翼艇、飞机式水翼艇和串列式水翼艇。
鸭式水翼艇，指后翼升力大于65％艇重。
主要水翼面积在尾部，此处水流相对较稳定，受波浪干扰影响较小，艇的耐波性较好，但前翼面积较小，起飞性能稍差。
若艇的重心位置偏后，采用鸭式配置较好。
多用于海洋水翼艇。
飞机式水翼艇，指前翼升力大于65％艇重。
前翼面积大，起飞性能较好，但受波浪干扰影响较大，多用于内河与沿岸的民用艇。
串列式水翼艇，指前后翼升力相当。
此种形式采用较少。
按水翼升力可否调节，分为自控式水翼艇与固定式水翼艇。
其中自控式水翼艇，是通过艇上安装的自动控制系统，对水翼进行控制，使其产生与波浪干扰力相反的力，以抵消或减轻波浪的干扰，保证艇在风浪中平稳航行。
常用的控制装置有电子自动控制装置和通气控制装置。
电子自动控制装置反应灵敏、控制效果好，但装置复杂、价格贵，多用于军用海洋水翼艇。
通气控制装置简单可靠、经济方便，但控制效果和灵敏度较差，多用于沿岸民用水翼艇。
按水翼展向是否连续，分为整体式水翼艇和分离式水翼艇。
整体式水翼艇的水翼，有较大的展弦比，水翼有较高的效率。
分离式水翼艇的水翼，易于收放，以利于低速航行、停靠码头(或船)、维护保养及在浅水区航行。
常用的收放方式有：侧翼收缩、垂直提升收缩、纵向回转上翻和横向回转上翻等。
按水翼有无空泡，分为非空泡水翼艇与全空泡水翼艇。
非空泡水翼艇，又称亚空泡水翼艇，在翼航时水翼不产生空泡现象，航速60节以下的水翼艇多采用非空泡水翼。
全空泡水翼艇，又称超空泡水翼艇，其水翼一般采用楔形剖面。
全空泡水翼尚未在实艇上应用。
中国制造的水翼船
“川江I”型水翼船
“远舟－2000“高速水翼船
“远舟一型”108客位水翼船
深浸式全铝自控高速水翼客船。