摩托车轮毂设计说明书
BBS 鍛造輪毂使用說明書说明书
使用说明书感谢您购买 BBS 锻造轮毂。
使用该轮毂前请仔细阅读本说明书，并按照提供的信息正确安装及使用。
安装轮胎前，请检查产品外观，以及是否与待安装车型匹配。
另请确认尺寸、颜色和孔距 （PCD） 是否正确。
如果有破损或缺失的情况，请立即联系经销商。
使用条款BBS 锻造轮毂符合“汽车用轻合金轮毂技术标准 (JWL)”，并通过了“汽车用轻合金轮毂测试委员会”的严格测试，并被授予 *VIA 标志，但对于因在非常规道路或场所驾驶、赛车和拉力赛等超过使用限度的过度使用或非法改装导致的事故、轮毂变形或开裂，本公司不承担任何责任。
*VIA 标志不适用于 FI-R。
BBS 锻造轮圈使用说明书安装轮毂前的准备工作安装轮毂时的注意事项安装轮毂后的注意事项轮毂使用中的注意事项镁合金锻造轮毂（警告和注意事项）目 录第4页第7页第8页第9页第11页安装轮毂前的准备工作使用中心环如果是在安装时需要使用中心环的轮毂类型，通过安装中心环，轮毂可以适配多种车型。
有关详细信息，请参阅本公司网站上的“如何安装中心环（接合环）”。
或者与经销商咨询后，选择与您的车辆适配的中心环。
按照以下步骤安装中心环。
将轮毂置于平稳台面上，将安装面朝上放置（见图 1）将车辆适配的中心环有阶梯部分（外周）朝上安装到中心孔上，如图 2 所示。
图 1图 2弹簧环接合环（中心环）注意弹簧环中心环接下来，将随附的弹簧环装入安装轮毂部的凹槽深处，以固定中心环。
请勿将中心环的阶梯部分（外周）朝下安装。
如果这样安装，中心环不能被弹簧环固定，会非常危险。
请勿先将弹簧环装入安装轮毂，再安装中心环。
否则，弹簧环将无法固定中心环，中心环会从轮毂表面突出，会非常危险。
插入顺序 镶嵌状态安装轮毂时的注意事项轮毂使用中的注意事项正面背面轮辋螺栓铝合金在接触盐分和防冻剂时容易被腐蚀，因此在海边、雪地上或崎岖路面上行驶后要用水清洗。
请使用中性清洁剂进行清洗。
使用市售的轮毂清洁剂时，请仔细阅读说明，不要使用酸性或碱性清洁剂，或者含有研磨材料的清洁剂。
摩托车后轮轮毂模具设计
摩托车后轮轮毂模具设计摩托车后轮轮毂是摩托车的一个重要部件，它连接了后轮和车架，不仅承受着整个车身的重量，同时还承担着让后轮转动的任务。
因此，设计摩托车后轮轮毂时，需要严格按照机械工程原理进行设计，并采用适当的材料和工艺，确保摩托车的行驶安全和可靠性。
首先，要进行后轮轮毂的结构设计。
根据设备的主要功能和使用条件，设计师应该选用合适的结构类型。
目前，摩托车后轮轮毂的结构可以分为铸造型、锻造型、板材型和复合材料型。
每种结构类型都有其独特的优点和适用范围。
例如，铸造型的后轮轮毂制造成本相对较低，而且能够成型各种复杂形状，但铸造的后轮轮毂因为固有的缺陷，无法保证其材质的均匀性和强度。
相对而言，锻造型的后轮轮毂制造成本较高，但铁锤锻打后的轮毂均匀性较好，可以满足摩托车高速行驶的要求。
其次，要进行材料的选择。
摩托车后轮轮毂需要使用高强度耐疲劳的金属材料，如铝合金、钛合金等。
在选择具体材料时，需要考虑特定应用条件下摩托车后轮轮毂所面临的负荷、强度、刚度等要求。
合理的材料选择可以保证摩托车后轮轮毂的性能、安全性和寿命。
然后，进行模具设计。
摩托车后轮轮毂的模具制作需要根据结构设计确定壹壹件模、压铸模、清洗模和包装模等不同类型的模具。
在模具设计中，需要考虑到模具的准确性、刚度、耐磨性和热量扩散性等参数。
模具制作的质量将直接影响到摩托车后轮轮毂的成型质量，因此在模具设计和制作中要特别注意，以保证后轮轮毂的质量和性能。
最后，进行成型工艺设计。
在完成设计和模具制作工作后，需要确定适合具体后轮轮毂结构的成型工艺。
比如，对于锻造型后轮轮毂，需要进行热处理，以提高其配合性和强度。
而对于铸造型后轮轮毂，则需要进行组分调整和真空气溶胶处理，从而提高铸造后轮轮毂的组织结构和力学性能。
成型工艺的选择和优化将决定着摩托车后轮轮毂的最终性能和寿命。
综上所述，摩托车后轮轮毂模具设计是设计一整个轮毂系统中的一个重要部分。
它关系到摩托车的行驶安全和可靠性。
轮毂设计手册
轮毂设计手册轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2Example: 255/55 20寸轮子OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与单元衔接有误差【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的——轮毂加工工艺——轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，锻造对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工工艺，在各项指标上都是最优的【精车工艺细节要求】上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺水平精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】——重量及强度——轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重常用的减重手段就是安装盘背后做掏空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最后就是改设计了，减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂，辐条太宽太大，直接镂空减重【开口的另一个需求就是散热，刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去，在高速情况下很容易损坏轮毂】关于强度，则要考虑的是轮毂的受力点，在受力点尽量保证够大够粗，在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口很大易于散热，就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋，不容易脚臭轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点，不停的一轮一轮的强度重量校核，不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空，此外在一些高端车型上会有插件版轮毂，在轮毂的基础上增加插件，一是可以增加层次让轮毂更加精致，其次就是让开口封闭有利于疏导气流，比亚迪汉的插件就做得很丑，和小鹏P7一比明显处于下风，比亚迪的品质还是一如既往的差——轮胎——关于轮胎介绍一下轮胎的花纹，花纹对于胎噪，安全性等都是有影响的，同时不同的车型会采用不同花纹的轮胎，比如越野车的花纹会更粗间距更大，跑车的花纹比较弱，追求面积足够大以增大抓地力，关于花纹造型不怎么参与设计，对于外观的影响可以忽略不计更多的是工程的考虑，所以一般不用做花纹数据——轮毂的设计风格——【轮毂的设计思路有前辈总结过，图片来自CDS的文章】轮毂的设计门槛很低，随便一款轮毂单看都很好看，但是轮毂的设计一定要符合整车的设计风格，比如AION V这款车的轮毂设计还是很符合整车的风格，主机厂有没有花心思设计轮毂其实很容易看得出来，其实大部分主机厂对于轮毂设计都有存货，只不过需要根据不同的车型对号入座，而且轮毂的设计周期相对较短【电动车轮毂设计】对于电动车的轮毂设计个人觉得特斯拉的设计比较抢眼，没有用精车工艺，只是简单的做分色槽喷上不同的漆面，给人的感觉很不一样，仔细分析有三个原因：第一没有精车面摆脱同质化第二利用分色槽做假插件省成本第三颜色和漆面的选择，颜色采用少见的灰色显运动，漆面应该是车身漆和车身呼应材质有两个层次足够了符合电动化设计趋势，所以个人觉得这是电动车做得比较好的轮毂，在路上的回头率较高，因此一款好的轮毂设计另外posche的tycan也是电动车轮毂设计的标杆，最大的特点就是最先用白色在轮毂上，高级感很强，同时和电动车年轻简约的风格很搭，传统车轮毂主色调黑色，很沉闷且油腻的这要是工程师思维肯定会觉得太容易脏了，但是高端品牌并不会考虑这种东西就像五星级饭店的桌布大多是白色系的，其次白色的轮毂和车身的呼应很强，工艺并不难，只是分块喷漆难度不大虽然市面上也有用亮色的轮毂，符合年轻化的设计潮流，但总体上来说在车轮上白色是高级色，高级感很强，灰色/黑色是运动色，用得好也能显高级——【END]——这期是年前最后一期内容，也是外饰的最后一期，通过十来期内容将汽车外饰设计涉及的工程要点，对汽车造型设计的影响基本都涉及到了，虽然不能面面俱到，也没法做到面面俱到，因为外饰设计其实有太多太多的细节，只有当自己把每一个部件都做一遍并且举一反三，善于总结才能勉强理解所有工程对造型设计的影响，外饰的门槛可能不高，很多人都能画出几张看似不错的效果图，很多人都能建出一个看似不错的模型，但是外饰的上限却非常高，画图不错并不代表能把量产车设计做好，建模不错并不代表能够在把项目做好，现实很复杂并且残酷，保持良好心态很重要。
摩托车后轮轮毂模具设计
摩托车后轮轮毂模具设计引言摩托车是一种广泛应用于交通工具和娱乐活动的机动车辆。
摩托车的后轮轮毂是连接车轮与车架的重要组成部分，其设计和制造质量直接影响着摩托车的性能和安全性。
本文将详细介绍摩托车后轮轮毂模具的设计流程及注意事项。
设计流程摩托车后轮轮毂模具的设计流程可以分为以下几个主要步骤：1. 确定设计需求在进行摩托车后轮轮毂模具设计之前，首先需要了解产品的设计需求。
这包括摩托车类型（道路、越野等）、使用环境（气候、道路条件等）、载重要求、刹车系统要求等。
通过明确设计需求，可以确保设计出符合要求的模具。
2. 绘制产品图纸在模具设计之前，需要绘制产品的详细图纸，包括轮毂的内部结构、轮辐的连接方式、轮胎安装接口等。
图纸可以提供给模具设计师作为设计依据，并确保设计出的模具与产品相匹配。
3. 模具结构设计根据产品图纸和设计需求，进行摩托车后轮轮毂模具的结构设计。
模具结构设计包括模具的整体形状、分模方式、模具材料选择等。
设计师可以采用 CAD 软件进行三维建模，并进行结构强度和刚度计算，以确保设计的模具能够承受实际使用时的力和压力。
4. 模具细节设计在模具结构设计确定之后，需要进行模具的细节设计。
这包括模具的抽模方式、模具的腔口和冷却系统设计、模具的加工工艺等。
细节设计的目的是确保模具能够顺利进行加工和使用，并最大程度地提高模具的生产效率和产品质量。
5. 模具制造和调试一旦模具设计完成，接下来就是模具的制造和调试。
模具制造包括零件加工、组装、热处理等工艺，要求制造过程中严格按照设计图纸和工艺要求进行。
制造完成后，需要进行模具的调试，包括安装和解决模具使用过程中可能出现的问题，以确保模具能够满足产品的需求。
设计注意事项在进行摩托车后轮轮毂模具设计时，需要注意以下几个关键点：1. 材料选择模具的材料选择直接影响模具的性能和使用寿命。
应根据模具的使用环境和要求，选择合适的材料。
一般情况下，模具的主要部件应选用高强度、高耐磨的合金钢。
【CN305301600S】摩托车轮毂M201903【专利】
外观设计图片或照片
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CN 305301600 S
简 要 说 明
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1．外观设计产品的名称为：摩托车轮毂（M201903）。 2．外观设计产品的用途：本外观设计产品用于摩托车整车装配的零部件。 3．外观设计产品的设计要点：设计要点在于其形状。 4．指定一幅设计要点的图片或照片：立体图。
代理人 连平
(51)LOC(12)Cl . 12-16
(10)授权公告号 CN 305301600 S (45)授权公告日 2019.08.13
( 54 )使用外观设计的产品 名称 摩托车轮毂（M201903）
图片或照片 7 幅 简要说明 1 页
CN 305301600 S
立体图
CN 305301600 S
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )外观设计专利
(21)申请号 201930064468 .0
(22)申请日 2019 .02 .15
(73)专利权人 浙江万丰摩轮有限公司 地址 312500 浙江省绍兴市新昌县高新技 术产业园区
(72)设计人 张路 林伟伟 范磊
(74)专利代理机构 北京众合诚成知识产权代理 有限公司 11246
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a356铝合金摩托车轮毂热处理设计课设
a356铝合金摩托车轮毂热处理设计课设热处理是指通过控制金属材料的加热、保温和冷却过程，以改变其微观组织和性能的方法。
在铝合金摩托车轮毂的制造过程中，热处理是一个非常重要的环节，可以显著提高轮毂的强度、硬度和耐磨性，同时提高其整体性能和使用寿命。
铝合金是一种具有优良性能的轻质合金材料，具有优异的机械性能、热传导性能和电传导性能，被广泛应用于各个领域。
然而，纯铝材料的强度较低，往往无法满足实际应用的要求。
通过添加其他合金元素和热处理工艺，可以大大提高铝合金的强度和硬度。
针对a356铝合金摩托车轮毂的热处理设计，首先需要了解该合金的组成和热处理工艺。
a356铝合金主要由铝、硅、镁和铜等元素组成。
在热处理过程中，一般分为固溶处理和时效处理两个阶段。
固溶处理是将合金加热到高温，使其固溶体中的固溶元素均匀分布。
对于a356铝合金，一般将其加热到500-520℃，保持一定时间，使铜和镁等固溶元素溶解在铝基体中。
然后通过迅速冷却，使溶解的固溶元素保持在铝基体中，形成固溶体。
时效处理是在固溶处理后，将合金再次加热到较低的温度，使固溶体中的固溶元素重新组织和析出，形成硬化相。
对于a356铝合金，一般将其加热到150-180℃，保持一定时间，使铜和镁元素重新析出，形成硬化相。
根据以上热处理工艺，可以设计出一种合理的热处理方案。
首先确定合适的固溶处理温度和保温时间，保证固溶元素的充分溶解。
然后通过迅速冷却，使固溶元素保持在铝基体中，形成固溶体。
在时效处理阶段，确定合适的时效处理温度和保温时间，使固溶体中的固溶元素重新组织和析出，形成硬化相。
通过调整时效处理的温度和时间，可以控制硬化相的成分和尺寸，从而调节合金的力学性能。
此外，为了进一步提高铝合金摩托车轮毂的硬度和耐磨性，还可以考虑进行表面处理。
常见的表面处理方法包括阳极氧化、电泳涂装等。
阳极氧化是一种在阳极上形成氧化膜的电化学过程，可以有效提高合金的耐蚀性和硬度。
电泳涂装是将涂料通过电泳的方式附着在合金表面，形成一层均匀的保护膜，提高合金的耐磨性和外观质量。
摩托车轮轮辋标准word资料9页
摩托车轮轮毂标准一、目的1、标准化产品设计，提高产品设计质量。
2、为技术部设计人员提供标准依据。
二、范围1、适用于技术部设计人员自主开发设计的产品。
2、适用于昂大整体式铝合金压铸造摩托车轮的设计。
轮辋部分标准化设计1. 圆柱型轮辋名义尺寸及代号的标准化设计1-1.圆柱型胎圈座轮辋轮廓尺寸（WM型轮辋）1-2. 圆柱型轮辋标定直径（WM型轮辋）2. 5°斜底式轮辋名义尺寸及代号的标准化设计2-1 5°斜底式胎圈座轮辋轮廓尺寸（MT型轮辋）名义直径代号为4~122-1 5°斜底式胎圈座轮辋轮廓尺寸（MT型轮辋）名义直径代号为13~23注： R5min尺寸名义宽度代号为MT2.50和大于MT2.50的轮辋槽底轮廓可选R=全半径的圆弧(如下图)。
注：1.名义宽度代号为MT2.50和大于MT2.50的轮辋槽底轮廓可选R=全半径的圆弧（上图显示）2.名义宽度代号大于MT3.50的可选此轮辋槽底轮2-2. 5°斜底式胎圈座轮辋标定直径（MT型轮辋）注：轮辋名义直径代号为16 M/C的标定直径周长公差为±mm.3.无内胎摩托车轮气门嘴孔结构3-1. 直孔气门嘴孔结构3-2.台阶孔气门嘴孔结构3-3. 台阶孔侧气门嘴孔结构(适用于名义宽度代号为MT3.00和大于MT3.00的轮辋)希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：：1、世事忙忙如水流，休将名利挂心头。
粗茶淡饭随缘过，富贵荣华莫强求。
2、“我欲”是贫穷的标志。
事能常足，心常惬，人到无求品自高。
3、人生至恶是善谈人过；人生至愚恶闻己过。
摩托车轮毂通用技术
青海昂大集团达利铝业有限责任公司摩托车轮毂技术条件编号：版本号：修改次数：受控状态：实施日期：2009年月日分发号：批准日期审核日期编制聂荣响日期2009.10.161.范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车轻合金车轮（以下简称车轮）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。
本标准适用于道路上行驶的摩托车和轻便摩托车用轻合金整体车轮和组合车轮顾客有特殊要求时，可按顾客要求执行，但当顾客要求低于本标准时，按本标准执行。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1173 铸造铝合金GB/T 9438 铝合金铸件GB 1177 铸造镁合金GB7258 机动车运行安全技术条件GB/T 19078 铸造镁合金锭GB/T 13202 摩托车轮辋系列QC/T 484 汽车油漆涂层GB 522 轮胎静负荷性能测定方法QC/T 625 汽车用当前涂镀层和化学处理层QC/T 722 摩托车和轻便摩托车轮辋轮廓检验方法样板检验QC/T 725 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法球带尺检验方法QC/T 726 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法平带尺检验方法3 术语和定义本标准采用以下术语、定义：3.1 轻合金整体车轮：车轮的轮辋、轮辐以及轮毂采用轻合金材料整体制造的车轮。
3.2 轻合金组合车轮：车轮的轮辋、轮毂由轻合金材料制成，而轮辐由轻合金材料或钢材或其它材料制成，然后进行组合装配的车轮(除辐条式车轮)，其组合联结可以是永久性的、也可以是可拆卸的。
3.3 旋转弯曲疲劳性：车轮以恒定转速旋转时，车轮中心部位承受恒定弯矩的抗疲劳性能。
3.4 径向载荷疲劳性：装轮胎车轮承受径向载荷，并以恒定转速旋转时的抗疲劳性能。
摩托车轮胎结构介绍以及使用指南
摩托车轮胎结构介绍以及使用指南摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎了，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。
轮胎的结构轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。
根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。
斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。
有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。
在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。
子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。
子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。
鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。
对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。
胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。
通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。
a356铝合金摩托车轮毂热处理设计课设
a356铝合金摩托车轮毂热处理设计课设摩托车轮毂是摩托车的重要部件之一，其质量和性能的好坏直接影响到整车的安全性和操控性能。
铝合金轮毂具有重量轻、刚性好、抗腐蚀性强等优点，因此在摩托车上得到了广泛应用。
为了进一步提高轮毂的性能，热处理是一个重要的工艺步骤。
热处理是通过改变材料的组织结构和性能，以达到提高材料硬度、强度、耐磨性等目的的过程。
对于铝合金轮毂来说，常用的热处理工艺有时效处理和强化处理。
时效处理是指通过在高温下保持一定时间，然后在常温下冷却的过程。
时效处理可以改善铝合金轮毂的强度和韧性。
在时效处理过程中，首先要确定合适的时效温度和时间。
一般来说，时效温度在100℃到200℃之间，时效时间在几小时到几十小时之间。
在选择时效温度和时间时，需要考虑到材料的成分和硬度要求等因素。
强化处理是指通过加热合金到高温，然后迅速冷却的过程。
强化处理可以增加铝合金轮毂的硬度和抗腐蚀性能。
在强化处理过程中，加热温度要高于合金的固溶温度，通常在500℃到550℃之间。
迅速冷却可以选择水冷、油冷等方式。
强化处理后的铝合金轮毂具有良好的硬度和耐磨性，适用于复杂的路面条件。
在热处理设计中，需要考虑到轮毂的形状和尺寸，以及材料的成分和要求。
合理的热处理工艺可以优化轮毂的性能，提高其使用寿命和安全性。
同时，热处理过程中需要注意控制加热温度和时间，确保轮毂的整体性能得到最大程度的提升。
总之，铝合金摩托车轮毂的热处理设计是一个重要的课设内容。
通过选择合适的热处理工艺和参数，可以改善铝合金轮毂的性能，提高其安全性和耐久性。
在设计中需要综合考虑轮毂的形状、尺寸、材料成分和要求等因素，确保热处理过程的可行性和有效性。
只有掌握了合适的热处理工艺，才能有效地提高铝合金摩托车轮毂的质量和性能。
摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计解析
1 绪论1.1摩托车车轮发展概况随着全球工业的迅猛快速发展，摩托车工业也快速不断地壮大起来，摩托车成为人们出行所用的主要交通工具之一。
在我国的大多数城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。
正是摩托车市场的需求量在不断地快速增长，从而促使了我国的摩托车行业的快速发展。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。
早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。
随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。
目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。
但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。
并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。
辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮径摩托车。
其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。
辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。
另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。
虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：1)镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气体的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。
而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
2)镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。
摩托车轮毂设计说明书
第1章绪论1.1 摩托车车轮发展概况随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。
尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。
在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。
正是由于摩托车市场的庞大的需求量，从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。
早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。
随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。
与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。
目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。
但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。
并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。
辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。
其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。
辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。
另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。
虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。
而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
摩托车轮轮辋标准
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青海昂大集团达利铝业有限责任公司
摩托车轮轮辋标准
编号：
版本号：
修改次数：
受控状态：
实施日期：
分发号：
批准日期
审核日期
编制日期
一、目的
1、标准化产品设计，提高产品设计质量。
2、为技术部设计人员提供标准依据。
二、范围
1、适用于技术部设计人员自主开发设计的产品。
2、适用于昂大整体式铝合金压铸造摩托车轮的设计。
轮辋部分标准化设计1. 圆柱型轮辋名义尺寸及代号的标准化设计
1-1.圆柱型胎圈座轮辋轮廓尺寸（WM型轮辋）
1-2. 圆柱型轮辋标定直径（WM型轮辋）
2. 5°斜底式轮辋名义尺寸及代号的标准化设计
注：R5min尺寸名义宽度代号为MT2.50和大于MT2.50的轮辋槽底轮廓可选R=全半径的圆弧(如下图)。
注：1.名义宽度代号为MT2.50和大于MT2.50的轮辋槽底轮廓可选R=全半径的圆弧（上图显示）
2.名义宽度代号大于MT
3.50的可选此轮辋槽底轮
2-2. 5°斜底式胎圈座轮辋标定直径（MT型轮辋）
3.无内胎摩托车轮气门嘴孔结构
3-1. 直孔气门嘴孔结构
3-2.台阶孔气门嘴孔结构
3-3. 台阶孔侧气门嘴孔结构(适用于名义宽度代号为MT3.00和大于MT3.00的轮辋)。
摩托车轮毂(Q
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)外观设计专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201630188973.2
(22)申请日 2016.05.19
(73)专利权人 浙江今飞摩轮有限公司
地址 321000 浙江省金华市金东经济开发
区金义东快速路1号
(72)设计人 徐小刚
(51)LOC(10)Cl.
12-16
(54)使用外观设计的产品名称
摩托车轮毂（Q-86M-12）
主视图
图片或照片 6 幅 简要说明 1 页CN 303930262 S 2016.11.23
C N 303930262
S
主视图后视图左视图
右视图
俯视图
仰视图
外观设计图片或照片1/1页
CN 303930262 S
1．本外观设计产品的名称：摩托车轮毂（Q-86M-12）。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于摩托车。
3．本外观设计产品的设计要点：设计要点在于形状。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
简 要 说 明1/1页CN 303930262 S。
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第1章绪论1.1 摩托车车轮发展概况随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。
尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。
在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。
正是由于摩托车市场的庞大的需求量，从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。
早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。
随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。
与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。
目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。
但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。
并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。
辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。
其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。
辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。
另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。
虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：1) 镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。
而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
2) 镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。
3) 目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。
铝合金的初次登场是在 50 年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。
因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步代替了钢制车轮。
铝合金车轮具有以下特点：1) 散热快、安全。
由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损和老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。
铝合金的传热系数比钢材大 3 倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。
2) 重量轻、节能。
铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以 5 只车轮（包括一只后备车轮）计算可减轻重量10 公斤。
减轻重量也就意味着节省燃料。
3) 舒适性好。
铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80％到90％，失圆度和不平衡很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。
4) 外观漂亮。
铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，它可以铸成各种花式外形，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。
有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。
基于铝合金材料有众多的优点，我国摩托车工业也主要是生产铝合金车轮，本课题也采用应用广泛的铝合金材料做为摩托车轮毂的材料。
1.2我国压铸技术的发展压铸工艺是一种高效率的少、无切削金属的成型工艺，从19世纪初期用铅锡合金压铸印刷机的铅字至今已有150多年的历史。
由于压铸工艺在现代工业中用于生产各种金属零件具有独特的技术特点和显著的经济效益，因此长期以来人们围绕压铸工艺、压铸模具及压铸机进行了广泛的研究，取得了可喜的成果。
中国压铸业不断追求技术进步，不断追求高品质生产。
压铸总体水平与国外先进水平相比虽有差距，但从某些经常用来评价压铸技术水平的指标来看，这种差距正在缩小。
压铸是一个高度依赖技术经验的行业，中国压铸专业人员不足、整体技术素质偏低。
无国界的市场，使我国压铸企业面临发展壮大的机会，同时也面临着日益激烈的竞争风险。
人才是企业生存和发展的根本，企业要不断地学习运用先进的生产技术，必须培养高素质的技术和管理人才。
只有这样，才能使中国压铸业取得更大进步。
1.3压力铸造基本知识1）压力铸造原工艺过程压力铸造（简称压铸）是在高压作用下将液态或半液态金属快速压入铸型中，并在压力下凝固而获得铸件的方法。
压铸所用的压力一般为30~70MPa，充型速度可达5~100m/s，充型时间为0.05~0.2s。
金属的压力铸造广泛用于汽车、冶金、机电、建材等行业。
目前90%的镁铸件和60%的铝铸件都采用压力铸造成型。
金属液在高压下以高速填充铸型，并在压力下冷却，是压铸区别于其他铸工艺的重要特征。
压力铸造的主要工序可分为：合型、压射、顶出三个阶段。
压铸机的主要结构简图如图下所示。
图1.1压铸机主要结构简图1—拉杆；2—合模座；3—动模座；4—定模座；5—压铸模1.4压力铸造的特点1）优点①生产率高，压铸机没小时可压铸50～150次，甚至有的可达500次；便于实现自动化或半自动化；②铸件的尺寸精度高，标准公差可达IT8～11；表面粗糙度低，Ra=0.8～3.2,可直接铸造出螺纹；③由于在压力下凝固，且速度快，因此，铸件晶粒细小、表面紧实、强度和硬度高；④便于采用镶铸法（嵌铸法）。
2）缺点①压铸时由于液态金属填充速度高，液态不稳定，故采用一般压铸法时，铸件易产生气孔，不能进行热处理；②对内凹复杂的铸件，压铸较为困难；③高熔点合金（如铜，黑色金属），压铸型寿命较低；④不宜小批量生产，其主要原因是压铸型制造成本高，压铸机生产效率高，小批量生产不经济。
1.5压铸应用范围和注意要点①压铸是实现少无切削加工的精密铸造技术，在汽车、航空、仪表、国防等工业部门广泛用于非铁金属的小型、薄壁、形状复杂件的大批量生产。
②铸件壁厚均匀，以3-4mm的壁厚为宜，最大壁厚应小于8mm，以防止缩孔、缩松等缺陷。
③铸件不宜进行热处理或在高温下工作，以免铸件内气孔中的气体膨胀而导致铸件变形或断裂。
④由于内部疏松，铸件塑性和韧性差，故它不适合于制造受冲击的零件。
⑤铸件应尽量避免机械加工，以防内部孔洞外漏。
第2章压铸件的工艺分析与设计2.1压铸件的工艺分析图2.1铸件本课题中铸件如图2-1所示铸件的材料牌号为：ZL104。
其合金牌号为：ZAlSi9Mg 该合金的铸造性能好，无热裂倾向、气密性高、线收缩小；但形成针孔的倾向较大熔炼工艺较复杂。
合金的耐蚀性好，切削加工性和焊接性一般。
铸造铝合金对各种铸造工艺的适应性都很好，可以用于砂型铸造、金属型铸造、熔模铸造、壳型铸造、低压铸造、压铸、连续铸造等。
同一牌号的合金，用不同工艺铸造，其力学性能有所不同。
ZL104 属于铝硅合金，铝硅合金有良好的铸造性能，经变质处理和热处理后，有良好的力学性能和耐蚀性能，是应用最广的铝合金。
2.2压铸件的设计2.2.1零件轮辋的主要形式轮辋是摩托车轮毂与外轮胎直接接触的部件，它的几何形状较为复杂，并且已经形成了统一的标准。
根据国家标准，摩托车轮辋系列 GB13202—91，轮辋的类型分很多种，主要有圆柱型（WM 型）、5°斜底式（MT 型）、斜底式（边式）、对开槽式以及深（槽）式。
本课题要求为圆柱型轮辋如下图所示：图2-2轮辋圆柱型胎圈座轮辋轮廓尺寸（WM型轮辋）见下表：轮辋名义宽度代号A0.15.0+-B minC G±0.5 H0.15.0+-P min R1min R2R3max R4minR5min1.10 28.0 5.0 50 7.07.0 3.0 1.55.51.5 5.07.01.20 30.5 5.5 5.5 9.0 6.01.35 34.06.56.0 10.07.53.5 2.0 6.51.40 36.0 8.010.1.50 38.07.56.5 10.58.04.02.07.02.05.511.51.60 40.5 7.5 12.0 4.5 8.0 6.013.1.85 47.08.5 10.5 14.0 9.05.012.5 7.015.2.15 55.0 7.5 18.52.50 63.5 9.53.0 19. 02.75 70.010.5 12.0 11.0 3.03.00 76.0该课题中轮辋R5=10mm、G=10.2mm、A=40.6mm、B=5mm。
2.2.2轮毂零件的分析轮毂零件图如下图所示：由零件图可以看出，该轮毂虽然结构较为复杂，但它的对称度很好，轮辋采用圆柱型（WM 型）。
轮毂有七个成51.43℃的条幅，轮毂中部设有花键连接，整体壁厚没有非常薄的地方，铸造性良好，且容易出模。
该轮毂的轮辋与轮盘整体成型，是一件式铝轮毂。
(a) (b)图2.3轮毂零件(a)及三维图(b)2.2.3压铸件的尺寸精度压铸件的尺寸精度取决于压铸件的设计、模具结构以及模具制造的质量。
通常压铸件的尺寸精度比模具的精度低3~4级。
压铸件的尺寸稳定性取决于工艺因素、操作条件、模具修理次数及其使用期限等各个方面。
压铸件的尺寸精度一般按机械加工精度来选取，在满足使用要求的前提下，尽量选取较低的精度等级。
此外，同一压铸件上下部同部分的尺寸可按照实际使用要求选取不同的精度，以提高经济性。
1)长度尺寸压铸件能达到的尺寸公差及配合尺寸公差等级由《压铸工艺与模具设计》表2—5得铝合金为12~13级配合尺寸公差等级为14级。
2)厚度尺寸壁厚、肋厚受到分型面和活动成形零件的影响选取±0.04mm。
3)表面粗糙度铸件的表面粗糙度取决于压铸模成形零件型腔表面的粗糙度，通常压铸件的表面粗糙度比模具相应成形表面的粗糙度高两个等级。
本模具为新模，压铸件的表面粗糙度应为GB 1031—1983的Ra2.5~0.63um。
4)加工余量机械加工余量是为了保证铸件机械加工面尺寸和零件加工精度，在设计铸件和铸造工艺时，预先增加并在机械加工时应予以切除的金属层厚度。
铸件的加工余量数值按照有加工要求的表面上最大基本尺寸和该表面距它的加工基准间尺寸两者中较大的尺寸所在尺寸范围，从铸件加工余量表中选取。
另外，铸件的不同加工表面，可以采用相同的加工余量数值。
在本轮毂铸件中，有加工要求表面中基本尺寸最大的为直径453.7，由《压铸工艺与模具设计》，选取加工余量等级为D～F，则根据直径453.7查表2—14，选取机加工余量为单边1.2mm。