行车组织城市轨道交通行车组织概述

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三、城市轨道交通行车组织工作的要求
安全性要求高
计划性强
5个方面 的要求
信号显示要求高 可靠性高
自动化程度高
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（1）安全性要求高
容易发生事故
1.地下部分隧 道空间小
2.行车密度大 3.系统依赖程
度高
事故后果严重
1.故障排除难 度大
2.难以救援， 损失非常严重
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（2)计划性强 城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划，且日常当中 要严格遵守，在运营中各部门都要以运行图为依据，按照 行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、 发车密度、运行交路等都需要提前制定计划。
通信信号
系统先进，普遍采用基于移动闭 数仍为三显示自动闭塞，
塞的列车自动控制系统、通信传 以轨道电脑检测列车位
输快、精度高、系统复杂
置和占用，精度低。
运营管理
城市轨道交通运营条件十分单纯， 运营组织复杂，有越行、 除了进、出段和折返外，没有越 交会、编组、调车作业、 行，没有交会，正线上一般没有 需要车站人工接发列车， 调车作业，易于实现自动监控， 自动化程度低。 自动化程度高。
地面也与道路交通相隔 绿灯多、堵车 行时间，可保证乘客
离，与其他交通工具无 严重，事故频 准时、迅速地到达目
相互干扰。
来自百度文库发。
的地，运行安全有保
证。
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一、城市轨道交通与城市道路交通的区别
环境影响 土地资源使 用 运输组织方 式
采用电力能源，城市 尾气排放严重， 轨道交通噪声小，污 对城市污染大， 染轻，对城市环境不 噪音大。 造成破坏。 城市轨道交通（多建 需要使用道路， 于地下或高架）即使 对城市占地大， 在地面其占地也有限，对城市空间破坏 充分利用了城市空间，严重。 节省了日益宝贵的土 地资源。 统一指挥，按线路运 运输组织自动化 营、系统内部各组成 程度低，技术水 部分需要高度配合， 平低。 技术集成度高、运输 组织自动化程度高
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二、课程的内容体系
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第一章：城市轨道交通行车组织概述
建议学时：2学时
1.1 城市轨道交通对行车组织的要求
一、城市轨道交通与城市道路交通的区别
城市轨道交通作为一种新兴的城市公共交通工具，其在 运输能力、线路、资源和环境影响等方面都与传统的城市道 路交通有明显的区别，具体如下表所示：
运输能 力 运行线 路
列车故障将影响大 面积的旅客出行， 社会影响大，要求 列车可靠性高。
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（5）自动化程度高
城市轨道交通站间距短，列 车密度大，行车工作十分频 繁，人力无法满足需求；
• 技术需求
自动化程度高的体现：列车 运行自动控制、自动驾驶、 自动售检票、自动灭火等；
• 具体体现
思考：高度自动化运营后，地铁工作人员的职能如何转换？
车辆段 车辆
一般为车辆检修、停放、日常保养 铁路的区段站，要进行
和为正线行车作业服务。
车辆检修、停放以及大
量的列车编解、接发车
和调车作业。
电动车组、两个车头、一般不分解，分为机车和车辆两部分，
类型少。
且机车、车辆种类众多。
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二、城市轨道交通与传统铁路的区别
供电
供电包括牵引供电和动力照明供 有非电气化铁路，可在 电，一旦断电，系统将瘫痪。 没有电的情况下运行。
城市轨道交通
传统铁路
运行范围是城市市区及 纵横数千千米，而且连
运营范围 郊区，往往只有几十千 接城乡。
米。
站间距离短，且站站须 运行速度比较高，许多
运行速度 停车，列车运行速度通 线路在120km/h以上，
常不超过80km/h。
高速铁路在300km/h以
上。
市内旅客运输，主要为 客运、货运都有，客运
服务对象 日常工作、生活、学习、 主要为出差、探亲访友、
娱乐为出行目的。
旅游委出行目的，行李
包裹多。
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二、城市轨道交通与传统铁路的区别
线路、车站 大部分线路在地下或高架通行，均 车站有数量不等的道岔 为双线，各线路之间一般不过线运 及股道，有较复杂的咽 营、正线和车站道岔少、车站换成 喉区，换乘为平面方式。 为立体式
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1.2 发展趋势及工作特性
网络化 运营
行车组织 发展趋势
时空 安排
系统 联动
统一 指挥
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网络化运营
(1)运营管理主体多元化,即多家运营管理企业。
(2)轨道交通形式、功能和制式多样化。如分别服务于市域 和市区、市郊功能的M线、L线、R线等轨道交通线路形式。 (3)网路结构复杂化。如未来上海轨道交通中有连通型的线 珞、城市环线、大型换乘枢纽、多线换乘等。
城市轨道交通有 利于环境保护， 有利于可持续发 展。 城市轨道交通有 利于城市空间的 保护和土地的高 效运用。 城市轨道交通更 能发挥网络和规 模效应，能发挥 交通大动脉的作 用。
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二、城市轨道交通与传统铁路的区别
城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很 多城市轨道交通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于 传统铁路，但在运输对象、作用、技术条件等方面两者还存 在明显不同，主要体现在：
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（3)信号显示要求高
地下部分背景暗、视线受限
曲线地段受隧道壁的遮挡，信号 显示距离受到限制
信号依赖程度高、列车运行安全 需要信号保障
必须保证 信号显示
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（4）可靠性高
由于城市轨道交通隧道净 空小，且装有带电的接触 网，行车时不便维修和排 除设备故障，要求信号设 备具有高可靠性，应尽量 做到平时不维修或少维修；
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(4)列车运行方式的多样化,如列车共线运菅方式、大小交珞方式、分 段交路方式,甚至复杂交路等。
(5)其他交通方式衔接需求的多重性,如与未来常规钦珞、高速铁路、 城际轨道交通、机场高速公路等对外交通以及与地面公交的衔接记 合等。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织是各岗位密切合作，共同 完成对乘客的运输任务，是城市轨道交通运营的 根本。
城市轨道交通行车组织是城市轨道交通运营中非 常重要的环节，是运营一线各岗位必须掌握的一 门核心课程。
车务系列岗位的核心技能要求：即司机、站务、 值班员、行车调度员、车辆段信号员、运转调度、 维修调度等。
城市轨道交通
城市道路交通 比较结论
地下铁道单向每小时运 公共汽车、电 在客流密集的城市建
送能力可达30000—
车为8000人。 设城市轨道交通疏散
70000人次，轻轨交通在
客流效果更好。
10000—30000人次之间。
有自己的专用线路、或 各种交通混合、城市轨道交通不会出
于地下或高架，即使在 道路交叉，红 现交通阻塞而延误运