同济：上海北外滩地区地下空间规划页
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重点地区集中国客中心和白 玉兰地块以及公平路公交综合体， 主要以航运商业为主，结合本区 内4个轨道交通站点开发配合地 下商业开发。
一、现状资源及背景分析
土地使用现状
一、现状资源及背景分析
地下空间现状分布
一、现状资源及背景分析
公交现状分析
客流主要集中在东西向的长治路、长阳路、大名路、杨树浦路等道路上，上下
四、总体布局
地下一层功能区分
四、总体布局
地下二层功能区分
四、总体布局
地下三层功能区分
四、总体布局
地下四层功能区分
四、总体布局
地下五层功能区分
五、分项规划 ——地下交通系统
地面道路系统
对本区交通系统进行组织，增加东大名路以北的地块连接。建议部分出入口位 置放到南北向的支路，限制机动车大流量交通，减少穿越交通对地面交通的干扰。
一、现状资源及背景分析
存在问题
2. 公共交通 地铁车站与公交线路换乘枢纽没有综合地进行整合设计，系统地规划大
流量集中人流的集散。 客流主要集中在东西向的长治路、长阳路、大名路、杨树浦路等道路上，
上下班高峰时段形成拥挤。
3. 商业及商办环境 公平路—大连路区域以提篮桥为中心，历史上曾经有过商业发达、店家
五、分项规划 ——地下交通系统
地下车行系统
在局部地区，对于相邻较近，通过设置地下道路将建筑地下车库联系起来， 形成地下停车网络，有效的减轻地面交通的压力。由于地下轨道12号线和沿江 线的穿越以及标高的差异，基本上不进行南北连通
五、分项规划 ——地下交通系统
地下步行交通
地下步行交通系统主要由地下步行街（地下连接通道）和地下人行过街道 构成，宜结合商业服务、文化娱乐等公共服务设施共同建设。
二、规划总则
规划依据
•《上海北外滩地区控制性详细规划》 •《上海市城市地下空间概念规划》 •《中华人民共和国城市规划法》 •《城市规划编制办法》1991年 •《城市地下空间开发利用管理规定》 •《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95） •《停车场规划设计规则》（试行） •《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） •《城市用地竖向规划规范》（GJJ83-99） •《中华人民共和国人民防空法》 •《上海市外滩滨江地区城市设计》
三、总体布局
2．新外滩花园和银汇花园组团： 由丹徒路、高阳路、东长治路、海门路围合的地块。 功能定位：通过地下空间整合各地块商业服务功能为主，为该区域提 供连续综合的商务服务空间；解决配建停车需求。 服务对象：内部商务工作人员、本区及周边一定范围内的居住者，以 及外来的商务、休闲、旅游人士等。 开发规模与强度：开发深度控制在地下3层以内，局部4层。
时道路上交通堵塞严重；另外由于地形因素，通向市中心的过境交通主要集中于长治路、 大名路这两条东西线道路上，形成较大的道路流量，从而造成高峰时段交通阻塞； 本地区与周边地区交通联系不便捷，交通手段单一，道路上早晚交通“潮汐”现象严重， 苏州河桥梁成为交通“蜂腰”。另外，大连路隧道的开通引入了大量的车流，从某种程 度上加大了该区域的交通负担，尤其是过境交通； 对道路交通的管理明显不足，尤其是非机动车的行驶和停放，导致了机非混行严重，相 互干扰，非机动车随意停放，占用人行道和车道，甚至出现了机非人混行的状况； 机动车停车设施存在较大的缺口，造成了车辆不得不占用道路空间来停放，加深了已有 的交通矛盾，对动态交通产生较大的影响。
一、现状资源及背景分析
地块功能分析
一、现状资源及背景分析
土地利用规划
一、现状资源及背景分析
保护建筑分布
北外滩很多建筑被列入上海市保护和优秀近代建筑。如沿江的俄罗斯领 事馆、上海大厦、浦江饭店和提蓝桥风貌保护区
一、现状资源及背景分析
轨道交通设施图
规划区域内的地铁有：12号线和4号线，及一条沿江轨道交通线。其中12号 线在规划区域内设站2座——旅顺路站和公平路站， 4号线杨树浦路站，沿江线 设外白渡桥站、新建路站、提篮桥站、杨树浦路站（属杨浦区）4座车站。
生态环境，创造宜人的滨水公共开敞空间。 人行道狭窄，且部分为非机动车停车所占用，再加上两侧建筑无退界，缺少供
人流停驻、休息的公共空间
5. 地下空间开发利用 目前在利用的地下空间多为人防设施及多层、高层建筑地下室，主要用
途是地下车库、物资库、设备房、商业等，开发利用规模较小，用途比较简 单，并且没有形成地下空间系统
云集的景象，近年来商业逐渐萎缩，形式以底层沿街零星店铺为主，未 能形成有自身特色的商业氛围，无法吸引客流； 未能充分利用其独特的地理位置，以及丰富的历史资源来提升区域内商 办的品味。
一、现状资源及背景分析
存在问题
4. 公共开放空间 旧城区公共绿地缺少，且已有的公共开放空间品味不高，缺乏吸引力； 黄浦江岸线基本被码头、仓库所占用，缺少生活岸线，没有很好地利用临江
四、总体布局
1．国客中心组团： 上海国际客运中心、白玉兰地块及其东、西两个地块。 功能定位：结合地面综合公共服务中心发展地下步行街和商业综合体， 结合地面绿地广场建设地下停车场。 服务对象：内部商务办公工作人员、外来客流等。 开发规模与强度：开发深度控制在地下3层以内，白玉兰地块开发地下 4层。以建筑物地下空间为核心，以地下街形式向周边一定区域内辐射，强 调南北向地下交通联系。
一、现状资源及背景分析
在建及规划项目分布 一批重点项目陆续启动建设 ，世茂北外滩酒店、国际客运中心等一批功能性
项目已启动建设。
一、现状资源及背景分析
地下空间利用进展
一、现状资源及背景分析
规划后地下空间分析
二、规划总则
规划目的
1．深化落实《北外滩地区城市设计》，进一步满足地区交通、商业、旅游环境、景观、人 防、消防、安全防灾等多方面要求。 2．科学配置地区功能设施，促进地区地上与地下的有机统一，协调和谐发展。 3．整合各类地下空间设施，促进各类设施间的有序连接，形成地下空间设施系统网络，提 高地区地下空间利用的便捷性、系统性、经济性、安全性和舒适性。 4．妥善处理地区地下空间资源的开发利用与预留保护，促进地区的可持续发展
三、需求预测
地下空间资源供给
北外滩地区地下空间近期的开发较为适宜的深度范围控制在0～-20m。远期 的深度控制在-21-40米。因此北外滩地区地下空间理论总供给量为2678万m3， 扣除已占用的地下空间资源量。
近期实际可供开发利用的地下空间供给量1310万m3。
三、需求预测
地下交通设施 •地铁 •地下车库 •越江隧道 •地下步行系统
二、规划总则
指导思想
• 以人为本协调和谐 • 系统统筹整合成网 • 近远结合、可持续发展原则 • 上下互补、突出重点 • 平战结合安全防灾 • 有机统一、适度超前
规划期限
近期规划年限：2010年 远期规划年限：2020年
二、规划总则
总体目标
城市地下空间作为城市空间的重要组成部分，保障集约利用的各种城市 功能正常运转，提供安全、舒适、多样、可达的交通环境，改善滨水景观环 境品质，强化北外滩在区域中的战略地位。
四、总体布局
四、总体布局
地下公共交通主导轴
规划以横贯北外滩地区东西的地铁12号线及沿江轨道交通线为地下综 合交通主导轴，实现区域内快速集聚、疏解人流的大众型交通可达性。
开发核心区
以旅顺路站、公平路站地铁站点、公交枢纽为核心，呈树状延伸，向 周边地块辐射生长，形成地铁站为中心的国客中心组团和新外滩花园和银 汇花园组团二个地下空间开发核心，是北外滩地区交通枢纽节点地段，地 下空间开发利用要点如下：
四、总体布局
开发次重点区
规划以区域内上海之星和瑞丰大厦组团和扬子江码头组团二个主要功能片 区地下空间次中心为地下空间开发次重点区。其主要功能是服务于各分区的特 定人群、提供地块间的联系通道、提高片区中心的环境质量。
四、总体布局
1．上海之星和瑞丰大厦组团： 杨树浦路与大连路交叉路口周边地块，结合沿江线和4号线轨道站点开发与 周遍上海之星文化娱乐以及商业、办公用地开发，综合开发地下空间。 功能定位：解决人行和地面动静态交通问题，以整合配建停车功能为主； 局部兼顾地面旅游、娱乐、休闲等功能向地下扩展延伸的需要。 开发规模与强度：开发规模主要由配建停车需求决定，以全面铺开的、均 质性的配建式地下开发为主，结合大型公共设施建设地下综合体。
规划建议在2个地铁站点周边核心区、2个重点开发区等地块，主要交叉口 周边等处，结合地面建设配建或单建地下步行系统。
五、分项规划 ——地下交通系统
地面步行系统
在原城市设计基础上，整合地面步行系统，增加了东大名路以北的地块地面步 行网络的联接，加强与滨江的步行系统联系，提高区域内的开放性和可达性。
五、分项规划 ——地下交通系统
班高峰时段形成拥挤 .
一、现状资源及背景分析
人防现状分析
一、现状资源及背景分析
道路系统规划
一、现状资源及背景分析
存在问题Baidu Nhomakorabea
1. 道路交通 地区内道路宽度小，且畸形交叉口比较多，道路通行不畅，影响了路网功能的发挥； 道路网功能不完善，迫使大量的交通集中在干路上，造成干路上交通压力巨大，高峰小
地下步行系统
对地下人行交通合理组织，减少与地面的交叉干扰，通过人行通道连接地铁站 点和商业设施，把轨道站点内的人流直接分散到地面、地块内部、滨江景观节点。 提高地下空间利用率。
五、分项规划 ——地下交通系统
步行者网络设置原则
地下步行街：布置在地下二层，地下街内商店面积不应大于公共通道面积， 宽度不小于10m。
四、总体布局
2．扬子江码头组团： 虹口港以西，长治路以南，吴淞路以东的地块。 功能定位：解决地面动静态交通问题，以整合配建停车功能为主；通过地 下空间整合各地块功能，为该区域提供便利的商务服务和文化娱乐设施。 开发规模与强度：开发深度控制在地下1-3层以内。
四、总体布局
开发的一般区域
提篮桥风貌保护区组团： 长治路以南，海门路杨树浦路以北，大连路以西地块。 功能定位：该组团绝大部分区域属于历史保护建筑，原则上不进行大规 模地下空间开发，应以解决地面动静态交通问题为主。
同济：上海北外滩地区地下空间 规划页
规划方案纲要：
一、 现状背景分析 二、规划总则 三、需求预测 四、 总体布局 五、专项规划 六、 地下空间竖向控制规划 七、节点详细规划 八、规划实施措施 九、附则
一、现状资源及背景分析
区位条件
北外滩区域，地处上海 市城区的中心部位，位于虹口 区的东南部，与外滩地区接壤， 并与浦东陆家嘴地区遥相呼应。 与外滩、浦东陆家嘴CBD地区 形成上海的“黄金三角”，是 虹口区最具景观资源和商业、 办公、经济较为发达区域，也 是虹口重点发展两翼的重要组 成部分。
民防工程设施 市政工程设施
54.3万m3 （折合9.87万m2 ） 161.6万m3 （折合40.4万m2 ） 9.6万m3 （折合2.13万m2 ） 16.2万m3 （折合4.63万m2 ） 19.2万m3 （折合4.8万m2 ） 17.6万m3 （折合8.8万m2 ）
考虑地下空间综合的需求，北外滩地区地下空间开发利用的总需 求量为270万m3，开发强度的20.6%
四、总体布局
总体布局结构
北外滩地区地下空间开发利用以区域内地铁建设为契机，整合协调新建项目地下 空间、市政基础设施地下化建设，结合轨道交通枢纽，以大型综合地下公共空间为 结点，形成“一轴、二核、五组团”的地下空间规划布局结构。
“一轴”，即沿轨道交通12号线和沿江轨道线走向的地下公共交通主导轴； “二核”，即围绕地铁站点的两个地下空间综合开发核心区：旅顺路站的航运商 务核心区和公平路站的综合办公核心区； “五组团”，即扬子江码头组团，国客中心组团，新外滩花园和银汇花园组团， 上海之星和瑞丰大厦组团，提篮桥风貌保护区组团。
一、现状资源及背景分析
规划范围
北外滩地下空间规划范围东起 大连路、秦皇岛路，西至吴淞路， 南起黄浦江、苏州河，北邻东长治 路、长阳路，东西长约2.5公里， 南北宽约400米，规划用地面积约 134公顷，岸线长度约为3公里。
一、现状资源及背景分析
地下利用重点区域
本规划中，东起大连路、秦 皇岛路，西至河南北路，南起黄 浦江、苏州河，北邻周家嘴路做 为研究范围，针对人防做了细致 的分析。
一、现状资源及背景分析
土地使用现状
一、现状资源及背景分析
地下空间现状分布
一、现状资源及背景分析
公交现状分析
客流主要集中在东西向的长治路、长阳路、大名路、杨树浦路等道路上，上下
四、总体布局
地下一层功能区分
四、总体布局
地下二层功能区分
四、总体布局
地下三层功能区分
四、总体布局
地下四层功能区分
四、总体布局
地下五层功能区分
五、分项规划 ——地下交通系统
地面道路系统
对本区交通系统进行组织，增加东大名路以北的地块连接。建议部分出入口位 置放到南北向的支路，限制机动车大流量交通，减少穿越交通对地面交通的干扰。
一、现状资源及背景分析
存在问题
2. 公共交通 地铁车站与公交线路换乘枢纽没有综合地进行整合设计，系统地规划大
流量集中人流的集散。 客流主要集中在东西向的长治路、长阳路、大名路、杨树浦路等道路上，
上下班高峰时段形成拥挤。
3. 商业及商办环境 公平路—大连路区域以提篮桥为中心，历史上曾经有过商业发达、店家
五、分项规划 ——地下交通系统
地下车行系统
在局部地区，对于相邻较近，通过设置地下道路将建筑地下车库联系起来， 形成地下停车网络，有效的减轻地面交通的压力。由于地下轨道12号线和沿江 线的穿越以及标高的差异，基本上不进行南北连通
五、分项规划 ——地下交通系统
地下步行交通
地下步行交通系统主要由地下步行街（地下连接通道）和地下人行过街道 构成，宜结合商业服务、文化娱乐等公共服务设施共同建设。
二、规划总则
规划依据
•《上海北外滩地区控制性详细规划》 •《上海市城市地下空间概念规划》 •《中华人民共和国城市规划法》 •《城市规划编制办法》1991年 •《城市地下空间开发利用管理规定》 •《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95） •《停车场规划设计规则》（试行） •《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） •《城市用地竖向规划规范》（GJJ83-99） •《中华人民共和国人民防空法》 •《上海市外滩滨江地区城市设计》
三、总体布局
2．新外滩花园和银汇花园组团： 由丹徒路、高阳路、东长治路、海门路围合的地块。 功能定位：通过地下空间整合各地块商业服务功能为主，为该区域提 供连续综合的商务服务空间；解决配建停车需求。 服务对象：内部商务工作人员、本区及周边一定范围内的居住者，以 及外来的商务、休闲、旅游人士等。 开发规模与强度：开发深度控制在地下3层以内，局部4层。
时道路上交通堵塞严重；另外由于地形因素，通向市中心的过境交通主要集中于长治路、 大名路这两条东西线道路上，形成较大的道路流量，从而造成高峰时段交通阻塞； 本地区与周边地区交通联系不便捷，交通手段单一，道路上早晚交通“潮汐”现象严重， 苏州河桥梁成为交通“蜂腰”。另外，大连路隧道的开通引入了大量的车流，从某种程 度上加大了该区域的交通负担，尤其是过境交通； 对道路交通的管理明显不足，尤其是非机动车的行驶和停放，导致了机非混行严重，相 互干扰，非机动车随意停放，占用人行道和车道，甚至出现了机非人混行的状况； 机动车停车设施存在较大的缺口，造成了车辆不得不占用道路空间来停放，加深了已有 的交通矛盾，对动态交通产生较大的影响。
一、现状资源及背景分析
地块功能分析
一、现状资源及背景分析
土地利用规划
一、现状资源及背景分析
保护建筑分布
北外滩很多建筑被列入上海市保护和优秀近代建筑。如沿江的俄罗斯领 事馆、上海大厦、浦江饭店和提蓝桥风貌保护区
一、现状资源及背景分析
轨道交通设施图
规划区域内的地铁有：12号线和4号线，及一条沿江轨道交通线。其中12号 线在规划区域内设站2座——旅顺路站和公平路站， 4号线杨树浦路站，沿江线 设外白渡桥站、新建路站、提篮桥站、杨树浦路站（属杨浦区）4座车站。
生态环境，创造宜人的滨水公共开敞空间。 人行道狭窄，且部分为非机动车停车所占用，再加上两侧建筑无退界，缺少供
人流停驻、休息的公共空间
5. 地下空间开发利用 目前在利用的地下空间多为人防设施及多层、高层建筑地下室，主要用
途是地下车库、物资库、设备房、商业等，开发利用规模较小，用途比较简 单，并且没有形成地下空间系统
云集的景象，近年来商业逐渐萎缩，形式以底层沿街零星店铺为主，未 能形成有自身特色的商业氛围，无法吸引客流； 未能充分利用其独特的地理位置，以及丰富的历史资源来提升区域内商 办的品味。
一、现状资源及背景分析
存在问题
4. 公共开放空间 旧城区公共绿地缺少，且已有的公共开放空间品味不高，缺乏吸引力； 黄浦江岸线基本被码头、仓库所占用，缺少生活岸线，没有很好地利用临江
四、总体布局
1．国客中心组团： 上海国际客运中心、白玉兰地块及其东、西两个地块。 功能定位：结合地面综合公共服务中心发展地下步行街和商业综合体， 结合地面绿地广场建设地下停车场。 服务对象：内部商务办公工作人员、外来客流等。 开发规模与强度：开发深度控制在地下3层以内，白玉兰地块开发地下 4层。以建筑物地下空间为核心，以地下街形式向周边一定区域内辐射，强 调南北向地下交通联系。
一、现状资源及背景分析
在建及规划项目分布 一批重点项目陆续启动建设 ，世茂北外滩酒店、国际客运中心等一批功能性
项目已启动建设。
一、现状资源及背景分析
地下空间利用进展
一、现状资源及背景分析
规划后地下空间分析
二、规划总则
规划目的
1．深化落实《北外滩地区城市设计》，进一步满足地区交通、商业、旅游环境、景观、人 防、消防、安全防灾等多方面要求。 2．科学配置地区功能设施，促进地区地上与地下的有机统一，协调和谐发展。 3．整合各类地下空间设施，促进各类设施间的有序连接，形成地下空间设施系统网络，提 高地区地下空间利用的便捷性、系统性、经济性、安全性和舒适性。 4．妥善处理地区地下空间资源的开发利用与预留保护，促进地区的可持续发展
三、需求预测
地下空间资源供给
北外滩地区地下空间近期的开发较为适宜的深度范围控制在0～-20m。远期 的深度控制在-21-40米。因此北外滩地区地下空间理论总供给量为2678万m3， 扣除已占用的地下空间资源量。
近期实际可供开发利用的地下空间供给量1310万m3。
三、需求预测
地下交通设施 •地铁 •地下车库 •越江隧道 •地下步行系统
二、规划总则
指导思想
• 以人为本协调和谐 • 系统统筹整合成网 • 近远结合、可持续发展原则 • 上下互补、突出重点 • 平战结合安全防灾 • 有机统一、适度超前
规划期限
近期规划年限：2010年 远期规划年限：2020年
二、规划总则
总体目标
城市地下空间作为城市空间的重要组成部分，保障集约利用的各种城市 功能正常运转，提供安全、舒适、多样、可达的交通环境，改善滨水景观环 境品质，强化北外滩在区域中的战略地位。
四、总体布局
四、总体布局
地下公共交通主导轴
规划以横贯北外滩地区东西的地铁12号线及沿江轨道交通线为地下综 合交通主导轴，实现区域内快速集聚、疏解人流的大众型交通可达性。
开发核心区
以旅顺路站、公平路站地铁站点、公交枢纽为核心，呈树状延伸，向 周边地块辐射生长，形成地铁站为中心的国客中心组团和新外滩花园和银 汇花园组团二个地下空间开发核心，是北外滩地区交通枢纽节点地段，地 下空间开发利用要点如下：
四、总体布局
开发次重点区
规划以区域内上海之星和瑞丰大厦组团和扬子江码头组团二个主要功能片 区地下空间次中心为地下空间开发次重点区。其主要功能是服务于各分区的特 定人群、提供地块间的联系通道、提高片区中心的环境质量。
四、总体布局
1．上海之星和瑞丰大厦组团： 杨树浦路与大连路交叉路口周边地块，结合沿江线和4号线轨道站点开发与 周遍上海之星文化娱乐以及商业、办公用地开发，综合开发地下空间。 功能定位：解决人行和地面动静态交通问题，以整合配建停车功能为主； 局部兼顾地面旅游、娱乐、休闲等功能向地下扩展延伸的需要。 开发规模与强度：开发规模主要由配建停车需求决定，以全面铺开的、均 质性的配建式地下开发为主，结合大型公共设施建设地下综合体。
规划建议在2个地铁站点周边核心区、2个重点开发区等地块，主要交叉口 周边等处，结合地面建设配建或单建地下步行系统。
五、分项规划 ——地下交通系统
地面步行系统
在原城市设计基础上，整合地面步行系统，增加了东大名路以北的地块地面步 行网络的联接，加强与滨江的步行系统联系，提高区域内的开放性和可达性。
五、分项规划 ——地下交通系统
班高峰时段形成拥挤 .
一、现状资源及背景分析
人防现状分析
一、现状资源及背景分析
道路系统规划
一、现状资源及背景分析
存在问题Baidu Nhomakorabea
1. 道路交通 地区内道路宽度小，且畸形交叉口比较多，道路通行不畅，影响了路网功能的发挥； 道路网功能不完善，迫使大量的交通集中在干路上，造成干路上交通压力巨大，高峰小
地下步行系统
对地下人行交通合理组织，减少与地面的交叉干扰，通过人行通道连接地铁站 点和商业设施，把轨道站点内的人流直接分散到地面、地块内部、滨江景观节点。 提高地下空间利用率。
五、分项规划 ——地下交通系统
步行者网络设置原则
地下步行街：布置在地下二层，地下街内商店面积不应大于公共通道面积， 宽度不小于10m。
四、总体布局
2．扬子江码头组团： 虹口港以西，长治路以南，吴淞路以东的地块。 功能定位：解决地面动静态交通问题，以整合配建停车功能为主；通过地 下空间整合各地块功能，为该区域提供便利的商务服务和文化娱乐设施。 开发规模与强度：开发深度控制在地下1-3层以内。
四、总体布局
开发的一般区域
提篮桥风貌保护区组团： 长治路以南，海门路杨树浦路以北，大连路以西地块。 功能定位：该组团绝大部分区域属于历史保护建筑，原则上不进行大规 模地下空间开发，应以解决地面动静态交通问题为主。
同济：上海北外滩地区地下空间 规划页
规划方案纲要：
一、 现状背景分析 二、规划总则 三、需求预测 四、 总体布局 五、专项规划 六、 地下空间竖向控制规划 七、节点详细规划 八、规划实施措施 九、附则
一、现状资源及背景分析
区位条件
北外滩区域，地处上海 市城区的中心部位，位于虹口 区的东南部，与外滩地区接壤， 并与浦东陆家嘴地区遥相呼应。 与外滩、浦东陆家嘴CBD地区 形成上海的“黄金三角”，是 虹口区最具景观资源和商业、 办公、经济较为发达区域，也 是虹口重点发展两翼的重要组 成部分。
民防工程设施 市政工程设施
54.3万m3 （折合9.87万m2 ） 161.6万m3 （折合40.4万m2 ） 9.6万m3 （折合2.13万m2 ） 16.2万m3 （折合4.63万m2 ） 19.2万m3 （折合4.8万m2 ） 17.6万m3 （折合8.8万m2 ）
考虑地下空间综合的需求，北外滩地区地下空间开发利用的总需 求量为270万m3，开发强度的20.6%
四、总体布局
总体布局结构
北外滩地区地下空间开发利用以区域内地铁建设为契机，整合协调新建项目地下 空间、市政基础设施地下化建设，结合轨道交通枢纽，以大型综合地下公共空间为 结点，形成“一轴、二核、五组团”的地下空间规划布局结构。
“一轴”，即沿轨道交通12号线和沿江轨道线走向的地下公共交通主导轴； “二核”，即围绕地铁站点的两个地下空间综合开发核心区：旅顺路站的航运商 务核心区和公平路站的综合办公核心区； “五组团”，即扬子江码头组团，国客中心组团，新外滩花园和银汇花园组团， 上海之星和瑞丰大厦组团，提篮桥风貌保护区组团。
一、现状资源及背景分析
规划范围
北外滩地下空间规划范围东起 大连路、秦皇岛路，西至吴淞路， 南起黄浦江、苏州河，北邻东长治 路、长阳路，东西长约2.5公里， 南北宽约400米，规划用地面积约 134公顷，岸线长度约为3公里。
一、现状资源及背景分析
地下利用重点区域
本规划中，东起大连路、秦 皇岛路，西至河南北路，南起黄 浦江、苏州河，北邻周家嘴路做 为研究范围，针对人防做了细致 的分析。