道路桥梁设计通用设计要求规范
CJJ_11-1993_城市桥梁设计准则附条文说明
中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 11-93，自1993年10月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题，保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益，制订本准则。
1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。
改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要，按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。
1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表2.0.1。
总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考虑。
城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注：多孔跨径总长，仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。
梁式桥的多孔跨径总长，为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他型式桥梁为桥面系车行道长度。
2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。
因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。
2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
公路桥涵设计通用规范
前 言本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路桥涵设计通 用规范》(JTJ 021--89)进行修订而成。
在修订过程中，规范修订组会同吉林省交通科学研究所和重庆交通学院等单位进行了有关的科研工作，吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范作了比较和协调。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见，对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改，最后由交通部会同有关部门审查定稿。
本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。
主要的修订内容有：1．明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引人了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2．修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；3．引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理；4．开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；5．进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认为可维持原规范的规定；6．取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路一I级和公路一II级标准汽车荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；7．将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；8．局部调整了人群荷载的标准值；9．调整了风荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；10．补充了冰压力的计算方法和计算公式；11．改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；12．增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；13．补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
桥梁工程的规范要求
桥梁工程的规范要求桥梁作为城市和交通建设中重要的基础设施之一，其安全性和稳定性对于道路交通的运行起着至关重要的作用。
为了确保桥梁的质量和可靠性，工程施工必须遵守一系列的规范要求。
本文将介绍桥梁工程所需遵守的规范要求，以确保桥梁的建设质量。
1. 桥梁设计规范要求桥梁设计必须遵守相应的规范要求，其中最常用的是国家规范《公路桥涵设计通用规范》(GB 50010) 和国际桥梁设计规范 (AASHTO)，这些规范涵盖了桥梁设计中的各个方面，包括设计荷载、桥梁结构、基础设计等。
设计人员必须按照这些规范要求进行设计，以确保桥梁的强度、稳定性和耐久性。
2. 桥梁施工规范要求桥梁施工过程中必须遵守相应的规范要求，以确保施工质量和安全性。
施工规范要求包括施工技术要求、施工组织设计、施工质量检验和验收等。
在桥梁施工过程中，必须按照这些规范要求进行施工，确保工程的质量和稳定性。
3. 桥梁材料规范要求桥梁材料的选择和使用必须符合相应的规范要求。
比如，钢材必须符合国家标准，不得存在明显的缺陷和变形；混凝土必须符合设计强度和抗渗性能要求等。
材料供应商必须提供符合规范要求的证明文件，确保桥梁所使用的材料质量可靠。
4. 桥梁验收规范要求桥梁的验收必须遵守相应的规范要求。
验收包括完成桥梁工程及设备的实际情况和设计方案是否相符、施工质量是否符合规范要求以及桥梁使用功能是否正常等方面。
验收机构必须进行全面、细致的验收工作，确保桥梁符合规范要求并具备使用条件。
5. 桥梁维护保养规范要求桥梁建成后，为了确保桥梁的正常运行和使用功能，必须按照相应的规范要求进行维护保养工作。
规范要求包括定期巡检、检修管理、防腐防蚀措施等。
维护保养人员必须按照规范要求进行工作，确保桥梁的正常使用寿命。
总结：桥梁工程的规范要求涉及到桥梁设计、施工、材料、验收和维护保养等各个方面。
只有遵守这些规范要求，才能确保桥梁的质量和可靠性，提高桥梁的使用寿命，并确保交通运输的安全畅通。
城市道路桥梁与建筑物的设计规范
城市道路桥梁与建筑物的设计规范一、城市道路（一）道路与桥梁1.城市市区道路、广场、经济开发区道路、主要旅游景点道路等应实施无障碍建设。
2.城市道路的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、公交车站、桥梁、隧道、立体交叉等部位应建设无障碍设施。
3.城市主要道路的公交车站，必须设提示盲道和盲文站牌；人行天桥下面的三角空间区，在2m高度以下必须安装防护栅栏，必须在结构边缘外设宽0.3-0.6m提示盲道。
（二）人行道路1.人行道在交叉路口、街坊路口、单位出口、广场入口、人行横及桥梁、隧道、立体交叉等路口必须设缘石坡道。
2.城市主要道路建筑物和居住区的人行天桥和人行地道，必须设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧必须设扶手；城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。
3.城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道必须设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站必须设提示盲道。
4.人行横道的安全岛应能使轮椅通行；城市主要道路的人行横道必须设过街音响信号。
5.在城市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等无障碍设施的位置，必须设国际通用无障碍标志牌；城市主要地段的道路和建筑物宜设盲文位置图。
（三）城市道路无障碍设计标准及要求，详见《规范》二、建筑物（一）公共建筑1.城市中的办公、科研建筑必须实施无障碍建设；在建筑的庭院人行通道和停车车位、入口、入口平台及门、水平与垂直交通、接待室、会计室、报告厅、审判厅、公共厕所、服务台、公共电话、饮水器等部位必须建设无障碍设施。
2.城市中商业、服务建筑必须实施无障碍建设；在建筑的入口及门、水平与垂直交通、营业区、饮食厅、游乐用房、顾客休息与服务用房、公共厕所、公共浴室、客房与公共部分、总服务台、业务台、取款机、查询台、结算通道、公用电话、饮水器、停车车位等部位必须建设无障碍设施。
3.城市中文化、纪念建筑必须实施无障碍建设；在建筑的庭院、人行通路、停车车位、入口、入口平台及门、水平与垂直交通、接待室、休息室、信息及查询服务、出纳、目录厅、阅览室、展览厅、报告厅、陈列室、视听室、公共厕所、售票处、总服务台、公共电话、饮水器等部位必须建设无障碍设施。
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍
2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。
随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
《城市桥梁设计荷载标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《混凝土桥涵设计规范》规范的比较与分析
《城市桥梁设计荷载标准》、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）三个规范的比较与分析随着社会的进步与科学技术的发展，社会对桥梁建设标准的要求越来越高，为满足这种需求关于规范桥梁的建设规范也在不断改进。
并且出台了桥梁、公路设计规范（主要分析2004规范、城市桥梁规范、混凝土设计规范）。
在《城市桥梁设计荷载标准》发布以前，城市公路桥涵的建设一直沿用《公路桥涵设计通用规范》，但在实践中渐渐发现《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）有很多地方在城市里边并不是很实用，于是由城市建设研究院亲自主编了《城市桥梁规范》，斌作为强制性行业标准。
本标准的施行已彻底摆脱了原公路桥梁设计规范的影响,走上了与世界各国城市桥梁荷载相一致的道路。
它的颁布加快了城乡建设的发展步伐，同时也带动了经济的发展。
《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》是对《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）进行修订而成。
与《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）相比较《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》吸取了国内很多单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范做了比较和协调。
并且结合了10余年来我国公路桥梁的发展和需求，对原规范进行了较为全面的改进，更加适合我国当前的发展需求。
是我国工程建设标准强制性条文。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）是对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 0233-85）修订而成。
吸取了国内很多单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范做了比较和协调。
现规范在材料、受力构件各截面受力状况、砼构件及预应力砼的结构性能都做了完善和补充。
是我国工程建设标准强制性条文。
下面分析它们的区别。
首先，它们三者的主编单位与批准部门不同。
《城市桥梁设计规范》(cjj,11-20XX)
竭诚为您提供优质文档/双击可除《城市桥梁设计规范》(cjj,11-20XX)篇一：[安徽院]市政桥梁设计标准20xx.3.181市政桥涵设计技术标准1.1主要设计规范（1）《城市桥梁设计规范》（cjj11-20xx）；（2）《城市桥梁抗震设计规范》（cjj166-20xx）；（3）《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-20xx）；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-20xx）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63-20xx）；（6）《公路交通安全设施设计规范》（jtgd81-20xx）；（7）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（cjj2-20xx）；（8）《城市道路工程设计规范》（cjj37-20xx）。
1.2主要技术标准：（1）注明相应道路等级及设计车速。
（2）荷载标准：根据《城市桥梁设计规范》10.0.3选用。
（3）桥梁横断面：小桥横断面应与道路保持一致；特大、大、中桥横断面宜在道路绿化带处分幅设臵（桥上不宜设臵绿化带）或缩减分隔带宽度（满足设臵设施带即可，机非硬隔离处建议设臵防撞护栏）；特大桥、大桥人行道宽度可采用2～3米；为了便于设计及施工，桥梁分幅时尽量减小桥梁宽度种类。
（4）设计洪水频率：百年一遇，或按城市规划防洪标准设计，同时应确保百年一遇洪水频率下的结构安全。
（5）设计洪水位：必须以河道主管机关确定的数据为准。
（6）桥下净空：跨河桥梁底需高出设计洪水位一米以上；分离立交桥、天桥净空与道路相适应（高速公路一般按5.5米预留）；天桥限高标志数应比设计净高小0.5米。
（7）管线过桥：应提前确定管线过桥方式，同时注意管线类别是否涉及桥梁安全。
（8）对于墩台位于高压线底下的桥梁，应注明高压线下净高，并交代让施工单位复测净空高度以及选择合适的施工机械。
1.3桥梁上部及附属设计一般规定1.3.1总体设计要点（1）桥型布臵图①附注文字统一为：1）尺寸单位及坐标系、高程系统；2）设计荷载：城-a（b）,人群荷载根据《城市桥梁设计规范》（cjj11-20xx）10.0.5条取值；3）上、下部结构及基础型式（曲线桥应加注墩台布臵方式）；4）桥梁平面线形描述（竖曲线在参数表中标明曲线要素）；5）伸缩缝设臵说明，桥面连续或简支变连续结构说明；6）其它（如通航等级、交叉路等级或规划情况，净空要求等）。
道路桥梁设计通用设计规范
道路桥梁设计通用设计规范
1.结构设计规范：道路桥梁的结构设计应符合相关的规范要求，如国家标准、行业标准和设计规程等。
例如，中国的道路桥梁设计规范要求桥梁的承载力、刚度、稳定性等满足规定的要求。
2.荷载设计规范：道路桥梁的荷载设计应符合相关的荷载标准，如桥梁设计荷载标准和车辆荷载标准等。
不同类型的桥梁应根据其特点和使用条件选择相应的设计荷载。
3.材料选用规范：道路桥梁的材料选用应符合相关的规范要求，如混凝土、钢材等的规范。
材料应符合强度、耐久性和可加工性等要求，以确保桥梁的使用寿命和安全性。
4.施工工艺规范：道路桥梁的施工工艺应符合相关的规范要求，如桥墩基础施工规范、桥面铺装规范等。
施工工艺应考虑到桥梁结构的特点和使用要求，确保施工的安全和质量。
5.桥梁排水规范：道路桥梁的排水设计应符合相关的规范要求，如桥面排水规范和桥墩、桥台排水要求等。
排水设计应保证桥梁在雨季等恶劣环境下的正常使用，防止水涝对桥梁结构的损害。
6.桥梁防护规范：道路桥梁的防护设计应符合相关的规范要求，如桥梁护栏规范、防撞设施规范等。
防护设计应考虑到交通流量和车辆速度等因素，保证桥梁的行车安全。
7.桥梁监测规范：道路桥梁的监测设计应符合相关的规范要求，如桥梁结构监测规范和监测设备规范等。
监测设计应能及时发现桥梁的变形和病害，以及进行安全评估和维护计划。
总之，道路桥梁的通用设计规范是为了保证桥梁的安全、可靠和经济使用而制定的。
通过遵循这些规范，可以提高桥梁的设计水平，减少事故的发生，保护公众的生命和财产安全。
同时，这些规范也为桥梁设计者提供了一种参考和指导，提高了设计效率和质量。
公路桥涵设计通用规说明
公路桥涵设计通用规范JTG D60主要修订内容介绍现行公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004于2004年颁布实施.近几年的实践应用表明,规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要,但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化,也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素.为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果,提高规范的适应性,促进公路桥梁科学健康发展,交通运输部2009年下达了公路桥涵设计规范的修编任务.在规范修订过程中,编写组进行了大量的科研工作,吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验,并且参考、借鉴国内外相关的标准规范.在规范条文初稿编写完成以后,通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见,并经过反复讨论、修改后定稿.总体而言,本规范主要做了如下几个方面的修订：1 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2 完善了极限状态的设计理论和方法；3 改进了作用组合分类及计算方法；4 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定.为了清晰地说明本规范的具体修订内容,现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下.1 第1章总则1公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”.长期以来,公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则,这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的.安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求.随着社会的发展和进步,环境保护日益引起重视.环保问题关系到社会的可持续发展,必须在交通基础设施建设中贯彻落实.在满足上述要求的前提下,还要注重桥涵设计的经济性,不能一味追求“新”、“最”、“第一”等,造成严重的浪费.另外,随着我国社会经济的发展,公众对于桥涵结构的要求也逐步提高,美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素.因此,本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”,这也是与公路工程技术标准JTG B01-2014保持一致.2增加桥涵设计使用年限的规定.可持续发展已成为本世纪主要课题之一,作为工程结构而言,其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标.随着我国对可持续发展的重视,工程结构的设计使用年限的规定也逐步具体化.1997年4月1日颁布的中华人民共和国建筑法的第六十条规定：“建筑物在合理使用寿命内,必须确保地基基础工程和主体结构的质量”.国务院2000年279号令建设工程质量管理条例第21条明确规定：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求、注明工程合理使用年限.工程合理使用年限是指从工程竣工验收合格之日起,工程的地基基础、主体结构能保证在正常情况下安全使用的年限”.为了响应国家政策,适应工程设计理念的发展,2009年7月1日颁布实施的工程结构可靠性统一标准GB 50153-2008给出了设计使用年限的定义以及设计使用年限的有关规定,并在附录中给出了各类桥涵结构的设计使用年限.相应地,公路行业也根据相关要求在公路工程结构可靠性设计统一标准中给出了桥涵结构的设计使用年限,总体原则是遵循国标的规定.公路工程技术标准JTG B01-2014编写时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素,规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值.本规范作为桥涵设计规范的统领性规范,需根据上位规范的规定给出桥涵结构的设计使用年限,在具体规定方面与公路工程技术标准JTG B01-2014保持一致.2 第2章术语和符号本章的术语和符合均来自各章节的内容,主要根据新修订的公路工程结构可靠性设计统一标准进行修改并补充个别术语,这里不再赘述.3 第3章设计要求1增加了地震设计状况.地震作用是一种特殊的偶然作用,与撞击等偶然作用相比,地震作用能够统计并有统计资料,可以根据地震的重现期确定其标准值,而其它偶然作用无法通过概率的方法确定其标准值,两者的设计表达式在本质上是不同的.鉴于此,工程结构可靠性设计统一标准GB 50153-2008和正在修编的公路工程结构可靠性设计统一标准在原有三种设计状况的基础上,增加了地震设计状况.按照上述上位规范的规定,本次修订也增加了地震设计状况.2增加了桥梁钢结构的抗疲劳设计要求.在重复车辆荷载、风等交变荷载的作用下,公路桥梁钢结构可能会产生疲劳裂纹,疲劳裂纹不断扩展,将影响钢结构的使用,甚至导致断裂破坏.近几十年来,钢结构在我国的公路桥梁建设中得到了广泛应用,实践中发现钢结构的疲劳问题也比较突出.疲劳已成为影响公路桥梁钢结构安全和耐久的主要因素之一.在相关的钢结构设计规范中,对抗疲劳设计均有具体的规定,但公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004中没有抗疲劳设计的要求.因此,本次修订增加了公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计的要求.3增加了设计阶段风险评估要求.2010年4月,为了加强公路桥梁和隧道工程安全管理,增强安全风险意识,优化工程建设方案,提高工程建设和运营安全性,交通运输部发布了在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度的通知交公路发〔2010〕175号,桥梁和隧道设计阶段风险评估工作开始正式实施.目前,桥梁、隧道等结构均已在设计阶段实施了安全风险评估,有效地降低和规避了可预见的工程风险,提高了结构安全和防范风险能力,这是一项非常有效并应长期坚持的工作.作为指导公路桥涵设计的基础性规范,公路桥涵设计通用规范中应相应增加风险评估相关要求.4增加了耐久性设计要求.如前所述,耐久是公路桥涵结构设计最基本的要求之一.耐久性直接影响结构的安全性和适用性,也关系到桥涵的实际寿命是否能达到其设计使用年限要求.耐久性设计已经成为结构设计的一个重要组成部分.在现行公路工程规范体系中,也设立了耐久性设计规范,并且在各本结构设计规范中都包含耐久性设计的有关规定.本规范增加耐久性设计要求,主要目的是保证规范内容的完整性,同时,协调现行规范体系,从内容上体现规范之间的一致性和继承性.5增加了公路桥涵进行“可到达、可检查、可维修和可更换设计”的要求.养护是公路桥涵安全性和耐久性的重要保障.实践发现,在我国的公路桥涵设计中,存在对桥梁结构未来养护需求考虑不充分的情况.主要表现在某些桥梁构件难以到达,例如缆索承重体系桥梁的梁底、变高度箱梁的根部区域等；某些桥梁构件难以检查,例如悬索桥大缆底部、埋置于混凝土中的拉索锚头、桥塔外表面等.不可到达、不可检查导致了桥梁部分病害的不可预知,造成了安全隐患.因此,本次修订增加了可到达、可检查的设计要求.公路桥涵结构中,可更换构件的设计使用年限低于桥涵主体结构的设计使用年限,在设计使用年限内需要进行维修和更换,比较典型的构件包括斜拉索、吊杆、伸缩装置、支座等.在桥梁设计中,应考虑未来维修、更换的需要.因此,本次修订增加了可维修、可更换的设计要求.6从桥墩防撞方面考虑,增加了通航水域中桥梁及跨线桥桥墩设置的相关规定.桥墩是桥梁上部结构的支撑,对结构的安全至关重要.近年来,由于船舶或车辆撞击桥墩导致桥梁损坏甚至倒塌的事故时有发生.考虑撞击因素进行设计时,桥墩的安全主要从“防”和“抗”两个方面考虑.在桥跨布置时,就应该充分考虑桥墩防撞的问题.随着桥梁建筑材料、结构形式、设计水平的提高和发展,桥梁的跨越能力越来越大,因此,对于通航水域中的桥梁,建议尽量减少在通航水域中设置桥墩；对于跨线桥,则不宜在中央分隔带内设墩.如果无法避免,可能遭受撞击的桥墩应设置必要的防撞设施和警示标志.7规定路侧危险情况下桥梁路缘石高度应取0.25~0.35m的较高值.在目前的桥梁设计中,一般不考虑路缘石对车辆的防撞作用,设置路缘石仅是为了起到视线诱导、排水和警示的作用.但是,如果路缘石能够对失控车辆起到第一道防护作用,则能更有效的降低事故严重程度,保护行人和车辆安全,减少事故损失.“山区公路网安全保障技术体系研究与示范工程”项目从路缘石对车辆所起的拦护作用方面考虑,基于车辆动态仿真实验对公路桥梁路缘石合理高度进行了研究.根据不同车速、不同碰撞角度、不同路缘石高度条件的路缘石碰撞仿真实验结果,路缘石对偏驶车辆的拦护效果优劣程度为35cm > 30cm > 25cm > 40cm > 15cm > 20cm,这与现行规范路缘石高度可取用25cm~35cm的规定基本吻合.考虑到35cm高路缘石的拦护效果最佳,本次修订建议路侧环境危险时,桥梁路缘石高度取用较大值.8提高了冰雪环境下桥梁纵坡的限值.作为公路的一个组成部分,桥梁纵坡首先应满足路线相关技术指标的要求.桥梁上纵坡的设置应有利于排水,但同时还应考虑桥梁纵坡对桥梁自身结构安全和行车安全的影响.对于冬季结冰地区的桥梁,由于结构特点和材料与道路不同,桥梁往往较其他路段更容易结冰、冰雪更难消融.恶劣气象条件下,桥面结冰导致交通安全事故的风险更大,事故后果更严重.因此,从保障行车安全、桥梁结构安全使用等的角度,本次修订规定对于易结冰、积雪的桥梁,桥上纵坡不宜大于3%.9增加了桥梁护栏与桥面板可靠连接的规定.设置路侧桥梁护栏对保护桥上车辆和行人的安全极为重要,而桥梁护栏与桥面板的牢固连接则是保证桥梁护栏有效发挥作用的前提条件.桥梁护栏与桥面板连接的构造设计和计算应在桥梁设计阶段进行统一考虑.因此,本次修订增加了桥梁护栏与桥面板可靠连接的要求,给出了可选的连接方式.10细化了桥头搭板的设计要求.桥头跳车是行车中常见的问题,且危害性较大.桥头跳车一方面对桥梁结构的工作状况和路面使用品质产生不利的影响,导致公路和桥梁养护费用增加,另一方面将增加行车风险甚至造成交通事故,影响行车的高速、舒适和经济性,而且也增加了车辆对桥头的冲击力,对桥和路具有较大的破坏力.在路桥过渡段设置桥头搭板是目前常用的一种处理桥头跳车的方法.国家科技支撑计划项目“山区公路网安全保障技术体系研究与示范工程”项目为了有效解决桥头跳车的问题,从搭板长度、宽度、厚度等方面对桥头搭板设计进行了研究.本次修订采用了该项目的研究成果.①桥头搭板长度的确定主要从两个方面来考虑：保证搭板的工后沉降坡差小于容许值；保证搭板长度稍大于台背后填土缺口的上口宽度.综合考虑这两种因素的估算结果及我国桥梁设计的常规做法,本次修订规定搭板长度不宜小于5m,当桥台高度不小于5m时,搭板长度不宜小于8m.②搭板宽度影响因素较少.从搭板的受力看,当车轮直接压在搭板的纵向边缘时,对搭板的受力是不利的,因此搭板做宽点对受力有利.同时,为避免行车道范围内由于搭板宽度不足导致差异沉降、影响行车安全,规定搭板宽度不应小于行车道宽度.实践中,一般将搭板宽度做到两侧与路缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离.③搭板的厚度主要根据受力要求来确定.搭板的受力要求可分为强度要求和变形要求.但是,由于搭板受力复杂,很难简单的确定搭板的受力状况,因而通常采用的处理方法是将搭板换算为等效简支板,找出搭板长度与计算跨径之间的关系,大致研究出各种板长的相应计算跨径,从而按简支板的方法确定搭板的厚度.根据研究结果,搭板厚度一般取搭板长度的 .我国近年来的桥梁设计中,搭板厚度根据具体情况一般取25、30或35cm.综合考虑理论分析结果和我国的工程实践经验,本次修订规定搭板厚度不宜小于0.25m,当搭板长度不小于6m时,其厚度不宜小于0.30m.11增加了大型桥梁工程设置必要的结构监测设施的要求. 随着技术的进步,桥梁安全监测系统技术已经日臻成熟,在公众对工程结构安全性日益关注的背景下,根据桥梁的结构特点、地理环境及系统目标,结合国内外的最新研究成果和经验,开展桥梁结构安全监测已成为行业发展到一定阶段的内在需求,为此,近年来从不同层面均对桥梁结构的安全监测给出了指导性的意见,公路桥梁养护管理工作制度交公路发〔2007〕336号、2013年交通运输部交通运输部进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见、交通运输部建立公路桥梁安全运行长效机制的若干意见中均要求“特大、特殊结构和特别重要桥梁的养管单位,要利用现代信息和物联网技术,建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统”.开展结构安全监测一方面可以促进大型桥梁养护技术、结构可靠性评定及相关技术的进步,也是桥梁学科贯彻落实国家、行业有关要求的重要举措.大型桥梁是国家或地区的交通命脉,耗资巨大,一旦发生桥梁坍塌事故,将造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失,并且带来恶劣的社会影响.为了及时掌握大桥的性能表现,防止突发性的坍塌事故的发生,采用科学的方法对大桥进行运营期安全监测是极为必要的,目前这一点已逐渐得到了学术界、工程界以及政府部门的广泛认同,桥梁运营期结构安全监测技术也逐渐在我国新建大桥中得到推广应用.据不完全统计,我国已有四十余座桥梁布设了结构安全监测系统.从发展趋势来看,桥梁结构安全监测与安全评价系统已成为大桥建设工程的一部分,目前国内外新建大跨桥梁结构安全监测系统大多与主体工程一同招标,要在设计阶段统筹考虑,因此,本次修订增加了设置桥梁结构监测设施的要求.4 第4章作用1以“作用组合”取代“作用效应组合”,修改完善了作用组合的设计表达式.原规范在术语上都是沿用作用效应组合,在概念上主要强调的是在设计时将不同作用在桥涵结构上所产生的效应进行叠加的过程.实际上在桥涵结构设计中,当作用与作用效应间为非线性关系时,采用简单的线性叠加就不再有效,因此,在采用效应叠加时,还必须强调作用与作用效应“可按线性关系考虑”的条件.公路桥梁特别是大型桥梁的非线性特征显着,设计中需考虑合理的成桥状态、合理的施工状态,一般情况下会呈现明显的几何非线性特征,此时,原规范作用效应组合的概念就不再适用.为此,工程结构可靠性设计统一标准GB 50153-2008和正在修编的公路工程结构可靠性设计统一标准以作用组合取代作用效应组合,并以此为基础给出了作用与作用效应为线性关系和非线性关系都普遍适用的作用效应设计表达式.本规范根据上位规范的规定作了调整.2改进了作用组合分类及计算方法.现行工程结构可靠性设计统一标准GB 50153-2008和正在修编的公路工程结构可靠性设计统一标准改进了作用组合分类及计算方法,本规范与上位规范一致,相应进行了修改.修改后,承载能力极限状态包括基本组合、偶然组合和地震组合；正常使用极限状态包括频遇组合和准永久组合.3将原规范组合系数改为组合值系数,并统一取为0.75. 根据Turkstra 组合规则,按设计值法确定的组合值系数与可变荷载的数目无关.而现行规范的组合系数随可变荷载数目的增多而减小,计算发现按现行规范作用效应的组合系数计算的可靠指标随可变荷载数目的增加而减小,不符合其定义的初衷.现行工程结构可靠性设计统一标准GB 50153-2008、正在修编的公路工程结构可靠性设计统一标准以及国内外相关规范均采用作用的组合值系数,并取为固定值.试算表明,当2、3、4和5个可变荷载组合的组合系数均取0.74时,随可变荷载数目的增加,所有钢筋混凝土构件的可靠指标增大,但变化不大.因此,为了保持不同可变荷载组合数目时构件的可靠指标不变,并与上位规范一致,本次修订将现行规范中“作用效应的组合系数”改为“作用的组合值系数”,并统一取为0.75,这样可保证结构可靠指标不会随可变荷载数目的增加而降低,保证桥梁结构构件在多重荷载作用下具有比较一致的可靠度.4完善了汽车荷载标准：调整了二级公路的汽车荷载等级；提高了中小跨径桥梁的车道荷载标准；修改了车辆荷载的分项系数.1 自2009年起,我国各省市开始陆续取消二级公路收费,部分二级公路的交通量和荷载水平有了较大增长.因此,本次修订调整了二级公路的汽车荷载等级：一般情况下,二级公路桥涵的设计应采用公路—I级汽车荷载；二级公路为非干线公路且重型车辆不多时,其桥涵的设计可采用公路—Ⅱ级汽车荷载.2 2008~2011年,本规范编写组结合交通运输部西部交通建设科技项目桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究,开展了全国汽车荷载现状调查和统计分析.利用全国23个省、市、自治区的汽车荷载数据、针对5米~60米标准跨径桥梁的效应分析结果表明,小跨径桥梁汽车荷载效应0.95分位值较规范标准值效应最大提高了30%.实际中我国近年来出现的重载车辆压垮桥梁的事故,也多为中小跨径桥梁.鉴于此,本次修订提高了跨径在50m 以下桥梁的车道荷载集中载标准值,对50m跨径以内的桥梁设计汽车荷载效应有所增加.3 全国汽车荷载研究中,轴组重的研究结果显示,三联轴数量多且超载非常严重,并且这类轴型对于桥梁结构的局部和小跨径桥涵的整体安全影响很大,因此,规范应当予以考虑.为了探讨三联轴重量的确定标准,轴组重研究中,项目组对全国数据的轴重限值保证率进行了研究,各种方案中,在现行规范双轴组的基础上增加一个后轴42t的三轴组模型其保证率达到了98.6%以上.为了既能反映实际情况中三联轴居多且偏重的实际,又能维持规范的延续性,本次修订仍采用现行规范的车辆荷载,只是在利用车辆荷载计算时,将1.4的分项系数提高至1.8,提高的比率是按照42t的三联轴效应与双联轴效应等效的原则确定的.5增加了汽车疲劳荷载以及计算方法.汽车疲劳荷载是桥梁钢结构抗疲劳设计的重要依据,而现行规范中没有相关规定,使得我国公路桥梁钢结构抗疲劳设计中没有统一的荷载标准.公路钢结构桥梁设计规范修订过程中,项目组参考欧洲规范并结合我国公路交通运输的实际情况建立了疲劳设计标准车辆荷载模型,并选取南京三桥为研究对象进行了验证,最终确定了疲劳设计标准车辆荷载模型,并规定了详细的计算要求、疲劳强度曲线及疲劳细节分级.本次,修订采纳了公路钢结构桥梁设计规范对疲劳设计荷载的研究成果.6完善了温度作用计算规定.1 根据规范答疑和修编意见征集情况,技术人员对竖向梯度温度曲线T1起算点的选择疑问较多.为了解决规范应用过程中的疑问,本次修订增加了竖向温度梯度曲线使用的相关说明与要求.2 考虑到公路桥梁都带有较长的悬臂,两侧腹板受太阳直接辐射较少,所以我国现行规范设计时认为只有梁顶全天日照,不计横向梯度温度的作用.根据已有的科研成果及工程设计经验,对于无悬臂的宽幅箱梁,横向温度梯度效应不宜忽略.本次修订时,参考“超大跨混合梁斜拉桥建设关键技术”项目的研究成果,增加了横向温度梯度作用的相关规定.3 近年来高等级公路桥面铺装已广泛采用沥青混凝土铺装.沥青混凝土摊铺时要求高温操作,施工时摊铺温度往往可高达150℃左右,如此高的温度将在主梁内引起较大的温差分布.对于采用混凝土桥面板的桥梁,沥青高温摊铺可能会导致主梁混凝土原有裂缝的扩展及新裂缝的产生,影响桥梁结构的耐久性,必要时设计须考虑沥青摊铺温度作用影响.因此,本次修订增加了相关要求.7增加了波浪力作用.近年来,我国修建了一批近海和跨越海湾、海峡的桥梁工程,其下部结构在波浪和海流共同作用下,受到较大强度的波浪力作用,波浪力的效应不能忽略.因此,本次修订增加了波浪力作用.各海域的水文条件不同,波浪和海流的影响因素复杂,且桥梁墩台的结构形式多样,难以规定统一的波浪力标准值.我国几座大桥都是在设计前期,开展专门的波浪水流数学模型或物理模型试验来确定桥梁下部结构所受的波浪力,并通过现场波浪力观测,对试验研究成果的准确性、正确性进。
道路与桥梁工程中的设计质量设计规范要求
道路与桥梁工程中的设计质量设计规范要求在道路与桥梁工程设计中，设计质量是十分重要的，它直接关系到道路与桥梁的使用寿命、安全性和可靠性。
为了确保设计的质量，设计师需要遵循一定的设计规范要求。
本文将探讨道路与桥梁工程中的设计质量设计规范要求。
一、综述设计质量是指通过科学设计方法制定合理、可行的工程方案，并保证其符合安全、经济、可靠、持久、美观等综合要求的程度。
在道路与桥梁工程中，设计质量设计规范要求的制定旨在确保工程质量的可控性和可靠性，保证工程在使用过程中能够满足预期的功能要求。
二、道路工程设计质量设计规范要求1. 设计标准和规范道路工程设计需要符合国家相关的设计标准和规范，如《公路工程设计通用规范》、《公路工程汽车道路设计规范》等。
这些规范包含了道路横断面、纵断面、路基、路面、交叉口、标线标志、照明、排水等方面的设计要求，设计师在设计过程中需要参照这些规范进行设计，以确保道路的安全性和可靠性。
2. 路线设计在道路工程设计中，路线设计是其中一个重要的环节。
设计师需要根据相关规范要求，通过地形、地质、水文等情况进行路线选择，以确保设计的道路能够适应地理环境和交通需求。
同时，在路线设计中还要考虑环境影响评价、地质灾害评价等因素，保证道路在施工、使用过程中不受自然条件的干扰。
3. 路基与路面设计道路工程的路基与路面设计是确保道路工程质量的重要环节。
路基设计需要考虑土质、地质条件，以确定最合适的路基结构形式和路基宽度。
路面设计需要根据交通量、车辆类型等因素，选择适当的路面结构和路面厚度。
同时，在路基与路面设计中，需要考虑排水、防腐、防护、防滑等因素，以增强道路的使用寿命和安全性。
三、桥梁工程设计质量设计规范要求1. 桥梁类型选择在桥梁工程设计中，设计师需要根据交通条件、地理环境、桥梁跨度等因素选择合适的桥梁类型。
桥梁类型的选择不仅考虑了桥梁的功能要求，还需要满足相关的设计要求和技术标准，确保桥梁的可靠性和安全性。
城市桥梁设计通用规范
总则1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市与镇(乡)村道路的新建永久性桥梁与地道的设计。
1.0.3 城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要,按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.4 城镇桥梁设计除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
术语与符号术语可靠性结构在规定的时间内,在规定条件下,完成预定功能的能力。
可靠度结构在规定的时间内,在规定条件下,完成预定功能的概率。
设计洪水频率设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期,其倒数为洪水频率。
设计基准期在进行结构可靠性分析时,为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。
设计使用年限设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6作用(荷载)()施加在结构上的集中力或分布力(直接作用,也称为荷载)与引起结构外加变形或约束变形的原因(间接作用)。
.7永久作用在结构使用期间,其量值不随时间而变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
.8可变作用在结构使用期间,其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
.9偶然作用在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。
.10作用效应由作用引起的结构或结构构件的反应,例如内力、变形、裂缝等。
2.0.11作用效应的组合结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。
2.0.12设计状况代表一定时段的一组物理条件,设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。
2.0.13极限状态结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求,此特定状态为该功能的极限状态。
2.0.14安全等级为使结构具有合理的安全性,根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。
2.0.15高架桥通过架空于地面修建的城镇道路称为高架道路。
城市桥梁设计规范CJJ11
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定，工程结构采用的数理统计为依托，以概率理 论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进行设 计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
(-2 )
(-) 设计基准期
正态曲线图
随机变量
各图桥梁的设计基准期不一样，英国为120年，美国 为75年～100年，日本对长期结构定为100年，中国建筑结 构，对特殊重要建筑物和纪念性建筑（含桥）为100年， 中国公路、铁路、市政桥梁，将分位值定为0.05，两0.05 分位值的随时变量时间区间约100年，其保证率95%，可见 城市桥梁设计规范取100年与相关规范基本上是吻合的。
第4章：桥位选择
一、城市桥梁的桥位，强调应根据城市道路网总体规 划，结合水文、航运、地形、地质、环境、考虑对邻近建 筑物，公用设施的影响，全面分析，综合比较确定。
二、推荐了大桥最佳桥位的条件，提到不良桥位容易 引起的病害。
三、一般河道上的正斜交问题指桥梁纵轴线与水流流 向法线的交角的大小问题。《规范》规定：一般情况下， 桥梁轴线与洪水主流向正交，中、小桥梁如条件所限可考 虑斜交或弯桥，大桥、特别是特大桥的桥梁轴线尽可能考 虑与洪水主流向正交。
表3.0.14 城市桥梁设计安全等级
安全类别 一级 二级 三级
结构重要性 重要结构 一般结构 次要结构
பைடு நூலகம்
桥梁类型 特大桥、大桥、中桥、小桥
《公路桥梁设计通用规范JTG D60-2004》
《公路桥梁设计通用规范JTG D60-2004》
1、为使公路桥额的设计符合技术先进、安全可是、耐么适用、经还合異的题求。
制定本规则：
2、本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
3、本规范按照国家标准《公路桥梁设计通用规范JTGD60—2004》JTGD60—2004规定的设计原则编制。
基木术语、符号按照国家标准《公路桥梁设计通用规范JTGD60—2004》和国家标准《道路工程术语标准》JTGD60—2004的规定采用。
4、本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
市政桥梁设计规范
市政桥梁设计规范篇一：市政道路桥梁施工及设计规范市政道路桥梁施工及设计规范1、沥青路面施工及验收规范（GBJ 92-86）2、水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ 97-87）3、市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）4、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）5、钢渣石灰类道路基层施工及验收规范（CJJ 35-90）6、城市道路养护技术规范（CJJ 36-90）7、乳化沥青路面施工及验收规程（CJJ 42-90）8、热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程（CJJ 43-91）9、城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ 44-91）。
1 规划专业城市用地分类与规划建设用地标准 GBJ137-90城市居住区规划设计规范(2002年版) GB50180-93城市规划基本术语标准 GB/T50280-98城市给水工程规划规范 GB50282-98城市工程管线综合规划规范 GB50289-98城市电力规划规范 GB50293-1999城市排水工程规划规范 GB50318-2000城市用地分类代码 CJJ46-91城市用地竖向规划规范 CJJ83-99城市规划制图标准 CJJ/T97-2003乡镇集贸市场规划设计标准 CJJ/T87-20002 工程勘察测量专业岩土工程勘察规范 GB50021-2001工程测量规范 GB50026-93供水水文地质勘察规范 GB50027-2001水文基本术语和符号标准 GB/T50095-98土工试验方法标准 GB/T50123-1999水位观测标准 GBJ138-90土的分类标准 GBJ145-90工程摄影测量规范 GB50167-92工程岩体分级标准 GB50218-94工程测量基本术语标准 GB/T50228-96工程岩体试验方法标准 GB/T50266-99岩土工程基本术语标准 GB/T50279-98地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 GB50307-1999地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999冻土工程地质勘察规范 GB50324-2001原状土取样技术标准 JCJ89-92城市勘察物探规范 CJJ7-85城市测量规范 CJJ8-99供水水文地质钻探与凿井操作规程 CJJ13-87市政工程勘察规范 CJJ56-94城市规划工程地质勘察规范 CJJ57-94城市地下管线探测技术规程 CJJ61-94全球定位系统城市测量技术规程 CJJ73-97城市基础地理信息系统技术规范 CJJ100-2004城市地理空间框架数据标准 CJJ103-2004城市市政综合监管信息系统技术规范 CJJ/T106-2005城市地下水动态观测规程 CJJ/T76-983 公共交通专业地铁设计规范 GB50157-92地铁限界标准 CJJ96-2003地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999城市公共交通常用名词术语 GB5655-85城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ15-87无轨电车供电线网工程施工及验收规范 CJJ72-974 道路桥梁专业沥青路面施工及验收规范 GB50092-96水泥混凝土路面施工及验收规范 GBJ97-87道路工程术语标准 GBJ124-88道路工程制图标准 GB50162-92市政道路工程质量检验评定标准 CJJ1-90市政桥梁工程质量检验评定标准 CJJ2-90粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程 CJJ4-97城市桥梁设计准则 CJJ11-93城市桥梁养护技术规范 CJJ99-2003城市道路除雪作业技术规程 CJJ/T108-2006钢渣石灰类道路基层施工及验收规范 CJJ35-90城市道路养护技术规范 CJJ36-90城市道路设计规范 CJJ37-90热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程 CJJ43-91城市道路路基工程施工及验收规范 CJJ44-91城市道路照明设计标准 CJJ45-91柔性路面设计参数测定方法标准 CJJ/T59-94路面稀浆封层施工规程 CJJ66-95城市人行天桥与人行地道技术规范 CJJ69-95城镇地道桥顶进施工及验收规程 CJJ74-99城市桥梁设计荷载标准 CJJ77-98联锁型路面砖路面施工及验收规程 CJJ79-98固化类路面基层和底基层技术规程 CJJ/T80-98城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-20015 给水排水专业室外给水设计规范(1997年版) GBJl3-86室外排水设计规范(1997年版) GBJ14-87建筑给水排水设计规范(1997年版) GBJ15-88室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范 GB 50035-2003给水排水工程构筑物结构设计规范 GB50069-2002给水排水制图标准 GB/T50106-2001给水排水设计基本术语标准 GBJ125-89给水排水构筑物施工及验收规范 GBJ141-90建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002 给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-97供水管井技术规范 GB50296-99城市居民生活用水量标准 GB/T50331-2002给水排水工程管道结构设计规范 GB50332-2002管道直饮水系统技术规程 CJJ110-2006建筑给水聚乙烯类管道工程技术规程 CJJ/T98-2003埋地聚乙烯给水管道工程技术规程 CJJ101-2004建筑给水聚丙烯管道工程技术规范 GB/T50349-2005城市用水分类标准 CJ/T 3070-1999市政排水管渠工程质量检验评定标准 CJJ3-90排水管道维护安全技术规程 CJJ685城镇污水处理厂附属建筑和附属设备设计标准 CJJ31-89含藻水给水处理设计规范 CJJ32-89高浊度水给(来自: 小龙文档网:市政桥梁设计规范)水设计规范 CJJ40-91城镇给水厂附属建筑和附属设备设计标准 CJJ41-92污水稳定塘设计规范 CJJ/T54-93污水再生利用工程设计规范 GB 50335-2002城镇供水厂运行、维护及安全技术规程 CJJ58-94城市污水处理厂工程质量验收规范 GB50334-2002城市污水处理厂运行、维护及其安全技术规程 CJJ60-94城镇排水管渠与泵站维护技术规程 CJJ/T68-96城市供水管网漏损控制及评定标准 CJJ92-20026 燃气专业城镇燃气设计规范(1998年版) GB50028-93《城镇燃气设计规范》(GB50028-93)2002年局部修订条文输气管道工程设计规范 GB50251-94城镇燃气术语 CJ/T3085-1999城镇燃气输配工程施工及验收规范 CJJ33-89城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程 CJJ51-2001 城镇燃气埋地钢质管道腐蚀控制技术规程 CJJ95-2003城镇燃气室内工程胡斯工及验收规范 CJJ94-2003聚乙烯燃气管道工程技术规程 CJJ63-95汽车用燃气加气站技术规范 CJJ84-20007 供热专业锅炉房设计规范 GB50041-92城市供热管网工程施工及验收规范 CJJ28-89城市热力网设计规范 CJJ34-90城市供热管网工程质量检验评定标准 CJJ38-90城镇供热管网结构设计规范 CJJ105-2005供热术语标准 CJJ55-93供热工程制图标准 CJJ/T78-97城镇直埋供热管道工程技术规程 CJJ/T81-98城镇供热直埋蒸汽管道技术规程 CJJ104-2005城镇供热系统安全运行技术规程 CJJ/T88-20008 市容环境卫生专业城市容貌标准 CJ/T12-1999城市绿地分类标准CJJ/T85-2002环境卫生设施与设备图形符号 CJ/T1315-1999城市生活垃圾分类及其评价标准 CJJ/T102-2004城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ17-2001城市生活垃圾卫生填埋运行维护技术规程 CJJ93-2003生活垃圾填埋无害化评价标准 CJJ/T107-2005城市环境卫生设施规划规范 GB 50337-2003城市环境卫生设施设置标准 CJJ27-89城市粪便处理厂运行、维护及其安全技术规程 CJJ/T30-99 城市垃圾转运站设计规范 CJJ47-91生活垃圾转运站运行维护技术规程 CJJ109-2006城市粪便处理厂[场]设计规范 CJJ64-95环境卫生术语标准 CJJ65-95机动车清洗站工程技术规程 CJJ71-2000城市生活垃圾堆肥处理厂运行、维护及其安全技术规程CJJ/T86-2000 生活垃圾焚烧处理工程技术规范 CJJ90-2002城市公共厕所设计标准 CJJ14-2005篇二：桥梁设计相关规范1) 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3) 《公路悬索桥设计规范》（报批稿）4) 《公路桥桥梁抗风设计规范》（JTJ/ T D60-01-2004）5) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）6) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）7) 《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》重庆交通科研设计院主编8) 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20069) 《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）10) 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）11) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)12) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）13) 《道路桥示方书》日本道路协会14) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）15) 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ 82-91）16) 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）17) 《铁路钢桥制造规范》（TB10002-98）18) 《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）19) 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923-1988）20) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）21) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）22) 《公路悬索桥吊索》（JT/T449-2001）23) 《悬索桥预制主缆丝股技术条件》（JT/T395-1999）24) 《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》（JT/T 6-94）25) 《桥梁缆索用镀锌钢丝》（GB/T 17101-1997）26) 《预应力混凝土用钢丝》（GB/T 5223-1995）27) 《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400）英国标准学会28) 《合金铸钢》（JB/ZQ4297-1986）；29) 《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）30) 《碳素结构钢》（GB 700）31) 《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591）32) 《一般工程用铸钢件》（GB11352-1989）33) 《焊接结构用碳素钢铸件》（GB 7659）34) 《合金结构钢》(GB/T 3077)35) 《铸钢超声波探伤及质量评级标准》（GB7233-1987）36) 《铸钢件射线照相及底片等级分类方法》（GB5677-1985）37) 《铸钢件渗透探伤及缺陷显示痕迹的评级方法》（GB9443-1988）38) 《铸钢件磁粉探伤及质量评级方法》（GB9444-1988）39) 《合金结构钢的纵向机械性能》（GB3077-1988）40) 《机械设计手册》41) 《水工设计手册》42) 与设计有关的其他标准、规范、手册篇三：[安徽院] 市政桥梁设计标准2014.3.181 市政桥涵设计技术标准1.1主要设计规范（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；（2）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）；（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（6）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；（7）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；（8）《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）。
公路桥涵设计通用规范宣贯(GB 51038-2015)
年份
公路桥梁数量
公路桥梁长度
1
修订背景
需求引导设计——桥梁设计理念与方法有了新发展
设计理念
可持续发展、环境保护、全寿命理念、……
设计方法
概念设计、性能设计、耐久性设计、风险评估、……
1
修订背景
科技支撑成效显著——桥梁科研硕果累累
千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术 大跨径混凝土桥梁长期变形和开裂控制技术 国家道路交通安全科技行动计划
整体风格、框架基本不变
管用
传承与发展
无过大争议的规定维持现状 反映新理念、新方法、新技术
4 工作过程
大纲阶段
2009年5月，大纲编写
通 用 规 范
2009年6月，大纲审查会 2009年7月，大纲报部 工作会
2008年4月，大纲编写
荷 载 标 准
2008年5月，
2014年9月，完成总校稿 2014年10月，总校会
2014年12月，完成报批稿
5 主要工作
基础工作
答疑文件整理：颁布实施以来为期6年的答疑文件 国内外资料调研：规范修编意见（30家单位）、国内外规范、科研成果 国外规范编译：欧洲规范、美国规范、美国NCHRP报告
1.整理出了全国数十家单位对23条条文的64个问题
个
专
题
冲击系数实测
公路桥涵温度作用研究 桥梁波浪力计算模型及设计标准研究 桥涵设计冰雪荷载计算模型及标准研究 公路桥梁设计使用年限及系数研究 公路桥梁汽车冲击力计算模型研究 桥梁汽车离心力计算模型研究 桥梁安全风险分级标准研究 桥梁运营期结构安全监测系统设计标准研究
《公路桥涵设计通用规范》 GB51038-2015
07 《城市桥梁设计通用规范》(TB10212-2009)
城市桥梁设计通用规范(征求意见稿)规范编写组2007年12月目录1 总则2 一般规定3 桥位选择4 桥面净空5 桥面的平面及纵、横断面设计6 桥梁引道、引桥7 立体交叉、高架道路桥梁和地道7.1 一般规定7.2 立交、高架道路桥梁7.3 地道8 桥梁细部构造及附属设施8.1 桥面铺装8.2 桥面防水和排水8.3 桥面伸缩装置8.4 桥梁支座8.5 桥梁栏杆8.6 照明、节能与环保8.7 其他附属设施9 城市桥梁上的作用附录A 本规范用词说明附录B 特种荷载及结构验算规定城市桥梁设计通用规范(条文说明)城市桥梁设计通用规范(条文)1 总则1.0.1 为统一城市桥梁设计标准，使城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范依据《工程结构可靠度设计统一标准》(GB50153-92)、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283)规定的原则和现行《城镇道路工程技术标准》的有关规定制订。
1.0.3 本规范适用于城镇道路的新建永久性桥梁和地道设计，改建桥梁亦可参照执行。
1.0.4 城市桥梁建设应贯彻国家有关法规和政令，除应符合第1.0.1条要求外，还应根据城市总体规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.5 城市桥梁结构的设计基准期为100年。
1.0.6 城市桥梁结构必须满足下列功能要求：1. 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；2. 在正常使用时，具有良好的工作性能。
3. 在正常维护下，具有足够的耐久性能；4. 在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必须的整体稳定性。
1.0.7 城市桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
1. 承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
2. 正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
751标准
751标准
“JTG E50-2006 公路桥涵设计通用规范”是指中国交通运输部颁布的《公路桥涵设计通用规范》的标准编号，也称为“751标准”。
这一标准适用于一般公路、高速公路、城市快速路等道路桥梁及涵洞工程的设计。
《公路桥涵设计通用规范》主要包括桥梁设计的一般规定、设计载荷、地基与地基处理、结构设计、预应力、伸缩缝和防护、施工控制尺度等方面的规定。
该标准规定了公路桥梁和涵洞的设计内容，包括受力构件的截面尺寸和钢筋配筋、桥墩和桥台的设计尺寸、地基处理、伸缩缝设计、抗震设计等。
值得注意的是，标准编号“751”在不同行业或领域可能会有不同的含义，所以具体指的是什么标准要根据特定的上下文来确认。
希望这个回答能够对你有所帮助。
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与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。
由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M 为简支梁求得的跨中弯矩。
公路桥涵设计通用规一、总则1、安全等级；2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。
重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。
二、术语1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；三、设计要求1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率；2、桥涵孔径3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。
4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定；5、车行或人行天桥的宽度；6、桥上线形及桥头引道；7、桥面铺装、排水和防水层；8、养护及其他附属设施。
四、作用1.1可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。
4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取 1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。
在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取 1.4，但风荷载的分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。
设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。
偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。
偶然作用的效应分项系数取 1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。
地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规》规定采用。
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。
结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为 1.0；各项应力限值应按设计规规定采用。
构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数；4.2永久作用常用材料的重力密度表；预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。
在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。
土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直线间夹角的蒸汽值可按下式计算。
承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽度，可按下列规定采用：压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值；水的浮力可按下列规定采用：混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈的收缩作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以0.45折减系数；4.3可变作用4.3.1公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1、汽车荷载分为公路1级和公路2级；2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表的规定。
二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路1级汽车荷载。
四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路2级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。
车道荷载的计算：公路1级车道荷载的均布荷载标准值为10.5千牛米，集中荷载标准值按一下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5米时取180千牛；桥梁计算跨径等于或大于50米时，为360千牛，桥梁计算跨径在5-50米之间是，集中荷载采用直线插求得。
计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。
公路1级和公路2级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值；车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；桥涵设计车道数应符合表的规定。
多车道桥梁删过得汽车荷载应考虑多车道折减。
当桥涵设计车道数等于或大于2时，有汽车荷载产生的效应应按表规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径大于150米时，应按表规定的纵向折减系数进行折减。
当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
汽车荷载冲击力的计算：钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。
填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；冲击系数可按下式计算：注意结构基频（条文说明中记载）的计算；汽车荷载的局部加载(理解为车辆荷载)及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3；4.3.3汽车荷载离心力可按下列规定计算：弯道半径小于或等于250米时考虑离心力，多车道桥梁的汽车荷载横向折减系数；设计弯道时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。
4.3.4汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并可按下列规定计算；车辆外侧车轮中线矩路面边缘0.5米。
挡土墙分段长度可按下列公式计算，但不应超过挡土墙分段长度：当挡土墙分段长度小于13米时，B取分段长度，并在该长度按不利情况布置轮重。
4.3.5人群荷载标准值应按下列规定采用：1、当桥梁计算跨径小于或等于50米时，人群荷载标准值为3.0KN/㎡；当桥梁计算跨径等于或大于150米时，人群荷载标准值为2.5KN/㎡；城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的 1.15倍。
专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5KN/㎡。
人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度，在纵向施加于使接哦股产生最不利荷载效应的区段。
人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0KN/㎡的均布荷载计算。
计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值0.75KN/㎡；作用在扶手上的竖向力标准值取1.0KN/m。
4.3.6汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配：不计冲击力，制动力为纵向力，按纵向力的加载长度进行折减。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路1级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN；公路2级汽车荷载的制动力标准值不得小于90KN。
同向行驶2车道为一个设计车道的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.68倍；但不应计入因此而产生的竖向力和力矩。
设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。
设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。
设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递的制动力，按表采用。
每个活动支座传递的制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。
4.3.7风荷载标准值可按下列规定计算：1、横桥向风荷载假定适配地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，其标准值可按下式计算：横桥向风荷载标准值；K1：风荷阻力系数（普通实腹桥梁上部结构的风载阻力系数；桁架桥上不结构的风载阻力系数包含遮挡系数）；K2考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数：位移山间盆地、谷地或峡谷、山口等特殊场合的桥梁上、下部结构的风速高度变化修正系数按B类地表类别取值；K3地形、地理条件系数；横向迎风面积，按桥跨结构各部分的实际尺寸计算；桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载，下承式桁架顺桥向风荷载标准值按其横桥向风压的40%乘以桁架迎风面积计算；桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。
悬索桥，斜拉桥桥塔上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算；桥台可不计算纵、横向风荷载；上部构造传至墩台的顺桥向风荷载，其在支座的着力点及墩台上的分配，可根据上部构造的支座条件，按本规汽车制动力的规定处理。
作用在桥墩上的流水压力标准值：桥墩的阻水面积，计算至一般冲刷线处；对具有竖向前棱的桥墩，冰压力可按下述规定取用：当冰块流向桥轴线的角度《=80度时，桥墩竖向边缘的冰荷载应乘以正弦角度予以折减。
并压力的合力作用在计算结冰水位以下0.3倍冰厚处。
冰压力的分解；对流冰期的设计高水位以上0.5m到设计低水位以下1.0m的部位宜采取抗冻型混凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护措施。
同时，对建筑物附近的冰体采取适宜的冰体减小对结构物作用力的措施。
4.3.10计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用：各种构件的线膨胀系数，考虑最高温度和最低有效温度（条文说明）的效应。
计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图所示的竖向温度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T1规定见表，对混凝土结构，当梁高H小于400㎜时，A=H-100㎜；梁高H等于或大于400㎜时，A=300㎜。
对带混凝土桥面板的钢结构，A=300㎜。
混凝土上部接哦股和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。
计算圬工拱圈考虑徐变影响引起的温差作用效应时，计算的温差效应应乘以0.7的折减系数。
支座摩阻力标准值：偶然作用：地震动峰值加速度确定桥涵的地震计算。