内河船舶吨位丈量共60页文档
水利系统内河船舶吨位丈量方法谈讨
水利系统内河船舶吨位丈量方法谈讨摘要：水利系统内河船舶的吨位丈量是保证内河通行安全的重要策略。
由于水利系统内河河流的深度及通行量不同，能够安全通行的船舶吨位也有相应差异。
为确保船舶通行安全，保证水利系统结构稳定，必须要对内河船舶的吨位进行丈量。
本文对水利系统内河船舶吨位丈量方法进行进行简单探讨。
关键词：船舶；吨位；丈量一、引言盐城市通榆河枢纽管理处下属有两座船闸，分别位于滨海县大套乡境内（大套船闸）和响水县城边（响水船闸），两船闸各自安各自的吨位收费，没有统一的船舶吨位数据，为切实加强和规范船舶吨位，建立统一的数据库，构建和谐安全的服务环境，处成立一支船舶吨位丈量队伍也越来越重要。
二、水利系统内河船舶吨位丈量概述1.船舶吨位丈量的原则保护船民的切实利益，保证两船闸职工清正廉洁，文明规范服务的工作作风。
保障国家的经济利益不受侵犯。
2.统一两船闸船舶吨位工作的步骤（1）人员组织。
分别从两船闸抽调船舶吨位丈量骨干，以及处属各单位一些其它工作人员作为协助。
（2）数据采集。
调出两船闸过往船舶吨位记录数据，通过两船闸工作人员现场对比，从而统一过往登记的名称及船舶吨位。
（3）对两船闸登记船舶吨位相差比较大的，立即丈量。
（4）对过往船舶吨位产生疑问的，也可随时开始丈量工作。
三.水利系统内河船舶吨位丈量方法船舶登记吨位是指根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位和净吨位。
总吨位是以全船围蔽处所的总容积（扣除特别规定的免除处所容积以后）来量计，它表征了船舶的大小。
净吨位是按船舶能用于营利部分的有效容积（即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积）来量计，它表征船舶营利的一种能力。
船舶吨位作为船舶的一个重要参数，是税收和各类收费的基准，如：关税、保险费、港务费（停泊费、码头费、引水费等）、进坞费、检验费、以及船舶买卖、租借金等，都是以总吨位或净吨位的大小来计算的，并且在我国内河法规以及船舶最低配员标准中，是以船舶总吨位来划分船舶大小等级的，不同吨位等级的船舶在船舶设备配备、船员配员等方面差别很大。
船舶吨位丈量计算
编号：复核日期：一、基本数据二、复核记录编号： _____________________检查人员检查地点检查时间一、基本情况二、检查项目记录项目记录情况注：计算实际总容积是用于判断吨位丈量是否有误，其中型容积VI所要求记录的参数误差较大可初步判断吨位丈量有误，V2(V3、V4)测量的数据可大致判断船图一致性。
督查机构编号：一、基本情况二、督查项目记录注：船图一致性可用《船舶吨位丈量检查登记表》所测量数据作判断，必要时可登船核实。
督查人员直督查时间:填写说明：应依据《船舶国籍证书》、《检验证书簿》中的相关项目，填写《检查表》第1 项“船舶基本信息”和第2项“船舶吨位证书信息”；应按照《检查表》第3项“现场勘验记录”的内容，完成船舶现场勘测；依据“船舶吨位丈量计算参考指南”（见附件3）的办法，对船舶总吨、净吨进行简单计算，并将适用方法及计算过程填写在《检查表》第4项“吨位核准评估” 一栏中；对发现计算结果与证书标注吨位明显不符（误差超过10%）,应在第5 项“是” 一栏标注否则在“否” 一栏标注“/”；在第5项“是”中标注的船舶，在第6项中标注“V”。
附件5专项检查缺陷船舶汇总表__________ 海事局附件6船舶吨位丈量计算参考指南“大船小证”问题的出现一般有两种方式：一是船检证书上的船舶尺度与实船不一致，本身就偏小，从而计算的吨位偏小，这是主要现象；另一种情况是船舶尺度没有太大的误差，但计算误差较大，结果偏小造成“大船小证”问题。
（一）经验判别方法：为了积累甄别“大船小证”的基本知识和经验，监督人员在进行船舶安全检查和签证时，可记录下船舶的“船长”、“型深”、“型宽”以及船舶种类和船舶总吨、净吨。
通过积累，找出船舶尺度、种类与吨位之间的大致对应关系，以便从中找出定性判断“大船小证”基本经验。
下面表格是部分船舶主尺度与船舶吨位之间的对应关系，从该表可以总结出定性大致判断船舶吨位的基本经验。
船舶尺度与船舶吨位（二）实际丈量估算方法:各级海事监督部门在现场检查中，对一般货船吨位确有怀疑的，可以用下列估算公式对船舶总吨和净吨进行大致的估算（这个公式不适用于川江汽车滚装船、集装箱船等在量吨甲板以上仍然载货或载客的船舶。
第 04 篇 吨位丈量(征求意见稿)
第四篇吨位丈量第1章通则第1节一般规定1.1.1本篇适用于新船以及重大改造后使吨位变化超过1%的船舶。
1.1.2船舶容积的量计以米（m）为计量单位，精确至小数点后两位。
1.1.3计算船舶容积时应按一般公认的方法计算，计算应充分详细，方便核对。
1.1.4列入总吨位和净吨位计算中的所有容积，不管是否装有绝缘物或类似绝缘物，对金属结构的船舶应量到船壳板内表面或结构的边界板内表面；对其他材料结构的船舶，应量到船壳的外表面或结构的边界板内表面。
1.1.5丈量所得的吨位，只取整数部分，舍去小数部分，且没有任何计量单位。
第2节定义1.2.1 总吨位：系指根据本篇规定丈量确定的船舶总容积。
1.2.2 净吨位：系指根据本篇规定丈量确定的船舶有效容积。
1.2.3 上甲板：系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，设有永久性的水密关闭装置，而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置。
如船舶具有阶梯形上甲板，则取最低的露天甲板线和其平行于甲板较高部分的延伸线作为上甲板。
对于完全延伸到舷边的不连续的上甲板，若不连续部分的长度超过 1 m，如图1.2.3-1所示，则应按阶梯形上甲板处理。
位于船长范围以外的阶梯不必考虑。
图1.2.3-1 完全延伸到舷边的不连续的上甲板选取对于不延伸到舷边的不连续的上甲板，不连续部分应按位于上甲板平面以下的壁龛处理，如图1.2.3-2所示。
图1.2.3-2 不延伸到舷边的不连续的上甲板选取如船舶最上层甲板下的舷边有开口，且该开口无关闭设备，而舷内有水密舱壁和甲板予以限界，则此开口下面的甲板应作为上甲板，如图1.2.3-3所示。
图1.2.3-3 最上层甲板下的舷边有开口的上甲板选取1.2.4 围蔽处所：系指由船壳、固定的或可移动的隔板或舱壁、甲板或盖板所围成的所有处所，但永久的或可移动的天篷除外。
无论是甲板上有间断处，或船壳上有开口，或甲板上有开口，或某一处所的盖板上有开口，或某一处所的隔板或舱壁上有开口，以及一面未设隔板或舱壁的处所，都不妨碍将这些处所计入围蔽处所之内。
船舶吨位丈量
2.定义（节选）
免除处所 ：不计入围蔽处所容积之内。
2.定义
常见免除处所1
2.定义
常见免除处所2
2.定义
常见免除处所3
3.总容积V的组成部分
总容积V按位置可分为：上甲板以下围蔽处所 容积V1和上甲板以上围蔽处所容积V2。
V2 V1
4.丈量所需的图纸资料
总布置图、型线图、静水力曲线图（或计算 书）、邦氏曲线图（或计算书）、基本结构 图、横剖面图、上层建筑及甲板室结构图。 V1、 V2的计算均根据图纸资料进行计算，所 有数据均取自图纸资料。
计算方法
1．无舱盖的货舱口的容积 舱口围板的平均长度、平均宽度、平均高度相乘。 2．集装箱高出甲板或平台或舱口围板以上的容积 载货面积乘以最大装箱数时集装箱高出甲板或平台或舱口
围板以上的平均高度。只装运空集装箱的船舶，平均高度 大于5.2m时，取5.2m。 3．半舱船货舱口的容积 舱口围板的平均长度、平均宽度、0.1倍船宽相乘，舱口 围板平均高度大于0.1倍船宽时，取平均高度。
净吨位符号为NT，是Net Tonnage的缩写， NT =K2 GT，系数K2根据船舶种类选取。同 样NT是一个数值，不以m3作为单位。
4.海船吨位丈量法规以往版本
（1）1959年船舶吨位丈量规范(适用于海船， 河船参照)
（2） 1977年船舶吨位丈量规范（适用于国 际航行船舶）
（3） 《海船吨位丈量规范》（1985）
满载排水量从重量方面表示船舶大小。满载排水量 主要用于军舰的分类。同类型军舰中满载排水量越 大，表示船舶越大，武器的攻击力越强。
吨位从容积方面表示船舶大小。船舶吨位越大，表 示船舶越大。
2.总吨位
总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。总吨位数值 根据丈量计算所得的船舶总容积（V）数值确定， 但不直接等于船舶总容积（V）数值。
国家海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则(试行)的通知
国家海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则(试行)的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.08.16•【文号】海船检字[2011]490号•【施行日期】2011.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中国海事局关于印发船舶吨位丈量统一管理实施细则（试行）的通知（海船检字［2011］490号）各省、自治区、直辖市地方海事局，各直属海事局：为贯彻《船舶吨位丈量统一管理实施方案》（海船检[2011]267号），全面做好船舶吨位丈量的复核发证工作，我局组织制定了《船舶吨位丈量统一管理实施细则》（试行）。
现将《船舶吨位丈量统一管理实施细则》试行）印发给你们，请遵照执行。
现将执行的有关要求通知如下：一、各单位要落实《船舶吨位丈量统一管理实施细则》（试行）的有关要求，组织好船舶技术分中心的筹建、及时申请船舶技术分中心的评估验收工作。
二、各船舶检验机构在受理检验审图时，应增加涉及船舶吨位丈量的送审图纸资料数量，以满足船舶吨位丈量复核过程中相关图纸资料的提交要求。
各单位在执行过程中发现问题，请及时向部海事局反馈。
二O一一年八月十六日船舶吨位丈量统一管理实施细则（试行）一、实施范围在中华人民共和国登记或拟在中华人民共和国登记的船长20米及以上的国内航行船舶。
为境外建造需要在中国办理临时登记的船舶不在实施范围内。
船长20米以下国内航行船舶的吨位丈量维持现有管理模式不变，其申请受理、审图、丈量与发证仍然由受理检验的船检机构负责，船舶吨位证书沿用原证书格式。
在中华人民共和国登记或拟在中华人民共和国登记的国际航行船舶吨位证书由中华人民共和国海事局授权中国船级社签发。
二、实施时间本细则自2011年9月1日起实施。
自实施之日起，船检机构不再为适用船舶签发“船舶吨位证书”。
三、工作分工（一）流程分工。
1．国内航行非入级船舶吨位丈量申请的受理、吨位计算与现场丈量、吨位证书的打印发放由船检机构负责实施；船舶吨位复核和“临时船舶吨位证书”签发由各船舶安全技术分中心负责实施，其中，对于业务量特别大或业务过于分散的船舶安全技术分中心，经批准后可设立工作站点或调派有资质的复核人员从事吨位复核工作，但“临时船舶吨位证书”签发须由船舶安全技术分中心负责实施。
国内航行海船、河船吨位丈量讲义
国内航行海船、河船吨位丈量讲义第一节国内航行海船吨位丈量§1－1 吨位丈量的定义1，总吨位、净吨位的定义。
总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。
净吨位是表示丈量确定的船舶有效容积。
2，丈量的精度及要点。
（厘米、取整）3，国际船舶转入，总吨位不变（除客滚船外），仅修改净吨位。
§1－2 吨位计算1，船长大于、等于24米船舶总吨位GT=K1(V1+V2)净吨位NT=K2GT其中K1查国内海船法规P2-3表2.1.1注：(1) V l+V2——容积，m3；(2) 对于V l+V2的中间值，K l系数应用内插法求得。
K2查国内海船法规P2-5表2.2.12，船长小于24米船舶总吨位GT=K1(V1+V2)其中V1=CLBD m3C见国内海船法规P2-4表2.1.2系数 C 表2.1.2注：(1) 对船首型及船尾型的系数，还可按实船的俯视及侧视来插人选取。
如某船船首型侧视为，而俯视为，则船首型系数可取为290.080.0+=0.85，；对船尾型系数也同样选取。
(2) 对于船尾有轴隧凹穴的船尾型系数，可按尾部肥瘦情况取0.7或0.75。
净吨位 NT=K 2GT其中K 1、K 2同上 3， V 1和V 2的意义V 1----上甲板以下所有围蔽处所的型容积 m 3 V 2---上甲板以上所有围蔽处所的型容积m 34， V 1和V 2的计算 （见国内海船法规P2-2, 1.1.2）其中有3个计算方法 ⑴ 排水容积图（书）计算法1.1.2(1)用排水容积曲线求1V ，此时所用型深应为按下式修正的型深D '：)(612w s h h h D D +++=' m圆底式中： D ——型深，m ；s h ——船首舷弧，m ； w h ——船尾舷弧，m ； h ——梁拱高度，m 。
梁拱高度取设计数值，如无设计数值，取50B h =，其中B 为型宽，m 。
⑵ 邦氏曲线图计算法1.1.2(2) 用邦氏曲线求甲板边线下的容积，加上梁拱容积及船首尾垂线以外部分的容积，即得上甲板下容积。
第三章船舶最小干舷和吨位丈量
第三章船舶最小干舷和吨位丈量1船舶最小干舷概述船的干舷是泛指船舶静浮于水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力2《海船载重线规范》的主要内容适用范围：国际：船长L≥24m，总吨位在150总吨以上的一般民用船舶；国内：船长L≥20m的一般民用船舶（不适用军舰）2-1最小干舷影响因素：甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度1）上浪程度因素：波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。
******季节区分为：冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********2）储备浮力因素：干舷、船体的丰满度（Cb值）、上层建筑、舷弧等。
3）灌进船主体内部的可能程度：“A”型船舶―载运液体货物的船舶；“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。
B-60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60％。
B-100型船舶：B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷，这种船称为B-100型船舶。
2-2国际航行船舶最小干舷计算1）夏季最小干舷F＝F0＋f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷（mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正（mm),f2一方形系数对船舶干舷的修正（mm),f3一型深对船舶干舷的修正（mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正（mm),f5一非标准舷弧对船舶干舷的修正（mm）。
2）季节区最小干舷：热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区最小干舷、船首最小高度。
2-3国内航行船舶最小干舷计算夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm)；对B型船舶，夏季干舷F还应不小于下式计算值：F=190+3.5L+0.035L2F一基本干舷（mm）、f1―方形系数对干舷的修正值（mm);f2一有效的上层建筑和围蔽室对干舷的修正值（mm）;f3一非标0准舷弧对于干舷的修正值（mm）。
吨位丈量
吨位丈量
1、一般要求
（1）船舶吨位丈量的目的是核定船舶总吨位和净吨位。
（2）上甲板系指水线以上的第一层连续甲板，对无甲板船，系指船舶的舷顶。
2、计算取值
(1)吨位丈量计算的处所，金属船舶计量到各处所边界板的内表面；对非金属船舶，主船体要计入边界板的厚度，主船体以上，计量到边界板内表面。
(2)容积计算以m为计算单位，取值精确到小数点后第2位。
(3)丈量的吨位值大于1时，只取整数部分，舍去小数部分；丈量的吨位值小于1时，取值精确到小数点后第1位，且不小于0.1。
(4)证书中吨位值填写数字，没有单位。
3、吨位计算
（1）总吨位GT按下述公式计算：
GT=k1V
式中：V=V1+V2；
V1——按容积计算法计算的容积；
V2——按容积计算法计算的容积；
k1=0.2+0.02lgV，或按表4.1.3.1插值。
（2）净吨位NT按下述公式计算：
NT=kGT
式中：GT——按4.1.3.1计算的总吨位；
k——系数，
渔船：k=0.35；
驳船：k=0.84；
运输船：k=0.56；
其他船舶：k=0.30。
4、容积计算法
（1）上甲板以下处所容积V1可用下述方法计算；
用公式V1=0.72LBD计算，其中L为上甲板长度，m；
（2）上甲板以上处所容积V2的计算：
计算上甲板以上各围壁处所及各露天舱口围板范围内的容积；
将上述两项的容积累计，即为V2。
《船舶吨位丈量统一管理细则(试行)统一解释》(第二号)
《船舶吨位丈量统一管理细则（试行）统一解释》（第二号）一、《实施细则》P19第（四）特殊情况的处理（1）规定：“受理检验的船检机构在建造、改建检验完成前应及时向具有管辖权的船舶安全技术分中心提请发证，并出具检验报告和船舶吨位计算书”。
对于本条的具体执行明确如下：（一）船检机构向船舶安全技术分中心提请发证须递交提请表，具体格式见附件1。
（二）检验报告见附件2。
（三）关于船舶吨位计算书。
船舶吨位计算书暂无统一格式要求，由各船检机构自行确定，但须包括吨位计算的相关过程和具体参数，吨位计算书上须加盖船检机构印章。
二、《实施细则》P27第一段中：“临时船舶吨位证书”发证单位填写“中华人民共和国XX(省地方）海事局船舶安全技术分中心”，此句有误，现更正为：“临时船舶吨位证书”发证单位填写“中华人民共和国海事局XX(省、市、自治区）船舶安全技术分中心”。
如：江苏海事局，填写“中华人民共和国海事局江苏船舶安全技术分中心”；江苏省地方海事局，填写“中华人民共和国海事局江苏省船舶安全技术分中心”。
三、《实施细则》P27第一段中规定：“发证日期以实际签发日期为准”，此款应理解为：对于新建和改建船舶，该日期不得早于船舶完工日期，也不得晚于船舶完工日期后的3个工作日。
确因特殊原因需要在船舶完工日期后的3个工作日后签发的，应事先与船检机构协商一致。
日期填写以证书实际签发日期为准。
发证地点应统一填写船舶安全技术分中心所在城市，如“中华人民共和国海事局江苏船舶安全技术分中心”应填写“南京”。
四、对于在2012年1月1日前因船舶识别号检验而需要换发全套船检证书的船舶，其实施程序参照《实施细则》第（四）“特殊情况的处理”执行。
五、在2011年9月1日前已开始实施初次检验的船舶，如在2011年9月1日后发证，其实施程序参照《实施细则》第（四）“特殊情况的处理”执行。
中华人民共和国海事局过渡期船舶吨位证书发证提请表编号：船名/工程号船舶识别号海船/河船船型审图机构船检机构联系人联系电话（含手机）A．丈量种类:□建造船舶□涉及吨位变更的改建□现有船初次检验□其他B. 材料移交目录（1）过渡期国内航行非入级船舶吨位丈量检验报告□（2）经检验机构确认的船舶吨位计算书□C.特别提醒本提请表适用于2011年9月1日之前已经铺设龙骨或开工的，但到2011年9月1日没有完工、船检机构还未发证的在建、改建船舶和初次检验船舶。
船舶吨位丈量
(1)用排水容积曲线
当静水力曲线图（或计算书）的排水容积 曲线纵坐标达不到修正型深时，需对排水 容积曲线进行直线延伸，使曲线纵坐标达 到修正型深处，然后量取排水容积数值。 当静水力曲线计算书的吃水达不到修正型 深时，用外插法进行计算，求得吃水为修 正型深时的排水容积数值。
(1)排水容积曲线
(2)用邦氏曲线
D`—修正型深，D`=D+h/2+（hs+hw）/6 h—梁拱高度。 梁拱线是横向平面与甲板型表面的交线，在中站面处，中
间高于两舷的尺寸称为梁拱高。 hs—首舷弧高。 hw—尾舷弧高。 甲板型表面与外板型表面的交线称为甲板边线，甲板边线
沿船长方向的曲度称为舷弧。自中站至首的舷弧称首舷弧， 在首垂线处的升高值为首舷弧高。自中站至尾的舷弧称尾 舷弧，在尾垂线处的升高值为尾舷弧高。
当L3＞AA`时，把L3予以2等分，用辛氏法计算。
(2)球鼻首
(3)用《国际航行海船法定技术检验规则》（2008）的方法
用辛氏法对船体剖面进行积分计算得上甲 板以下围蔽处所容积。这种方法主要用于 国际航行海船吨位丈量，国内航行海船较 少使用。
(3)用辛氏法
(3)用辛氏法
B、船长小于24m的船舶
二、海船吨位丈量法规
1.简介 2.定义(节选) 3.总容积V的组成部分 4.丈量所需的图纸资料 5.上甲板以下围蔽处所型容积V1的计算方法 6.上甲板以上围蔽处所型容积V2的计算方法
1. 简介
以船长≥20m为例，现行法规组成部分 《国内航行海船法定技术检验规则》（2004） 《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改
（4） 《海船法定技术检验规则》（1992）
（5） 《非国际航行海船法定技术检验规则》 （1999）
内河船舶吨位丈量计算公式方法的讨论
第２ ９卷 关 系 ， 在 设 计 且 吃水 一半 时 ， 线 面系 数 等 于体 积 平均 系数 即方形 水
系数 。
误差 大 。而浅 吃水 船是 内河 中的典 型船 型 ， 内河 在
船舶 数量 中 占有 相 当 的 比例 ， 得 公 式 法在 浅 吃 水 使 船 中使用有 很 大的局 限 。 （） ３ 从公 式 法 中看 出 ， ｃ 一Ｃ ） 愈大 ， 修 （ 值 则 正值 也愈 大 。对 某 ～船 来 讲 由 于船 舶 三维 外 型 特 性 ，ｃ 一Ｃ ） 愈 大或 随着 吃水 增加 呈 增 长趋 势 ， （ 值 则船 舶外飘 （ 括侧飘 和 前后 飘 ） 大 ， 这类 船 的 包 愈 对 吨位 丈量 计 算 产 生 的 误 差 一 定 也 愈 大 。 内河 的客 船、 甲板货 船 和一些 其 他 船舶 为追 求 较 大 的 甲板 面 积， 都存在 着不 同 程度 的外 飘 ， 的 还 相 当大 ， 有 因此 这类 船使 用公 式法也 有很 大 的局 限。 （ ） 公式 法 中看 出 ， ４从 当时 为使 用 简 便 ， 对船 舶 附体 和 突 出物 的容积 没 有考虑 。 随着 内河 船 型的 大 型 化和 复杂化 ， 舶带 有 附 体 和 突 出物 的现 象愈 来 船 愈 多 ， 使得公 式法 在使 用 中造 成 结果误 差增 大 。 也
１ 公 式 法 的 由来及 原 理
１ １ 公 式法 的 由来 ．
Ｄ 为修 正型 深 ， Ｄ＋ｈ２＋（ ｓ ｈ ）６ 其 中 ： Ｄ＝ ／ ｈ＋ ／， 为 梁拱 高 ； 为船首 舷弧 高度 ； 为 船尾 舷弧 高度 。 ＾
１ ２ 公 式法 的原理 ．
１５ 我 国参考英 国 、 苏联 等 国 吨位 丈量 规 ９９年 前
内河船型标准化尺度表
内河船型标准化尺度表
以下是一个内河船型标准化尺度表的示例：
船型长度（米）宽度（米）吃水（米）型深（米）载重能力（吨）航
速（节）
小型船15-303-61-1.50.7-1.230-20010-12
中型船30-506-101.5-2.51.2-1.8200-5008-10
大型船50-8010-152.5-41.8-2.5500-10006-8
这个尺度表是根据内河航行的特点和内河船舶的运营需求进行制定的。
内河航行通常以河流为主要航道，河流的宽度和深度有限，所以内河船舶
的尺寸也受到一定的限制。
小型船通常用于河道狭窄、水深较浅的区域。
中型船适用于一般内河
航道，载重能力相对较大，航速也相对较高。
大型船通常用于较宽较深的
内河航道，具有较大的载重能力。
该尺度表还可以根据实际需要进行修改和调整。
根据内河船舶的运营
特点和河流的实际情况，可以针对性地制定不同的尺度表，以满足内河航
行的需求。
总之，内河船型标准化尺度表的制定对于内河航行的规范化和安全性
提升具有重要意义。
它为内河船舶的设计、建造、注册和运营提供了技术
依据，也为相关政府部门的监管工作提供了参考。
内河船舶吨位丈量规范模板
中华人民共和国船舶检验局内河船舶吨位丈量规范1995中华人民共和国船舶检验局船技监字[1995]426号自1995年10月1日起施行北京目录第一章总则………………………………………………………………………( 3)第二章总吨位……………………………………………………………………( 4)第三章净吨位……………………………………………………………………( 7)第四章丈量与计算………………………………………………………………( 7)第一章总则1.1.1本规定适用于船长大于10m的内河民用船舶。
对于新型船舶, 由于其构造特点, 不能合理应用或难于实施本规范各项规定时, 应由本局确定其总吨位和净吨位。
1.1.2船舶吨位丈量的目的, 是核定船舶的总吨位和净吨位。
总吨位是表示根据本规范各项规定丈量确定的船舶总容积。
净吨位是表示根据本规范各项规定丈量确定的船舶有效容积。
1.1.3 自本规范公布之日起, 新建船舶、经改装或改建后吨位有变更的船舶、改变用途的船舶以及用船部门需要申请吨位丈量的营运船舶, 应按本规范量计吨位。
除此之外, 可不需重新量计吨位。
1.1.4本规范对船舶吨位丈量以n为计算单位, 在计算中所采用的量度应取至cm。
计算所得的总吨位和净吨位的数值只取整数, 不用小数点以下的数值。
1.1.5凡需按本规范进行吨位丈量的船舶, 申请单位应提供下列图纸:（1）船体说明书;（2）总布置图;（3）型线图;（4）静水力曲线图( 或表) ;（5）横剖面图;（6）基本结构图。
1.1.6按本规范进行吨位丈量的船舶, 应发给内河船舶吨位证书。
证书中的总吨位及净吨位数字后面不需填写计量单位”吨”或”t”。
1.1.7被规范中名词定义:（1）量吨甲板: 系指相邻于满载水线以上的第一层全通甲板。
（2）量吨甲板长度: 系指量吨甲板型线首尾两端点之间的最大水平长度。
如量吨甲板有台阶时, 则按较低一层甲板型线延伸后量计, 见图1.7.7( 2) 。
第4章 吨位丈量
（3）船舶吨位丈量均以米（m）为计算单位，精 确至小数点以下两位。计算所得的总吨位和净吨 位数值只取整数，不用小数点以下的数值。只填 写数字，后面没有单位“吨”。 （4）列入总吨位和净吨位计算中的所有容积，对 金属结构的船舶应量到船舶外板内表面或结构的 边界板内表面；对其他材料结构的船舶，应量到 船舶外板的外表面或结构的边界板外表面。
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第四章 吨位丈量
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二、吨位丈量的作用 1、在国际航运方面的作用 利用总吨位登记和统计船舶拥有量与大小。 计算船舶的引水费、停泊费、灯塔费、码头费、进坞费及 海关费、检验费、运河通航费、保险费等费用。 有关国际公约和检验规范也以总吨位划分船舶等级界限， 以此来规定船舶设备的配备标准。 在造船、买卖船舶、租借船舶以及船舶保险时以总吨位的 大小来计算费用。 有些国家还用作造船补助金、航海津贴和船员工资的计算 依据。
第四章 吨位丈量
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第二节 吨位丈量与计算
一、总吨位 1．总吨位计算() 国际/国内航行海船的总吨位（GT）应按下式计算： GT=K1（V1+V2） 式中：K1——系数，按下式计算，亦可按表查取。 K1=0.2+lg（V1+V2） V1——上甲板以下所有围壁处所的型容积，m3； V2——上甲板以上所有围壁处所的型容积，m3。
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二、净吨位
净吨位应从总吨位中扣除不能载运客货的 吨位，比如船员居室、隔离空舱、推进机 械处所等。 国际/国内航行的海船，其算法有差异。
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02内河渔业船舶
第二篇内河渔业船舶第1章一般规定 第2章检验与发证 第3章吨位丈量 第4章载重线 第5章船舶构造 第6章船舶设备 第7章完整稳性 第8章轮机 第9章电气设备第二篇 内河渔业船舶第1章一般规定第1节通则1.1.1本篇规定适用于船长小于 30 m 、主机单机功率不超过 220 kW 、电站容量不超过 15 kW 的内河渔业船舶。
1.1.2超出本篇规定范围的内河渔业船舶，主管机关将另行规定或给予特殊考虑。
［回本章顶部］第2节航区的划分1.2.1 划分原则1.2.1.1根据水文和气象条件，将渔业船舶的内河航区由高向低划分成域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J 级航段。
1.2.1.2航区级别规定的浪高 h 的范围为：A 级：1.5m h w 2.5m ;第1章一般规定 第1节通则 第2节航区的划分 第3节送审图纸A B C 三级，其中某些水级：0.5m h< 1.5m;级：h w 0.5m。
1.2.1.3上述航区的划分并未考虑特殊风暴、山洪暴发的影响，在此类似水文气象条件下航行，驾驶员应谨慎操作。
1.2.2水系的航区级别1.2.2.1黑龙江水域a ）达赉湖为 A 级；b ）松花湖、白山湖、红石湖、兴凯湖及黑龙江的黑河至国境河段为 B 级；c ）其余的水域为 C级。
1.2.2.2 黄河水域a ) 龙羊峡水库为A级;b ) 刘家峡水库为B 级；c ) 其余为C级。
1.2.2.3 淮河水域a ）洪泽湖、梅山水库、响洪甸水库、佛子岭水库、陈村水库（太平湖）、花凉亭水库、龙河口水库（万佛湖）及淮河的正阳关至洪泽湖段、灌河的响水以下河段为 B 级；b ）其余的水域为 C 级。
1.2.2.4长江水系a ）长江由江阴的黄田港至吴凇口并包括横沙岛以内的水域为 A 级；b ）长江的宜昌至黄田港、湘江的株洲至洞庭湖、沅江的常德至洞庭湖、澧江的津市至洞庭湖、资水的益阳至洞庭湖、赣江的南昌至鄱阳湖、黄浦江自分水龙王庙经闵行至吴凇口、洞庭湖、鄱阳湖、巢湖、太湖、淀山湖、滇池、丹江口水库、拓林水库、万安水库为 B 级；c ）其余的水域为 C 级；d ）岷江的乐山至宜宾、赤水河自二郎以上、嘉陵江的南充至重庆、大宁河、乌江、清水江、沅水自桃源以上为J 级航段。
吨位丈量 (江苏海事局2014)
.4 69公约的主要内容： —— 1969年国际船舶吨位丈量会议最终议定书 —— —— —— —— —— —— —— —— 附件1 附则I 1969年国际船舶吨位丈量公约 测定船舶总吨位和净吨位规则
附则Ⅱ 国际吨位证书(1969) 附件2建议 1969年国际船舶吨位丈量公约的应用 使用“总吨位”代替“吨总吨位” 对某些船舶吨位丈量的修正的暂行办法 在履行“73／78防污公约”时对某些船舶吨位丈量 的暂行办法
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.2 1969公约的由来及制定原则 a、由于上述各种方法各有有缺点。吨位丈量涉及到船东 与港口国收费的矛盾，各国又不统一。故制订统一的国际 船舶吨位丈量法是政府间海事协商组织的主要任务之一。 b、1969年5月27日“海协”在伦敦召开吨位会议，参加会 议的有48个国家的代表，另有7个国家和4个非政府组织派 观察员参加，苏伊士运河当局和巴拿马运河公司亦派观察 员出席了会议。吨位会议开始阶段研讨了吨位丈量的几项 一致原则： （a）吨位丈量法不能影响船舶的设计，不能使船舶的构造 在安全和效用方面有所损减。 （b）吨位量计应尽可能简便，并在船舶的设计阶段就可以 进行，即可以在图纸上进行量计。
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图2-11
定 义 h.旅客—— 除下列人员外，均为旅客： (1)船长和船员，以及在船上雇用或从事该船任何业务 的其他人员； (2)一周岁以下的儿童。 I.载货处所——载货处所是指适宜于运载由船上起卸货 物的围蔽处所，这些处所均已列入总吨位之内。所有 载货处所应在易于看到的地方用字母 CC( 货舱 ) 作永久 性标志，字母的高度应不小于100mm，以便 查核。 j.风雨密—— 在任何海况下，水都不会浸入船内。
图2-1a
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图2-1c
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