碳纤维复合材料论文复合材料论文
碳碳复合材料论文
碳碳复合材料论文碳／碳复合材料概述C／C复合材料是指以碳纤维作为增强体，以碳作为基体的一类复合材料。
作为增强体的碳纤维可用多种形式和种类，既可以用短切纤维，也可以用连续长纤维及编织物。
各种类型的碳纤维都可用于C／C 复合材料的增强体。
碳基体可以是通过化学气相沉积制备的热解碳，也可以是高分子材料热解形成的固体碳。
C／C 复合材料作为碳纤维复合材料家族的一个重要成员，具有密度低、高比强度比模量、高热传导性、低热膨胀系数、断裂韧性好、耐磨、耐烧蚀等特点，尤其是其强度随着温度的升高，不仅不会降低反而还可能升高，它是所有已知材料中耐高温性最好的材料。
因而它广泛地应用于航天、航空、核能、化工、医用等各个领域。
C／C复合材料的致密化工艺C／C复合材料的制备工艺主要有两种方法：化学气相法(CVD 或CVl)和液相浸渍一碳化法。
前者是以有机低分子气体为前驱体，后者是以热塑性树脂(石油沥青、煤沥青、中间相沥青)或热固性树脂(呋喃、糠醛、酚醛树脂)为基体前驱体，这些原料在高温下发生一系列复杂化学变化而转化为基体碳。
为了得到更好的致密化效果，通常将化学气相法和液相浸渍一碳化法进行复合致密化，得到具有理想密度的C／C 复合材料。
1、化学气相法化学气相法(cVD或cVI)是直接在坯体孔内沉积碳，以达到填孔和增密的目的。
沉碳易石墨化，且与纤维之间的物理兼容性好，而且不会像浸渍法那样在再碳化时产生收缩，而这种方法的物理机械陛能比较好。
但在cVD过程中，如果碳在坯体表面沉积就会阻止气体向内部孔的扩散。
对于表面沉积的碳应用机械的方法除去，再进行新一轮沉积。
对于厚制品，CVD法也存在着一定的困难，而且这种方法的周期也很长。
2、液相浸渍法一碳化法液相浸渍法相对而言设备比较简单，而且这种方法适用性也比较广泛，所以液相浸渍法是制备C／C复合材料的一个重要方法。
它是将碳纤维制成的预成型体浸入液态的浸渍剂中，通过加压使浸渍剂充分渗入到预成型体的空隙中，再通过固化、碳化、石墨化等一系列过程的循环，最终得到C／C复合材料。
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文标题：碳纤维复合材料：制备、性能与应用摘要：碳纤维复合材料是一种重要的先进材料，在航空航天、汽车制造、体育器材以及其他领域具有广泛的应用前景。
本文综述了碳纤维复合材料的制备方法、性能特点以及其在不同领域的应用研究，旨在为碳纤维复合材料的研究和应用提供一定的参考。
1.引言随着科技的进步和产品性能需求的提高，新型材料的研究和应用成为一个重要的研究方向。
碳纤维复合材料以其高强度、低密度、优异的机械性能和化学稳定性等特点，受到了广泛关注。
2.碳纤维复合材料的制备方法2.1碳纤维的制备工艺2.2树脂基体的制备方法2.3复合材料的制备工艺2.4其他制备方法的研究进展3.碳纤维复合材料的性能特点3.1机械性能3.2热性能3.3电性能3.4耐腐蚀性能4.碳纤维复合材料在航空航天领域的应用4.1飞机结构件4.2发动机部件4.3航空航天用复合材料板5.碳纤维复合材料在汽车制造领域的应用5.1车身材料5.2引擎附件5.3车内装饰材料6.碳纤维复合材料在体育器材领域的应用6.1网球拍6.2高尔夫球杆6.3自行车车架7.碳纤维复合材料的未来发展趋势对碳纤维复合材料未来的发展趋势进行展望，并提出了一些研究方向和应用前景。
包括在材料性能的进一步提高、制备工艺的优化、成本的降低等方面。
结论：碳纤维复合材料以其出色的性能和广泛的应用领域，成为了当今研究热点。
本文综述了碳纤维复合材料的制备方法、性能特点以及在航空航天、汽车制造和体育器材等领域的应用情况，并对其未来的发展趋势进行了展望。
碳纤维复合材料在各个领域的应用前景广阔，值得进一步深入研究和应用。
碳纤维增强不饱和聚酯复合材料结构与性能的研究_毕业论文
碳纤维增强不饱和聚酯复合材料结构与性能的研究摘要：本文采用浓硝酸处理的碳纤维增强不饱和聚酯。
测量了CF/UPR 复合材料的力学性能（拉伸强度、弯曲强度和冲击强度），分别研究了不同纤维用量和不同的纤维表面处理对复合材料力学性能的影响。
并通过SEM分析了拉伸断面纤维与基体材料的纤维结构和断裂情况。
结果表明，拉伸强度、弯曲强度和冲击强度都随着碳纤维处理时间的增长而增长。
拉伸强度在少量碳纤维加入的时候略有降低，而后随短纤维加入量的增加而增加。
关键词：不饱和聚酯,碳纤维,表面处理,力学性能Study on structure and performance of unsaturated polyester composite reinforcedcarbon fiberAbstract:In this article,the carbon fiber reinforced unsaturated polyester and the carbon fiber was treated by surface soakage with concentrated nitric acid. The mechanical performances (Tensile strength,Flexural strength and Impact strength ) of CF/UPR composite were measured.The effects of the contents of different fibers and the processing time of different fibers on the mechanical properties of CF/UPR composites. As well as the fracture surfaces of the composite, were studied by means of SEM.Results show that Tensile strength,Flexural strength and Impact strength increased with increasing processing time of carbon fiber .Tensile strength of carbon depressed when a small amount of fiber to join.When the mass fraction of the fiber was higher than 3%,The mechanical performances increased with increasing carbon fiber .Keywords:Unsaturated Polyester Resin(UPR), Carbon Fiber, Surface Treatment , Mechanical Properties目录1.前言 (1)1.1不饱和聚酯 (1)1.1.1概述 (1)1.1.2国内外发展状况 (2)1.1.3不饱和聚酯的固化机理 (4)1.1.4 191#不饱和聚酯 (5)1.2碳纤维 (6)1.2.1概述 (6)1.2.2碳纤维的结构与性能 (7)1.2.3沥青基碳纤维 (9)1.2.4碳纤维表面处理方法 (10)1.3研究目的及意义 (13)2. 试验部分 (14)1.1主要试验原料和设备 (14)2.1.1试验原料 (14)2.1.2试验设备 (14)2.2试验配方 (15)2.3试验流程 (15)2.4试验流程图 (16)2.5表征 (17)2.5.1不饱和聚酯固化过程温度变 (17)2.5.2力学性能测试 (17)2.5.3结构表征 (17)3. 结果分析 (18)3.1不饱和聚酯树脂固化过程温度变化 (18)3.2碳纤维处理时间为变量 (19)3.3碳纤维含量为变量 (27)3.4碳纤维取向与力学性能的关系 (29)4. 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (34)1.前言1.1不饱和聚酯1.1.1 概述聚酯是主链上含有酯键的高分子化合物的总称，是由二元醇或多元醇与二元酸或多元酸缩合而成的，也可从同一分子内含有羟基和羧基的物质制得。
新型炭材料,论文模板
新型炭材料,论文模板篇一:新型炭材料碳纤维增强炭基复合材料——新型碳材料摘要:碳纤维增强炭基复合材料是采用特殊工艺整体制成的隔热材料，具有密度低、导热系数小、碳含量高、节约能源、热室环境洁净等特点，主要适用于多晶硅、单晶硅铸锭炉、真空高压气淬炉、板状加热体及加工各种高温架构件的原材料。
关键词:碳纤维炭基复合材料发展前景一、碳纤维增强炭基复合材料第九届全国新型炭材料学术研讨会，会议汇集论文 1 2 8 篇，分三个分会场进行交流，内容涵盖了当今新型炭材料研发的各个方面，代表了自上届研讨会( 2 0 0 7年) 以来我国炭材料研发的最新成果。
论文分为七大专题，其分布为: 炭纤维( 9 ,) 、多孔炭表面吸附与催化( 1 0 ,) 、储能材料 ( 2 0 ,) 、炭基复合材料( 2 5 ,) 、纳米炭( 1 6 ,) 、炭材料工业应用( 8 ,) 、其他( 1 2 ,) 。
从论文比例上看，炭基复合材料、储能材料和纳米炭等仍是当前炭材料学科研发的重点。
由此，本文将对炭基复合材料新1型碳材料进行研究。
1. 碳纤维增强炭基复合材料是采用特殊工艺整体制成的隔热材料，具有密度低、导热系数小、碳含量高、节约能源、热室环境洁净等特点，主要适用于多晶硅、单晶硅铸锭炉、真空高压气淬炉、板状加热体及加工各种高温架构件的原材料。
本项目建设年产200吨碳纤维增强炭基复合材料——硬质碳毡项目，总占地面积64375平方米。
(1)创新点本项目所使用的高温纯化炉是目前国内最大单体高温纯化设备，其采用卧式单室双开门路型，并配以气动锁圈自动锁紧装置，操作方便，工作可靠。
根据使用要求，对致密化的碳纤维增强炭基复合材料进行高温热处理。
(2)预期目标产品可广泛应用于航天航空工业、军事工业以及工模具行业、硬质合金行业、粉末冶金行业、特殊及有色金属合金的熔炼和铸造行业，产品使用温度1500—2600?。
(3)市场分析目前，国内对碳/炭复合材料板材主要依靠日本、德国进口，需求逐年上升，本项目产品填补国内空白，是太阳能电池、集成电路板所需高纯硅生产过程中所必须使用的保温材料，具有不可替代的作用，市场前景十分广阔。
碳纤维复合材料范文
碳纤维复合材料范文碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）是一种由碳纤维与树脂基体组成的高性能复合材料。
它具有优异的力学性能、较低的密度和良好的耐腐蚀性，广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域。
本文将从碳纤维的特点、制备方法、力学性能及应用领域等方面进行介绍。
碳纤维是一种由碳元素组成的纤维，具有高强度、高模量和低密度等特点。
其强度比钢材高5倍以上，模量比钢材高2倍以上，密度仅为钢材的四分之一、此外，碳纤维还具有优异的耐腐蚀性和导电性，在高温环境下也能保持良好性能。
这些特点使得碳纤维在许多领域有着广泛的应用前景。
制备碳纤维复合材料的方法主要包括预浸法、浸润法和热压法等。
预浸法是将碳纤维预先浸渍于树脂中，使其成为硬化的片材，进而进行分层堆积。
浸润法是将预浸过的碳纤维层与树脂层分别压制成预制板，再进行热压或热固化处理。
热压法则是将碳纤维与树脂在加热和压力作用下同时进行热固化，形成成品。
碳纤维复合材料具有优异的力学性能，主要表现在高强度、高模量和高韧性等方面。
由于碳纤维的高强度和高模量特性，使得复合材料能够承受更大的载荷，在相同重量下具有更高的强度。
而碳纤维的高韧性也使复合材料在受力时能够表现出更好的延展性和断裂韧性。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的疲劳及耐腐蚀性能，使其能够在复杂的工程环境中长时间稳定运行。
碳纤维复合材料在航空航天领域有着广泛的应用。
由于其优异的力学性能和轻质化特点，它能够降低飞机结构重量，提升机翼等关键部件的强度和刚度，改善飞机的燃油效率。
同时，碳纤维复合材料还具有较高的耐腐蚀性，能够在大气、海洋等复杂环境下长期使用。
另外，碳纤维复合材料还广泛应用于航天器、导弹等领域，用于提升载荷能力和减轻结构重量。
汽车工业是另一个重要的应用领域。
碳纤维复合材料能够提升汽车的燃油效率和安全性能。
汽车零部件如车身、座椅和悬挂等，使用碳纤维材料可以降低整车重量，提升车辆的操控性和行驶稳定性。
碳纤维复合材料论文复合材料论文
碳纤维复合材料论文复合材料论文：我国碳纤维增强复合材料的市场状况【摘要】碳纤维复合材料（CFRP）作为一种先进的复合材料，具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点，在航空航天、汽车等领域已有广泛的应用。
文章通过对碳纤维在行业中的广泛应用及现状分析，对国内碳纤维复合材料市场的问题与前景进行了探讨。
【关键词】碳纤维复合材料；体育休闲用品；结构加固工程一、我国CFRP体育休闲用品的发展情况我国在八十年代初开始研制CFRP体育运动器材。
1983哈尔滨玻璃钢研究所研制的CFRP羽毛球拍，1987年研制成功碳纤维/玻璃纤维混杂增强环氧树脂的蜂窝夹层结构四人皮艇。
八十年代中期，由于中国的改革开放政策和劳动力低廉等原因，台湾逐步把劳动力密集，污染严重的CFRP体育器材制造业转往大陆沿海地区。
例如，台湾80％的高尔夫球杆、40.50％的网球拍、羽毛球拍，60％以上的自行车架制造业转移到深圳、东莞、福州和厦门等地；一些发达国家也把该种体育器材制造业转来中国。
例如，韩国把其大部分CFRP钓鱼杆制造业转来中国天津、威海和宁波等地。
据统计，2002年国产CFRP钓鱼杆、高尔夫球杆、网球拍、自行车等已分别占到世界同类产品产量的60％、60％、75％、65％。
这些CFRP体育休闲用品所消耗的CF量，约占当年世界CF消耗总量的16％。
然而，由于国际CFRP体育休闲用品已处于饱和状态，今后这方面产品将基本上处于稳定状态，年增长速度大体在1％左右。
二、结构加固工程已成为CFRP产业新的增长点中国从1997年开始从国外引入CFRP加固混凝土结构技术，并开始进行相关研究，由于其巨大的技术优势，在短短的时间内很快形成研究和工程应用的热点。
目前国内已有国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心、清华大学、东南大学、天津大学、北京航空航天大学、北京化工大学、中国建筑科学研究院等数十个高校和科研院所先后开展了CF加固建筑结构的研究，已完成多项研究课颗，发表研究论文100多篇。
碳纤维及其复合材料
碳纤维及其复合材料研究进展摘要：本文简述了碳纤维的基本特性及其制造方法，并阐述了不同基体碳纤维增强复合材料的性能与制备工艺，以及当前碳纤维增强复合材料的研究应用现状，并展望其未来的发展方向。
关键词：碳纤维结构与性能增强复合材料碳纤维（carbon fiber）它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。
有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去30多年，它至今仍保持纤维形态。
碳纤维作为一种高性能纤维,具有高比强度、高比模量、耐高温、抗化学腐蚀、耐辐射、耐疲劳、抗蠕变、导电、传热和热膨胀系数小等一系列优异性能。
此外，还具有纤维的柔曲性和可编性。
碳纤维既可用作结构材料承载负荷，又可作为功能材料发挥作用。
因此碳纤维及其复合材料近几年发展十分迅速。
1碳纤维的结构、特性以及分类碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。
碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。
碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
其是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。
碳纤维是纤维状的碳材料,由有机纤维原丝在1000℃以上的高温下碳化形成，且含碳量在90%以上的高性能纤维材料。
碳纤维的结构取决于原丝结构和碳化工艺, 但无论用哪种材料, 碳纤维中碳原子平面总是沿纤维轴平行取向。
用x-射线、电子衍射和电子显微镜研究发现，真实的碳纤维结构并不是理想的石墨点阵结构，而是属于乱层石墨结构，如图1-1。
构成此结构的基元是六角形碳原子的层晶格，由层晶格组成层平面。
碳纤维增强复合材料的制备与性能研究
碳纤维增强复合材料的制备与性能研究引言：碳纤维增强复合材料是一种具有高性能和轻质化特点的新材料，广泛应用于航空航天、汽车、船舶和体育器材等领域。
本文将从碳纤维的制备方法、复合材料的制备工艺以及其性能研究等方面进行探讨。
一、碳纤维的制备方法碳纤维是一种由高度纯净的碳素原料制备而成的纤维。
目前常用的制备方法主要有聚丙烯腈纤维炭化法、沥青纤维炭化法和煤沥青纤维炭化法。
聚丙烯腈纤维炭化法是最常用的制备碳纤维的方法，其过程包括聚合、纺丝、预氧化、炭化和高模拉伸等步骤。
该方法制备的碳纤维具有较好的力学性能和电导率，广泛应用于航空航天领域。
沥青纤维炭化法利用含碳的原料，如煤沥青或石油沥青，制备碳纤维。
该方法具有制备工艺简单、成本低的优点，但碳纤维的力学性能相对较低。
煤沥青纤维炭化法是一种利用煤沥青作为碳纤维原料的方法。
通过将煤沥青纺丝成丝线，然后炭化处理得到碳纤维。
这种制备方法的碳纤维具有竖直排布的孔隙结构，结构独特，但强度较低。
二、复合材料的制备工艺碳纤维增强复合材料的制备工艺是将碳纤维与树脂复合而成的一种新型材料。
制备过程主要包括预处理、层叠和固化等步骤。
预处理是指对碳纤维进行表面处理，以增强其与树脂的粘结能力。
常用的方法有碱处理和氧等离子体处理。
碱处理可以使碳纤维表面形成羟基官能团，提高粘结性能。
而氧等离子体处理可以增加碳纤维表面的活性基团，提高其化学反应性。
层叠是将预处理过的碳纤维与树脂按照设计要求进行层叠，形成复合材料的初始结构。
层叠可以通过手工层叠和机械层叠两种方式进行，手工层叠适用于小批量生产，机械层叠适用于大规模生产。
固化是指将层叠好的碳纤维与树脂的复合材料放入固化设备中，在一定的温度和压力下进行固化反应。
固化过程中，树脂将热固化，与碳纤维形成牢固的化学键，使复合材料具有较好的力学性能和稳定性。
三、性能研究碳纤维增强复合材料的性能主要包括力学性能、热性能和导电性能等。
力学性能是衡量复合材料强度和刚度的重要指标，包括拉伸、弯曲和剪切等性能。
碳纤维及其复合材料论文
燕京理工学院《高分子材料》论文题目碳纤维及其复合材料学号 120120085班级高材1204姓名包骏基日期：2014年12月29日碳纤维及其复合材料摘要碳纤维极其复合材料作为当今一种高科技材料，具有比强高、比模量高等特性，并广泛应用于航空航天、电子、高速列车、工程建筑等领域。
因其优异的特性，国际上的技术封锁使我国碳纤维产业发展速度缓慢。
关键词：性能优异，应用广泛，前景广阔，国内技术落后CARBON FIBER AND ITS COMPOSITE MATERIALABSTRACTCarbon fiber composite material as a high-tech materials today, than high strength and high modulus than characteristics, and is widely used in aerospace, electronics, high-speed train,engineering construction and other fields.Because of their excellent characteristics, international technology blockade make carbon fiber industry in China development is slow.KEY WORDS：performance, wide applicationed, prospect, domestic technology lag behind第1章绪论一.碳纤维及其复合材料的物理结构特性碳纤维（Carbon fiber，简称CF）是含碳量高于90%的无机高分子纤维，是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构，也是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维。
碳纤维复合材料的性能及应用
碳纤维复合材料的性能及应用首先，碳纤维复合材料具有高强度和轻质的特点。
碳纤维本身具有很高的强度和刚度，其强度可以达到钢的10倍以上，而密度却只有钢的四分之一左右。
这使得碳纤维复合材料具有优秀的比强度和比刚度，能够在保证结构强度的同时减轻整体重量，适用于要求轻质高强度的领域，如航空、航天和汽车等。
其次，碳纤维复合材料具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。
由于碳纤维本身不易受化学物质侵蚀，所以碳纤维复合材料能够在恶劣环境下长时间使用，不易腐蚀变形。
此外，碳纤维具有良好的摩擦性能，能够承受较大的摩擦力，同时又不会产生摩擦磨损，因此适用于制造高速运动部件和耐磨材料。
另外，碳纤维复合材料还具有优异的导电性和导热性。
由于碳纤维本身是导电材料，因此碳纤维复合材料能够有效地导电，广泛应用于电子、航空航天等领域。
此外，碳纤维还具有良好的导热性能，能够迅速传热，因此适用于制造导热材料和散热结构。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的耐高温性和隔热性。
由于碳纤维的熔点较高，所以碳纤维复合材料能够在高温环境下保持较好的性能，适用于高温工艺和高温设备。
此外，由于碳纤维的导热性较低，所以碳纤维复合材料还具有良好的隔热性能，能够隔绝热量的传导，使其广泛应用于隔热材料和保温材料领域。
总的来说，碳纤维复合材料由于其优异的性能，被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材、建筑、电子等领域。
例如，飞机机身、航天器、汽车车身和部件、高尔夫球杆、网球拍、自行车框架等都可以采用碳纤维复合材料制造，以提高其强度、刚度和耐用性。
另外，在建筑领域，碳纤维复合材料还可以用于制造楼板、隔墙和构件等，以减轻建筑物自重和提高抗震性能。
此外，在电子领域，碳纤维复合材料还可以用于制造导热板、散热片和EMI屏蔽材料等，以提高电子产品的散热性能和抗干扰能力。
总之，碳纤维复合材料具有高强度、轻质、耐腐蚀、耐磨、导电、导热、耐高温等优异的性能，因此被广泛应用于各个领域，为现代工业的发展做出了重要贡献。
高性能碳纤维增强复合材料_材料科学与工程专业本科生毕业论文
高性能碳纤维增强复合材料第1章绪论1.1 课题概述复合材料是指用经过选择的、含一定数量比的两种或两种以上的组分，通过人工复合、组成多相、三维结合且各相之间有明显界面的、具有特殊性能的材料，由基体、增强体及它们之间的界面组成。
复合材料不仅具备各组分材料的性能，更具备各组分因协同效应而产生的优越综合性能。
其分类方法有多种，其中，按照基体材料的性质通常分为金属基复合材料、树脂基复合材料、陶瓷基复合材料。
复合材料按照增强体的几何形态分为四类，即纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料、薄片增强复合材料和叠层复合材料。
复合材料中常用的纤维状增强体有玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维、硼纤维和金属纤维等。
碳纤维增强树脂基复合材料以树脂为基体，以碳纤维及其织物为增强体，可做结构材料，也可作功能材料。
高性能树脂基复合材料是其中最新和最重要的一类，其树脂基体有环氧树脂、双马来酰亚胺和酚醛树脂等，因其高强度、高模量和低密度等特点，常作为结构材料，其拉伸强度一般在3500MPa以上，是普通钢拉伸强度的7~9倍；其密度约为铝合金的60%，模量为230~430GPa，明显高于普通钢材，因此，其比强度就超过2000MPa/(g/cm3)，远高于普通钢材的59MPa/(g/cm3)，比模量也远高于普通钢材。
相对金属材料，碳纤维增强树脂基复合材料更易实现大型构件的成型，减少构件之间铆钉等连接环节，并具有良好的尺寸稳定性[1-3]。
随着航空航天和现代武器的不断发展，对所用材料提出了更高的要求。
例如在设计导弹、人造卫星、飞机的承载构件时，越来越需要高比强度和高比模量的材料，于是轻质、高强的先进树脂基复合材料在高科技领域和国防建设中占有越来越重要的位置[4-5]。
高性能碳纤维增强复合材料不仅能够有效地提高结构的刚度，还能有效地降低航天器自身的重量[6-9]，进而减少燃料成本，提高飞机的携带能力，增强飞机的可靠性和经济性。
航天器的发射成本是非常昂贵的，每公斤高达数十万美元，因此有效地降低航天1器自身重量成为了降低航天器有效载荷成本的关键所在。
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文导言碳纤维复合材料（CFRP）是一种由碳纤维和树脂基体组成的高性能材料。
随着科技的进步，CFRP在航空航天、汽车工业、体育用品等领域中得到了广泛的应用。
本论文将就CFRP的制备方法、性能特点以及应用前景进行详细探讨。
1. CFRP的制备方法CFRP的制备方法通常包括纺丝、预浸料、固化和成型四个步骤。
1.1 碳纤维纺丝碳纤维是由多个碳纤维丝束组成的。
纺丝过程中，先将碳纤维丝束在高温下拉伸，然后进行表面处理，以增加纤维与树脂的粘合性能。
1.2 预浸料制备预浸料是将纺丝得到的碳纤维与树脂基体进行浸渍得到的材料。
树脂基体一般采用环氧树脂。
预浸料制备过程中需要控制纤维的含量、纤维间的排列方式以及树脂的渗透性。
1.3 固化固化是指通过加热或加压将树脂基体中的单体或低分子量聚合物转变为高分子量聚合物的过程。
固化可以提高CFRP的强度和刚度。
1.4 成型成型是将固化后的预浸料经过特定形状的模具加热或加压成型，得到最终的CFRP产品。
2. CFRP的性能特点CFRP具有许多优良的性能特点，使其成为许多领域的首选材料。
2.1 高强度和高刚度相比于传统的金属材料，CFRP具有更高的强度和刚度。
其拉伸强度可以达到2000 MPa，弹性模量可以达到150 GPa以上。
2.2 轻质CFRP的密度大约为1.6 g/cm³，相比于钢材（7.8 g/cm³）和铝材（2.7g/cm³），CFRP具有更轻的重量优势。
2.3 抗腐蚀性由于CFRP的主要组成部分是碳纤维和树脂基体，它具有优良的抗腐蚀性能，不易受潮湿环境、化学物质和气候变化的影响。
2.4 热稳定性CFRP具有较高的热稳定性，可以在高温环境下长期使用而不发生形变或脆化。
2.5 高耐疲劳性由于CFRP的高强度和高刚度，它具有出色的耐疲劳性能，适用于长期受到重复加载的应用场景。
3. CFRP的应用前景随着CFRP技术的不断发展，其在各个领域的应用前景十分广阔。
碳纤维复合材料在建筑施工中应用论文
试论碳纤维复合材料在建筑施工中的应用【摘要】随着我国经济建设的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。
传统的加固方法整体水平比较落后、施工方法和施工工艺比较复杂，对结构的自重和使用面积有一定的影响，而粘贴碳纤维复合材料加固法具有高强高效、耐腐蚀、施工便捷、不增加结构尺寸等优点，在工程中得到了广泛的应用。
【关键词】碳纤维复合材料；加固；承载力；抗震；疲劳1.碳纤维复合材料的性能碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。
(1)抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍。
(2)重量轻，密度只有普通钢材的1/4。
(3)耐久性好，可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏。
(4)施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。
(5)适用范围广，混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。
可大幅度提高构件的承载能力、抗震性能和耐久性能。
2.碳纤维复合材料加固混凝土结构的研究碳纤维加固的工艺原理为将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。
在实际工程中，用来加固的碳纤维材料主要是碳纤维布。
碳纤维布加固技术在混凝土结构中的应用已较成熟，主要集中在以下几个方面。
2.1提高受剪承载力碳纤维布对构件抗剪的贡献类似于箍筋的作用，与混凝土共同承受剪力。
另外，碳纤维布具有对核心混凝土的约束作用，并能承担拉应力，防止主筋过早屈服，抑制剪切裂缝的出现和发展。
因此，碳纤维布可以明显提高钢筋混凝土构件的受剪承载力，增强构件的变形能力。
中南大学复合材料论文
CENTRAL SOUTH UNIVERSITY《复合材料界面及应用》课程论文题目碳纤维及碳纤维复合材料研究现状学生姓名学号指导教师学院材料科学与工程学院专业材料学碳纤维及碳纤维复合材料研究现状摘要简述了碳纤维及其复合材料的基本结构性质、发展趋势及现状以及应用。
关键词：碳纤维复合材料研究现状1 引言碳纤维是纤维状的碳材料，其化学组成中碳元素占总质量的90%以上，是20世纪60年代开发成功的一种高强度、高模量材料，广泛应用于航空航天、体育休闲用品和一般工业领域，被誉为21世纪最有生命力的新型材料。
碳纤维可采用聚丙烯腈纤维（PAN纤维）、沥青纤维、粘胶纤维或木质素纤维等经过氧化、低温碳化、高温碳化而制成。
由PAN纤维制得的碳纤维，生产工艺较其它方法简单，产品的力学性能良好，因此得到了迅速发展[1,2]。
碳纤维具有低密度、高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、自润滑、导电/导热性能好、热膨胀系数低和生体相容性好等特点，是目前唯一能在2 200 ℃以上（在真空或惰性环境下）保持高温强度的增强纤维，其强度随温度的升高（2 200 ℃以前）而增大。
碳纤维诸多的优异性能，使其成为制备各种结构和功能性复合材料的重要原材料。
碳纤维复合材料主要是指碳纤维增强聚合物基复合材料和碳纤维增强碳基复合材料，目前的研究方向主要是提高性能、降低成本。
其广泛应用于航空航天、军工、风电叶片和体育器材等领域[3,4]。
2011 年全球碳纤维总用量45 800 t，其中航空航天占15%，工业（含风能）占65%，消费品/运动器材占20%；中国大陆碳纤维用量11 000 t，占全世界1/4，其中文体占60%，工业与能源占25%，建筑结构补强占10%，航空航天及军工占5%。
2 碳纤维及其复合材料研究现状2.1 碳纤维的性质及结构碳纤维具有其他材料无法与其比拟的许多优异性能。
主要表现以下几点：碳纤维密度小（1.7~2.0g/cm3），制成的构件减轻效果十分明显；抗拉强度高（3~7GPa），拉伸模量高（200~650GPa）；耐疲劳、耐磨损，具有优异的振动衰减性；热膨胀系数小（0~1.1×10-6/K）,热导率大（10~160W/m）；耐腐蚀，在惰性环境中的耐热性十分优异；导电性优异（5~17μΩ.m）。
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文第一篇：碳纤维复合材料论文碳纤维复合材料摘要一、碳纤维复合材料的概况二、碳纤维复合材料的结构三、碳纤维复合材料的用途四、碳纤维复合材料的优势五、碳纤维的产业六、结论1、概况在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。
自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。
下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。
2、结构碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。
碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。
碳纤维比重小，因此有很高的比强度。
碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
3、用途碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。
碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。
在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。
随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。
复合材料论文碳纤维复合材料的成型工艺与应用现状
复合材料概论课程论文碳纤维复合材料的成型工艺与应用现状院、部：材料与化学工程学院专业班级：学生姓名：指导教师：完成时间：2020/11/3摘要本文简述了碳纤维复合材料的性能、特点、成型工艺及应用领域现状、碳纤维复合材料的主流加工工艺，阐述了碳纤维复合材料在航空航天、汽车、风电、体育休闲等领域的应用现状，研究了该产业的发展趋势，并且提出了相关建议。
关键字：碳纤维；复合材料；成型工艺；应用；趋势AbstractIn this paper, the performance, characteristics, molding technology and application field status of carbon fiber composite materials, the mainstream processing technology of carbon fiber composite materials are briefly described. The application of carbon fiber composite materials in aerospace, automobile, wind power, sports and leisure fields is described. The development trend of the industry is studied, and relevant suggestions are put forward.Keywords:carbon fiber;composite material;molding process;applicaton; tren1引言碳纤维复合材料(CFRP)是20世纪兴起的一种新材料。
1879年爱迪生曾用纤维素纤维，如竹、亚麻、棉纱为原料，首先制得碳纤维并获得专利，但当时的碳纤维力学性能低，工业化程度也低，并未得到发展。
碳纤维复合材料的研究与应用
碳纤维复合材料的研究与应用简介碳纤维复合材料是一种高强度、高刚度、轻质化、高耐蚀性的高级材料。
它由碳纤维和树脂基体组成，具有优异的力学、物理、化学等性能。
目前，碳纤维复合材料已广泛应用于航空航天、汽车制造、体育器材、医疗器械等领域。
碳纤维的生产碳纤维是一种高强度、高模数的纤维材料，其主要成分是碳元素。
碳纤维的生产主要分为以下几步：原料选择碳纤维的原材料是聚丙烯腈(PAN)、沥青和煤焦油。
其中以PAN为主要原料，其次是沥青和煤焦油。
PAN的纤维化程度高，且经济实惠，是碳纤维生产的主要原料。
纤维化PAN经过预处理后，再通过拉伸和碳化的工序，制成碳纤维。
碳纤维的制备过程主要分为三个阶段：预氧化、碳化和石墨化。
预氧化是指将PAN预处理后固化，以便将其碳化成为具有一定强度的原始碳纤维。
碳化是指将预氧化后的PAN在高温下进行重整制备成高强高模的碳纤维。
石墨化是将碳化后的碳纤维在高温下处理，结晶化，以提高其强度与模量。
将制成的碳纤维进行表面处理，并进行丝束整理、筛分、对捻等后处理加工，成为纤维束或纤维绳。
树脂基体的选择和制备树脂基体常用的材料有热固性树脂和热塑性树脂。
热固性树脂多用于碳纤维的制造中，热塑性树脂主要用于易于成型的产品。
热固性树脂主要有环氧树脂、苯醇酚树脂、酚醛树脂等。
环氧树脂是最常用的基体材料，它具有良好的化学稳定性和耐久性，且可通过改变配比，达到不同的性能要求。
热塑性树脂主要有聚酰亚胺树脂、聚酰胺树脂等。
与热固性树脂相比，热塑性树脂具有成型性好、质量稳定、加工稳定等优点，但强度和耐用性较弱。
碳纤维复合材料的制备碳纤维和树脂基体通过复合工艺制成碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料的制造一般包括以下工艺流程：布料、预浸渍、硬化、成型、修整、钻孔、表面处理等工序。
布料纤维以规定长度、宽度、厚度等要求，堆放在模具内。
将环氧树脂预浸渍碳纤维纱线匀布在模具上，排出预浸渍后的碳纤维，压实为薄片，形成初步成型。
硬化放入烤箱中，固化出初步制成的树脂固体。
高效碳纤维复合材料的研究与开发
高效碳纤维复合材料的研究与开发随着工业发展的脚步日益加快，能源和资源的问题一直是困扰着人们的难题。
因此，寻找新的节能、环保材料也成为了社会科技研究的热点。
碳纤维复合材料应运而生，并成功应用于汽车、航空等领域。
其中，碳纤维复合材料以其优越的力学性能、高的比强度和轻量化等特点而广受青睐。
碳纤维复合材料的主要成分就是碳纤维，其来源包括聚丙烯腈纤维、尼龙纤维等。
与传统金属材料相比，碳纤维复合材料具有体积小、密度低、强度高、抗腐蚀、防龟裂等优势，并且制造出来的碳纤维复合材料有非常好的性能，大大提高了产品的质量和竞争力。
但是，对于工程师和科研人员来说，制造高效碳纤维复合材料是一项十分具有挑战性的工作。
为了制造出高效的碳纤维复合材料，科学家必须针对不同领域的需求，综合考虑多种材料和加工工艺，并采用高性能的机器和设备。
制造高效碳纤维复合材料的主要难点在于材料的设计与加工工艺的设计。
首先，碳纤维的性能是制造碳纤维复合材料的关键因素。
目前，市场上普遍使用的碳纤维种类只有几种，并不能对不同的需求做出良好的回应。
因此，研究碳纤维的新型配方，提高碳纤维的强度、刚度、韧性等方面的性能成为了研究人员的关键工作之一。
其次，合适的复合材料加工工艺也是制造高效碳纤维复合材料的重要因素。
现有的复合材料加工工艺主要包括热压成型、树脂浸渍、预浸渍等。
现有的复合材料加工工艺主要面临着生产效率低、成本高、质量难以保证等问题。
为此，研究新型的加工工艺，提高加工效率，降低生产成本，提高材料的质量是非常必要的。
综上所述，制造高效碳纤维复合材料需要多个领域的专家之间的紧密合作，需要充分考虑多种材料和加工工艺的优缺点，需要拥有高性能的机器和设备，更需要打破传统思维，创造性地进行探索和研究。
因此，未来研究高效碳纤维复合材料的方向可以从以下几方面入手：1.碳纤维材料的研究。
研究更先进的碳纤维材料配方，提高碳纤维的性能，寻求碳纤维材料的新突破。
2.复合材料加工工艺的研究。
碳纤维复合材料的研究与应用
碳纤维复合材料的研究与应用论文导读：综合以上特点，碳纤维增强塑料（CFRP）在建筑结构中具有突出的应用优势。
从以上CFRP材料的综合特性分析，CFRP材料适合作为土木工程领域桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别在应用于纯受拉构件时，材料自身的优势可以得到最大限度的发挥，这也在工程实践中得到了证明CFRP增强塑料是指预浸料碳纤维(CF)，其物理力学性能指标包括抗拉强度、弹性模量、延伸率等，在施工性和使用耐久性方面包括密度、浸透性、均匀度、耐腐蚀性等指标要求。
CFRP加固修补混凝土结构是兴起于欧美和日本等发达国家的一项新技术，在我国起步较晚，但最近几年我国对CFRP 加固修补混凝土结构技术的系统研究呈现不断发展的趋势，而且已经取得了实质性成果。
关键词：混凝土结构加固，CFRP，研究，应用1. CFRP 增强塑料的特点与性能研究碳纤维是一种高性能纤维，在建筑结构中的使用量最大。
论文参考网。
在保护气氛中的有机纤维在施加张力牵引下，经过热处理碳化而成为含碳量90%以上的碳纤维。
在混凝土结构的加固补强中，碳纤维片材作为碳纤维增强塑料的一种使用较多。
我国土木工程领域多使用日本生产的碳纤维片，这种材料包括单向片、单向预浸片、单向织布、双向织布等多种形式。
与普通建筑钢材相比，碳纤维增强塑料具有如下特点：顺纤维方向抗拉强度远大于普通钢筋；均匀性与钢材相比较差，各向异性；重量轻, 密度约为钢材的1/5，便于施工安装；耐久性好；抗腐蚀性能好，除了强氧化剂外，一般如浓盐酸、30% 的硫酸、碱等对其均不起作用；热膨胀系数低；应力-应变曲线呈线性分布；减震性能好，其自振频率很高，可避免早期共振，且内阻很大，若发生激振，衰减快；材料柔软，产品形状几乎不受限制，还可以任意着色，将结构形式和材料美学统一起来；非磁性。
综合以上特点，碳纤维增强塑料（CFRP）在建筑结构中具有突出的应用优势。
从以上CFRP 材料的综合特性分析，CFRP材料适合作为土木工程领域桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别在应用于纯受拉构件时，材料自身的优势可以得到最大限度的发挥，这也在工程实践中得到了证明CFRP 增强塑料是指预浸料碳纤维(CF)，其物理力学性能指标包括抗拉强度、弹性模量、延伸率等，在施工性和使用耐久性方面包括密度、浸透性、均匀度、耐腐蚀性等指标要求。
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碳纤维复合材料论文复合材料论文：
我国碳纤维增强复合材料的市场状况
【摘要】碳纤维复合材料（CFRP）作为一种先进的复合材料，具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点，在航空航天、汽车等领域已有广泛的应用。
文章通过对碳纤维在行业中的广泛应用及现状分析，对国内碳纤维复合材料市场的问题与前景进行了探讨。
【关键词】碳纤维复合材料；体育休闲用品；结构加固工程
一、我国CFRP体育休闲用品的发展情况
我国在八十年代初开始研制CFRP体育运动器材。
1983哈尔滨玻璃钢研究所研制的CFRP羽毛球拍，1987年研制成功碳纤维/玻璃纤维混杂增强环氧树脂的蜂窝夹层结构四人皮艇。
八十年代中期，由于中国的改革开放政策和劳动力低廉等原因，台湾逐步把劳动力密集，污染严重的CFRP体育器材制造业转往大陆沿海地区。
例如，台湾80％的高尔夫球杆、40.50％的网球拍、羽毛球拍，60％以上的自行车架制造业转移到深圳、东莞、福州和厦门等地；一些发达国家也把该种体育器材制造业转来中国。
例如，韩国把其大部分CFRP钓鱼杆制造业转来中国天津、威海和宁波等地。
据统计，2002年国产CFRP钓鱼杆、高尔夫球杆、网球拍、自行车等已分别占到世界同类产品产量的60％、60％、75％、65％。
这些CFRP体育休闲用品所消耗的CF量，约占当年世界CF消耗总量的16％。
然而，由于国际CFRP体育休闲用品已处于饱和状态，今后这方面产品将基本上处于稳定状态，年增长速度大体在1％左右。
二、结构加固工程已成为CFRP产业新的增长点
中国从1997年开始从国外引入CFRP加固混凝土结构技术，并开始进行相关研究，由于其巨大的技术优势，在短短的时间内很快形成研究和工程应用的热点。
目前国内已有国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心、清华大学、东南大学、天津大学、北京航空航天大学、北京化工大学、中国建筑科学研究院等数十个高校和科研院所先后开展了CF加固建筑结构的研究，已完成多项研究课颗，发表研究论文100多篇。
在材料开发、加固土木建筑结构技术和设计计算理论等方面，取得一批接近国际先进水平的研究成果。
由于中国具有世界上最为巨大的土木建筑市场，CFRP加固建筑结构工作将呈现不断增长的趋势。
如2001年全国用于结构加固的CF量仅12吨，2003年就达到140吨，2004年将达230吨，2010年将跃升至850吨。
三、CFRP在中国能源开发中的巨大需求
随着地球上油田进行三期开采期，打的油井越来越深，为了提高开采效率，世界上许多国家都在探索采用CFRP抽油杆。
在油田深井使用CFRP抽油杆具有明显优势：首先，该抽油杆只是同类钢杆重量的1/8～1/10，甚至更轻；其次，采用CFRP抽油杆时地面装备显著减少，如可降低抽油机机型，节约地面设备投资5.8万元；节能效果显著，因此采用CFRP抽油杆是抽油杆的一次革命。
中国各油田正在使用的金属抽油杆超过1亿米，其中每年更新或新增2600万米。
据北京化工大学预测，至2008年可能有8％～10％更新或新增的油杆用CFRP杆取代，则为200.260万米，CF用量为1.6吨／万米，共需CF320.420吨。
至2010年如果按15％的取代量计算，则CF消耗量达624吨。
目前国内已有三家生产CFRP抽油杆的企业，共有12条生产线。
有的企业正在研制CFRP抽油杆，并积极准备建设。
四、CFRP用于新型节能环保汽车
目前德国宝马公司率先在开发和试验高强度轻量化的CFRP车体板和其它部件，所用CF与Zoltek公司生产的大丝束产品。
美国自90年代后期因对环保问题越来越重视CF在未来车辆中的应用。
1994年美国政府和工业部门开始出台联合开发先进车辆技术的计划（PNGV）。
目标是改进车辆的效能，降低污染物的排放并满足用户的各种需求。
专家预测，未来环保型汽车每年所消耗的CF量将以万
吨计。
2010年中国汽车产量将突破年产1千万辆大关。
新型节能型环保型汽车是未来汽车发展方向。
为了和国际接轨，中国将来也必定要大量制造这类汽车，届时汽车工业将成为中国CFRP的巨大市场。
五、中国复合材料行业的现有问题和展望
我国复合材料产业的布局有待调整。
我国每年要大量进1：3玻璃钢原料，长期以来，国内的树脂价格一直高于玻纤价格，原料的落后在一定程度上制约了中国玻璃钢行业的发展。
玻璃钢成型工艺也有待提高。
中国目前手工成型玻璃钢制品仍占60％以上，而原国家经贸委颁布的《无机非金属新材料“十五”规划》中要求，“玻璃钢机械化成型比例占40％”，因此加快工艺改造是十分重要的。
中国热塑性玻璃钢的比例还不大，发达国家已达到了1/3以上。
热塑性玻璃钢由于生产过程是物理变化，因而污染少、能耗小，它的生产效率高并且能再生利用，是国际玻璃钢行业的发展方向。
困扰全球玻璃钢行业的一个普遍问题，就是玻璃钢产品的回收利用问题。
我国已成为第二大复合材料生产国，仅玻纤产量而言，2003年为47.3万吨，达到世界玻纤产量的1/5，2005年将向80万吨迈进。
中国复合材料行业在未来几年的应用和技术发展主要包括：1．开发能源、交通。
（1）清洁、可再生能源用（下转第23页）（上接第6页）复合材料，包括风力发电用复合材、烟气脱硫装置用
复合材料、输变电设备用复合材料和天然气、氢气高压容器；（2）汽车、城市轨道交通用复合材料，包括汽车车身、构架和车体外覆盖件，轨道交通车体、车门、座椅、电缆槽、电缆架、格栅、电器箱等；（3）民航客机用复合材料，主要为碳纤维复合材料，热塑性复合材料约占10％，主要产品为机翼部件、垂直尾翼、机头罩等，中国未来20年间需新增支线飞机661架，将形成民航客机的大产业，复合材料可建成新产业与之相配套；（4）船艇用复合材料，主要为游艇和渔船，游艇作为高级娱乐耐用消费品在欧美有很大市场，在中国也已经出现了良好的前景。
2．基础设施应用。
国内外复合材料在桥梁、房屋、道路中的基础应用广泛，与传统材料相比有很多优点，特别是在桥梁上和在房屋补强、隧道工程和大型储仓修补和加固中市场开阔。
3．综合处理与再生。
重点发展物理回收——粉碎回收、化学回收——热裂解和能量回收，加强技术路线、综合处理技术研究，示范生产线建设，再生利用研究，大力拓展再生利用材料在石膏中的应用、在拉挤制品中的应用、在SMC／BMC模压制品中的应用和典型产品中的应用。