CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架构架
表5.3JlSE4207动载荷的规定
分类
起因
动载荷
备注(例)
垂向
由静载荷垂直振动产生的载荷
(0.2～0.5)×W
CRH2型动车组转向架构架
5.2.1基本结构
CRH2型动车组转向架构架分为动车构架和拖车构架两种。构架为焊接钢结构，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
5.2.2构架组成
构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其他焊接附件组成。动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电动机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图5.4、图5.5。
首先，确定构架所承受的载荷，包括静态和动态载荷，然后分别计算出包括在牵引和制动工况构架中各单元的平均应力(σm)和应力幅(σa)，利用材料的疲劳极限图进行疲劳强度评价，如平均应力和应力幅均在疲劳极限图的界限之内.则该构架结构安全，否则为不安全。
计算结果表明，在各工况下静强度满足JISE4207标准规定的要求.母材及焊缝处的应力幅与平均应力都在疲劳极限图线以下，满足疲劳强度的设计要求。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火结构相同。侧梁采用薄板焊接，内腔设加强筋板。
侧梁组成如图5.6所示。侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
火车转向架CRH2参数
火车转向架CRH2参数火车转向架是火车车辆的重要部件之一，它起到承载车体、实现车辆转向以及保证行车平稳的作用。
而CRH2型号则是中国铁路总公司自主研发的高速铁路列车车型，广泛应用于中国的高速铁路网中。
下面将详细介绍CRH2型号火车转向架的参数。
1.转向架类型：CRH2型高速列车采用的是钳形转向架，也称为单轴转向架。
钳形转向架由车轮、轴箱、车轴、弹簧悬挂、主销、副销等组成。
2.主轮参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主轮。
主轮的边径为850 mm，轮缘高度为35 mm，轮缘厚度为40 mm，轮边宽度为55 mm。
3.主销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主销。
主销是连接车轴与车架之间的零件，通过主销的连接，车轴可以在车架内旋转。
主销的长度约为85 mm，直径约为32 mm，由高强度合金钢制造。
4.轴箱参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有轴箱。
轴箱是安装在转向架上，并固定车轴的重要部件，它起到支撑车轴、保护车轴以及减振降噪的作用。
轴箱由钢板焊接而成，底部设有弹性悬挂装置。
轴箱的总长约为2400 mm，宽度约为800 mm，高度约为550 mm。
5.弹簧悬挂参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有弹簧悬挂。
弹簧悬挂是支撑轮对重量、减缓车体振动的关键部件。
CRH2型车辆的弹簧悬挂采用了硬质悬挂装置，弹簧硬度和刚度较高。
冲击吸收器用于减震，通过外形调节弹簧的硬度以满足列车运行时的需求。
6.副销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有副销。
副销是连接转向架和车体之间的部件，它可使转向架相对于车体可在一定范围内摆动。
副销的长度约为60 mm，直径约为20 mm，由高强度合金钢制造。
7.制动装置：CRH2型车辆的钳形转向架上设有制动装置。
制动装置主要分为气制动和电制动两种方式，以实现对车辆的制动控制。
气制动系统包括制动鞋、气缸、管路等。
电制动系统由电阻、电机、牵引及制动控制系统等组成。
总结：CRH2型号火车转向架是钳形转向架，包括主轮、主销、轴箱、弹簧悬挂和副销等关键部件。
CRH2转向架结构原理介绍
减速齿轮箱：齿轮箱通过单级齿轮传动实现输入轴和输出轴的转速差，从而 将电动机的高转速转化为轮对的低转速。其内部结构由箱体、主动齿轮轴、从动 大齿轮（装配于车轴轴肩）、脂润滑进口轴承、轴承定位结构、密封结构、磁栓、 碳刷接地装置、安装吊杆等组成。结构简单、轻量化（铝合金箱体），清洁散热 设计（磁栓清洁磨耗时清洁出的铁末、进口润滑油润滑啮合的齿轮）。
具体的：带减速齿轮箱传动装置的轮对用于EMU车辆动车转向架上，其结构 由：车轴、车轮、制动盘、减速齿轮箱、半联轴节（用于和牵引电机的对接）等 组成。本结构在转向架走行部子系统中的作用是将电机提供的驱动动力经联轴 节、齿轮箱传递给轮对，实现转向架的前行。其中各个零部件的结构特点和主要
3
功能是： 车轴：车轴是轻量化空心车轴，有效降低了转向架的簧下质量，改善了轮轨
CRH2转向架结构组成原理
转向架零部件结构组成按图纸可分为100-700类，主要包括： 转向架组成国:
空气弹簧
轴盘制动盘
速度传感器
构架
排障器 轮对
轮盘
轴盘
垂向减振器
高度控制阀 踏面清扫器
纵向减振器
轴温传感器 踏面清扫器
1
转向架渲染图：
（1） （2）
2
①100类构架组成，H型焊接构架由上下底板、侧立板和筋板焊接成的侧架、 纵梁。管材
8
①增加了提高舒适性的抗侧滚扭力杆。 ②相应的改变构架的制动吊座的布置，取消增压缸座。 ③使用非线性空气弹簧。 ④全车使用半主动横减振器。 ⑤轴箱弹簧上支撑面变更。 ⑥一系悬挂刚度阻尼参数优化。 ⑦轴箱轴承采用欧系轮对，轴承外径变大。 ⑧中心牵引销减重，间隙增加。 ⑨沿用踏面清扫的降压设计。 ⑩齿轮箱换厂家为东洋、戚墅堰研究所，润滑油型号为JRK65，齿轮箱传动比
CRH2转向架结构原理介绍
10
部的外螺纹螺纹副配合，使丝杠横移，丝杠外套筒 A 随之横移。但内螺纹旋转
套 B 横向上固定，不移动。转动时，A 和 B 横向相对间隙增大，实现调隙。T
型推杆复原时，闸调器也复原。当制动夹钳间的距离过大或过小，有必要进行手
动调整闸调器。
踏面清扫供气压力为 200kpa。在运行中滑行，制动，空转等情况下可以实现
2.379。 ⑪制动方面沿用紧凑型气动制动单元，取消增压缸，采用铸钢制动盘，浮动式制
CRH_2型200km_h动车组转向架
CRH2动车组转向架轮对与E2-1000原型车相比，作 了如下设计变更：
（a ）拉板式
（b）转臂式 图 2 CRH2 动车组转向架一系悬挂装置
第一阶段进口轴箱弹簧采用了日本国内普通的 SUP9（SUP11）系列弹簧钢，国产化替代材料选择了我 国在货车转向架中已应用较为成熟的60Si2CrVAT 弹簧 钢。
国产化轴箱体采用了与日本普通的 SC450 型铸钢 具有等同性能且具有运用业绩的25MnNiB低合金铸钢。
转向架最大 长度 /mm
3 416
一般转向架：3 4 1 6 头车转向架：3 5 6 6
转向架最大 宽度 /mm 空气弹簧左 右间隔 /mm 空气弹簧 有效直径 /mm
3 102 2 460 525
3 102 2 460 525
驱动方式
传动比
车轴轴承
转向架制 动方式 液压制动 油缸装置
闸片
挠性联轴节和 一级减速齿轮方式
CRH2动车组转向架构架与E2-1000系原型车转向架
轴箱定 位方式
阻尼方式
轴承中心 间距 /mm
表 2 转向架的主要结构参数
动车转向架
拖车转向架
转臂式
转臂式
一系：垂向油压减振 器；二系：横向油压 减振器和抗蛇行减振 器
一系：垂向油压减振 器；二系：横向油压 减振器和抗蛇行减振 器
2 000
2 000
修水平，重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更，并采取了相应的环境对策。该转向架自
CRH2转向架介绍概要
CRH2型动车组转向架主要参数
拖车转向架（SKTB-200）结构简图
拖车转向架和动车转向架
• 包含的主要部件：轮对和轴箱丶一系弹簧悬挂丶 转向架构架丶二系弹簧悬挂（空簧）丶牵引杆丶 抗蛇行减震器丶停车制动装置丶空气制动弹簧（ 拖车转向架上为2X3个轴盘制动盘，动车转向架 上为2X2个轮盘制动盘）。
CRH2转向架介绍概要
转向架是保证列车安
全平稳运行的关键部件 。随着列车速度的不断 提高，对转向架性能的 要求也不断提高。同传 统转向架相比，保持高 速运行稳定性丶充分利 用轮轨之间的黏着和减 轻轮轨相互作用力是新 式转向架的重中之重。
转向架结构概要
• CRH2型动车组转向架主要由构架丶轮对轴向装 置丶牵引装置丶基础制动装置丶二系悬挂装置丶 牵引电机和驱动装置等组成。
• 动车转向架上还安装有牵引电机丶齿轮箱丶联轴 节等设备。
动车转向架（SKMB-200）结构简图
二系弹簧悬挂（空气弹簧）
二系弹簧悬挂（空气弹簧）
• 二系弹簧悬挂主要包括空气弹簧装置，横向弹性 止挡，抗蛇行减振器和高度调整装置等
• 空气弹簧装置主要由空气弹簧本体，附加空气室 ，高度控制阀，差压阀，节流阀及滤尘器等组成 。
• 转向架为两轴无摇枕丶“H”型构架转向架，一系 悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧 ，单连杆牵引方式，磨耗形车轮踏面。此外，由 于CRH2转向架重心较低，省去了抗侧滚支撑。
CRH2型动车组转向架主要特点
• 采用了轻量化设计 • 焊接构架 • 二系空气弹簧 • 转臂式轴箱定位 • 盘形制动 • 单拉牵引杆 • 电机采用架悬方式
• 停车制动装置也称手制动器，俗称“手刹”。 • 主要作用：首先是在车辆停止运行后为避免自行
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述5.1.1转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；(3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性；(4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进；(5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
5.1.2转向架基本组成及各部分的作用动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：(1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。
轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。
(2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。
现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。
弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。
(3)构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零部件，并承受和传递各种载荷。
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。
如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
CRH系列转向架简介PPT课件
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
（1）CRH1拖车轮对
（2）CRH1动车轮对
（3）CRH2轴箱弹簧
（4）CRH2车轴
CRH2转 向架车轴 按照JIS E 4501（铁 道车辆－ 车轴强度 设计）进 行设计， 按JIS E 4502标准 进行生产 。为提高 车轴的疲 劳安全性 ，采用高 频淬火热 处理和滚 压工艺。
60
图2-1 CRH2型客车车轴
1.一系弹簧
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性 垫
一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位。箱体与构架 间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉 杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。
横向弹性垫 弹性节点（内部）
下拉杆
双层弹性节点 弹性节点
上拉杆
2.减振器
为减小 来自钢轨的振动，在 轴箱体和构架间还加 装了一系垂向减振器。 整个使用期间，减振 器阻尼特性的偏差不
轮辋宽度 135mm
轮毂宽度 180mm
轮毂装配直径 192mm
四、轴箱组成
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体；
4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖；
7-螺栓、垫片
轴箱体结构
轴箱上安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。
(a) 前端
(b)后端
五 一系悬挂轴箱定位装置
一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减 振器和定位装置组成。
转向架重量（kg） 空气弹簧横向跨距(mm)
640 2/3
乘客 W<2.5，司机室<3.5 一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧 SKF—TBU φ130xφ230x160圆锥滚子轴承组 拉杆定位 纵向：13.734 横向：4.990 轴盘制动 3740×2853×1050（动力） 3740×2834×1050（非动力） 8060（动力） 7660（非动力） 2000
CRH2 第2章 转向架解读
第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
转向架的主要参数如表2-1所示。
动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。
根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。
采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。
此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。
二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组采用了电动传动和全装螺杆传动技术，具有自动化程度高、运行速度快、低能耗和排放的特点。
转向架是实现车辆转向和支持车辆运行的关键部件，它具有承载车辆重量、提供支撑力、实现车辆稳定性、减少车辆振动和摩擦等功能。
CRH2型动车组的转向架采用了轻量化的设计，采用铝合金车壳，提高了车辆的运行效率和能源利用率。
同时，转向架的设计还考虑了车辆的运行速度和稳定性要求，采用了双转向架布局，提高了转向系统的可靠性和安全性。
转向架的核心组成部分是轮对组件、弹簧组件和缓冲装置。
轮对组件是承载车辆重量并提供支撑力的部件，由轮对轮对胎、轮轴、轮轴箱和轮对受力构件等组成。
弹簧组件用于缓冲车辆的振动和冲击，减少车辆的震动和滚动，提高乘坐舒适性。
缓冲装置则通过减震和缓冲机构来减少车辆运行时的震动和冲击。
此外，CRH2型动车组的转向架还具有故障检测和故障诊断功能，可以及时检测和诊断转向架的故障，并通过系统报警和自动控制来减少故障对车辆运行的影响。
总的来说，CRH2型动车组的转向架是通过铝合金车壳、双转向架布局和自动调心功能等设计来实现高速运行、低能耗和稳定性的关键部件。
它具有承载车辆重量、提供支撑力、减少车辆振动和摩擦等功能，并通过故障检测和诊断来保障列车的安全运行。
CRH2型动车组的转向架在提高中国铁路运输水平、提高列车运行效率和乘坐舒适性等方面发挥了重要作用。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述一、转向架作用转向架是动车组车辆的一个重要组成部分，主要用于支撑车辆的重量，传递车辆的牵引力和制动力，以及保证车辆在轨道上的稳定行驶。
它具有转向、支撑和传递牵引力等功能，对车辆的稳定性和安全性至关重要。
二、CRH2型动车组转向架结构悬挂系统由液压缓冲器、横向稳定器和纵向稳定器等组成。
液压缓冲器主要用于减震和减振，通过调节液压缓冲器的压力来控制车辆的阻尼特性。
横向稳定器和纵向稳定器则用于保持车辆在转弯时的稳定性，防止车辆侧滑和翻车。
鼓式制动器主要用于制动车辆，通过施加制动力来减速和停车。
传动装置则用于传递牵引力，将电能转化为机械能，推动列车进行运行。
三、CRH2型动车组转向架特点1.轻量化设计：CRH2型动车组转向架采用轻量化设计，有效减轻车辆重量，提高列车的运行效率和经济性。
2.高性能减震：悬挂系统采用液压缓冲器，能够提供优良的减震和减振效果，提高乘坐舒适性和安全性。
3.稳定性强：CRH2型动车组转向架的横向稳定器和纵向稳定器能够保持车辆在弯道上的稳定性，减少侧滑和翻车的风险。
4.制动性能优秀：鼓式制动器具有良好的制动效果和可靠性，能够满足列车的制动需求，提高整个列车的安全性。
5.维修保养方便：CRH2型动车组转向架的结构简单，维修保养方便，可以减少列车的停车维修时间，提高运营效率。
四、CRH2型动车组转向架应用CRH2型动车组转向架广泛应用于中国高速铁路网络中，包括京沪高铁、京广高铁、京沈高铁等线路。
它们在高速度下运行，对转向架的性能和稳定性提出了更高的要求。
CRH2型动车组转向架的稳定性和可靠性得到了充分验证，为中国高速铁路的发展提供了有力支持。
总结：CRH2型动车组转向架是中国高速铁路列车的重要组成部分，它承担着支撑车辆重量、传递牵引力和制动力的重要任务。
该转向架结构简单，具有轻量化设计、高性能减震、稳定性强、制动性能优秀和维修保养方便等特点。
它广泛应用于中国高速铁路网络中，为高速铁路的发展做出了重要贡献。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
Alt 0.037 0.036 0.037
Ti 0.001 0.001 <0.00 5
Mo 0.015 0.013 0.014
取样部位 轮辋 辐板
试样编 号 5 9
Rp0.2N/mm2 740 365
RmN/mm2 1100 775
A% 17.5 20.0
Z % 44.0 39.0
数据来源： 马钢分析报告
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第一部分 转向架总体介绍
6、转向架配管配线装置
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第一部分 转向架总体介绍
7、转向架驱动装置
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第一部分 转向架总体介绍
转向架落车总组装
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目录
第一部分
转向架总体介绍
第二部分
应急故障处理
第三部分
典型案例问题及处理
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第二部分 应急故障处理
一、轴温1(154)及轴温2(155)
轴箱前盖
为了降低转向架特别是 簧下重量，采用了铝合 金轴箱前盖。 为防止铝合金与钢材料 接触面的电化学腐蚀， 需要在结合面涂装铬酸 锌黄底涂料。
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第一部分 转向架总体介绍
空气弹簧
时速200公里速度级动车组采用小气囊+叠层橡胶堆自密封空气弹簧， 设置小孔径节流孔，结构简单，检修方便，垂向、横向变位能力强， 能满足小半径曲线通过要求。
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第一部分 转向架总体介绍
轮对组成
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直幅板车轮。动车轮对 含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘。
动车轮对(M)
拖车轮对(T)
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CRH2动车组转向架分解、组装
的座上； ⑵排除空气弹簧风压； ⑶分解转向架与车体间连接装置： a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧
管路的连接空气软管； b.取下牵引电机航空插头；
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c.取下轴温传感器和速度传感器的插头;
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d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定;
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⑷操纵转向架更换装置,落下转向架，推出转向架至分 解台位;
⑸操纵转向架更换装置，更换良好转向架。
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⑹转向架与车体连接: a.连接牵引杆：螺栓涂抹紧固胶,确认紧固力矩为980N·m，
穿防松铁丝; b.安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩
为343N·m（与转向架连接侧为196N·m）； c.连接空气软管接头； d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带； e.安装电机风道下座(仅动车)； f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹； g.安装接地线(仅动车)； h.安装高度调整阀连杆； i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好； j.连接其他附属件。
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SU板弹簧式:将IS方式中一侧的板弹簧移到中心 侧,轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这样 可减小转向架的长度。
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（3）拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和 轴箱销接,拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。
3．轴箱定位装置的结构方式
（1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位
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（1）板弹簧式定位
转向架框架通过轴 弹簧上下运动时,水平支 撑板多少也会产生上下 前后晃动，所以使用一 端可垂直弯曲的垂直弹 簧板，将其安装在侧梁 上。
CRH2第2章转向架
第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
转向架的主要参数如表2-1所示。
动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。
根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。
采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。
此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。
二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。
转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。
构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。
架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。
其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。
架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。
转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。
轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。
为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。
弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。
弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。
液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。
当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。
转向是转向架的主要功能之一。
当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。
转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。
支撑支撑是转向架的另一个重要功能。
转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。
在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。
缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。
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(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
表5.1主要技术参数表
项目
参数
项目
参数
最高运营速度(km/h)
250
轴距(mm)
2500
定员时轴重(100％定员，kN)
137.2(14tf)
车轮直径(mm)(新/磨耗到限)
φ860/φ790
满员时最大轴重(200％定员，kN)
156.8(16tf)
轮对内侧距(mm)
1353（＋2，-1）
编组能通过的最小曲线半径(m)
(1)垂向力(即重力)车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
(2)横向力(离心力等)
(3)纵向力(牵引力或制动力)(轮轨间黏着)车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
5.1.4.4拖车转向架基本结构
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排石器。中间拖车转向架主要由构架、轮对组成、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、踏面清扫装置、基础制动装置和速度传感器安装等部分组成，具体结构见图5.3。
油压缸：φ32mm×2
闸片
烧结合金(锻钢盘片)
轴箱定位方式
转臂式
弹性定位节点刚度(每轴箱)
纵向：13.7MN/m
横向：5.49MN/m
减振方式
油压减振器
一系垂向油压减振器
4×19.6kN·s/m
二系横向油压减振器
2×58.8kN·s/m
二系抗蛇行油压减振器
2×2450kN·s/m
作用于转向架三个方向主要载荷的传递过程分别为：
转向架最大宽度(mm)
3102(至空气弹簧筒为止)
空气弹簧横向跨距(mm)
2460
空气弹簧有效直径(mm)
φ525
驱动方式
平行万向节挠性联轴器、1级减速齿轮方式
-
齿轮比
85：28=3.04
-
车轴轴承
密封式双列圆锥滚子轴承
制动方式
空油变换、轮盘方式
空油变换、轮盘、轴盘并用方式
液压制动油缸装置
油压缸：φ45mm×2
(3)高可靠性，低磨耗：从转向架设计、工艺、零部件采购和制造组装的全过程进行质量控制，确保转向架具有高安全性和可靠性，并采用低磨耗的组件和结构提高转向架的运行寿命周期；
(4)质量轻，工艺简单：尽可能减轻自重，且制造和修理工艺简单；
(5)良好的可接近性：易于接近，便于检修；
(6)零部件标准化和统一化：结构和材质尽可能统一。
(3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性；
(4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进；
(5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
5.1.2转向架基本组成及各部分的作用
动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：
CRH2型动车组4、5号车转向架二位侧轮对(A侧)安装AG37型速度传感器；1、8号车的2、3位轮对二位侧(A侧)安装AG43型速度传感器，1、4位轮对二位侧(A侧)安装AG37型速度传感器，一位侧(B侧)安装LKJ2000型速度传感器。
拖车转向架中三个方向主要载荷的传递过程与动车转向架相同。
(1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。
(2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。
非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
5.1.3转向架的主要技术要求
铁路车辆转向架的主要技术要求包括：
(1)保证最佳的黏着条件：轴重转移应尽量小，且轮轨间不产生黏滑振动；
(2)优良的动力学性能：保证车辆在直线和曲线运行时均具有良好的动力学性能，并尽量减小轮轨间的动作用力，降低轮轨间的接触应力和磨耗；
表5.2转向架主要技术参数表
转向架形式
项目
动车转向架
(SKMB-200)
拖车转向架
(SKTB-200)
转向架质量(t)
7.50
一般转向架：6.87
头车转向架：6.95
固定轴距(mm)
2500
车轮直径(mm)
φ860
轴承中心间距(mm)
2OOO
转向架最大长度(mm)
3416
一般转向架：3416
头车转向架：3566
5.1.4CRH2型动车组转向架概况
CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车(简称M车)和拖车(简称T车)分别装用了动力转向架(简称M转向架)和拖车转向架(简称T转向架)。两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
动车组中所有M转向架的结构形式是相同的。除两头车的T转向架因安装排障装置和LKJ2000型速度传感器略有不同外，其他T转向架的结构形式均相同。CRH2型动车组转向架的编组及方位定义如图5.1所示。
5.1.4.1CRH2型动车组转向架基本结构特征
(1)采用无摇枕H形构架；
(2)采用轻量、小型、简单的结构；
(3)采用小轮径(φ860mm)车轮以减少簧下质量；
(4)采用空心车轴；
(5)轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
(6)二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
(7)采用抗蛇行减振器；
(8)采用单拉杆式牵引装置传递纵向力；
CRH2型动车组转向架概述
5组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：
(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；
(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；
180
适用轨距(mm)
1435
单车调车能通过的最小曲线半径(m)
130
自重下空气弹簧上平面距轨面高度(mm)
1000
转向架转角(°)(130m曲线，不考虑横动时)
4.5
5.1.4.3动车转向架基本结构
动车转向架主要由构架、轮对组成、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等部分构成，具体结构见图5.2。
(9)电动机采用架悬结构；
(10)采用挠性浮动齿式联轴节；
(11)基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘形制动；
(12)所有车轮装设机械制动盘(轮盘)；
(13)T车转向架车轴上装有机械制动盘(轴盘)；
(14)利用踏面清扫装置改善轮轨间黏着状态和降低运行噪声。
5.1.4.2主要技术参数
与转向架有关的主要技术参数见表5.1，转向架详细技术参数见表5.2。