压缩天然气汽车加气站工艺简介.pptx
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适用于1500m3/h以下的小型站 处理气量较小
基本不受压缩机负荷变化的影响，吸附和
因再生气一般是压缩机排出的高压气，要求压缩
再生一般为两个独立的封闭系统
机连续开机时间一般不低于6个小时
2
不受压缩机开、停机的影响
易受压缩机负荷变化的影响
提高了压缩机的运行环境，延长了压缩机
如管网气质不好（含水、凝析油及固态杂质等），
母站：取气—压缩—储存—CNG运输； 释放站：卸气—减压计量—城镇输配管网。
CNG供应端作为车用燃气供应时，建站形 式为子母站、标准站。标准站也称常规站，主要 是给汽车加气的加气站。
标准站：管网取气—压缩—汽车加气； 子站：CNG转运拖车（运输车）—卸气— 压缩—汽车加气。
CNG供应链
（次）高 压管 道气
压缩天然气汽车加气站工艺简介
压缩天然气
• 一般指经多级加压到20MPa左右的气态 天然气(甲烷为主要成分)。英文缩写 CNG。
压缩天然气汽车
• 指以储存在车载高压气瓶中的高压气态 天然气为燃料的汽车。英文缩写CNGV。
液化天然气
• 一般泛指经-160℃左右低温液化后可供 车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。 英文缩写LNG。
液化天然气汽车
• 指以储存在车载绝热气瓶中的低温液化 天然气为燃料的汽车。英文缩写LNGV。
液化石油气
• 以丙烷和丁烷为主要成分的混合物，它 在大气温度条件下，随压力变化易在液 态和气态两种状态间转换的烃类，英文 缩写LPG。
压缩天然气加气站
• 压缩天然气加气站是指以压缩天然气 （CNG）形式向天然气汽车(NGV)和大 型CNG子站车提供燃料的场所。
标准站后置脱水工艺流程
• 后置脱水工艺与前置脱水工艺的差别则 是把深度脱水装置安装在压缩机之后
CNG母站工艺流程
• 在CNG母站，天然气首先经计量、调压后 进入净化脱硫和脱水装置，脱除超标的水、硫 化氢、二氧化碳，净化干燥后的天然气进入压 缩机系统进行压缩，压力达到约25MPa，压缩 后的气体经过冷却、分离进入储气瓶组，储气 瓶组一般分为高、中、低压三组，通过加压站 的高压胶管和快装接头向CNG撬车充气，当撬 车上的钢瓶压力达到设定值(一般为20MPa)后， 压缩机将自动停止充装。
• 根据加气站储气装置水容积V的大小， 天然气加气站可分为一级站、二级站、 三级站：
• 一级站：12 m3＜V≤16 m3 • 二级站：6 m3＜V≤12 m3 • 三级站：V≤6 m3
CNG供应链 CNG的应用依赖于CNG供应链得以实现， 因此，应用与CNG的供应链密不可分。 当CNG供应端作为城市燃气供应时，建站 形式为母站、释放站。
母站
• 通常建在临近天然气管线的地方，从天 然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等 工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入 储气瓶组储存或通过加气机给子站车或 天然气汽车加气。母站加气量一般在 2500～4000Nm3/h之间。
子站
• 建在加气站周围没有天然气管线或不宜 使用管道天然气的地方，通过子站转运 车从母站云来的天然气给天然气汽车加 气，一般还需配置小型增压机和地面瓶 组。为提高转运车的取气率，用增压机 将转运车内的低压气体升压后，储存在 地面瓶组或直接给车辆加气。
的使用寿命
可能对压缩机造成腐蚀、磨损、液击等损伤
3
对管网气质要求不高
对管网气质有严格要求
不受高压、低压交变负荷，无润滑油污染， 吸附剂受高低压切换时的冲击，压缩机中未除掉
吸附剂、零部件寿命较长
的润滑油也有可能污染吸附剂，吸附剂寿命缩短，高
维修和运行费用较低 4
压零部件易损坏 维修和运行费用较高
吸附剂填装量大，再生循环工艺复杂
5
体积、重量大，投资较大
• 脱水装置的分类
脱水装置从工作压力来分一般可分为低 压脱水、高压脱水装置；如从所处位置 来看低压脱水装置又称为前置脱水装置， 高压脱水装置又称为后置脱水装置。
前置和后置脱水装置在经济技术方面比较：
前置（低压）脱水装置
适用于1500～10000m3/h的中、大型站处理气
1
量较大
后置（高压）脱水装置
CNG加气站主要设备
•Βιβλιοθήκη Baidu一、过滤器
用来进行气体缓冲，同时通过内部滤芯的作用，除去 气体中的杂质和部分水分，防止对压缩机等设备造成 损害。
• 二、调压器
主要用来调整及稳定压缩机进气压力，平稳供气，并 防止超压，保证压缩机的安全正常运行。
CNG加气站主要设备
• 三、计量装置
加气站进站管线的计量装置主要是指流量计。流量计 主要用来显示瞬时流量，并可显示气体的温度、压力、 累计流量等参数。通过瞬时流量数据与压缩机的标准 排量值相比较，可判断压缩机工作是否正常。
• 根据站区现场或附近是否有管线天然气， 压缩天然气加气站分为标准站、母站和 子站
标准站
• 通常建在有低压天然气管线通过的地方， 从天然气管线直接取气，天然气通过脱 硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩， 然后进入储气瓶组储存或通过加气机给 车辆加气。标准站加气量一般在600～ 1000m3/h之间。
CNG加气站主要设备
• 四、脱水装置 天然气在开采过程中不可避免都含有硫、水份和其它杂质，这些 物质不仅影响天然气的热值，而且对加气站设备的运行及天然气 汽车的使用都有严重的危害：⑴在向汽车充气过程中，管阀件、 充气嘴易产生冰堵现象，影响加气；后置脱水装置再生时高压再 生气的膨胀过程也容易产生冰堵，影响再生；⑵影响天然气汽车 发动机的正常运转；⑶气瓶积水会降低气瓶使用的安全性，尤其 是在天然气中含硫化氢的情况下；⑷影响压缩机的正常运转和维 护。为了提高天然气加气站和汽车的可靠性、安全性，必须采用 干燥、净化手段减少或去除压缩气体中的杂质含量，使之符合要 求。
源
母站
拖车
中 压管 道气 源
标准 站
释放站
子站
车用 燃气
车用 燃气
中小城镇
车用 燃气
CNG加气站工艺流程
标准站前置脱水工艺流程
• 经过预处理（脱硫、脱水、分离轻质油）的天 然气经进站过滤、计量、调压后，以一定的压 力进入天然气深度脱水装置，使天然气水露点 达到车用压缩天然气标准，而后进入天然气压 缩机进行压缩，压缩后的高压天然气经顺序控 制盘进入高、中、低压储气装置，最后通过加 气机给天然气汽车加气
基本不受压缩机负荷变化的影响，吸附和
因再生气一般是压缩机排出的高压气，要求压缩
再生一般为两个独立的封闭系统
机连续开机时间一般不低于6个小时
2
不受压缩机开、停机的影响
易受压缩机负荷变化的影响
提高了压缩机的运行环境，延长了压缩机
如管网气质不好（含水、凝析油及固态杂质等），
母站：取气—压缩—储存—CNG运输； 释放站：卸气—减压计量—城镇输配管网。
CNG供应端作为车用燃气供应时，建站形 式为子母站、标准站。标准站也称常规站，主要 是给汽车加气的加气站。
标准站：管网取气—压缩—汽车加气； 子站：CNG转运拖车（运输车）—卸气— 压缩—汽车加气。
CNG供应链
（次）高 压管 道气
压缩天然气汽车加气站工艺简介
压缩天然气
• 一般指经多级加压到20MPa左右的气态 天然气(甲烷为主要成分)。英文缩写 CNG。
压缩天然气汽车
• 指以储存在车载高压气瓶中的高压气态 天然气为燃料的汽车。英文缩写CNGV。
液化天然气
• 一般泛指经-160℃左右低温液化后可供 车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。 英文缩写LNG。
液化天然气汽车
• 指以储存在车载绝热气瓶中的低温液化 天然气为燃料的汽车。英文缩写LNGV。
液化石油气
• 以丙烷和丁烷为主要成分的混合物，它 在大气温度条件下，随压力变化易在液 态和气态两种状态间转换的烃类，英文 缩写LPG。
压缩天然气加气站
• 压缩天然气加气站是指以压缩天然气 （CNG）形式向天然气汽车(NGV)和大 型CNG子站车提供燃料的场所。
标准站后置脱水工艺流程
• 后置脱水工艺与前置脱水工艺的差别则 是把深度脱水装置安装在压缩机之后
CNG母站工艺流程
• 在CNG母站，天然气首先经计量、调压后 进入净化脱硫和脱水装置，脱除超标的水、硫 化氢、二氧化碳，净化干燥后的天然气进入压 缩机系统进行压缩，压力达到约25MPa，压缩 后的气体经过冷却、分离进入储气瓶组，储气 瓶组一般分为高、中、低压三组，通过加压站 的高压胶管和快装接头向CNG撬车充气，当撬 车上的钢瓶压力达到设定值(一般为20MPa)后， 压缩机将自动停止充装。
• 根据加气站储气装置水容积V的大小， 天然气加气站可分为一级站、二级站、 三级站：
• 一级站：12 m3＜V≤16 m3 • 二级站：6 m3＜V≤12 m3 • 三级站：V≤6 m3
CNG供应链 CNG的应用依赖于CNG供应链得以实现， 因此，应用与CNG的供应链密不可分。 当CNG供应端作为城市燃气供应时，建站 形式为母站、释放站。
母站
• 通常建在临近天然气管线的地方，从天 然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等 工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入 储气瓶组储存或通过加气机给子站车或 天然气汽车加气。母站加气量一般在 2500～4000Nm3/h之间。
子站
• 建在加气站周围没有天然气管线或不宜 使用管道天然气的地方，通过子站转运 车从母站云来的天然气给天然气汽车加 气，一般还需配置小型增压机和地面瓶 组。为提高转运车的取气率，用增压机 将转运车内的低压气体升压后，储存在 地面瓶组或直接给车辆加气。
的使用寿命
可能对压缩机造成腐蚀、磨损、液击等损伤
3
对管网气质要求不高
对管网气质有严格要求
不受高压、低压交变负荷，无润滑油污染， 吸附剂受高低压切换时的冲击，压缩机中未除掉
吸附剂、零部件寿命较长
的润滑油也有可能污染吸附剂，吸附剂寿命缩短，高
维修和运行费用较低 4
压零部件易损坏 维修和运行费用较高
吸附剂填装量大，再生循环工艺复杂
5
体积、重量大，投资较大
• 脱水装置的分类
脱水装置从工作压力来分一般可分为低 压脱水、高压脱水装置；如从所处位置 来看低压脱水装置又称为前置脱水装置， 高压脱水装置又称为后置脱水装置。
前置和后置脱水装置在经济技术方面比较：
前置（低压）脱水装置
适用于1500～10000m3/h的中、大型站处理气
1
量较大
后置（高压）脱水装置
CNG加气站主要设备
•Βιβλιοθήκη Baidu一、过滤器
用来进行气体缓冲，同时通过内部滤芯的作用，除去 气体中的杂质和部分水分，防止对压缩机等设备造成 损害。
• 二、调压器
主要用来调整及稳定压缩机进气压力，平稳供气，并 防止超压，保证压缩机的安全正常运行。
CNG加气站主要设备
• 三、计量装置
加气站进站管线的计量装置主要是指流量计。流量计 主要用来显示瞬时流量，并可显示气体的温度、压力、 累计流量等参数。通过瞬时流量数据与压缩机的标准 排量值相比较，可判断压缩机工作是否正常。
• 根据站区现场或附近是否有管线天然气， 压缩天然气加气站分为标准站、母站和 子站
标准站
• 通常建在有低压天然气管线通过的地方， 从天然气管线直接取气，天然气通过脱 硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩， 然后进入储气瓶组储存或通过加气机给 车辆加气。标准站加气量一般在600～ 1000m3/h之间。
CNG加气站主要设备
• 四、脱水装置 天然气在开采过程中不可避免都含有硫、水份和其它杂质，这些 物质不仅影响天然气的热值，而且对加气站设备的运行及天然气 汽车的使用都有严重的危害：⑴在向汽车充气过程中，管阀件、 充气嘴易产生冰堵现象，影响加气；后置脱水装置再生时高压再 生气的膨胀过程也容易产生冰堵，影响再生；⑵影响天然气汽车 发动机的正常运转；⑶气瓶积水会降低气瓶使用的安全性，尤其 是在天然气中含硫化氢的情况下；⑷影响压缩机的正常运转和维 护。为了提高天然气加气站和汽车的可靠性、安全性，必须采用 干燥、净化手段减少或去除压缩气体中的杂质含量，使之符合要 求。
源
母站
拖车
中 压管 道气 源
标准 站
释放站
子站
车用 燃气
车用 燃气
中小城镇
车用 燃气
CNG加气站工艺流程
标准站前置脱水工艺流程
• 经过预处理（脱硫、脱水、分离轻质油）的天 然气经进站过滤、计量、调压后，以一定的压 力进入天然气深度脱水装置，使天然气水露点 达到车用压缩天然气标准，而后进入天然气压 缩机进行压缩，压缩后的高压天然气经顺序控 制盘进入高、中、低压储气装置，最后通过加 气机给天然气汽车加气