物流产业结构分析
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• 运输企业：美国的运输80％是公路，20％是铁路。 而拥有卡车的有三个方面，一是企业自有车辆，这 种数量越来越少；二是个体司机的汽车，美国有个 体卡车协会，由协会组织货源与调度车辆，发展态 势很好；三是大型运输公司，发展变化很大，数量 减少，1980年有50家大型汽车运输公司，到1990年 只剩下10家大型汽车运输企业，一部分发展为合同 型的综合物流企业，一部分转向为公用型配送中心。
• 物流费用结构：在美国，物流费用的80 ％是运输费，10－15％为仓储费，10－5 ％是管理费。(案例)
四、日本物流产业结构分析
• （一）功能结构 • 日本物流产业的功能结构，与美国相比基本相
同：综合物流企业发展较快，许多传统储运企 业已经转向综合物流企业；日本的大型综合商 社（批发商），都具备物流配送功能。与美国 不同的是，日本汽车运输的业主多数不是个体 司机，而是众多大型运输公司。在日本的整个 物流网络结构中，专业性的综合物流企业、大 型综合商社、大型运输公司三者平分秋色。
• 综合物流企业：有两方面来源，一是传 统的仓储、运输企业发展而来，二是新 兴的。这类物流企业向工商企业提供全 方位、全过程的综合物流服务。一般在 全美范围内拥有若干个配送中心，拥有 一部分卡车，也租用个体司机的卡车。 在美国，物流企业趋向越来越大 具有批
发（分销）职能的配送企业：一般是由 传统的批发企业发展而来，从生产企业 进货（买断或代理），根据零售企业的 订单组织商品配送。
物流产业结来自百度文库分析
• 一、物流与物流产业结构 • 二、发达国家物流产业发展过程及趋势 • 三、欧美物流产业结构分析 • 四、日本物流产业结构分析 • 五、中国物流产业现状与发展目标 • 六、人大代表给中国物流产业的建议
一、物流与物流产业结构
• （一）对现代物流的两种表述方式（两个比方） • 1、 现代物流相当于一个组装车间，或是说一
• 合同型配送中心：与公用配送中心不同，它是通 过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长期 服务；而不是为所有客户服务。这种配送中心有 由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的； 但主要是提供服务。也有可能所有权属于生产厂 家，交专门的物流公司进行管理。
• 集约化配送中心：这种配送中心不单单 提供仓储和运输服务，还提供各种提高 附加值的流通加工服务项目，也可按客 户的需要提供其它服务。这种配送中心 即是现代意义上的第三方物流公司。
• 从欧美的情况看，生产加工企业不再拥 有自己的仓库，而由另外的配送中心为 自己服务，已经成为一种趋势。（案例）
• （二）功能结构分析
• 仓储企业：从前述物流发展过程看，越来越多的传 统仓库已经转向配送中心，其功能向多元化发展， 但主要是区域性的公用型配送中心，真正发展到提 供全方位、全过程服务的合同型物流公司的只是少 数。
二、发达国家物流产业发展过 程及趋势
• （一）过程（四个发展阶段） • 第一阶段：大约在本世纪60年代以前
• 此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多 生产工厂、个人都建造仓库（主要是楼仓）， 是封闭型、储存性的。只具备储存、储备功能。
• 第二阶段：大约1960-1980年
• 此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储 存型向"流通型"发展。产生了"配送"的概念， 仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。 增加了"生产过程中的衔接功能和集散功能。
• 合作型配送中心：由几家生产厂合作管 理，实际上也是公用型。主要储存粮食、 食油、石油等散货，主要建在沿海或铁 路沿线。
• 公用型配送中心：面向全社会所有企业提供物流 服务。其股份持有者可以是个人，也可以是集团。 这种配送中心的土地可能属于某方，而管理则由 某一专门的经营公司负责，甚至包括配送中心建 造。还有另一种形式，即配送中心可租用现有建 筑物，以降低成本。调查表明，整个美国约有 300家左右的公用配送公司。
个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各 个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升， 使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。 • 2、 现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是 对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代 物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心 以及各个物流环节的统一经营、统一管理。
• （二） 物流产业结构
（二）趋势
• 1. 专业化、社会化； • 2. 功能于服务的系统化； • 3. 业务运作的网络化； • 4. 管理手段与设备的自动化； • 5. 区域上的全球化； • 6. 联合与合作。
三、欧美物流产业结构分析
• （一）权属结构分析 • 自有型配送中心：是企业集团的一部分，
原来的比例很大，现在越来越多的转向 为公用型。
• 第三阶段：大约1980-1990年
• 计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、 配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发 展，95%的仓库变成了单层的立体库。增加了 配送功能，许多仓库变成了配送中心。
• 第四阶段：1990年以来
• 物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还 有许多增值服务。由第三阶段的"我能为客户 提供哪些服务"发展到"客户究竟要我提供哪些 服务" 这四个阶段主要是从仓库的发展而言的， 有些功能是配送中心之外的，如运输。配送中 心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。 越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服 务。
• 物流网点的数量：随着经济发展不断变 化，70年代大的物流公司在全美范围内 进行商品配送，需要在各个地方建立60 多个配送中心；80年代随着信息优化， 可减少到20－30个；到90年代初随着交 通与通讯的高速发展，又可减少到4－8 个；到了90年代末，随着客户对服务需 求的升级，配送中心又回升到8－12个。
• 除铁路、公路、水路、航空等基础设施 之外，工业生产、商业批发零售和第三 方仓储运输及综合物流企业为实现商品 的实体位移所形成的产业。物流产业结 构可以从两个方面分析，一是功能结构， 即各类配送中心及专业性的仓储、运输 等机构在整个社会物流产业中的关系、 比例等，二是权属机构，即生产、批发、 零售及第三方物流企业在整个社会物流 产业中的关系、比例等。
• 物流费用结构：在美国，物流费用的80 ％是运输费，10－15％为仓储费，10－5 ％是管理费。(案例)
四、日本物流产业结构分析
• （一）功能结构 • 日本物流产业的功能结构，与美国相比基本相
同：综合物流企业发展较快，许多传统储运企 业已经转向综合物流企业；日本的大型综合商 社（批发商），都具备物流配送功能。与美国 不同的是，日本汽车运输的业主多数不是个体 司机，而是众多大型运输公司。在日本的整个 物流网络结构中，专业性的综合物流企业、大 型综合商社、大型运输公司三者平分秋色。
• 综合物流企业：有两方面来源，一是传 统的仓储、运输企业发展而来，二是新 兴的。这类物流企业向工商企业提供全 方位、全过程的综合物流服务。一般在 全美范围内拥有若干个配送中心，拥有 一部分卡车，也租用个体司机的卡车。 在美国，物流企业趋向越来越大 具有批
发（分销）职能的配送企业：一般是由 传统的批发企业发展而来，从生产企业 进货（买断或代理），根据零售企业的 订单组织商品配送。
物流产业结来自百度文库分析
• 一、物流与物流产业结构 • 二、发达国家物流产业发展过程及趋势 • 三、欧美物流产业结构分析 • 四、日本物流产业结构分析 • 五、中国物流产业现状与发展目标 • 六、人大代表给中国物流产业的建议
一、物流与物流产业结构
• （一）对现代物流的两种表述方式（两个比方） • 1、 现代物流相当于一个组装车间，或是说一
• 合同型配送中心：与公用配送中心不同，它是通 过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长期 服务；而不是为所有客户服务。这种配送中心有 由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的； 但主要是提供服务。也有可能所有权属于生产厂 家，交专门的物流公司进行管理。
• 集约化配送中心：这种配送中心不单单 提供仓储和运输服务，还提供各种提高 附加值的流通加工服务项目，也可按客 户的需要提供其它服务。这种配送中心 即是现代意义上的第三方物流公司。
• 从欧美的情况看，生产加工企业不再拥 有自己的仓库，而由另外的配送中心为 自己服务，已经成为一种趋势。（案例）
• （二）功能结构分析
• 仓储企业：从前述物流发展过程看，越来越多的传 统仓库已经转向配送中心，其功能向多元化发展， 但主要是区域性的公用型配送中心，真正发展到提 供全方位、全过程服务的合同型物流公司的只是少 数。
二、发达国家物流产业发展过 程及趋势
• （一）过程（四个发展阶段） • 第一阶段：大约在本世纪60年代以前
• 此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多 生产工厂、个人都建造仓库（主要是楼仓）， 是封闭型、储存性的。只具备储存、储备功能。
• 第二阶段：大约1960-1980年
• 此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储 存型向"流通型"发展。产生了"配送"的概念， 仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。 增加了"生产过程中的衔接功能和集散功能。
• 合作型配送中心：由几家生产厂合作管 理，实际上也是公用型。主要储存粮食、 食油、石油等散货，主要建在沿海或铁 路沿线。
• 公用型配送中心：面向全社会所有企业提供物流 服务。其股份持有者可以是个人，也可以是集团。 这种配送中心的土地可能属于某方，而管理则由 某一专门的经营公司负责，甚至包括配送中心建 造。还有另一种形式，即配送中心可租用现有建 筑物，以降低成本。调查表明，整个美国约有 300家左右的公用配送公司。
个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各 个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升， 使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。 • 2、 现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是 对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代 物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心 以及各个物流环节的统一经营、统一管理。
• （二） 物流产业结构
（二）趋势
• 1. 专业化、社会化； • 2. 功能于服务的系统化； • 3. 业务运作的网络化； • 4. 管理手段与设备的自动化； • 5. 区域上的全球化； • 6. 联合与合作。
三、欧美物流产业结构分析
• （一）权属结构分析 • 自有型配送中心：是企业集团的一部分，
原来的比例很大，现在越来越多的转向 为公用型。
• 第三阶段：大约1980-1990年
• 计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、 配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发 展，95%的仓库变成了单层的立体库。增加了 配送功能，许多仓库变成了配送中心。
• 第四阶段：1990年以来
• 物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还 有许多增值服务。由第三阶段的"我能为客户 提供哪些服务"发展到"客户究竟要我提供哪些 服务" 这四个阶段主要是从仓库的发展而言的， 有些功能是配送中心之外的，如运输。配送中 心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。 越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服 务。
• 物流网点的数量：随着经济发展不断变 化，70年代大的物流公司在全美范围内 进行商品配送，需要在各个地方建立60 多个配送中心；80年代随着信息优化， 可减少到20－30个；到90年代初随着交 通与通讯的高速发展，又可减少到4－8 个；到了90年代末，随着客户对服务需 求的升级，配送中心又回升到8－12个。
• 除铁路、公路、水路、航空等基础设施 之外，工业生产、商业批发零售和第三 方仓储运输及综合物流企业为实现商品 的实体位移所形成的产业。物流产业结 构可以从两个方面分析，一是功能结构， 即各类配送中心及专业性的仓储、运输 等机构在整个社会物流产业中的关系、 比例等，二是权属机构，即生产、批发、 零售及第三方物流企业在整个社会物流 产业中的关系、比例等。