BV船级无限航区拖轮舾装数计算书(Equipment Number Calculation)
浮船坞拖运沉箱相关计算
浮船坞拖运沉箱相关计算北海港铁山港西港区北暮作业区5＃、6＃泊位水工工程浮船坞拖运计算书一、计算说明1、船坞拖航状态及航区本次作业在我部铁山港区内预制场出运码头至5#、6#泊位码头前沿调头区水域，属于沿海近海拖航。
2、计算依据中国船级社《海上拖航指南》1997-附录2“海上拖航阻力估算方法”3、“防城港”号相关参数：型长：52m；型宽：32m ；型深：3.6m；空载吃水：1.4m二、浮船坞海上拖航阻力估算计算公式如下：1、R T=0.7×(R F+R B)+R A式中：R T为总阻力，kN，R F为摩擦阻力，kN，R F=1.67×A1×V1.83×10-3；R B为剩余阻力，kN，R B=0.147×δ×A2×V-1.74+1.5V；A1为船舶水下湿水表面积，m2；A2为侵水部分的中横剖面面积，m2，V为拖航速度，为保证安全系数，按最大时速4节计算（2.06m/s）;δ为方形系数，本船吃水3.6米时，δ取1.0，R A为空气阻力，kN，R A=0.5ΡV2∑C S S满×10-3；Ρ为空气密度，按Ρ=1.22kg/m3计算；V为风速，取V=20.7m/s计算；A I为受风面积，按顶风计算，m2；C s为受风面积形状系数，按1.0计算。
2、浮船坞装满沉箱时吃水深度为3.1m计算浮船坞露水部分受风面积S满。
S1坞墙面积=11×3×2=66m2S2甲板下于水面上=（3.6-3.1）×32=16m2S3沉箱迎风面积=18.15×17.2=312.18m2S满=S1+S2+S3=394.18m23、浮船坞湿水面积计算满载湿水面积计算：A1满=52×32+（52+32）×2×3.1=2184.8m2浸水部分的中横剖面面积：A2满=32×3.1=99.2m24、摩擦阻力计算RF满=1.67×A1满×V1.83×10-3=1.67×2184.8×2.061.83×10-3=13.7KN 5、剩余阻力计算RB满=0.147×δ×A2满V1.74+0.15V=0.147×1×99.2×2.061.74+0.15×2.06=64.1kN6、空气阻力计算RA满=0.5ΡV2∑C S S满×10-3=0.5×1.22×20.72×1.0×394.18×10-3=103.03kN7、总阻力计算RT满=0.7×（R F满+R B满）+R A满=0.7×（13.7+64.1）+103.03=157.49kN从以上计算得出，当瞬间风力为20.7m/s，选用航速4节时，满载最大拖力为15.7t。
3200马力拖轮规格书中英文对照
3200HP远洋拖轮规格书SPECIFICATION OF 3200HP OCEAN GOING TUG第一节总则SECTION 1- GENERAL1.0 定义 INTENT & DEFINITION本规格书以及总图主要用于描述建造1艘双机双定距桨拖轮，并配有设施用于港作、停泊、远洋拖曳、海洋工作和其他作业的拖轮。
This specification together with the GA drawing is intended to describe the construction of a twin engines and twin fixed pitch screws tug completely equipped for harbor operation, mooring, ocean going towing, sea working and other related duties.该拖轮入BV船级社符号为：1 +HULL +MACH，UN-RESTRICTED NAVIGATION。
It will be classed to BV notation: 1 +HULL +MACH，UN-RESTRICTED NAVIGATION1.1总体描述GENERAL DESCRIPTION本船为全焊接钢结构，双机双定距桨安装在船尾部固定的导管内。
居住舱室位于主甲板和升高甲板。
主体由五道水密横舱壁分成如下若干个舱室，详见总图。
This vessel is to be all welded steel construction with twin engines and twin fixed pitch propellers inside fixed nozzles. The vessel’s accommodation is to be located on the main deck and raised (forecastle) deck. The main hull is to be divided by five (5) transverse WT Bulkheads into the following compartments:1）艏尖压载水舱（兼作淡水舱）Forepeak ballast tank (double as FW tank)2）左右淡水舱和双层底淡水舱FW tank( P&S) and double bottom FW tank3）机舱内燃油双层底舱和燃油边舱Engine room with double bottom F.O. tank and F.O.side tank4）左右及中间燃油舱 F.O. (P&S) center tanks5）舵机舱及左右燃油舱Steering gear compartment and F.O. tank (P&S)6）左右压载水舱Ballast tanks (P&S)主甲板布置有下列舱室：餐厅、厨房及干粮库、1个甲板储藏室、1个4人间及1个2人间、1个盥洗间、1个空调室（暂定）须安装中央空调。
舾装数计算书
1、说明：本船舾装数根据CCS 《钢质内河船舶建造规范》（2009）的有关要求进行计算。
m m(A 级)m mm(A 级)K1 =0.53Ls =33.00m B =9.50m K2 =6.00 d =1.70m b =6.50m F =0.80m l 1 =21.00m l 2 =5.40m H =5.72mh 1 =2.52m h 2 =2.40m l 3 =6.00m 艉升高甲板l 4=m h 3 =0.60m艉升高甲板h 4=m即：N =4、锚及锚链： 查表3.4.3.1，选取按N ＝600～700 间锚：按规范配艏锚350kg×2 只，实配作业用锚（粤桂锚）350 kg×2 只，备用锚300kg×1只。
锚链：按规范配CCS AM1有档锚链φ19×220m ，或按需要配φ20mm 的钢索（钢丝抗拉强度为1470N/mm 2的柔韧镀锌钢丝绳）220 m ，其规格为6×19S+IWRC ，破断负荷为194 kN 。
大于规范要求锚链的破断负荷127kN ，且应在锚与钢索之间装有短锚链，长度12.5m 。
在钢索与锚链的衔接处加转环。
起锚机：配电动起锚（移船）绞车2 台。
尾锚：按规范配尾锚100kg 1 门。
锚索：按规范配φ14 mm 锚索，锚链总长度为 100 m ，5、 系船索：按规范配φ17 钢丝绳 2 根，最小破断力124KN ；φ13 钢丝绳 2 根，最小破断力81.9KN 。
机舱顶气窗长机舱顶气窗高624.5169.4895.882、主尺度：式中：第一层长第一层高第二层长第二层高2.50总 长48.009.50 型 深33.00水 线 长A 级:N = K 1 (2d + B ) Ls + K 2 ( b H + 0.1 S )3、舾装数：据§3.4.2第 2 页共 2 页舾 装 数 计 算 书XL9137—210—01JS1.70型 宽吃 水=∑=ini i hl 1=+=∑=i ni i s h l FL S 1。
拖带公式
拖带公式
1、拖带总阻力R＝K×D2/3×V2（吨）
其中K：阻力系数0.0020~0.0024 D：被拖船排水量（吨）V：拖航速度（节）
2、计算拖轮主机总功率Ne＝20.468×R×V
3、计算八字缆直径D＝4.686×(R×N)1/2(毫米) 其中N：安全系数5~7
4、计算拖轮拖缆直径
所列被拖船八字缆直径即为所需配的拖缆直径。
由于每艘拖轮拖缆直径是固定的，且一般大于八字缆,因此,要求被拖船八字缆直径应符合规定，则可满足拖航要求。
计算拖缆长度T1＝K（L1＋L2）（米）其中K：风浪系数（通常在拖缆垂曲度不小于8米情况下取系数值为3。
）
L1：拖轮总长度L2：被拖轮总长度
根据“海船稳性规范”要求，船舶在各种装载条件下应满足：
1）稳性衡准数≥1；
2）初稳性高度＞0.15米(被拖船初稳性高度不得小于0.3米)；3）稳性消失角＞55°；
4）Lmax(最大稳性力臂)≥0.2米
下面为缆绳强度参考表。
舾装数的计算范文
舾装数的计算范文
船舶舾装数的计算是一项重要的工作，它直接影响到船舶的使用、船员的居住条件和船舶的安全性能等方面。
舾装数的计算一般包括以下几个方面：
1.船室内部装修计算：包括船舱分区、隔舱、安装天花板、地板、墙壁、门窗等。
船舱分区是指将船舱按照功能分成不同的区域，如船舱的前后区、上下区、左右区等。
隔舱是指在船舱内部安装隔板，将船舱分割成多个小区域。
安装天花板、地板、墙壁等是为了提高船舱的舒适性和美观性。
2.设备安装计算：包括对船舱内部设备的安装和布置。
设备安装主要包括船用电气设备、通信设备、导航设备、消防设备等。
这些设备的安装和布置需要考虑船舱的空间和使用要求，使其能够方便使用、保证安全性能，并满足相应的航海和船检规定。
3.配套工作计算：包括对船舱内部附属设施的计算。
附属设施主要包括船舱内的厨房、洗手间、船员休息室等。
这些附属设施的计算需要考虑船员的实际需要和船舱的空间限制，保证船员的舒适度和生活水平。
总之，舾装数的计算是船舶设计和建造中一个重要的环节，它直接关系到船舶的使用功能和舒适性能等方面。
只有正确而合理地计算舾装数，才能保证船舶的安全性能和航行质量。
船舶海上拖航缆绳张力计算方法
船舶海上拖航缆绳张力计算方法
刘艳敏;邢福;周佳
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2018(018)004
【摘要】拖带航行是船舶与海洋结构物海上航渡的主要方式之一.以3,000t级多功能渔船海上拖航为工程背景,说明船舶海上拖航缆绳稳态张力与极限张力计算方法.计算分析内容及相应结论为拖船与被拖船拖带结构/装置、拖带用缆绳等的设计提供合理参考依据,对确保海上拖带航行的安全性、可靠性具有一定意义.
【总页数】4页(P7-9,12)
【作者】刘艳敏;邢福;周佳
【作者单位】深海载人装备国家重点实验室,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;深海载人装备国家重点实验室,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;深海载人装备国家重点实验室,江苏无锡214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082
【正文语种】中文
【中图分类】U662
【相关文献】
1.风流作用下码头系泊船舶缆绳张力及运动量研究
2.缆绳张力测试方法在船舶拖带中的应用
3.缆绳初张力对系泊船舶的影响
4.拖航偏荡角与缆绳临界张力关系分析
5.恒张力状态下海上拖航过程数值仿真
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舾装数计算书
数量
4
4
每根长度
120m
120m
破断负荷
64KN
Φ35丙纶绳
按规范表3.2.1.1.
§1.7.4.1：沿海航区船舶锚泊设备可降低一档选取,舾装数N=240-280
项目
规范要求
实际配备
首锚
数量
3
3
重量
660kg
660kg
霍尔锚（其中1只备用）
有档首锚链
总长度
302.5m
320m
直径
AM2Φ22
AM2Φ22
拖索
总长度
180m
180m
破断பைடு நூலகம்荷
129.4KN
Φ21.5钢丝绳
A1=122.31m2
(6)A2----甲板室侧投影面积(米2)
A2=75.23m2
(7)A3----超过1.5m的挡风板和舷墙侧投影面积(米2)
A3=22.54m2
(8)A----所有的侧投影面积(米2)
A=220.08m2
共 3 页
第 3 页
四、舾装数N
N=△2/3+2Bh+A/10=245
五、锚及系泊设备配备
总 长LOA42.70m
设计水线长Lwl 39.42m
垂线间长LPP38.30m
甲板宽 Bmax 10.50m
型 宽10.00m
型 深3.20m
设计吃水2.20m
型排水量505.4t
三、舾装数计算
N=△2/3+2Bh+A/10
(1)△----夏季载重水线下的型排水量(吨)
△2/3=63.4(△=505.4t)
8车位客滚船
舾 装 数 计 算 书
干舷、舾装数、吨位计算器 2.3版
干舷计算书
HX4146-101-02JS
共 第
3 2
页 页
650 mm 800 mm
干舷计算书
HX4146-101-02JS
442.88 mm
共 第
3 3
页 页
5. 最小干舷： A级: F=F0+源自1+F2+F3 =
B级: F=F0+F1+F2+F3 = 357.1467 mm C级: F=F0+F1+F2+F3 = 121.8467 mm 本船实取干舷高度： A级:F= 520 mm B级:F= mm C级:F= mm
mm
船舶实际艏舷弧Ys= 船舶实际艉舷弧Yw= LS = LW = A级:F2=
20.6 m (首舷弧起点至首垂线处的距离) 20.6 m (尾舷弧起点至尾垂线处的距离) 36 mm
当Ys < Ysb 而Yw > Ywb时,则计算时Ys取实际数值,而Yw取Ywb数值代入上式计算： B级:F2= 2.666667 mm C级:F2= -65.8333 mm 4. 甲板开口围板高度及门槛高度对干舷的修正： 按4.1.5.1及4.1.5.2要求,舱口及门槛高度对干舷的修正： 标准门槛高 H1 = 250 mm 标准货舱围板高度 H2 = 实际门槛高 Hm = 250 mm 标准货舱围板高度 Hw = 本船舱口围板和门槛高度大于规定标准,不作修正, F3=0
一、概述： 概述： 本船为航行于A、B、C级航区一般干货船，船体主要尺度为： 总 长Loa 43.80 m 船 长L 41.20 m 型 宽B 8.30 m 型 深D 2.90 m 计算型深D1 2.908 m 设计吃水d 2.39 m 船舶最小干舷计算： 二、船舶最小干舷计算： 船舶最小干舷按2004《内河船舶法定检验技术规则》及2008年《修改通报》对 A级航区要求进行计算： 按4.1.1要求,船舶最小干舷F应不小于按下式计算所得之值: F=F0+F1+F2+F3 1. 基本干舷F0 按4.1.4要求,查表4.1.2.1“非敞口”船, 基本干舷: A级F0= 397.2 B级F0= 344.8 C级F0= 178 2. 型深对干舷的修正F1 按4.1.3.1要求,L/D1= 14.16781 <15，需进行修正。 F1=60(D1-L/15)= 9.68 mm 3. 舷弧对干舷的修正F2: 按4.1.4.2要求,F2=(Ysb+Ywb)/6-(YSLS/L+YWLW/L)/3 式中: A级: YsbA= B级: YsbB= C级: YsbC= 656 mm(标准首舷弧) 456 mm(标准首舷弧) 250 mm(标准首舷弧) 440 mm 330 mm YwbA= YwbB= YwbC= 328 mm (标准尾舷弧) 228 mm (标准尾舷弧) 125 mm (标准尾舷弧)
舾装设备计算书
第4页
本船实配： 工作锚： 首部 2 只 8325kg 波尔锚（兼航行锚），收于锚链筒内，锚链用 6×37S+IWR-1870 Φ52 镀锌钢丝绳代替，锚索钢丝绳总长 2×500m，锚与钢丝绳之间用 12.5m 长 CCS AM3-64 锚链连接，每只锚均配掣锚器 1 个。 尾部 2 只 8325kg 波尔锚或海军锚，收于尾部锚架上，锚链用 6×37S+IWR-1870 Φ52 镀锌钢丝绳代替，锚索钢丝绳总长 2×800m，锚与钢丝绳之间用 12.5m 长 CCS AM3-64 锚链连接。 航行锚： 首部船中 1 只 7800kg 霍尔锚，锚链为 CCS AM3-64 有档焊接锚链，长度为 357.5m，配 Φ64 电动起锚机 1 台，滚轮闸刀掣链器 1 台，掣锚器 1 个。 4 只工作锚配 4 台定位锚电动绞车，另在首尾部两舷再配 4 台电动定位绞车， 在电动锚机后部配 1 台定位电动绞车。定位电动绞车的额定拉力为 450kN，容 绳量 500m，配船用变频起重电机。 在首尾部靠舷侧的 4 台定位绞车兼系泊绞车，带副滚筒。另外配 Φ80 八股 锦纶绳 4 根，每根长 200m。配 Φ100 八股锦纶绳 2 根，每根长 100m。 配 6×37S+IWR-1870 Φ64 镀锌钢丝绳 2 根，单根长度为 60m，作为龙须缆。 本船系泊属具的配备如下： 带缆桩：仿 B710 GB/T 554-1996 ，计 12 只。 羊角单滚轮导缆器：450ZG CB*436-83，计 6 只。 二滚轮导缆器：450ZG×2 GB10105-88，计 3 只。 三滚轮导缆器：450ZG×3 GB10105-88，计 11 只。 滚柱导缆器：BB230 CB*3026-79，计 7 只。 导缆孔：C500×350 CB*34-76，计 6 只。 系泊纤维索卷车：100 仿 CB/T 498-95 本船配 800kN 拖力眼板 2 只。
舾装数计算
舾装数计算1、超大型油船船舶参数2、舾装数计算公式（1）舾装数计算2/320.1=∆++（1）EN hB AEN表示舾装数，∆表示船舶排水量，h表示结构吃水至最高层甲板室顶部的有效高度，B表示船宽，A表示规范船长范围内，结构吃水以上的船体部分和上层建筑以各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积之和。
（2）港口建筑物设计标准（第一分册）日本《港口建筑物设计标准（第一分册）》中，对超大型油船排水量、结构吃水以上侧投影面积的计算进行了公式化描述：油船载重吨与满载排水量间转换关系f DW∆+⨯（2）log=0.2630.963log式（2）中，f∆满载排水量（吨），DW载重吨（吨）。
油船结构吃水面上船体侧投影面积计算：+⨯（3）log=0.4850.574logA DW式（3）中，A结构吃水面以上侧投影面积，DW载重吨（吨）。
（3）超大型油船舾装数计算表2 超大型油船舾装数计算表3 超大型油船舾装数计算3、破断力依据《钢制海船入级规范》，各舾装数范围内的系船索数量配备要求如表4所示。
表4 拖索和系船索依据表4所示，25万吨级油船应配备的系船索数量为12根，各索长度200m ，破断负荷为736KN ；30万吨级油船应配备的系船索数量为13根，各索长度200m ，破断负荷为736KN 。
上述破断负荷为天然纤维素的破断负荷，而规格书要求的系船索为聚丙烯索，属于合成纤维索。
根据《钢制海船入级规范》，合成纤维索破断负荷和天然纤维索破断负荷的等效公式为：()897.4LS LN B B δ=⨯式中, δ为合成纤维索破断时的伸长率，应假定不小于30%；B LS 为合成纤维索破断负荷，B LN为天然纤维索破断负荷。
因此，25万吨级油船、30万吨级油船合成纤维缆绳的破断负荷应不小于785KN。
总体规范荷载规范荷载规范。
船舶舾装数计算指南
船舶舾装数计算指南
王滇庆
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】1997(000)002
【摘要】作为船舶舾装设备的重要环节的舾装数的计算，各国规范均有明显定义。
然而对舾装数计算的许多细节，长期以来未作明确规定，导致计算出现种种不一。
因此迫切需要有一指导性文件，乃至制订标准，予对规范。
作者在这方面做了一些探索，通过本文介绍给大家，希望展开讨论。
【总页数】1页(P29)
【作者】王滇庆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U667
【相关文献】
1.船舶舾装数计算及系泊设备参数确定 [J], 潘生兵;程慧勇;李亮;顾亮亮;饶勇丰;胡冰
2.使用MSP430内部时钟生成随机数——生成真随机数入门指南 [J], Lane Westlund
3.纳米级金红石相二氧化钛晶胞数原子数和晶面原子数的计算与研究 [J], 张青龙;沈毅;李真;吴国友
4.有理数的计算,打响初中数学\"第一枪\"——关于\"有理数的计算\"教学的实施建
议 [J], 周桂荣
5.有理数的计算,打响初中数学\"第一枪\"——关于\"有理数的计算\"教学的实施建议 [J], 周桂荣;
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3000T舾装规范计算书
m
肋 距
s
0.50
0.65
m
三、计算尺度：
计算船长
90.92
m
计算型宽
16.20
m
计算型深
5.50
m
计算吃水
d
4.00
m
肋 距
s
0.50
0.65
m
方型系数
Cｂ
0.8488
货舱长
l1
65.50
m
货舱宽
b1
12.96
m
四、舵系
1.舵杆：
1.1下舵承处的舵杆直径（§3.2.2.1）
应不小于下列计算所得：
五、锚泊及系泊设备
5.1舾装数（§3.4.2）
5.2锚及锚链：（§3.4.3）
根据舾装数及规范选取：
首锚：数量——2个；重量——2850 Kg
首锚链：长度——165 x2 m；锚链直径——38 mm
尾锚：数量——1个；重量——400 Kg
尾锚钢索：长度——50 m；锚索直径——20.5 mm
5.3系泊设备（§3.4.5）
矩形舵柄在距离舵杆中心1.5D处的剖面对其垂直轴的剖面模数W应不小于
实取舵柄截面尺寸（150×100），W=2250 cm3
舵扇毂的高度h=120≥0.9D1=90 mm
舵扇毂的外径D0=200≥1.8D1=180 mm
舵柄与舵柄之间的连杆剖面积a和剖面惯性矩I应不小于（§3.2.10.3）
连杆实取φ89x6，a=15.6 cm2, I=134.8 cm4
一、概述：
1.本船为钢质、具有纵通大舱口，在货舱区域设有双舷、双底的多用途集装箱船。
2.本船按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造பைடு நூலகம்范》（2009年）对A级航区要求进行核算。
舾装数
50m趸船舾装数计算书第2 页
一、概述：
本船舾装数计算书满足《国内航行海船建造规范》（2006）年对
航行于沿海航区的趸船的要求（按有人驳船)。
二、主尺度：
垂线间长Lpp=50.00m;
型宽B=9.00m;
型深D= 3.00m;
排水量△=360.00t
设计吃水d=0.80m;
三、计算尺度
计算型深D= 3.00m;
计算船长L=50.00m;
四、舾装数的计算：
1、舾装数的计算：
N=Δ2/3+2Bh+A/10=101.21
上式中：h= 2.20m;船宽B=9.00m;
Δ=360.0t A=110.0m2
水线以上到最上层顶部的有效高度h= 2.20m
夏季载重水线以上的船体部分的侧投影面积为A1：110.0m2
水线以上侧投影面积A=A1=110.0m2
2、锚系泊设备的配备：
按规范规定：
本船配备艏锚2只，每只锚重量为300kg;
有档焊接锚链直径为AM216mm；长度为247.5m；
配备系船索3根，每根长120m；破断拉力>39kN。
拖索，1根，长180m；破断拉力>98.1kN。
实际配备：
结合《趸船系泊力计算书》的计算结果，应船东要求，本船如下配备：
配备钢筋水泥锚4只，锚重为25吨.
有档焊接锚链直径为AM250mm；破断强度为1440kN
配备系船索3根，每根长120m；合成纤维索φ18，破断拉力>39kN。
拖索，1根，长180m；合成纤维索φ30，破断拉力>98.1kN。
吨位、干舷、舾装计算书模板
一、主要尺度总 长L OA m垂线间长L PP m型 宽B m型 深D m计算型深D'm吃 水d m干舷mm （A 级）mm （B 级）首舷弧mm尾舷弧mm首升高甲板mm尾升高甲板mm二、干舷计算F O =575（A 级）F O =500（B 级）∵L/D1=55 5.01=10.98>15∴f1==60×( 5.01－55.00/15)=mm3、舷弧对干舷的修正值f2＝（-(Ys +Yw 式中：Ysb =725.00525Ywb =362.50262.5Ys =600Yw =mmf2＝(362.50)－（×27.50/55.00+300.00×27.50/55.00)=31.25f2＝(262.50)－（×27.50/55.00+300.00×27.50/55.00)=-18.75f 2.2=－500×11.81/+×13.07/55)=f 2.2=－500×11.81/+×13.07/55)=∵∴A 级航区：F=575+80.60+0＝mm B 级航区：F=500+80.60+0＝mm 725+55.00800800本计算书根据中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验技术规则）（2004）的要求进行校核！-117.91525+600-67.91600)（B 级）（B 级）舱口围板高度及舱室门槛高度满足最小规定：31.25-18.75×（×（55.00300Ysb ＋Ywb)mm mm mm mm （A 级）（A 级）61058.12559.7555.014.406005003002、型深对干舷的修正1、基本干舷f 3不作修正，f 3=05、最小干舷：F0+f 1+f 2.2+f 3F0+f 1+f 2.2+f 480060（D1－L/15）/80.60mm 4、舱口围板高度及舱室门槛高度对干舷的修正：==-67.91587.69-117.91462.696131L Lw 61313131（A级）（A级）。
写一篇散货船系泊设备舾装数计算书实训总结报告
写一篇散货船系泊设备舾装数计算书实训总结报告散货船系泊设备舾装数计算是一项非常重要的任务，需要准确地计算出所需的设备和舾装材料，以确保船舶的安全和顺利运营。
在本次实训中，我和我的团队认真学习了相关理论知识，并通过实际操作完成了一份散货船系泊设备舾装数计算书。
以下是我们的实训总结报告。
首先，我们明确了计算书的目的和要求。
这是为了保证船舶在各种天气和环境条件下能够安全停靠并进行装卸作业。
我们的目标是根据船舶的尺寸、载重量和系泊环境等因素，计算出所需的系泊设备和舾装材料的数量。
其次，我们收集了必要的数据。
包括散货船的型号和规格、预计停靠的码头类型、预期停留时间、预计货物重量和类型等。
这些数据是计算的基础，需要准确地获取。
然后，我们根据收集到的数据，结合船舶设计规范和安全要求，运用相关公式和计算方法，计算出所需的系泊设备和舾装材料的数目。
这些计算包括系泊绳索长度和直径、系泊锚链长度和直径、系泊缆绳长度和直径等。
在计算过程中，我们需要考虑到安全系数、材料的可靠性和耐用性、航道水深等因素。
同时，我们还要遵守相关的国际和国内标准，确保计算结果的合理性和有效性。
最后，我们编制了计算书，将计算结果整理成表格和图示，并附上详细的计算过程和假设条件。
计算书的格式和内容需要符合相关的要求，以便后续的审查和使用。
通过这次实训，我和我的团队深入了解了散货船系泊设备舾装数计算的重要性和复杂性。
我们通过理论学习和实际操作的结合，提高了计算能力和问题解决能力。
同时，我们也更加明确了安全和规范对于船舶运营的重要性，意识到了自己在船舶设计和运营中的责任与义务。
总之，散货船系泊设备舾装数计算是一项关键的工作，需要准确地计算出所需的设备和舾装材料。
在本次实训中，我和我的团队认真学习了相关知识，通过实际操作达到了预期目标。
我们将继续提升自己的专业能力，并且始终遵守相关的法律法规，为船舶运营的安全和顺利作出贡献。
舾装数计算书设绘通则
舾装数计算书设绘通则1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了“舾装数计算书”编制的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录（样图、相关标准等参考资料）。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“舾装数计算书”的设绘。
2 引用标准及设绘依据图样、技术文件2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
考虑到所有标准都有可能被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a) CB/T743-1999船舶设计常用文字符号。
2.2 设绘依据图纸a)设计任务书；b)船体说明书；c)总布置图；d)静水力表。
3 基本要求3.1 “舾装数计算书”是为了船舶在海中航行时避免船舶碰撞而抛锚和船舶停靠码头，确保船舶安全的重要设备选用依据。
3.2 本标准规定了“舾装数计算书”的设绘通则。
舾装数应按有关规范规定，正确运用总布置图的有关数据和其他有关数据计算而成，按舾装数求出船舶所需的锚泊，系泊链索的规格及数量，并应依此作为选择其相应的各类设备和属具的规格、类型及数量。
供设绘锚泊，系泊设备布置图的主要依据。
也是送船东和船检送审的主要图纸之一。
3.3 所选用的锚、锚链必须具有船级社的认可证书。
3.4 应按说明书和总布置图的基本要求结合本船所相应的规范规定统一后确定锚系泊设备、属具的类型、规格和数量。
4 内容要点4.1 船舶主要要素在计算书中应列出船舶主要要素如船长、型宽、吃水、型深、排水量等。
4.2 根据规范所规定的计算公式，计算船舶的舾装数。
4.3 选用锚、锚链、拖索及系船索。
4.3.1 根据规范规定的计算所得的舾装数。
查相应规范的舾装数栏，得出锚重及数量。
锚链链径，级别和长度。
拖索种类、规格、长度及根数。
泊船索种类、规格、长度及根数。
4.3.2 实际选用的设备根据规范及船体说明书、设计任务书的要求和使用习惯选取实船所配配备的锚重、锚型及只数。
舾装数计算书
校 对 编 制 30000吨级散货船详 细 设 计舾装数计算书标记 数量 修改单号 签 字日 期 2会 签一、主要尺度船长L178.0 m型宽 B 27.60 m型深 D 13.9 m设计吃水9.6 m结构吃水 d 10.15 m排水量(结构吃水) ∆41054 t梁拱0.45 m二、舾装数N1、按“CCS”2006年钢质海船入级规范计算N = ∆2/3＋2Bh＋A/10=410543/2+2×27.6×22.8+968.324/10=2545式中：∆——型排水量(结构吃水)，∆=41054 tB ——船宽，B=27.60 mh ——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度，h = a＋∑h I =8.8+（2.65+2.65+2.65+2.45+3.6）=22.8 m其中：a ——从船中夏季载重水线至上甲板的距离，a=8.8 mh I——各层宽度大于B/4的舱室，在其中心线处量计的高度.A ——船长L范围内夏季载重水线以上的船体部分和上层建筑以及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和。
A=8.8×94.72+14.8×2.65+14.2×2.65+7×2.45+8.1×3.6+（1.5+3.6）×4.56/2=968.324 m2在计算h和A时，不必计及舷弧和纵倾，凡是超过1.5 m高度的挡风板和舷墙，均应视为上层建筑和甲板室的一部分。
2、“CCS”2006年钢质海船入级规范中有关锚设备的条款及相关规定（1）CCS《海船规范》规定，海船应根据以上舾装公式计算所得的数值，并根据船舶种类及航行水域按表2-4及表2-5配置艏锚及艏锚链。
表2-4 各类船舶按舾装数N选取锚泊及系泊设备的说明表2-5 海船的锚泊和系泊设备注：1.舾装数不超过50时，用外补法。
2.表列第三个艏锚为备用。
（2）关于艏锚的若干规定①每个艏锚的质量可以与表2-5中所列锚质量相差±7%，但艏锚的质量应不小于表列锚质量的总和。
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BV船级无限航区拖轮舾装数计算书(Equipment Number Calculation)
Equipment Number Calculation
The equipment number of the ship complies with the requirement in Ch 10,Sec 4 of BUREAU VERITAS.
1.According to [
2.1.2],we can see the formula as follows:
EN=△2/3+2hB+0.1A= 219.49
Where:
Moulded displacement：△ =728.10
Freeboard： a = 1.20m
Draft: d = 3.50m
Breadth: B=10.00m
h=a+∑h n=1.20+2.45+2.7= 6.35m
A=83.76+15.47+16.35= 115.58m2
2.Obtained from Tab 1, we learn that the number of anchors is three, and the mass
of each anchor is 660 kg.
3.According to [3.1.3], Where HHPanchors are used as bower anchors,the mass of
each anchor is to be not less than 75% or 50%,respectively,of that required for ordinary stockless bower anchors in Tab 1.So:
660×0.75 = 495kg ,
the mass of each bower anchor is equal to 495 kg.
4.Total mass of anchors to comply with total mass from table 1,as oer [3.2.2]. Total
mass to be 1485KG++
5.Obtained from Tab 1, we also learn that the diameters of the chain cables are 26
mm for Q1 chain or 22 mm for Q2 chain in the ship. The total length of the chain cables is 302.5m.
6.According to Tab 3, the breaking load of each towline is 129KN, and there is one
steel wire whose length is 180m. Meanwhile, the breaking load of each mooring line is 64KN, and there are four steel wires whose individual length is 120m.。