四川路桥成昆铁路米攀段项目隧道避车洞专项方案
避车洞衬砌施工方案
避车洞衬砌施工方案引言避车洞是用于容纳交通隧道中车辆避让的空间，其施工方案对于隧道的安全运营和交通流畅具有重要意义。
本文将介绍避车洞衬砌施工方案，包括施工材料、施工步骤、质量控制等内容。
施工材料避车洞衬砌施工所需材料如下：1.混凝土：采用强度达到设计要求的C40或以上标号的预拌混凝土。
2.钢筋：按照设计图纸和规范要求采用在避车洞内壁和顶板布设钢筋。
3.锚固材料：使用无膨胀高强膨胀土或无膨胀高强螺杆锚具。
4.防水材料：避车洞内壁需进行防水处理，可采用聚氯乙烯（PVC）水泥浆或水泥基防水涂料。
5.施工辅助材料：水泥砂浆、砂石、防腐漆、施工道具等。
施工步骤1. 准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•清理隧道内部杂物并检查隧道内部结构是否完好。
•检查材料质量并按照设计要求组织运输。
•准备施工辅助设备和工具。
2. 钢筋布置根据设计要求，在避车洞内壁和顶板上进行钢筋布置。
在布置过程中，应确保钢筋正确放置，与设计图纸符合。
3. 混凝土浇筑根据设计要求和钢筋布置情况，进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑时应采用适当的振捣方式，确保混凝土充实，并防止空洞和孔隙的产生。
4. 锚固施工在避车洞局部区域，需要进行锚固施工。
具体采用无膨胀高强膨胀土或无膨胀高强螺杆锚具进行锚固。
5. 防水处理避车洞内壁需进行防水处理，采用聚氯乙烯（PVC）水泥浆或水泥基防水涂料进行涂刷。
确保涂刷均匀、密实，以达到防水效果。
6. 配套施工在避车洞施工完成后，进行配套施工，包括路面修复、照明安装、通风设备安装等。
质量控制避车洞衬砌施工过程中，应加强质量控制，以确保施工质量符合规范要求。
质量控制包括以下内容：•施工材料的检验及入场前验收。
•钢筋的布置按照设计要求和验收规范进行。
•混凝土的浇筑过程中，应进行充实性、抗渗性和强度的把控。
•锚固材料的选择和施工过程中，应注意质量控制。
•防水材料的涂刷均匀，且符合规范要求。
•施工过程中及施工后，进行隧道内环境的检测和验收。
桌面推演方案
SRBG-QEQ-MPZQ-1-2014AA/0受控状态：受控分发号：MPZQ-1-2014A -08拟制：安质部审核人：张学强批准人：孙学飞生效日期：2014年8月24日（五）通过此项演练发现应急体系、指挥中心、抢险人员的组织机构中的缺陷.（六）辨识缺乏的人力和设备资源的不足。
（七）事发单位现场人员熟知事故上报内容及程序，伤员急救处理方法。
三、演练组织体系（一）抢险组：由现场项目工程部长和现场工程技术人员及施工人员组成，工程部长熊义坤为负责人，负责现场协同施工单位应急操作。
（二）疏散组：负责人郑运，负责协同施工单位人员的疏散。
（三）保卫组：负责人郭涛，负责协同施工单位对事故现场划定警戒区，阻止无关人员进入现场，保护事故现场不遭破坏控制损失，物资抢救。
（四）救护组：负责人向付群，负责协同施工单位受伤人员的救治和报120送医院急救。
（五）后勤组：胡波负责项目应急后勤保障。
（四）16:31现场施工人员XX向现场技术员X报告：施工现场发生坍塌事故：2人半埋、1人受伤9人安全。
同时由技术员X拨打120急救、报告项目安质部X隧道洞口处掌子面施工过程中突然发生坍塌事故，急需救援。
（五）安质部长陈智星接到报警后立即报告项目应急救援总指挥孙学飞，孙学飞接警后立即启动应急救援方案，安质部长陈智星立即带队赶往事故现场开展救援：1、现场班组长XX向安质部长陈智星汇报：XX隧道洞口处掌子面施工现场发生坍塌事故，2人半埋、1人受伤9人安全。
2、安质部长陈智星在搞清情况后立即向指挥部报告事故简要经过和现场情况，同时指挥：A、保卫组，指挥警戒现场并观察有无二次坍塌的可能同时对周边道路进行管制，保持道路通畅，阻止无关人员进入现场。
的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20°，尽快送医院进行抢救治疗。
（b）有骨折者，应初步固定后再搬运。
遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送医院治疗。
四川路桥成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部防汛自纠自查报告
安全生产自查自纠报告四川路桥成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部文件编号：SRBG-QEO-MPZQ-1-2014A版次：A/0受控状态：受控分发号：拟制：安质部审核人：批准人：生效日期：项目领导班子高度重视安全生产隐患排查工作，根据成昆公司号文件精神，积极召开防汛会议，部署防洪度汛工作。
我项目部成立了由项目经理孙学飞为组长的防汛工作领导小组，进一步加强防汛组织领导。
防汛小组下设办公室，办公室设在项目综合部。
在防汛小组统一指挥下，安质部全面负责防汛工作。
组长孙学飞要求严肃工作纪律，克服麻痹思想和侥幸心理，切实增强防汛工作责任心和紧迫感；项目部各部门、架子队加强协调配合，严格落实防汛工作责任制，确保人民群众生命财产安全和工程的顺利进行。
（二）已设立防汛突击队、通讯联络组、物资保障组。
防汛突击队（刘理）：成立防汛队伍，配备防汛装备。
汛期要确保队伍保持随时待命状态，各类车辆保持油量充足、运行良好。
一旦发生汛情，确保人员、设备及时到位，抢险及时。
防汛通讯联络组（董涛）：负责内外通讯联络，要配备通讯联络工具，随时保持联系畅通。
一旦发生人员伤亡及重大安全隐患，立即联系有关部门实施抢救，同时向上级部门报告。
防汛物资保障组（熊科）：负责防汛物资的保管、发放。
配足雨衣、雨鞋、水泵、照明、镐铲、草袋、绳索、沙石等抢险用品及进行检查和监控，对防汛物资进行重点检查和监控，使得防汛物资储备更趋合理,能够确保满足防汛抢险工作的需要，积极做好防汛准备工作，确保各施工队安全渡汛，要求各施工队按照“以防为主、措施配套、安全防范、万无一失”的防汛要求，精心组织，认真做好防汛器材的准备工作，特别是在汛期要坚持24小时轮流值班及时了解气象信息，积极和有关部门联系沟通，不打无准备之仗。
把灾害消灭在荫芽之中。
(六)排查防汛安全隐患当前防汛形势严重，项目部对各施工段展开全面的普查，发现存在安全隐患有一处。
米易隧道出口便道冲沟位置，对防汛造成一定影响，综合部对沟渠进行扩宽加固。
隧道开挖作业指导书
成昆铁路峨眉至米易段14标隧道工程开挖作业指导书1.目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
2.编制依据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）⑶《改建铁路成都至昆明线峨眉至米易段扩能工程施工图设计文件》3.适用范围本作业指导书适用于成昆铁路扩能改造工程站前14标隧道工程初期支护的施工。
4.作业准备4.1内业准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保护措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业准备隧道按新奥法原理组织施工，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。
石质隧道按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。
隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。
洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。
4.3人员、机械人员、机械设备应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置。
配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。
隧道单口施工，根据开挖方法配置1台大型挖掘机或2台小型挖掘机平行作业，另备1台装载机进行装碴施工，大型自卸汽车不宜少于4辆，20m³/min 空压机一般不应少于2台，每工班开挖作业人员不宜少于20人。
5.技术要求在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。
根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。
开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。
6.施工工艺流程及操作要点采用三台阶临时仰拱法进行开挖。
隧道缺陷整治专项方案
南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编制：校核：审核：批准：中国电建集团路桥公司二〇一六年十二月1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2编制说明 (2)1.1工程概况 (2)1.2隧道缺陷简介 (2)3缺陷处理原则及工序 (5)3.1二衬厚度不足段整治 (6)3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 (6)3.1.2加固缺陷衬砌 (7)3.1.3恢复衬砌 (8)3.1.4注浆充填加固 (10)3.2空洞整治 (10)4施工组织布置及规划 (11)4.1组织机构 (11)4.2施工通道 (11)4.3施工风、水、电 (12)4.4现场临时堆放场 (12)5进度计划及资源配置 (12)5.1进度计划 (12)5.2资源配置 (13)6具体整治方案 (13)6.1二衬厚度不足段整治 (13)6.1.1施工准备 (14)6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 (17)6.1.3打设锚杆 (18)6.1.4恢复衬砌 (19)6.1.5注浆充填加固 (22)6.2空洞整治 (22)6.3作业面清理 (23)6.4整治效果检查 (24)7安全保障措施 (24)7.1安全目标 (24)7.2安全保障体系 (24)7.3安全保证措施 (24)8质量保证措施 (25)9应急预案措施 (26)9.1指导思想 (26)9.2应急救援组织机构 (26)9.3应急救援机具设备准备 (27)9.4应急救援组织机构职责分工 (27)1编制依据及原则1.1编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4)现场的调查报告。
1.2编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。
2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+845），全长313m。
隧道施工作业指导书
隧道施工作业指导书
中铁二十一局集团有限公司
成昆铁路峨眉至米易段项目经理部一分部
二〇一六年六月
第一章 总则
1. 适应范围
适用于改建成昆铁路峨眉至米易段扩能工程新建铁路隧道正洞及其辅助坑道、附属洞室的开挖施工。
2. 编制依据
（1）改建铁路成都至昆明线峨眉至米易段扩能工程（EMZQ-10）设计图纸；
（2）《铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
（3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》铁建设〔2009〕181号；
（4）《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2003]127号；
（5）《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR9218-2015；
（6）《铁路隧道工程施工安全技术规程》铁建设〔2009〕181号；
邓家湾隧道进口洞口控制点：8度带，CPⅠ182、CPⅡ290、CPⅡ291；
邓家湾隧道横洞洞口控制点：9度带，JM07、JM08、MS24；
邓家湾隧道出口洞口控制点：9度带，CPⅠ185、CPⅠ186、CPⅡ292、JM09。
2.2 洞内控制测量
1、邓家湾隧道进口工作面、横洞工作面及出口工作面平面控制网采用双导线交叉导网。
3.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活生产房屋、混凝土搅拌站及施工便道，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、生产、办公需要。
交接桩后，对设计院的线路控制点进行复测，隧道开工前首先要在进、出口及横洞口布设洞外平面和高程控制网。
第二章 测量作业指导书
1. 技术要求
（7）观测时转动仪器应平稳、均速，并按规定方向旋转。每半个测回仪器照准部转动方向应保持一致，若视线超越目标时，应继续按原方向旋转一周，再从新照准目标。
成昆铁路工程施工(3篇)
第1篇一、工程概况成昆铁路东起四川省成都市，西至云南省昆明市，全长约860公里，设计时速160公里。
该工程是国家“一带一路”倡议和西部大开发战略的重要项目，对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
二、施工难点1.地形复杂：成昆铁路沿线地形复杂，多为山区，地势起伏较大，施工难度较大。
2.地质条件复杂：沿线地质条件复杂，既有滑坡、泥石流等地质灾害，又有岩溶、断层等地质现象，给施工带来了很大挑战。
3.施工环境恶劣：沿线气候多变，冬季寒冷，夏季炎热，且雨季较长，施工环境恶劣。
4.施工技术要求高：成昆铁路工程涉及多项新技术、新材料、新工艺，对施工技术要求较高。
三、施工措施1.创新施工技术：针对施工难点，工程团队创新研发了多项施工技术，如隧道施工新技术、地质灾害防治技术等。
2.加强质量控制：在施工过程中，严格遵循国家相关标准和规范，确保工程质量。
3.强化安全管理：高度重视施工安全，严格落实安全生产责任制，确保施工安全。
4.优化施工组织：合理安排施工计划，确保工程进度。
同时，加强施工队伍管理，提高施工效率。
四、工程进展1.隧道施工：成昆铁路沿线共有170公里隧道，目前已全部贯通。
2.桥梁建设：成昆铁路共有49座桥梁，目前已全部完工。
3.铺轨：新成昆铁路全线铺轨已完成，标志着全线通车进入倒计时。
4.站场改造：广通站已完成重大升级改造，运输能力大幅提升。
五、工程效益1.改善沿线交通条件：成昆铁路全线通车后，将极大改善沿线地区的交通条件，提高人民出行便利性。
2.促进沿线经济发展：铁路的开通将带动沿线地区产业发展，为地区经济增长提供有力支撑。
3.加强区域联系：成昆铁路将加强我国西部与南亚、东南亚地区的联系，为“一带一路”建设提供有力保障。
总之，成昆铁路工程施工是一项具有重大意义的工程。
在全体建设者的共同努力下，工程取得了显著成果，为我国铁路事业的发展做出了重要贡献。
未来，成昆铁路将继续发挥其在国家战略中的重要作用，为沿线地区经济社会发展注入新的活力。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破专项工程施工设计方案
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破工程专项施工方案1概况1.1工程概述成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标起讫里程DK392+825.24〜DK422+376.49,线路长度29.551Km。
其中站场路基1600延长米，区间路基11946.41 延长米。
路基工点类型主要有：地基表层处理、地基加固处理、路堑开挖、路基回填、过度段路基、路基支档工程与边坡加固防护、路基排水工程、路基相关工程等。
本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。
构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标路基工程主要工作容和数量如下表所示。
表1-1 路基工程主要工作容和数量统计1.2工程地质（1）地层岩性测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。
沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N）、白垩系小）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥系（0）、寒武系（£）、震旦系（Z）、下元古界^1）以及侵入岩。
（2）地层构造根据《省区域底层表划分》，测区属华南地层区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。
1.3水文地质安宁河到米易属金沙江水系，水流方向总体是由北往南。
安宁河为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。
便道施工方案
成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程MPZQ-3标2号斜井临时便道施工方案中铁二十三局成昆铁路米攀项目经理部2014年6月6日1、工程概况为保证道路畅通，方便村民及隧道施工车辆的通行，不影响村民居住环境，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程MPZQ-3标保安营1号隧道2#斜井需增设3372m长施工便道，采用宽4m,厚20cm泥结碎石路面，弯道及薄弱位置用混凝土硬化。
2、便道设计2.1便道路线布置临时便道用地原则上尽量利用征地线内用地，占用的沟渠堤坝与当地政府协商解决。
2.2便道设计承载力施工便道设计承载力按50t混凝土罐车及60吨后八轮路基施工车辆活载考虑。
2.3便道结构临时便道周围以山林为主，地质状况较好。
首先对便道表土进行清除，开挖至设计标高，使地基承载力不小于140kpa，并浇筑一层10cmC15混凝土垫层。
顶部使用挖机铺设一层30cm厚水泥稳定碎石，高填方路段坡脚高填方路基，坡脚采用M7.5浆砌片石挡墙防护，高1.5m，厚50cm，基础埋深50cm，坡度1：0.25，防止水流冲刷。
同时对山涧沟壑路段加设双排涵管，使水流能集中从涵管处通过。
3、施工总体部署3.1工期目标便道整修工期为15天。
3.2质量目标确保工程质量，符合便道使用要求。
3.3安全目标无工程安全事故，无人员伤亡事故。
3.4文明施工目标争创文明工地。
4、施工工艺流程及要点4.1施工工艺流程施工放样场地清理地基处理管涵山皮土填筑碾压水稳填筑碾压通车使用便道施工流程图4.2主要施工方法4.2.1测量及施工准备（1）便道施工前，根据红线用地图实地查勘便道的平面布置，进一步优化便道平面布置。
（2）施工测量放线前，必须完成导线网、水准网的复测和加密，并完成路线中桩和红线边桩的测量及布设。
对红线边桩做好明显标记，并做好保护。
根据便道平面布置图，计算便道临时征地的边界，并进行测量和布桩（与红线边桩区分开）。
完成便道用地范围内的征用工作。
防撞岛优秀设计
隧道斜井中部防撞岛设计方案长大隧道陡坡斜井交通运输是隧道施工过程中重要风险源之一，为了防止斜井内车辆下行刹车失灵或长距离滑溜造成交通事故，根据相关要求需在斜井中部设置防撞设施抵挡各种运输车辆滑行，本隧道斜井内采取设施防撞岛形式实现防撞要求，防撞岛设计方案如下。
一、设计依据1、成昆铁路米易至攀枝花段隧道施工图；2、《实施性施工组织设计》3、《公路交通安全设施设计规范》二、应用范围成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-5标营盘山隧道所有斜井。
三、设计原理利用动量平衡原理和动量守恒定律的基本原理，一物体以一定的速度向另一静止在地面上的物体碰撞时，两物体将共同以一定的速度向前行驶，在地面摩擦力足够大时碰撞后将在短距离内因摩擦力做功消能而停止。
四、防撞岛设计方案本方案防撞岛材料采取普通砂袋堆码，周围悬挂废旧汽车轮胎（只在迎碰撞正面和侧面悬挂），外围设置红白相间的警示钢管架防护，防撞上部设置标牌和警示灯明示，防撞岛设置尺寸图如下（图中尺寸均为cm）。
防撞岛采用砂袋堆码，堆码尺寸为 4.2m（长）*1.2（高）*2.3（宽），每个砂袋尺寸为0.6m（长）*0.2（高）*0.4（宽），砂袋总质量为15897Kg 。
斜坡冲撞面防撞岛平面图防撞岛侧面图冲撞面防撞岛防护栏侧面图防撞岛轮胎放置平面图五、安全检算利用动量平衡原理和动量守恒定律的基本原理，充分利用橡胶空心轮胎和砂袋碰撞消能方式，推算防撞岛的防撞能力，汽车质量设为10吨，冲撞速度设为16m/s。
根据模拟试验可先进行如下假设：（1）碰撞时间非常短(通常约为0.1~0 . 2 5s )，冲力很大，即t →0 ，F →∞；（2）冲量存在，即I=∫F dt；（3）在碰撞过程中，汽车的运动学结构特征保持不变，汽车变形产生的几何尺寸变化可不予考虑，即汽车为刚体。
（4）作用在碰撞系统上外力（如摩擦力）同冲力相比很小，可忽略不计。
在以上假设下，根据因碰撞的动量原理方程式（不考虑摩擦力）：m1v1’=（m1+ m2）v2’（1）式中，m1和m2分别为参与碰撞汽车和防撞岛的质量（Kg）；v1和v1’分别为汽车碰撞前后的速度（m/s），v2和v2’分别为防撞岛碰撞前后的速度（m/s），显然v2=0。
铁路桥梁工程深基坑施工方案
成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-1标深基坑专项施工方案编制人：审核人：批准人：四川公路桥梁建设集团有限公司成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部二O一五年七月成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-1标深基坑专项施工方案四川公路桥梁建设集团有限公司成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部二O一五年七月目录目录 (1)第一章工程概况 (1)1 (1)1.1工程概况 (1)1.2气象特征 (1)1.3水文、地质条件 (2)1.4工程特点及难点重点 (3)第二章编制依据、原则及范围 (3)2.1编制依据、原则 (3)2.2编制范围 (4)第三章施工计划 (4)2 (4)3.1施工进度计划 (4)3.2施工目标 (5)第四章施工工艺技术 (6)3 (6)4.1施工参数 (6)4.2工艺流程 (9)4.3施工准备 (10)4.4基坑开挖 (11)a)基坑支护13b)基坑排水施工14c)质量问题的处理15d)深基坑开挖安全保证措施15e)机械安全措施16f)安全用电措施17g)防雨措施17第五章安全管理措施 (18)5.1安全管理体系 (18)5.2安全保证措施 (22)5.3应急预案 (23)5.4控制措施 (25)5.5安全目标及保证措施 (26)5.5.1安全目标 (26)5.5.2安全保证措施 (26)1、技术保证措施 (27)2、制度保证措施 (28)5.5.3安全应急救援预案 (28)5.6 环境保护、文明施工目标及保证措施 (30)5.6.1环境保护及文明施工目标 (30)5.6.2环境保护及文明施工保证措施 (30)第1章 (31)第2章 (31)第3章 (31)第4章 (31)第5章 (31)第六章劳动力计划 (31)第一章工程概况1.1工程概况成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程MPZQ-1标段位于四川省攀枝花市米易县境内。
本标段施工起讫里程为：设计起点（DK527+800）～垭口中桥昆明端台背（D2K540+183.55），线路长度12.38355km。
朱家隧道D1K533+415~D1K533+401段拱顶下沉红色预警治理方案设计院修改
四川路桥成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部朱家隧道D1K533+416~D1K533+401段拱顶下沉红色预警的处治方案编制：复核：审核：审批：二○一五年六月目录一、工程概况 (1)二、情况说明 (1)1、施工情况 (1)2、拱顶沉降和周边收敛监监控量测情况 (2)3、地表沉降监控量测情况 (3)4、侵限情况 (4)三、原因分析 (4)四、工期安排 (4)一）、处治基本思路 (5)1、处治时间确定 (5)2、处治基本原则 (5)3、处治流程 (6)二）、处治方案 (6)（一）、临时处治方案 (6)1、安全警戒 (6)2、监控量测 (6)3、掌子面封闭 (7)5、竖向支撑进行临时加固 (7)6、临时护拱施作 (8)（二）、永久处治方案 (11)1、径向注浆 (11)七、处置过程安全保证措施 (18)八、应急预案 (19)1、编制依据 (19)2、风险分析 (19)3、预防措施 (19)4、应急组织机构及职责 (20)5、应急响应 (22)6、应急物资及设备 (23)7、应急处置措施 (24)九、防止拱顶再次下沉拟采取的措施 (27)朱家隧道D1K533+416~D1K533+401段拱顶下沉红色预警的处治方案一、工程概况朱家隧道全长1822m，进口里程D1K533+074,出口里程D1K534+896，双线隧道，设计为3‰、-3‰人字坡。
全隧均位于半径R=3500m的左偏曲线上，全隧最大埋深约154m。
隧区以第三系昔格达砂岩及页岩为主，层理多呈水平状，成岩性差，层理多成水平状，总体覆盖层厚度变化较大，岩层倾角平缓，向河谷地带及盆地中心微倾，陡倾节理发育。
地表水主要为地表沟水，水塘水及少量田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大，受大气降水补给，以蒸发及地下径流排泄。
地下水以少量的第四系孔隙潜水为主，水量一般，多以渗流形式低洼地带排泄，受大气降水和地表水补给。
地下水位埋深5~20m，主要受大气降水和地表水补给。
2016四川路桥成昆铁路MPZQ-1地质灾害安全目标责任书
2016年度地质灾害防治目标责任书
为切实加强成昆铁路米易至攀枝花MPZQ-1段项目经理部地质灾害防治工作，明确防灾减灾责任，确保全项目职工生命财产安全，维护社会稳定根据《地质灾害防治条例３９４号国务院令》结合我部实际，特制定本责任书。
一、建立地质灾害防治组织、指挥、协调机构机制，完善项目部、施工队、班组三级群测群防网络，落实监测责任人及负责人，实行严格的地质灾害防治目标管理。
二、制定地质灾害应急预案，编制年度地质灾害防治方案并依照实施，保证必要的地质灾害防治经费及物资储备。
三、认真做好地质灾害预防工作，在汛期前要组织对辖区内的地质灾害隐患点进行巡查排查，汛中要适时启动汛期值班、险情巡查、灾情速报等制度，建立值班记录、巡查检查记录、险情预警处置、紧急组织避让等措施。
四、按照有关规定，与各架子队签订地质灾害防治工作责任书，并适时督促检查责任目标落实情况。
五、项目经理部将对各架子队责任目标履行情况进行年度考核，考核结果进行通报，对履行责任目标成效突出的给予表彰奖励，对履行责任目标不到位，因失职、渎职或者其他主观因素造成本辖区内地质灾害事故发生的，视情节依法依规追究相关责任人的责任。
六、本责任书一式两份，项目部与各架子队各执一份，自签订之日起执行。
成昆铁路米攀段MPZQ-1项目经理部架子队（站）
项目经理：架子队（站）责任人：
项目安全负责人 : 乙方安全负责人 : 年月日年月日。
成昆铁路米易至攀枝花段观音岩1号隧道施工通风方案设计
成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工通风专项方案目录1.设计依据......................................... - 0 -2.编制原则......................................... - 0 -3.工程概况......................................... - 1 - 工程概况 ........................................... - 1 - 工程地质、水文特征及气象条件..................... - 1 -4.通风方案......................................... - 1 - 观音岩1号隧道进口通风方案....................... - 2 - 5．施工通风管理.................................... - 5 - 管理机构设置及人员编制原则....................... - 5 - 机构和人员......................................... - 5 - 管理制度与评价..................................... - 6 -6. 通风对施工的要求............................... - 7 -7. 气体监测........................................ - 8 - 主要有害环境因素 .................................. - 8 - 污染防治措施....................................... - 8 - 主要检测对象....................................... - 9 - 7.4气体检测和应急警报系统........................ - 9 - 7.5上报频率 ....................................... - 9 -观音岩1号隧道施工通风专项方案(1)本标段的招标文件及合同文件；(2)《观音岩1号隧道设计图》及相关的隧参图等；(3)本施工组织设计参照如下标准及规范《铁路隧道辅助坑道技术规范》〔铁建涵[1995]95号〕《铁路隧道工程施工安全技术规程》〔TB1034-2009〕《铁路隧道超前地质预报技术指南》〔铁建设【2008】105号〕《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》〔铁建设[2007]200号〕《铁路技术管理规程》铁道部2003 第29 号令《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(4)施工现场调查情况及相关参考资料等。
2米攀项目特殊地质施工交流汇报材料
垭口隧道D2K545+000～D2K546+770、 D2K549+935～D2K550+160段落可能存在高地温 热害，施工中需加强超前地质预报，加强监测与通 风，采取以下应对措施： ①加强隧道通风，加大通风量，降低作业区温度。 ②个体防护：对于温度过高段，工人穿含有干冰、 压缩空气的防护服。 ③减少热源:可以通过在隧道壁面敷设一层隔热材 料或能降低隧道壁面与空气热传导系数的物质，来 减少原岩对空气的放热量。
成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部
因此，在开挖后应立即施作临时支护，如果能 够控制这些变形的初期发展，即可控制隧道围岩的 松弛。通常情况下，在围岩测量稳定后可施做二次 衬砌，但软岩高地应力的变形是一个非常缓慢的过 程，支护或者衬砌上的压力一直在变化，可认为是 软弱围岩蠕变的结果。对于页岩、泥岩等软弱岩石 蠕变现象更为变形。故除了加大初期支护的强度、 厚度和刚度以外，还需要合理的加大二次衬砌中的 厚度和强度等，使用钢筋混凝土等施工策略。 另外，根据实际的测量和工程的实际情况等，如 果发现地质有异常现象，在必要的情况下必须及时 的进行二次衬砌，确保工程顺利的进行。
成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部
三座隧道特殊地质情况如下：
垭口隧道是本标段最长隧道全长12447m，最 大埋深890m，隧道洞身主要发育风流山逆断层、 五马箐断层、小火山逆断层、昔格达1号正断层、 昔格达2号正断层和昔格达3号逆断层。主要不良 地质有滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、软弱岩 风化剥落、高地应力、高地温热害、第三系昔格 达（N2x）地层。
成昆铁路米攀段MPZQ-2标项目经理部
⑴施工时应通过加深炮眼超前探测瓦斯信息， 加深长度不小于5m。若探测有瓦斯则应在其逸出 孔附近施作超前钻孔，设置瓦斯检测点，以定量 检测瓦斯参数。 ⑵施工中应加强瓦斯监测，加强通风。隧道设 备配置、施工作业程序、施工通风方案、施工管 理等应按照《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿 安全规程》和《防治煤与瓦斯突出细则》等规范、 规定办理。 ⑶开挖后应采用专用设备加强对H2S、SO2 等 有害气体的监测，H2S 气体的浓度不得超过 0.00066%，SO2气体的浓度不得超过0.0005%。
桥梁脚手架专项施工方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3.施工部署 (2)3.1 施工组织管理机构 (2)劳动力配置 (3)主要施工机械设备配置 (3)4.施工总体方案 (4)4.1 脚手架方案选择 (4)4.2 脚手架材料选择 (4)5、施工流程及方案 (4)工艺流程 (4)施工方案 (5)6、脚手架的检查与验收 (8)7、质量保证体系及技术措施 (9)质量保证体系 (9)7.2 技术保证措施 (10)7.3 质量保障措施 (11)8、脚手架安全技术措施 (11)安全保证措施 (11)脚手架拆除安全技术措施 (12)9.安全保证组织机构及保证体系 (13)安全组织机构和保证体系 (13)9.2 安全保证措施 (16)附一.脚手架计算书 (20)1.1 参数信息 (20)1.2 小横杆的计算 (21)1.3 大横杆的计算 (22)1.4 扣件抗滑力的计算 (24)1.5 脚手架立杆荷载计算 (24)1.6 立杆的稳定性计算 (26)附二.立杆的地基承载力计算 (27)桥墩脚手架施工方案1、编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术标准》JGJ130-2001；《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ10203-2008;《建筑地基基础设计标准》〔GB50007-2002〕；《建筑结构荷载标准》〔GB50009-2001〕；《钢结构设计标准》〔GB50017-2003〕；2、工程概况成昆铁路米易至攀枝花段位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县、攀枝花市东区、仁和区至川滇省界，正线全长93.844km。
成昆铁路北端连通成都枢纽，通往川西、西北地区以及华北、东北、华东等部分地区；中部于攀枝花与规划的昭攀丽铁路相交，可通往滇东北和黔西北地区；南端经广通至昆明枢纽，通达滇、黔、桂、珠三角及东南亚地区，是西南地区的重要骨架路网。
成昆线米易至攀枝花段是成昆铁路的重要组成部分。
本标段为成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站前工程MPZQ-4标：(1)新建双线：仁和沟车站大桥昆明端台背〔D6K587+157.20〕～大份田大桥昆明端桥台台背〔DK607+819.82〕，全长。
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目录
一、工程概况 (1)
二、施工方法 (1)
1、施工原则 (1)
2、施工工艺流程 (2)
3、施工方法 (3)
4、施工注意事项 (4)
四川路桥成昆铁路米攀段项目经理部
隧道辅助洞室施工方案
一、工程概况
本标段内共新建隧道4.5座，隧道全长6808m,为单洞双线隧道，除米易隧道斜井工区外，其余隧道均穿越第三系昔格达地层，围岩自稳能力较差，易发生较大沉降，严重时，可能会导致局部侵限。
特别是在开挖大避车洞、梯车洞等辅助洞室时，易引起上述问题。
为有效控制在施工辅助洞室时引起的正洞沉降量，特编制此方案。
本标段隧道围岩及辅助洞室统计一览表详见下表：
隧道围岩及辅助洞室统计一览表
序号隧道名称起讫里程
长度
(m)
围岩级
别
辅助洞室
备注
大避
车洞
梯车
洞
变压器
洞室
直放站
洞室
个数个数个数个数
1 米易隧道DK527+800~DK531+145 3345 Ⅲ/Ⅳ/
Ⅴ
20 7 1 2 具体结构
尺寸详见
通用参考
图《辅助
洞室》图
号：贰隧
（12）
4001
2 坡脚底隧道DK531+950~DK532+800 850 V 5 / / /
3 朱家隧道DK533+074~DK534+896 1822 V 12 3 / /
4 小红山隧道DK535+333~DK535+960 627 V 4 / / /
5 沙田村隧道DK539+852~DK540+01
6 164 V 4 / / /
本标段合计45 10 1 2
二、施工方法
1、施工原则
1）、辅助洞室施作时间应在隧道正洞掌子面里程超过辅助洞室里程至少10m后，方可进行辅助洞室的施工。
2）、辅助洞室前后10m范围内正洞施工预留沉降量应根据监控量测成果
适时调整，原则上在原预留沉降量基础上增加5cm为宜。
3）、辅助洞室开挖应按隧道正洞施工工艺控制，不得一次开挖成型，一次支护到位，必须分次开挖，逐次支护直至辅助洞室完成。
4）、原设计图纸上，大避车洞采用格栅钢架，梯车洞初期支护无钢架或格栅钢架，经项目经理部研究决定辅助洞室初期支护措施采用同正洞初期支护钢架型号一致，支护间距详见下表：
钢架支护间距一览表
序号距洞口长度钢架间距备注
1 0~1/3L 0.6m
L为辅助洞室长度
2 1/3L~1/2L 0.8m
3 1/2L~L 1m
2、施工工艺流程
确定辅助洞室施工时间→施作钢架的托换措施→喷射混凝土→割除辅助洞室位置处钢架→辅助洞室初期支护施工→防水板施工→避车洞二次衬砌施工。
辅助洞室施工工序布置图
符号说明：①、①’分为正洞钢架和需拆除正洞钢架部分；②、③分别为新增横挑钢架和竖向钢架；④为辅助洞室钢架；⑤为锁脚锚管。
钢架的托换措施由横挑钢架（②）和竖向钢架（③）及锁脚锚管（⑤）构成。
3、施工方法
第一步：
确定辅助洞室施工时间：辅助洞室施作时间应在隧道正洞掌子面里程超过辅助洞室里程至少10m后，方可进行辅助洞室的施工。
第二步：
拆除①’并开挖辅助洞口段正洞钢架范围土体。
第三步：
施作托换措施，及横挑钢架（②）和竖向钢架（③）及锁脚锚管（⑤），并喷射混凝土形成支护，锁脚锚管数量原则上以控制沉降为目的，可根据实际围岩及正洞初期支护监控量测沉降量确定。
正洞钢架应与横挑钢架有效连接，并通过竖向钢架形成明确传力路径。
第四步：
施作辅助洞室钢架（④）及锁脚锚管（⑤），并喷射混凝土形成初期支护。
第五步：
钢架托换措施及辅助洞室洞口段施作完成后，逐次进洞，不得一次开挖成型，直至辅助洞室施作完成。
第六步：
施作辅助洞室防水板
第七步：
施作辅助洞室二衬混凝土
4、施工注意事项
1）、辅助洞室施作时间应在隧道正洞掌子面里程超过辅助洞室里程至少10m后，方可进行辅助洞室的施工。
2）、辅助洞室前后10m范围内正洞施工预留沉降量应根据监控量测成果适时调整，原则上在原预留沉降量基础上增加5cm为宜。
3）、辅助洞室开挖应按隧道正洞施工工艺控制，不得一次开挖成型，一次支护到位，必须分次开挖，逐次支护直至辅助洞室完成。
4）、辅助洞室拱顶预留沉降量按设计预留，见下表：
围岩级别预留变形量（mm）
Ⅲ10
Ⅳ20
Ⅴ30
5）、施作辅助洞室时，监控量测小组应对辅助洞室前后至少10m范围内进行监控量测，当发现正洞初期支护沉降速率过大或累计沉降量偏大时，必须及时通知项目部相关领导及施工现场技术员，及时对隧道正洞采取有效措施控制沉降。
6）、加强洞内排水，采取有效措施排水，避免拱脚被水浸泡，软化基脚。
7）、应仔细研究图纸，注意预埋件的预埋位置，避免不必要的返工。
8）、模板结构尺寸应符合设计要求，并满足强度、刚度、稳定性的要求，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，保证线条平顺。
模板拆除应注
意拆除时间的控制，必须满足设计及规范的要求后，方可拆除。
9）、正洞钢架拆除后，应采用人工进行开挖，减小机械开挖对土体的扰动程度。
附件：《辅助洞室施工工艺详图》。