北京市交通拥堵的社会成本分析
浅析北京市交通拥堵原因
浅析北京市交通拥堵原因第一篇：浅析北京市交通拥堵原因浅析北京市交通拥堵原因原因一，城市道路资源适应不了交通快速发展的需求。
有限的道路资源难以承载交通量的快速增长，交通拥堵、特别是交通高峰期的拥堵非常突出。
据相关部门的统计资料显示：今年，北京市每天新增入户的车辆达余辆，预计到2011 年，北京市机动车将突破700万辆。
而而中心城区仅有39.6平方公里的面积，道路面积率为13.4%，车均道路面积为53.87平方米。
北京旧城宽度6米以上道路网密度为3.5公里/平方公里，12米宽以上道路网密度仅为1.9公里/平方公里，道路用地率为9.5%；三环以内道路网密度为3公里/平方公里，道路用地率8.7%。
而东京道路用地率为23.9%，伦敦中心区为24.8%，相差较大。
导致道路网密度过稀的原因我认为一直就是北京居住小区的面积过大，期间设施齐全，方便居民，也为建筑师开辟了灵活布置建筑、施展设计才能的广阔天地。
但是,今天从城市交通的角度看，小区大了，使得原来已经较大的路口间距进一步加大一般达到600一1000多米，道路网密度更稀了,结果是交通更为集中，不得不一而再再而三地展宽马路。
市区道路一般都展宽过两次，有的三次甚至四次。
而道路越展宽越吸引交通量，形成恶性循环。
我并不是否定小区, 把交通紧张全归罪于小区但至少交通集中造成拥挤, 是与小区有一定关系，即对小区要一分为二,总结历史经验。
现在道路网过稀已经被普遍认识到了所以规划上正在加密路网。
原因二，市民交通文明意识总体上相对薄弱。
随着城市化进程的加快，对市民的交通文明程度要求越来越高，加上外来人员的大量涌入，北京市城市交通参与者的结构越发复杂，行人、机动车驾驶员的交通安全意识比较淡漠；行人和机动车不按信号行驶，闯红灯、违规调头、乱停乱放等交通违法现象时有发生。
尤其是关于北京市市中心乱停车现象尤为严重。
北京私人机动车的使用率之所以远远超过多数发达国家和地区，盖因私车的使用成本太低,，主要是进入市中心的成本太低。
城市交通拥堵成本
城市交通拥堵成本分析关键词：交通拥堵；成本；经济分析；对策；前言“北京人每月出行都要为“堵”付费375元”——北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合在京发布“2008福田指数”。
2008年，此报告一经发布立即在全社会引起强烈反响，引发了全社会对交通拥挤成本的反思。
接下来，2009年，2010年，按北京市统计局的计算，交通拥挤成本按每年2%~3%的速度增长。
然而，据笔者经过仔细的分析计算，发现实际的成本远远要大过官方公布的数字。
因为官方统计数字中，有部分因素没有考虑进去。
一、交通拥堵的定义交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。
它是一个很主观的概念，因人因地而异。
具体来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。
路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，就算是拥堵。
而我国公安部对交通拥堵路口和拥堵路段分别定义为：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯现实未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。
【1】二、个人额外拥堵成本1.基础设施损耗费用（j）北京城市道路总长4125.8公里，按2010年，城市道路施工的平均价格2.8万/米来计算，总的价格为1155.224亿元，高速公路通常设计年限为十五年，而根据实际反馈来看，实际道路使用年限为8～10年【2】。
拥堵时由于道路的荷载过大，超过了道路的设计载重量，大大减短了道路使用年限。
按北京每天平均拥堵时间80分钟，平均行车时间16小时计算，则道路损耗费为80*1155.224/（16*60）=62.3亿元。
则人均每天基础设施成本为62.3*100000000/（8000000*365）=21.6元。
北京城市交通拥堵对经济社会发展的影响与对策研究
煤磨热风改造技术方案第一篇：煤磨热风改造技术方案煤磨热风改造技术方案及推进量化一、概况煤粉仓、收尘器，特别是使用高挥发性、强爆炸性的烟煤时，安全性差。
因此必须采用先进的安全保护措施。
实时响应的气体在线分析仪的应用可确保喷煤系统的安全，分析系统通过对旋窑煤粉仓系统中的煤磨机入口的O2浓度进行在线检测，以保证煤磨机及生产安全；通过对布袋除尘出口O2浓度，煤粉仓CO浓度进行检测。
目前存在问题由于煤磨入磨烟气氧气浓度控制存在问题，收尘器CO浓度高的问题，存在安全隐患。
通过对布袋除尘出口O2浓度进行检测，以实时反映煤磨机与布袋出口间的管道泄漏信息；通过对煤粉仓的CO浓度进行实时的监测，从而反映煤粉仓CO的聚集信息并提供相应的安全操作控制依据，目标CO浓度、O2与氮气实现连锁，保证磨机系统的安全运行提供可靠的保证。
在现有的基础及技术基础上进行持续改进。
最终达到控制目的。
二、技术改造的原则和目标改善工艺条件，提高生产安全性，提高产品质量。
具体应达到以下目标：1、工艺指标：入磨O2浓度达到16%以下。
CO浓度＜500PPM。
2、氮气与O2浓度、CO浓度连锁。
3、提高安全性和生产效率。
三、技术改造项目内容和工期根据现实条件，经过生产设备室与作业区、安全讨论，并经过初步咨询了解，拟定需要改造的项目及工期具体如下:1、将出磨温度控制在≤80℃，在中控室和磨机操作时内电脑温度报警与声光报警仪连锁，温度超过80℃时，声光报警仪进行报警，操作人员采取降温措施。
完成时间:5月20日。
2、将煤粉仓出口的CO浓度与氮气保护连锁，当浓度超过500PPm时报警，操作人员采取工艺措施降温、停止喷煤等措施；当浓度超过700PPm时，氮气阀门自动打开向收尘器内充氮气。
完成时间：5月25日。
3、入磨O2浓度的控制措施。
a.将原有送煤风机进行重新选型，调整送煤风量，防止富氧燃烧。
b.将热风炉所有孔洞进行封闭处理，防止漏风，为防止煤粉外溢，所有设备都要在负压下运转，如煤粉偶然原因外溢，或取样漏出时，立即清扫，设备内部不产生煤堆积现象。
北京交通拥堵问题分析及政策建议
北京交通拥堵问题分析及政策建议北京交通拥堵咨询题分析及政策建议作者孙宇学籍批次0703学习中心奥鹏北京联大学习中心层次专升本专业行政治理指导老师谢志平北京交通拥堵咨询题分析及政策建议摘要:针对北京日益严峻的交通拥堵及引起的大气污染和安全咨询题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
按照汽车交通的群体性特点，采纳政府方法来解决都市汽车交通的外部性。
结合国际都市的交通治理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从操纵机动车数量、出行率及鼓舞市民采取公共交通等方面加大对北京市交通的治理。
关键词：交通；外部性；政府方法名目 (2)引言 (3)一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 (3)1、北京道路交通拥堵的现状 (3)2、北京交通拥堵的缘故 (5)2．1交通供给与交通需求严峻失衡 (5)2．2都市布局不合理 (5)2．3交通结构进展失衡 (6)2．4交通治理水平与市民守法意识落后 (6)二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)1、外部性理论 (7)2、北京交通拥堵的外部成本 (7)3、外部性内在化的途径 (8)4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9)三、解决交通拥堵可借鉴的体会及政策建议 (10)1、解决交通拥堵可借鉴的体会 (10)1．1新加坡拥车证制度 (10)1．2伦敦道路拥堵收费措 (10)1．3日本“名古屋交通战略” (1)12、解决北京交通拥堵的政策 (11)引言：都市交通系统是都市赖以生存和进展的保证。
北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直截了当阻碍着都市的进展。
近年来, 随着居民生活水平日益提升，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严峻, 已成为人们关注的热门话题。
造成交通拥堵的缘故有专门多，既有交通投入、道路系统的缘故，也有交通结构、交通治理的缘故，更有都市功能结构与布局上的缘故。
城市交通拥堵治理的成本效益分析
城市交通拥堵治理的成本效益分析城市交通拥堵是现代城市发展中面临的重要问题之一，它不仅影响着城市的经济发展、社会和谐以及居民的出行体验，更给城市管理带来了一定的挑战。
如何有效地治理城市交通拥堵，提高城市的交通运输效率成为了当前许多城市政府和专家学者关注的话题。
然而，城市交通拥堵治理的成本效益分析，也是值得深入探讨的问题。
一，成本分析城市交通拥堵治理需要投入大量的财力、人力、物力资源以及技术手段，这些都是治理成本的组成部分。
首先，成本主要包括以下几个方面：1. 政策支持成本：政府需要出台一系列鼓励居民出行的政策和措施，例如优化公共交通、鼓励通勤车辆限行、提高停车费或车辆门槛等，这些政策措施的制定和执行需要耗费一定的成本。
2. 基础设施建设成本：扩建交通路网、修建停车场、建设公共自行车站点、推广新能源公交等交通设施的建设和运营都需要昂贵的资金支持。
3. 人力物力成本：城市交通拥堵治理需要大量的人力、物力资源，例如交通管理人员、交警、公交司机等人员的增加和配备，以及新设施的维护和故障维修等。
由于城市交通拥堵治理需要大量的投入，对于一些经济落后的地区而言，成本压力较大。
此外，不同的治理手段和措施的成本不尽相同，需要根据实际情况进行判断。
二，效益分析城市交通拥堵治理和城市交通运输效率之间的关系密切。
治理交通拥堵不仅可以提高城市交通运输效率，还可以促进城市可持续发展的实现，其所带来的效益也同样丰厚。
1. 降低交通成本：交通拥堵治理可以有效降低城市的交通成本，如缩短城市通勤时间、降低交通事故率等，为城市居民节约了大量的时间和金钱成本。
2. 提高人民群众出行品质：治理交通拥堵的同时，还可以提高城市居民的出行品质。
例如，推广公共自行车等低碳出行方式，既提高了城市居民的文明素质，也促进了城市绿色出行的发展。
3. 促进城市社会和谐稳定：治理交通拥堵不仅可以解决城市交通难题，更可以促进城市社会和谐稳定，降低交通拥堵时的心理焦虑和交通肇事率等。
北京交通拥堵的五种成本分析
北京交通拥堵的五种成本分析
郭战伟
【期刊名称】《中国经贸》
【年(卷),期】2008(000)013
【摘要】以科学发展观为指导,以发展现代交通业为目标,以实现民众的福祉为宗旨,着眼于解决城市交通拥堵问题,促进我国交通事业的又快又好发展.本研究从拥堵经济成本(JEC)、社会成本、环境成本、健康成本与焦虑成本五种分析,试图解读交通拥堵对经济社会带来的伤害.
【总页数】2页(P82-83)
【作者】郭战伟
【作者单位】交通部公路科学研究院,北京,100088
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.治理城市交通拥堵现状的行政法律思考--从北京交通拥堵的成因分析 [J], 裴娜
2.北京市交通拥堵的社会成本分析 [J], 谢旭轩;张世秋;易如;吴丹;黄德生
3.缓解交通拥堵收取拥堵费是必然选择——基于外部性理论下的北京交通拥堵分析[J], 陈淑玲;李卫东
4.北京交通拥堵的五种成本分析 [J], 郭战伟
5.考虑交通拥堵效应的大城市私家车出行成本分析 [J], 顾涛;刘泽;刘跃军;周凌
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交通拥堵的成本效应分析
交通拥堵的成本效应分析随着城市人口和车辆数量的不断增长，交通拥堵的问题越来越严重，给人们的出行和生活带来了不便和困扰。
但是，交通拥堵不仅仅是对人们的个人出行造成影响，它还具有更为深远的成本效应。
一、时间成本效应交通拥堵最直接的成本就是时间成本。
据统计，大多数市区车辆速度只有每小时10公里左右，而在拥堵时期，这个速度甚至可以降到每小时不到2公里。
这意味着人们需要花费更多的时间在路上，而这些时间本应用于工作、学习、家庭和娱乐等活动上。
由于工作和生活的重心发生了转移，人们会感到更加疲劳和不满足，影响到他们的精神和健康。
此外，时间成本还可以转化为经济成本。
例如，在某些情况下，人们必须花费更多的时间在路上，这意味着他们需要支付更多的交通费用或失去工作机会。
这将导致劳动力效率降低和经济利益受损。
二、资源成本效应交通拥堵还会影响到城市资源的分配和利用。
城市中有限的道路和停车位需要被共享，因此，交通流量过大会给公共资源带来额外的压力。
例如，当车流量增加时，车辆停放空间减少，导致停车难问题加剧；道路拥堵时，公共交通和急救车无法有效地行驶，可能会导致生命财产损失。
此外，交通拥堵还会导致燃油的浪费和环境污染。
车辆在拥堵中时不时地加速和刹车，这会导致大量燃油的损失。
同时，排放废气也会使城市空气质量下降，可能导致健康风险和医疗费用增加。
这些成本都会转化为城市环境和社会资源的浪费。
三、社会成本效应交通拥堵甚至还会导致一些更为深远的社会成本。
例如，交通事故的发生率会随着拥堵程度的加剧而上升，对社会甚至整个国家造成影响。
此外，拥堵还会导致更多的焦虑和道路愤怒，增加人们之间的矛盾和紧张。
长期以来，交通拥堵的成本效应一直是人们研究和解决的难题之一。
城市管理者应该重视这些影响，并采取措施减缓拥堵现象，例如改进城市交通基础设施、提高公共交通质量、引导市民选择出行方式等。
只有这样，我们才能建立更加高效的城市交通体系，维持城市社会和经济的发展。
北京拥堵成本分析报告.docx
北京拥堵成本分析——环境成本分析报告课程：交通运输经济学目录1．北京市交通拥现状2．北京市交通拥堵成本分析概述2.1经济成本2.2社会成本2.3环境成本2.4健康成本2.5焦虑成本3．环境成本分析与计算3.1空气污染气体成本的分析与计算3.1.1北京市交通拥堵造成空气污染现状3.1.2空气污染气体成本分析3.1.3空气污染气体成本计算3.2交通噪声成本分析与计算3.2.1北京市交通拥堵造成交通噪声现状3.2.2交通噪声成本分析与计算3.3交通环境投入成本分析4 结论及启示1.北京市交通拥现状北京市城区的路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托．与经纬线平行网状分布。
先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。
2009年，北京市公共交通运营里程1．75万公里，运营线路823条，运营车辆共2．05万辆，其中轨道交通1 130辆；年客运总量48．8亿人次(其中轨道交通客运量6．5亿人次) 。
租车运营车辆6．66万辆，年客运量6．4 1亿人次。
目前已建成的地铁和轻轨共14条，北京地铁日客运量达500万人次左右。
北京地铁目前实行全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。
好多国外的学者来到北京，都赞叹北京的道路非常之发达，道路之宽，车道之多都让人感叹，而北京的拥挤的交通却又让人惊叹不已。
北京的交通问题，不单纯是交通系统的问题，它是社会方方面面原因所引发的，是一个社会问题。
其具体表现如下:(1). 全市道路交通状况全面恶化。
(2).城市轨道交通客运负荷急剧增大。
(3).车速缓慢，堵车时间延长，堵车成本增加。
(4).城市环境污染加重。
(5).道路交通事故增加。
(6).非机动车道受极大冲击。
2.北京市交通拥堵成本分析概述北京作为一个正在崛起中的国际大都市．其交通拥堵问题已经越来越成为城市毒瘤。
中心区城市功能的过度聚集和土地的超强度开发导致人口和就业岗位的高度集中。
由此也带来了交通出行的高度集中。
北京市统计局数据显示，北京二环路内62平方公里的老城区中分布有多个商业中心和金融街。
从公共经济学角度简析北京交通拥堵原因及对策(部分)
从公共经济学角度简析北京交通拥堵原因及对策三、北京交通拥堵外部性理论分析（一）外部性理论外部性作为经济学中的专门术语,最先是由英国经济学家马歇尔提出的,迄今已有100 多年，一般是指某一经济个体的生产和消费活动对其他个体产生的一种伴生影响,即个体的某一行为对其他个体产生的影响。
这种影响可能是有益的,也可能是有害的,但其收入或成本没有能够在价格上反映出来。
如果私人边际收益小于社会边际收益,则出现有益的正外部性, 而如果私人边际成本小于社会边际成本, 则会出现有害的负外部性。
交通拥堵的外部性是指选取某种交通工具的出行者由于交通基础设施容量的有限性而对其他出行者产生的影响，表现为大量的车辆排队、较长时间的等待，废气排放量增多、影响人们身心健康等一系列直接后果,从而加大了出行者的出行成本、降低了出行效率、影响了居民的生活质量。
因此,交通拥挤外部性是一种负外部性。
困扰北京的交通拥堵问题即是汽车消费交通时负外部性的集中体现。
（二）北京交通拥堵的外部成本1、环境成本。
交通拥堵所产生的巨大的外部性也带来了巨大的成本。
首当其冲即是对环境的影响。
主要表现为空气污染、噪声污染等。
据亚洲开发银行公布的报告显示，北京是亚洲国家当中空气污染问题最严重的城市之一。
据北京市环保局监测，北京城市郊区大气中74％的碳氢化合物，63％的氮氧化合物来自汽车尾气，而汽车缓慢行驶状态下的尾气排放量是快速行驶的5倍，机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一。
大气的严重污染已对人们的健康和生存形成了威胁。
有关专家通过计算空气污染造成的误工、疾病、死亡得出因汽车尾气排放造成的经济损失每年高达20多亿元。
2、经济成本。
目前全北京机动车数量超过400万，根据有关部门统计结果，全市汽车年延误车时更是达到了惊人的8.6×108小时，仅延误时间的成本就达到了50多亿元。
而在交通拥堵中所消耗的燃油的成本也十分可观，停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0.08升。
交通拥堵的社会经济成本与治理机制
交通拥堵的社会经济成本与治理机制交通拥堵一直是城市发展中的难题，对人们的生活、经济和环境都有着深远的影响。
本文将从社会、经济两个方面探讨交通拥堵的影响及治理机制。
社会成本交通拥堵对社会造成的影响主要包括时间成本和健康成本。
时间成本方面，交通拥堵给人们的生活带来了较大的不便。
在城市中，大部分人生活和工作的地点往往不在同一个区域，需要通过交通工具来实现通勤。
而当交通拥堵时，人们需要花费更多的时间在路上，造成了时间的浪费和精神的疲劳。
特别是在高峰期，人们不得不提前起床、提前出门，而且还时常受到不可预知的堵车时间等因素的干扰，给人们的时间日程和计划带来极大的不确定性。
健康成本方面，由于交通拥堵所产生的大量尾气和废气，对人们的健康会带来极大的威胁。
研究表明，长期暴露在高浓度的汽车尾气中，会增加人们得肺癌、哮喘等呼吸系统疾病的风险。
此外，交通拥堵还会导致人们心理状态不佳，产生焦虑、抑郁等症状，长期处于这种状态，对人们健康也会带来不良的影响。
经济成本交通拥堵还会对经济带来较大的影响。
主要表现在以下几个方面：生产成本方面，交通拥堵会直接影响生产的效率和成本。
例如，大量的货车因为拥堵而不能按时到达目的地，导致货物滞留、生产计划推迟等问题。
同时，交通拥堵也会延长工人和员工的上下班时间，增加了企业的人工成本。
客运成本方面，交通拥堵的存在使得城市公共交通系统的效率受到严重影响，并且在公共交通不能满足市民需求的情况下，市民还需要选择私家车出行，同时交通拥堵也引发了人们对私家车更高的价格需求。
进而会使得公共交通系统的需求量减少，人们把出行的成本转化到车价上，从而对人们经济造成较大的压力。
投资成本方面，交通拥堵会拉低城市的投资吸引力。
因为交通拥堵会增加公司成本，限制了公司对劳动力和市场的贡献。
此时本地的公司会转移产业或者投资到其他的城市，造成本地经济环境的恶化。
治理机制交通拥堵的治理机制存在很多问题。
在国际上，通过建设超级环路、地铁等公共交通系统，加强交通流联动，减少车流阻塞等措施已经被证明是有效的治理方法。
最新京市交通拥堵的社会成本分析
京市交通拥堵的社会成本分析京市交通拥堵的社会成本分析摘要本文旨在评估北京市交通拥堵导致的社会成本，为交通资源使用定价和交通政策的制定提供依据。
借鉴国际通用的交通成本核算方法，利用北京大学环境科学与工程学院环境经济学小组2007-2008年对北京市二、三、四环路和典型拥堵路段交通状况实地监测获取的车流量和车速数据，估算拥堵的社会成本，并分析了北京奥运会交通限行政策拥堵缓解效果和社会成本节约。
结果表明，北京市2008年全年因拥堵导致的时间延误成本、燃油消耗成本和大气污染物排放损害总和至少约为50-250亿元，大致是北京市GDP的0.5%-2.5%。
与2007年相比，2008年北京市道路拥堵状况总体上有所缓解，道路改造和以地铁为代表的公共交通建设发挥了重要作用。
2007年“好运北京”和2008年奥运各阶段交通限行措施效果显著，时间延误成本减少40%-50%，燃油消耗和污染物排放也大幅降低。
鉴于道路拥堵导致的大量社会损失，北京市政府应进一步强化研究和制定有效的交通管理政策，特别是着眼于长期有效的公共交通系统建设。
关键词交通拥堵；社会成本；交通限行政策；北京中图分类号 X196 文献标识码 A 文章编号 1002-2104(2011)01-0028-05 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2011.01.00520世纪90年代以来，北京市机动车数量迅速增加，交通拥堵问题严重。
据北京市交通部门统计，2000年以来，机动车保有量以年均11.1%的速度增长，从2000年151万辆增加到2008年350万辆，至2009年底已超过400万辆，并以每天1 000辆左右的速度增长。
2006年，全市严重交通拥堵路段多达31个，其中一半左右发生在二、三、四环路［1］。
在道路资源给定的情况下，道路交通使用定价的不合理是导致拥堵的最主要原因。
拥堵、大气污染、噪声等社会外部成本难以定量衡量和内部化，边际私人成本小于边际社会成本，道路资源的“价格”往往过于低廉，从而导致机动车的使用大大增加，道路严重超载。
城市交通拥堵的经济学分析
城市交通拥堵的经济学分析一、引言在当今全球城市化进程的背景下，城市交通拥堵问题日益严重，给城市居民生活和经济活动带来了诸多不便。
本课题将运用经济学的理论和方法，对城市交通拥堵进行深入分析，以期找到有效的解决方案。
二、城市交通拥堵的成因分析1. 人口增长和城市规模扩大：人口增长导致车辆数量上升，进而加剧交通拥堵。
2. 城市规划和基础设施建设不足：城市规划与基础设施建设滞后，使得交通网络无法适应日益增长的交通需求。
3. 车辆保有量增加和交通需求异质性：私家车保有量增加和交通需求多样化导致交通拥堵现象的复杂性。
三、城市交通拥堵的经济影响1. 经济成本：交通拥堵导致物流成本上升，企业生产效率下降，人员迟到的损失以及交通事故带来的医疗和保险成本增加。
2. 环境成本：交通拥堵增加了尾气排放和噪音污染，对环境和人民健康造成负面影响。
3. 社会成本：交通拥堵延迟了人们的出行时间，降低了生活质量，给个人和家庭带来压力和不便。
四、解决城市交通拥堵问题的经济学方法和建议1. 内部化交通拥堵成本：引入拥堵收费机制，通过收费调控交通需求，提高城市交通效率。
2. 基础设施投资和优化：增加公共交通投资，提高公共交通覆盖率；优化道路网络设计，改善交通流动性。
3. 差别化收费和拓宽出行选择：推行差别化收费，通过完善公共交通和鼓励非机动交通出行，减少私家车使用，从而减轻交通拥堵。
4. 信息技术的应用：提供实时交通信息，引导驾驶员选择空闲道路，提高交通系统效率。
五、案例分析：全球城市交通拥堵案例研究1. 伦敦拥堵收费区：通过收费机制成功缓解了伦敦市中心的交通拥堵问题。
2. 新加坡的电子道路定价系统：利用电子收费系统精确调控交通需求，有效减轻交通拥堵。
3. 北京的限行：通过限制机动车行驶，有效缓解了北京市中心的交通拥堵。
六、结论与展望城市交通拥堵问题是一个复杂而严峻的挑战，但经济学提供了有效的分析方法和解决方案。
内部化交通拥堵成本、基础设施投资和优化、差别化收费和拓宽出行选择以及信息技术的应用是解决城市交通拥堵问题的关键途径。
城市交通拥堵的成本分析及治理措施
城市交通拥堵的成本分析及治理措施——以北京为例随着近年来北京市城市化、现代化、机动化进程加快发展，人口高度集聚，机动车增长迅速，据统计，全市机动车保有量由2005年底258万辆，迅速增加到2010年12月的478万辆。
尽管同期北京公共交通发展也很快，但小汽车出行比例已达30%以上的水平，从绝对弱势地位跃升为最具强势的机动化交通方式，且有继续增长之势。
机动车过多使北京市的道路交通形势日益严峻，一些时段道路交通拥堵严重，交通基础设施水平与机动车保有量过快增长势头不适应的矛盾十分突出，急需采取措施应对和解决，缓解交通拥堵，进一步创造优良的城市生活和发展环境。
一、城市交通拥堵的经济学分析城市交通日益拥堵，意味着人们出行的交通经济成本费用大大增加。
这些成本不仅仅指可以通过市场价格体现出来的财务成本如燃油费、通行费等，还包括那些非市场价格成本如环境污染成本、交通拥挤成本、交通发展成本等。
总体说来，可以分为两大类：个人成本和社会成本1、个人成本个人成本为城市交通用户个人直接承担的交通成本部分。
有实际市场价格的成本如车辆购置费、燃油费、通行费、车辆维修费用、交通事故费用(个人承担部分，主要指车辆维修和人员伤亡费用)等，非市场价格成本的有时间成本等。
2、社会成本社会成本为城市交通用户无需个人直接承担而转由社会承担的交通成本部分，有环境污染成本、交通拥挤成本、城市发展成本以及身心健康成本等。
第一，环境污染成本。
据监测，机动车尾气已成为影响北京市空气质量的主要因素之一，它对空气中气态污染物的贡献率占到50%以上。
由于交通拥堵行驶速度下降，导致机动车尾气排放总量增加。
机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一，以1998年为起点，当年北京环保投入54亿元。
2005年达到100亿元，2006年超过250亿元，7年间累计1200亿元。
第二，交通拥挤成本。
交通拥挤造成道路资源被占有，使得人们总体出行时间增加造成的损失。
浅析北京道路交通拥堵问题
浅析北京道路交通拥堵问题姓名：xxx班级：xxx学号:xxx指导教师：xxx浅析北京道路交通拥堵问题摘要摘要：随着车辆保有量的增加和经济的发展，城市交通拥堵问题已经成为中国社会的难点和热点问题。
北京作为中国政治、经济、文化的中心，交通拥堵问题更为严峻。
掌握北京道路交通拥堵的原因，对于疏导和改善北京道路交通的状况具有很重要的意义。
本文从供给、需求等方面阐述了北京道路交通拥堵产生的原因，以及交通拥堵产生负面影响，并提出了缓解北京城市道路交通拥堵的对策和方案。
关键词：北京；道路拥堵；原因；方案一、引言随着我国的崛起，北京作为首都，在经历着经济飞速发展的同时，也如同其他国际性大都市的一样，遭到交通拥堵的困扰。
道路交通拥堵现象是城市的多发病症，解决此问题，对于城市的发展至关重要。
本文在探寻产生道路交通拥堵的原因以及交通拥堵带来的影响的同时，提出了一系列可实行方案。
二、北京道路交通拥堵的现状北京市城区的路网结构一矩形形状为主，道路多以此为依托，以经纬线平行网状分布。
整个路网的总体构建形式是环路。
经过查阅《2013年北京市交通运行分析报告》，显示去年工作日平均每天拥堵1小时55分钟，比前年日均多堵25分钟。
去年早晚高峰严重拥堵天数分别增加3天和6天。
在出行比例上，除轨道交通出行增长外，公交、出租车、自行车都有小幅下降。
北京的道路交通问题，不单纯是简单的交通系统的问题，他是由方方面面的原因引发的，是一个社会问题。
三、北京道路交通拥堵原因剖析3.1需求方面3．1.1 车辆保有量日益增加从一般规律上看，交通拥堵本质上是汽车保有量与道路之间的矛盾和冲突。
由北京市统计局、国家统计局，北京调查总队联合发布的《北京市2013年国民经济和社会发展统计公报》显示，2013年末全市机动车拥有量543.7万辆，比上年末增加23.7万辆。
民用汽车518.9万辆，增加23.2万辆；其中私人汽车426.5万辆，私人汽车中轿车311万辆，分别增加19万辆和12.8万辆。
北京道路交通拥挤的外部成本分析的开题报告
北京道路交通拥挤的外部成本分析的开题报告一、选题背景和意义随着人口的不断增长和城市化程度的加深，北京的道路交通越来越拥挤，交通拥堵问题日益严重。
与此同时，交通拥堵也带来了一系列的外部成本，例如环境污染、健康影响、时间成本等。
这些成本不仅对城市经济和社会发展带来影响，也对居民的生活质量造成影响。
因此，分析北京道路交通拥挤的外部成本，有助于更好地了解交通拥堵带来的长期影响，为制定交通运输政策提供科学依据，促进城市可持续发展。
二、研究目的和内容本研究旨在通过对北京道路交通拥挤的外部成本进行分析，探究其造成的原因、长期作用和应对措施。
具体内容包括：1. 分析北京道路交通拥挤的原因，引导制定针对性的治理措施。
2. 研究交通拥堵对环境污染、健康影响、时间成本等方面的影响，评估其对城市经济和社会发展带来的长期影响。
3. 探讨应对北京道路交通拥挤的措施，包括提高公共交通服务质量、促进绿色出行、建设智慧交通系统等。
三、研究方法和步骤本研究将采用文献调研和数据统计等方法，具体步骤如下：1. 收集相关文献和数据资料，包括政策文件、统计数据、研究报告等。
2. 分析北京道路交通拥挤的原因，包括人口增长、车辆保有量增加、道路网络建设不足等因素。
3. 通过对环境污染、健康影响、时间成本等方面的调查和数据分析，评估交通拥堵对城市经济和社会发展的长期影响。
4. 探讨应对交通拥堵的措施，包括提高公共交通服务质量、促进绿色出行、建设智慧交通系统等。
四、预期结果和意义通过本研究，可以深入了解北京道路交通拥挤的外部成本和长期影响，并提出应对措施，有助于帮助政府和相关部门制定更加科学、有效的交通管理政策，促进城市可持续发展。
此外，本研究还可以为其他城市的交通拥堵问题提供借鉴和参考，促进全国城市交通发展。
北京交通拥堵的五种成本分析
１空 气 污 染 ．
北 京 市 的 汽 车 保 有 量 已 超 过 ３ ０万 辆 ， 而 且 还 以每 年 ｌ ％ ２ ５ ２ ％的 速 度 增 长 ，无 疑 ，它 是 引 发交 通 拥 堵 和 空气 污 染 的 主要 ０
实 上 ，频 繁 的起 步 停 车 油 耗 要大 得 多） 以 ９ 号 汽 油每 升 ６ ２ 元 因 素 。据北 京 市 环 保 局监 测 ，北 京 城 市 郊 区大 气 中 ７ ％的 碳 氢化 。 ３ ．５ ４ 计 算 ，每 辆 车每 天 额 外 耗 费 ０ ８×６ ２ ＝ ５ 钱 ， 合 各项 因素 ， 合物 ，６ ％ 的氮 氧 化 合物 来 自汽 车 尾 气 。监 测 资料 还 表 明 ：汽 车 ． ．５ 元 综 ３ 根 据零 点 研 究 咨询 集团 在 与北汽 福 田 汽车 有 限 公 司 于近 期 联 合 发 缓慢 行驶 状 态 下 的 尾 气排 放 量 是快 速 行驶 的 ５ 。 为此 ，有关 专 倍 布的 Ⅸ 中国 居 民 生 活机 动 性 指数 研 究 报 告 》 中指 出 ，北 京 的 车 主 家 认 为 ：“ 界水 平 ” 的 交 通 拥 堵造 就 了北 京城 “ 界水 平 ” 的 世 世 平 均每 个 月要 支 付 ３ ５元为 “ 通拥 堵 ” 埋 单 。 据统 计 ，北 京 的 空气 污 染 。机 动 车 排 放 污 染 巳成 为 北京 市 大 气 污 染的 主 要来 源 之 ７ 交 拥 堵 经 济 成本 （Ｅ Ｊ Ｃ）居 全 国 大城 市 首 位 。 其 直 接排 放 的 污 染物 总 量 、浓 度 的 分 担 率 均 呈 现 上升 趋势 。
ｄ ｖ ｌｐ ｎ ．ｒ ｍ ｈ ｃ ｎ ｍｉ ｏｔ ｏ ｏ ｇ ｓｉｎ，ｈ ｏ ｉｌｃ ｓｓ ｔ ｅ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ａ ｏ ｔ ，ｔ ｅ ｈｅ ｌｈ ｏ ｔ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｆｏ ｔ ｅ ｏ ｏ ｃ ｃ ｓ ｆ ｃ ｎ ｅｔｏ ｔ ｅ ｓ ｃａ ｏ ｔ ，ｈ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔｌｃ ｓｓ ｈ ａｔ ｙ ｃ ｓｓ ａ ｄ ｅ
北京拥堵成本分析报告
拥堵成本分析——环境成本分析报告课程：交通运输经济学目录1．市交通拥现状2．市交通拥堵成本分析概述2.1经济成本2.2社会成本2.3环境成本2.4健康成本2.5焦虑成本3．环境成本分析与计算3.1空气污染气体成本的分析与计算3.1.1市交通拥堵造成空气污染现状3.1.2空气污染气体成本分析3.1.3空气污染气体成本计算3.2交通噪声成本分析与计算3.2.1市交通拥堵造成交通噪声现状3.2.2交通噪声成本分析与计算3.3交通环境投入成本分析4 结论及启示1.市交通拥现状市城区的路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托．与经纬线平行网状分布。
先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。
2009年，市公共交通运营里程1．75万公里，运营线路823条，运营车辆共2．05万辆，其中轨道交通1 130辆；年客运总量48．8亿人次(其中轨道交通客运量6．5亿人次) 。
租车运营车辆6．66万辆，年客运量6．4 1亿人次。
目前已建成的地铁和轻轨共14条，地铁日客运量达500万人次左右。
地铁目前实行全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。
好多国外的学者来到，都赞叹的道路非常之发达，道路之宽，车道之多都让人感叹，而的拥挤的交通却又让人惊叹不已。
的交通问题，不单纯是交通系统的问题，它是社会方方面面原因所引发的，是一个社会问题。
其具体表现如下:(1).全市道路交通状况全面恶化。
(2).城市轨道交通客运负荷急剧增大。
(3).车速缓慢，堵车时间延长，堵车成本增加。
(4).城市环境污染加重。
(5).道路交通事故增加。
(6).非机动车道受极大冲击。
2.市交通拥堵成本分析概述作为一个正在崛起中的国际大都市．其交通拥堵问题已经越来越成为城市毒瘤。
中心区城市功能的过度聚集和土地的超强度开发导致人口和就业岗位的高度集中。
由此也带来了交通出行的高度集中。
市统计局数据显示，二环路内62平方公里的老城区中分布有多个商业中心和金融街。
_首堵_北京交通拥堵经济成本最高
中国经济导报/2010年/1月/14日/第B07版社会・民生・民意北京市居民平均每天上下班在路上的时间,道路畅通时为40.1分钟,道路拥堵时62.3分钟,拥堵经济成本为每月335.6元“首堵”：北京交通拥堵经济成本最高本报记者海霞调查背景随着社会经济发展和城市化进程不断扩张，交通拥堵已经成为城市生活中无法回避的问题，成为城市持续发展中必然面临的挑战。
如何优化城市交通环境、提高居民出行便利，这是社会各界普遍关注的问题。
零点研究咨询集团、北汽福田汽车股份有限公司、新浪汽车日前联合发布了《2009福田指数--中国居民生活机动性指数研究报告》。
本次调查采用抽样调查的方式，于2009年9月对北京、上海、广州、武汉、西安、成都和哈尔滨7个城市共1510个16岁以上的当地常住居民进行入户访问。
数据结果已根据各地实际人口规模加权处理，在95%置信度下调查的抽样误差为±1.43%。
2009年是中国车市发展的重要一年，汽车市场整体回暖并使中国成为全球最大的汽车市场。
在机动工具家庭化的发展趋势下，机动性与城市交通、城市建设及公众生活质量的关联将会越加频繁而变得更为重要。
前脚踩个油门，后脚踩下刹车，车子挪出两米填个空档，又开始等待下一个油门和刹车的连续动作。
相信很多在城市上下班的人都有过这种车辆在路上“蠕动”的经历。
随着社会经济发展和城市化进程不断扩张，交通拥堵已经成为城市生活中无法回避的问题，成为城市持续发展中必然面临的挑战。
如何优化城市交通环境、提高居民出行便利，这是社会各界普遍关注的问题。
零点研究咨询集团、北汽福田汽车股份有限公司、新浪网近日联合发布的《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》指出：在各调查城市中，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，依然居各城市之首；机动车数量多是各地居民认为城市拥堵的最主要原因；公共交通优先发展的理念已经得到民众的普遍认可，加快城市道路建设、发展新型轨道交通和快速公交专线以及优化公交网络加大公交运力成为带动城市交通提速的主要途径。
治理北京交通拥堵建议
关于治理北京市交通拥堵问题的建议2010年9月17日晚7时，北京市拥堵路段高达创纪录的143条，有车主在路上堵了5个多小时，人们“几近崩溃”，达到了北京交通拥堵程度的新高。
北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。
据相关报告显示， 2010年北京市常住人口达到近1800万，全市汽车保有量达到近500万辆，且以平均每天增加2000辆的速度递增。
据专家预测，到2015年机动车更有可能达到700万辆。
据专家估算，目前北京市因交通拥堵导致的社会成本达到4000万元/天。
近年来，北京投入了巨资进行交通基础设施建设，对缓解交通拥堵状况起到了不可否认的作用，同时，完全依赖通过快速、大量的交通基础设施建设来解决已经面临的严重的交通拥堵状况是不实际的。
本着“今天很拥堵，以后更拥堵；今天难解决，以后更难解决；要解决今天的拥堵，更要解决以后的拥堵”的理念。
本人在调查研究的基础上特提出以下综合解决方案，以供参考。
一、交通拥堵的直接原因分析：1、车道上发生轻微交通事故、汽车故障形成通行障碍，导致后车紧随的事故拥堵；（严重交通事故另行考虑）2、因相连路段拥堵导致后车停滞在路口等候形成通行障碍，阻碍其他相关路段汽车不能顺利通行，进而导致连环拥堵；3、道路车流密度过高，平均每车道达到40辆/公里，进而导致行车速度减慢，车流速度不能达到30公里/小时以上，随着支路车流不断汇入，密度不断增加，最后导致加塞拥堵；4、辅路汽车乱停乱放现象严重，尤其在关键路段停靠阻碍后车前进导致停靠拥堵；5、有些车主在道路十字路口抢过黄灯不成，被迫停靠在路口中央，导致其他车辆穿行不畅，进而导致路口中央车辆滞留过多并形成“掣肘性”障碍，并导致不同方向来车的集结拥堵；6、交叉路口因红灯时间过长，大量车流涌入不能及时通过，导致排队通过时间较长而行车的红灯拥堵；二、治理思路和理念1、确立路权优先原则；（限路通行为主，限时通行为辅）2、坚持治堵先减拥和拥堵兼治的原则；3、实施交通拥堵与环境保护兼治策略；4、以不过度增加政府经济和管理成本，便于操作执行为落脚点；5、以有效调动全民参与和全民的社会责任为基础；三、治理措施十条建议1、将北京市城区道路进行分级疏导管理，以100条交通干线为一级治堵重点路线，在其支路（车流汇入）路口增加行车右转红灯限制，高峰时段延长支路右转红灯时间（但十字路口不限随时右转），确保一级路段车流密度，避免大量车流进入拥堵路段；控制因车流密度过高带来的加塞拥堵。
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、36. 1、43. 2、53. 2、84. 1 元 /h (根据 2009年北京市统计年 鉴 [11]收入数据和社会劳动生产率数据折算 ) 。假设休闲
为目的的交通出行机会成本为 0。对于内涵成本的衡量,
由于国内没有针对交通舒适度的支付意愿调查结果, 本文
采用美国的相同研究方法的调查结果, 折合人民币 8 - 12 元 /h[ 6], 由于中美人均收入水平等因素的差异, 采用美国
总署 ( FHWA )和欧洲运输部长联合会 ( ECMT) 进行了大量 相关研究, 包括对交通使用的社会全成本进行核算 [3- 6] 、 通过行为模型分析交通需求量及需求弹性 [ 7] 以及评价交 通政策的执行和社会经济影响[ 5, 8- 10] 。目前国内对交通 外部成本的讨论尚少, 尤其缺乏定量评估结果。本文基于 对北京市典型道路车流量和车速的实际监测, 借鉴机会成 本和内涵价值等核算方法, 分析了拥堵导致的时间延误损 失、燃油消耗损失、大气污染增排量, 为北京市制定合理的 交通政策提供依据。
国外对交通成本的研究始于美国学者 V ickrey [ 2] 。与 中国现状相似, 20世纪 60年代美国交通迅速发展, 交通资 源使用的定价不合理导致严重的拥堵和污染, V ickrey率 先讨论了利用交通定价解决拥堵的问题。交通社会成本 核算则兴起于 20世纪 80 到 90 年代, 其中美国联邦公路
+ Ul [ F l ( v1 ) - F l ( v0 ) ] }
( 4)
TC = P TFE
( 5)
1. 2. 3 污染物增排
方法类似油耗成本, 假设某路段的长度为 L, 小型 车、中型车、大型车的车流量分别为 Us, Um , Ul。令 v1 和 v0 为分别拥堵状况下和理想状况下的车辆行驶速度, 其中 v1 通过监测获得数据, v0 按快速路最高允许通行速度 80 km /h 计。 efs ( v), efm ( v), efl ( v)分别为速度 v下, 小、中、大型车 的某种污染物排放因子。若某种污染物的单位损害价值为
第二阶段情景。其中 2007 和 2008年常规情景是指在没
有特殊限行政策情况下的交通状况。 2007限行情景指北
京市于 2007年 8月 17日至 20日在 好运北京 体育赛事
期间交通管制措施情况下的交通状况 。 2008 限行情景
( 6)
TC = TEE c
( 7)
1. 3 政策情景比较
借助 2007、2008年北京奥运前期及奥运期间的交通
控制政策不同, 调查设计获得了 5个处于不同交通政策情
景下的车流量和车速数据, 本文对政策情景的各项拥堵成
本进行对比。政策情景分别为: 2007年常规情景、2007 年
限行情景、2008年常规情景、2008 年限行第一阶段和限行
车流量 PF、道路长度 SL、拥堵持续时间 PH 和乘客系数 k 决定 ( 如公式 ( 2) 所示 )。其中车流量分小型客车、中型客 车和大型客车三种车型 (北京市交通政策规定货车白天不
能进入市区五环以内, 因此监测路段 90% 以上是客车车
型。); 理想 车 速 取 北 京 市 快 速 路 最 高 允 许 通 行 速 度
摘要 本文旨在评估北京市交通拥堵导致的社会成本, 为交通资源使用定价和交通政策的制定提供依据。借鉴国际通用的交通成本 核算方法, 利用北京大学环境科学与工程学院环境经济学小组 2007- 2008年对北 京市二、三、四环路 和典型拥堵 路段交通 状况实地 监测获取的车流量和车速数据, 估算拥堵的社会成本, 并分析了北京奥运会交通限行政策拥堵缓解效果和社会成本节约。结果表明, 北京市 2008年全 年因拥堵导致的 时间延误成本、燃油消耗成本和 大气污染物排 放损害总和至少 约为 50 - 250亿元, 大 致是北京市 GDP的 0. 5% - 2. 5% 。与 2007年相比, 2008年北京市道路拥堵状况总体上有所缓 解, 道路改造和以 地铁为代表 的公共交 通建设发 挥了重要作用。 2007年 好运北京 和 2008 年奥运各阶段交通限行措施效果显著, 时间延误成本减少 40% - 50% , 燃油消耗和污染 物排放也大幅降低。鉴于道路拥堵导致的大量社会损失, 北京市政府 应进一步强化研 究和制定有效 的交通管理政策, 特别是着眼于 长期有效的公共交通系统建设。 关键词 交通拥堵; 社会成本; 交通限行政策; 北京 中图分类号 X196 文献标识码 A 文章编号 1002- 2104( 2011) 01- 0028- 05 do:i 10. 3969 /j. issn. 1002- 2104. 2011. 01. 005
子 采 用 EM EP ( European M on itoring and Evaluation
P rogramm e) 2007年的排放清单手册对大、中、小型客车进 行的研究结果 [13]。总耗油量 ( TFE )和燃油成本 ( TC )计算 公式如下:
TFE = L { Us [F s ( v1 ) - F s ( v0 ) ] + Um [Fm ( v1 ) - Fm ( v0 ) ]
西直门桥、中关村一桥至西直门桥等典型拥堵路段进行的
实地监测, 共采集和统计了 83 d早晚高峰车流量和车速
数据, 其中工作日数据 63 d, 周末数据 20 d。测量时间是:
早高峰 7- 9点, 晚高峰 17 - 19 点。以主要桥梁为标志选
取监测路段, 二、三、四环路分别获得 32、40、57 个路段的
收稿日期: 2010- 09- 23 作者简介: 谢旭轩, 博士生, 主要研究方向为环境经济与政策。 通讯作者: 张世秋, 教授, 博士生导师, 主要研究方向: 环境经济学与政策。 * 北京市重大科技项目 北京与周边地区大气污染物传输、转化及北京市空气质量目 标研究 之课题 7 北 京区域大气污 染联合防治策略 和措施 ( 编号: D09040903670905) ; 上海同济高廷耀环保科技发展基金青年博士杰出人才奖学金; 北京大学环境科学与工程 学院 沃尔特 斯 波福德环境经济学奖学金 ( W alter Spofford Env ironm en tal E conom ics Fellow sh ip ) 。
1 研究方法
拥堵导致时间延误损失包括机会成本和内涵成本 [ 6] 。 机会成本即驾车 /乘车者在拥堵发生的时间内从事其他活 动所可能产生的最高价值。内涵价值 ( H edon ic Value)是指 拥堵状态下驾车 /乘车者感官和舒适度的效用损失。与此 同时, 拥堵还会导致机动车在怠速或缓行时额外增加燃油 消耗和污染物排放, 燃油消耗增加了油费支出, 污染物增排 则增加了居民健康风险和由此产生的医疗支出等费用。
车流量和车速数据。采取录像法获得车流量和车型数据,
对监测路段在选定的监测时间内进行连续拍摄, 然后对录 像进行回放计数统计不同车型车流量。采用道路实测法
获取车速数据, 使用 GPS道路导航器, 通过乘坐出租车在
预定时间行驶于选定道路, 记录设定点瞬时车速、最大车
速和全路段平均车速等数据。
1. 2 成本核算方法
中国人口 资源与环境 2011 年 第 21 卷 第 1期 CH INA POPULAT ION, RE SOURCES AND ENVIRONMENT Vo.l 21 N o. 1 2011
北京市交通拥堵的社会成本分析*
谢旭轩 张世秋 易 如 吴 丹 黄德生
(北京大学环境科学与工程学院, 北京 100871)
80 km /h; 道路长度根据实际路段长度而定; 拥堵持续时间
取早高峰 8- 10时 2 h, 晚高峰 17 - 19时 2 h; 乘客系数是 指不同车型平均乘客人数, 本文参考北京市公路局公路设
计研究院和北京工业大学交通工程研究中心 北京市公路
通行能力研究报告 的取值, 小、中、大型车乘客系数分别
的调查结果可能使本研究内涵成本核算部分存在一定高
估。
1. 2. 2 燃油消耗
燃油消耗的成本通过车流量、车速监测结果和他参数
进行计算。根据不同行驶速度下单位里程车辆的耗油量,
计算拥堵比理想状况下单车单位行驶里程增加的耗油量, 由此计算总耗油量的增加和由此导致的燃料损耗成本 (相
关的研究方法见 L ind ley[ 12] )。假设某路段的长度为 L, 小
低、中、中高、高 5个收入水平 (分别代表样本总数的 20% 以下、20- 40% 、40- 60% 、60- 80% 、80% 以上收入组 ) 的
小时平均收入分别为 10. 7、14. 0、16. 8、20. 6、32. 6 元 /h;
同理, 按此收入组分类, 社会平均劳动生产率分别为 27. 5
20世纪 90年代以来, 北京市机动车数量迅速增加, 交 通拥堵问题严重。据北京市交通部门统计, 2000年以来, 机动车保有量以年均 11. 1% 的速度增长, 从 2000 年 151 万辆增加到 2008年 350万辆, 至 2009年底已超过 400 万 辆, 并以每天 1 000 辆左右的速度增长。 2006 年, 全市严 重交通拥堵路段多达 31 个, 其中一半左右发生在二、三、 四环路 [ 1]。在道路资源给定的情况下, 道路交通使用定价 的不合理是导致拥堵的最主要原因。拥堵、大气污染、噪 声等社会外部成本难以定量衡量和内部化, 边际私人成本 小于边际社会成本, 道路资源的 价格 往往过于低廉, 从 而导致机动车的使用大大增加, 道路严重超载。因此, 对 包括拥堵在内的交通外部成本核算对于了解交通使用的 真实成本, 进行交通政策的费用效益分析具有重要的意义。
程 )、公务 (工作过程中外出事务的交通过程 ) 和休闲 ( 如
周末出游、购物等非工作目的交通过程 ), 乘车方式分为私
家车、公务车和公共交通。对于以通勤和公务为目的出行
行为的机会成本, 分别从私人角度和社会生产角度取小时 平均收入和小时社会平均劳动生产率作为估计值。按照