喷油器及其控制线路的检测---实训工单
实训项目七电磁喷油器的检测(1)
实训项目六电磁喷油器的检测电磁喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行机构中的一个关键部件，其功用是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入节气门附近的进气歧管内。
一、实训目的和要求1、了解进喷油器的结构与工作原理。
2、掌握喷油器的检修方法3、掌握喷油器数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具工具：数字万用表设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，K81故障诊断仪。
教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，桑塔纳2000Gsi型轿车喷油器5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
四、实训原理1、电磁喷油器的结构特点（1）轴针式电磁喷油器电磁喷油器安装在燃油分配管上，轴针式喷油器的结构如图6-1所示，主要由燃油滤网、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、”O”形密封圈等组成.”O”形密封圈起到密封作用，密封圈1防止燃油泄露，密封圈7防止漏气。
滤网用于过滤燃油中的杂质。
轴针制作在针阀阀体上，阀体上端安装有一根螺旋弹簧，当喷油器停止工作时，弹簧弹力使阀体复位，针阀关闭，轴针压靠在阀座起到密封作用，防止燃油泄漏。
在燃油分配管上，设有喷油器专用的安装支座，支座为橡胶成型件，起到隔热作用，防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机的热起动性能。
图6-1 轴针式喷油器的结构1-“O”型密封圈 2-线束插座 3-复位弹簧 4-针阀阀体 5-针阀阀座6-轴针 7-“O”型密封圈 8-电磁线圈 9-燃油滤网 10-进油口（2）球阀式电磁喷油器球阀式喷油器的结构与轴针式基本相同，主要区别在于阀体结构不同，如图6-2所示。
球阀式喷油器的阀体由球阀、导杆和弹簧座组成，其导杆为空心结构。
轴针式喷油器的阀体采用的是针阀，为了保证阀体轴移动时不发生偏移和阀门密封良好，必须具有较长的导杆，因此质量较大；球阀式喷油器的球阀具有自动定心作用，无需较长导杆，因此质量较小，且具有较好的密封性能。
图6-2 喷油器阀体的结构1-弹簧座 2-导杆 3-球阀 4-针阀（3）片阀式电磁喷油器片阀式喷油器的结构与轴针式喷油器大致相同，如图6-3所示。
喷油器的检测实训报告
喷油器的检测实训报告喷油器是发动机燃油系统中的重要部件，其作用是将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室内，使之能够充分混合并燃烧。
当喷油器发生故障时，发动机的性能和经济性都会受到影响。
对喷油器的检测和维护显得尤为重要。
本报告将对喷油器的检测实训进行介绍。
1. 实验目的1. 学习喷油器的结构和工作原理；2. 掌握喷油器的检测方法；3. 熟悉喷油器的维护技术。
2. 实验原理喷油器主要由喷孔、喷油嘴和电磁阀等组成。
其工作原理是通过电磁信号控制电磁阀，使得喷油嘴内的燃油被高压喷出，混合空气后被点火燃烧。
1. 外观检查：检查喷油器的外观是否有明显变形、裂纹或氧化斑点等问题；2. 内部检查：将喷油器拆卸并探查喷油嘴内部是否存在堵塞或其他损坏；3. 模拟检测：使用专用设备对喷油器进行模拟检测，以确定其电磁阀的工作状态和喷油量是否正常。
3. 实验步骤4. 实验结果1. 外观检查结果喷油器外观无损坏。
2. 内部检查结果喷油嘴内部未发现堵塞等问题。
3. 模拟检测结果喷油量正常，电磁阀工作正常。
该喷油器检测结果正常，无需进行维护和修理。
5. 实验心得本次喷油器的检测实训，让我更加深入地了解了喷油器的结构和工作原理，掌握了喷油器的检测方法和维修技术。
也让我认识到对于汽车维护的重要性，只有经常对汽车进行维护和检测，才能保证其性能和经济性。
在真实的汽车使用环境下，喷油器往往会因为长期积累的沉淀物或者因为燃油的杂质而出现故障，如喷洒不均匀、噪声增大、燃油过多等情况。
这些问题不仅影响了发动机的性能，还可能会对安全产生影响，因此定期对喷油器进行检测和维修显得尤为重要。
1. 注意安全事项。
当进行喷油器检测时，务必确保车辆处于停车状态，切勿在发动机启动时进行检测。
并且，一定要关掉点火开关，并拆除电源，以确保人身安全和设备的完整性。
2. 注意检测精度。
在喷油器检测时，需要特别关注检测设备的精度和准确性。
因为一些小的误差会导致检测结果的不准确，从而对维修方案提出具有误导性的建议。
实训一
实训一、喷油器、喷油泵的拆装一、实训目的与要求1、熟悉喷油器的结构和工作情况。
2、熟悉喷油泵和调速器的结构、连接关系以及工作情况。
3、掌握正确的拆装顺序与方法。
二、实训内容喷油器的拆装、喷油泵及调速器拆装。
三、实训设备、器材1、Ⅱ号喷油泵，喷油器（孔式）2、常用工具及专用拆装台。
四、实训步骤1、喷油器拆装方法及步骤（1）、喷油器拆卸①拆下坚固螺套，取出针阀偶件。
注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意保管。
②拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。
③拆下进油管接头。
（2）、装复将拆下的零部件清洗干净后，准备装复。
①将进油管接头旋入喷油器体，不要遗落垫圈。
②将针阀偶件放入紧固螺套，将螺套旋入喷油器体。
③依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽。
规定的喷油压力是在喷油器试验台上通过调整调压螺钉时获得。
（拆装实训不必进行此项调整）。
2、调速器拆装方法及步骤。
（1）调速器拆卸①拆掉调速器后壳固定螺钉和安装在供油拉杆上的传动板锁紧螺母、拉杆螺母，即可依次取下调速器后壳（连盖上调速叉、操纵手柄、操纵轴、限速螺钉等）、调速弹簧、支承轴、传动板、推力盘、飞球组合件、飞球保持架等。
②拆掉传动轴套的档圈，可取出传动斜盘。
③拆掉凸轮轴上传动轴套固定螺母，用专用工具拉出传动轴套。
④拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。
（2）调速器的装复①用螺钉先将调速器前壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫应完好。
②用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，，用挡圈锁住。
③安装调速器后壳，先安装上操纵轴和拨叉，然后从外端拧入支承轴，并依次向轴上套入弹簧后座、高低调速弹簧、起动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧并用螺母调节弹簧预紧力后锁紧。
④将传动板、推力盘（连轴承）、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。
汽车发动机拆装实训 第3版 实训任务11 拆装及检测汽油机喷油器
5）严禁在拆卸油管的时候启动发动机；
6）在组装燃油回路零部件时，所使用的各 种垫片应更换新件；
7）维修后，应检查燃油系统是否有漏油现 象。
8．部件组装
检验调试完成后，将部件装复回位。
单击（此1）处在编密辑封母圈版周围文涂本上样均式匀的润滑油，如图11- 19 第二所级示。 第三（图级211）-安2装0 喷所油示器。时需用力均匀卡片应安装到位，如 第四级
单击此9．处喷油编器辑组件母组装版文本样式
第二级（1）按照如图11- 21所示方法安装油轨固定螺丝及管路接头。
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二.喷油器的拆装及校验 1．喷油器的安装位置
单击喷此油处器编的安辑装母位版置文如本图1样1-式1图所示。 第二级 第三级 第四级
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单击此2.处喷油编器辑的母拆版卸文本样式
第二由级于系统中存在油压压力较高，要防止飞溅，必须先进
第三行级泄压操作，泄压后系统中还会有残留燃油，在拆卸时
（EFI)中，由电动汽油泵将汽油从燃油箱中泵出，经过汽油 滤清器过滤杂质，由汽油压力调节器将压力调整到比进气管 压力高一定压力值，然后经输油管配送到燃油分配管再分配 给各缸喷油器;喷油器根据ECU发出的喷射信号把适量汽油 喷射到进气歧管中。当油路压力超过规定值时，汽油压力调 节器工作，多余的汽油返回燃油箱，从而保证送给喷油器的 燃油压力不变;当发动机冷却液温度低时，控制单元控制喷 油器喷出更多的燃油，以改善发动机低温时的起动性能。
5．喷油器内部的清洗、测试
单击此（1处）安编装喷辑油母器 版文本样式
将被检测的喷油器安装在清洗机上，安装时，密封圈上抹上少许润滑脂。
第二级如图11- 12 所示。
第三级（2）连接喷油器测试插头
安装电源插头时可以自由插接，如图11- 13 所示。
喷油器及控制线路
课时计划第周编写日期：年月日三、相关知识1.燃油喷射系统的类型图5-1 燃油喷射系统的类型2.燃油喷射的方式按照燃油的喷射位置，喷射方式大致分为三种类型：单点喷射（由1～2个喷油器向进气总管喷射）；多点缸外喷射（从进气道向各个进气门附近喷射）；多点缸内喷射（向各缸内部喷射）。
单点喷射、多点缸外喷射。
图5-2 燃油喷射方式3.燃油喷射时间控制喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。
3.燃油喷射时间控制喷射时间=基本喷射时间+校正喷射时间。
基本喷射时间：由发动机的进气量和转速确定，进气量越大、转速越低，基本喷射时间越长。
图5-3各种校正喷射时间图5-4起动加浓校正图5-5 预热加浓校正图5-6空燃比反馈校正图5-7 使用可变电阻进行空燃比校正图5-8加速加浓校正图5-9 燃油切断控制图5-10进气温度校正图5-11 电压校正4.喷油器的基本结构、类型及工作原理图5-12喷油器5.喷油器的控制电路1)喷油器的驱动方式(1)电压驱动方式(2)电流驱动方式图5-13 喷油器电压驱动电路图5-14附加电阻的连接方式图5-15 喷油器电流驱动电路2)喷油器的控制电路(1)独立喷射式(2)分组喷射式(3)同时喷射式图5-17 独立喷射式喷油器控制电路图5-18分组喷射式喷油器控制电路图5-19同时喷射式喷油器控制电路四、任务实施1.实训目的(1)掌握喷油器的检查、检测、清洗技能(2)掌握喷油器控制电路的检查技能喷油器清洗检测实验台的外形如图5-20所示。
由于喷油器的内部有滤芯，为了保证清洗效果，最好采用先反向清洗，再正向清洗的方式进行清洗。
维修提示：喷油器的O形圈不可重复使用。
安装O形圈时，应先将其涂上汽油。
把喷油器向输油管上安装时，小心不要损坏O形圈。
把喷油器安装到输油管上后，用手转动喷油器。
若喷油器旋转不平滑，则说明O形圈已经损坏。
喷油器的实习报告
喷油器的实习报告1. 引言本实习报告是关于喷油器的研究与实习结果的总结。
喷油器是一种用于汽车发动机燃烧室内燃烧控制的关键部件，对燃油的喷射、雾化和混合等过程起着重要的作用。
在本次实习中，我对喷油器的结构、工作原理和性能进行了深入研究，并通过实际操作和实验验证了喷油器的性能。
2. 喷油器的结构与工作原理喷油器一般由喷油嘴、电磁阀、喷油控制器等组成。
其中，喷油嘴是喷射燃油的关键部件，通过电磁阀的控制来控制喷油的时间和量，从而实现对燃油的精确喷射。
喷油器的工作原理可以分为三个阶段：充液阶段、雾化阶段和混合阶段。
在充液阶段，喷油器通过电磁阀开启，进入燃油喷射腔室，并将燃油加压。
当喷油腔室内的压力达到一定值后，电磁阀关闭，进入下一个阶段。
在雾化阶段，燃油经过狭缝或喷油嘴口喷出，由于高速气流的作用，燃油会形成雾状颗粒。
在混合阶段，燃油颗粒与空气混合，形成可燃混合物，从而实现燃烧。
喷油嘴的结构和喷油参数的设计对于燃油的雾化和混合过程有着重要的影响。
3. 喷油器的性能测试与实验验证为了验证喷油器的性能，我进行了一系列的实验和测试。
首先，我使用染料替代燃油，通过喷油嘴的喷射，观察染料的雾化情况。
通过调整喷油参数，如喷油压力、喷油时间等，我发现不同的参数设置会对喷油雾化效果产生显著影响。
在实验过程中，我不断优化参数设置，以获得更好的雾化效果。
其次，我使用染料和空气的混合物替代燃油进行喷射，观察混合物的分布情况。
通过采集混合物的样本并进行分析，我发现喷油嘴的结构和参数设置也对混合过程有重要影响。
最后，我选择了一台汽车发动机进行性能测试。
通过安装喷油器，并调整相应的参数，我对发动机进行了连续运行和负载测试。
通过收集和分析发动机的工作数据，我评估了喷油器在不同工况下的性能。
4. 总结与展望通过本次实习，我对喷油器的结构、工作原理和性能有了更深入的认识。
我了解到喷油器在控制汽车发动机燃烧过程中的重要性，也认识到了喷油器设计和参数调整的挑战。
汽车喷油实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车喷油系统的工作原理和喷油压力对发动机性能的影响。
2. 学习使用油压表等工具检测喷油压力。
3. 分析喷油压力异常的原因及解决方法。
二、实验原理汽车喷油系统是发动机燃油供给系统的重要组成部分，其工作原理是通过油泵将燃油高压输送到喷油嘴，使燃油雾化并与空气混合，形成可燃混合气，从而实现发动机的燃烧。
喷油压力是影响发动机性能的关键因素之一。
喷油压力过低会导致燃油雾化不良，燃烧不完全，发动机功率下降；喷油压力过高则可能导致燃油喷射过快，造成发动机爆震，影响发动机寿命。
三、实验器材1. 实验车一辆2. 油压表一台3. 真空管一根4. 调压螺钉一把5. 喷油嘴一套6. 喷油器体一套7. 针阀一套8. 调压弹簧一套9. 喷孔堵塞检测器一套四、实验步骤1. 将实验车停放在水平地面上，确保发动机怠速运转。
2. 使用油压表连接到燃油供给系统，检测发动机怠速工作压力。
3. 检测急加速时的喷油压力。
4. 检测燃油供给系统保持压力。
5. 根据检测结果，分析喷油压力是否正常。
6. 若喷油压力异常，检查喷油嘴、喷油器体、针阀、调压弹簧等部件，找出原因并解决。
五、实验结果与分析1. 发动机怠速工作压力为0.25MPa，符合车型技术规定。
2. 急加速时喷油压力迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa，符合车型技术规定。
3. 燃油供给系统保持压力为340KPa，符合车型技术规定。
4. 检测过程中未发现喷油压力异常。
六、结论1. 本实验验证了汽车喷油系统的工作原理和喷油压力对发动机性能的影响。
2. 通过使用油压表等工具，成功检测了发动机怠速工作压力、急加速喷油压力和燃油供给系统保持压力。
3. 实验结果表明，实验车的喷油系统工作正常，喷油压力符合车型技术规定。
七、建议1. 定期检查喷油系统，确保喷油压力正常。
2. 如发现喷油压力异常，及时检查喷油嘴、喷油器体、针阀、调压弹簧等部件，找出原因并解决。
喷油器及控制电路检修教案
喷油器及控制电路检修教案一、教学目标1. 了解喷油器的结构、工作原理及作用。
2. 掌握喷油器的检修方法及注意事项。
3. 熟悉控制电路的基本组成、工作原理及故障检修方法。
4. 能够独立完成喷油器及控制电路的检修作业。
二、教学内容1. 喷油器的结构与作用喷油器的组成部件喷油器的工作原理喷油器在发动机中的作用2. 喷油器的检修方法检修前的准备工作喷油器的拆卸与安装喷油器喷嘴的清洁与检修喷油器电磁阀的检测与更换3. 喷油器检修注意事项喷油器检修的安全操作规程检修工具的使用与维护喷油器故障诊断与排除4. 控制电路的基本组成控制电路的部件介绍控制电路的工作原理控制电路的故障原因及检修方法5. 控制电路检修实践操作控制电路的故障诊断与排除控制电路零部件的更换与调试控制电路的性能测试与优化三、教学方法1. 讲授法：讲解喷油器及控制电路的相关理论知识，使学生掌握基本概念和原理。
2. 演示法：通过实际操作演示喷油器及控制电路的检修方法，让学生直观地了解检修过程。
3. 实践操作法：学生分组进行喷油器及控制电路的检修实践，提高动手能力。
4. 案例分析法：分析实际案例，引导学生运用所学知识解决实际问题。
四、教学条件1. 教室环境：宽敞明亮的教室，配备投影仪、电脑等教学设备。
2. 实践场地：具备喷油器及控制电路检修的实践条件，配备必要的工具和设备。
3. 教材和辅助材料：喷油器及控制电路检修教材、图解、案例等。
五、教学评价1. 课堂互动：评估学生在课堂上的参与程度、提问和回答问题的表现。
2. 实践操作：评价学生在实践操作中的技能掌握程度和安全性。
3. 课后作业：检查学生完成的课后作业，评估学生的学习效果。
4. 期末考试：设置喷油器及控制电路检修相关题目，检验学生的综合运用能力。
六、教学实施步骤1. 第一步：课堂讲解喷油器的结构与作用，通过投影仪展示喷油器的组成部件和工作原理。
2. 第二步：演示喷油器的检修方法，包括拆卸、安装、喷嘴清洁和电磁阀检测更换。
喷油器的检测
喷油器的检测一、实训目的和要求：1、学会喷油器动作的简单检查步骤：2、掌握喷油器的正常参数测量方法3、掌握检测喷油器的工作情况二、实验准备材料：1、数字万用表2、短接线3、试灯笔4、听诊器6、V30发动机故障诊断仪7、波形分析仪8、吉利自由舰三、实训内容（1）检测条件1、蓄电池供电电压正常2、启动着车正常3、燃油压力正常（2）、喷油器的电阻检测1、检测方法A、关闭点火开关。
B、拔下各缸喷油器两芯插头。
C、用万用表电阻档，正负表笔分别连接喷油器两个端子，依次测量各缸喷油器的电阻。
2、标准值：喷油器的电阻值应为13~18Ω。
（3）、喷油器供电电压检测1、检测方法A、从喷油器上拔下两芯插头。
B、点火开关在ON档，用万用表电压档正表笔及喷油器插头的1端子，负表笔搭铁，测量此时电压。
C、将发光二极管检测灯连接到喷油器线束插头上，启动发动机。
2、标准值：点火开关在ON档，用万用表测出的电压值应等于蓄电池电压。
如果电压值不符合要求，则应检查插头端子到附加熔断丝s之间的线路有无断路或接触不良用发光二极管检测灯连接的喷油器线束插头上，启动发动机后，二极管试灯必须闪亮。
如果二极管不闪或不发光，查看是否有线路故障或者ECU故障。
（2）检测喷油器的工作情况1、触摸法：发动机运转时，用手指接触喷油器，能感觉到较微弱的喷油脉动。
2、听诊法：发动机运转后，用旋具或听诊器（触感式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时，喷油器应该发出有节奏的“嗒嗒”声。
3、逐缸断电法：使发动机怠速运转，交替断开各缸喷油器的线束插头，用逐缸断电（油）法，检查各喷油器的工作情况。
若断开某缸喷油器电插头时，怠速转速无变化，则说明该喷油器或其他线路有故障，应更换此喷油器并重新检查。
对于每个气缸来说，如果发动机怠速转速的降低值基本相同，则说明喷油器均为正常。
（5）、检测喷油器的喷油量1、检测方法A、打开点火开关。
B、把喷油器深入量杯中。
任务工单1.4喷油脉宽的检测
任务工单1.4任务名称：喷油脉宽的检测班级日期组长组员目的：1、掌握用示波器检测喷油脉宽的方法2、掌握用解码器读取喷油时间3、掌握喷油器的结构、工作原理4、了解影响喷射燃油量的因素实验内容：1、检测喷油器的阻值2、用示波器读取喷油脉宽（1）找出喷油器的控制线（2）将示波器的测量端连接控制线，搭铁线连接发动机机体3、有解码器读取喷油脉宽4、清洗喷油器组长对组员评价：老师对小组评价：相关的理论知识一、EFI系统的工作原理（一）Ｄ型ＥＦＩ系统1、燃油压力的建立与燃油喷射方式油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至350KPa左右,经燃油滤清器滤去杂质后,被送至发动机上方的燃油分配油管.分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通.喷油器是一种电磁阀,由ECU控制.通电时电磁阀开启,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混和,在进气行程中被吸进气缸.分配油管的未端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中汽油的压力,使油压保持某一定值（约250-300KPa）.多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回油箱。
2、进气量的控制与测量进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。
节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。
在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。
进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给ECU，ECU根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。
3、喷油量与喷油时刻的确定喷油量由ECU控制。
ECU根据进气压力传感器测量得的信号计算出进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。
喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。
一般每次喷油的持续时间2-10ms。
各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由ECU根据曲轴位置传感器测得的1缸上止点的位置来控制。
【汽车发动机电控系统维修】项目9 喷油器及其控制电路的检修
(4)检查线束和插接器(点火开关-喷油器) 如图9-5、图9-6所示 ，脱开点火开关插接器和喷油器插接器，测量点火开关插接器
端子IG2和喷油器插接器端子1之间电阻，应不大于1Ω。
图9-3 喷油器电路图
Hale Waihona Puke (4)检查线束和插接器(点火开关-喷油器) 如图9-5、图9-6所示 ，脱开点火开关插接器和喷油器插接器，测量点火开关插接器
(4)控制信号的检测 在喷油器插头的两端子之间接上二极管试 灯(先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻)，
起动发动机，试灯应闪烁。
(5)喷油脉宽的检测 用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠 速时，喷油脉宽正常值为2~5ms。
(6)波形检测 起动发动机，以2500r/min的转速保持节气门开度 2~3min，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环(通
图9-6 点火开关插接器线束端子
(5)控制信号的检测 在喷油器插头的两端子之间接上二极管试 灯(先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻)，
起动发动机，试灯应闪烁。
(6)喷油脉宽的检测 用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠 速时喷油脉宽正常值为2~5ms，节气门全开时约为12ms。
44132Z9
主编
项目9 喷油器及其控制电路的检修
项目9 喷油器及其控制电路的检修
一、实训目标 二、实训设备与工具 三、实训内容与步骤 四、注意事项
一、实训目标
(1)了解喷油器及控制电路的工作原理。 (2)掌握喷油器控制电路的检修方法。
(1)了解喷油器及控制电路的工作原理。
(2)掌握喷油器控制电路的检修方法。
2.丰田8A-FE型发动机喷油器及其控制电路的检修
发动机喷油器性能检测实验
发动机喷油器性能检测实验一、实验教学组织1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。
2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。
3、根据实验目的、要求进行分组。
4、在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对试验、检测数据进行记录。
5、教师总结实验情况。
二、实验学时：2学时三、实验目的通过本次实验，使学生进一步加深对本专业所学《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车诊断与维修工程》等相关课程理论知识的理解，增强感性认识，掌握柴油发动机及电控发动机喷油器性能检测的基本原理和方法，提高动手能力，为今后从事实际工作打下较牢固的基础。
四、实验要求1、遵守实验操作规程，注意设备及人身安全。
2、了解柴油发动机、电控发动机喷油器的主要结构、形式；熟悉、掌握喷油器有关参数、性能的检测、试验方法。
3、记录实验数据，并根据数据分析发动机喷油器性能的可靠性与稳定性。
4、按时完成实验报告。
五、实验内容1、按规定调整喷油器喷油压力。
2、检查喷油器雾化性能。
3、检查喷油器的密封性。
4、检查喷油脉冲宽度。
5、用超声波清洗液清洗电控喷油器。
6、检查并计算喷油器雾化锥角。
六、实验仪器、设备1、柴油发动机喷油器性能试验台（如图6-2所示）1台2、电控喷油器清洗检测仪（如图6-5所示）1台3、喷油器（轴针式）、电控喷油器各1组4、钢直尺、具有吸油性能的试验纸5、拆装、调整工具1套七、实验准备1、按实验要求准备充足的油料、清洗剂及相关辅料。
2、按实验分组情况准备好实验所需的喷油器。
3、开启电控喷油器清洗检测仪，预热控制操作系统。
八、注意事项1、清洗喷油器时，针阀体、喷油器体油道必须用专用通针疏通。
2、调整柴油机喷油器喷油压力时，操作喷油器性能试验台时，泵油应按要求速度进行，不能过快；否则，不能调准喷油压力。
3、对于多孔喷油器，要注意区分喷射锥角与喷孔夹角。
4、用超声波清洗液清洗电控喷油器时，应防止超声波清洗液飞溅伤人。
5、量油杯为石英玻璃杯，易破碎，因此在仪器周围不要放置其他物品，以免磕碰造成量油杯破碎。
任务工单1.2燃油泵控制线路的检测
任务工单1.2相关的理论知识一、电动燃油泵1．作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
2．类型：（1）按安装位置不同分为：内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。
外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。
（2）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
3．电动燃油泵的结构1）涡轮式电动燃油泵（1）结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
（2）原理油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。
由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。
出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。
如图涡轮式电动燃油泵结构示意图1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片（3）优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。
如捷达、本田雅阁。
2）滚柱式电动燃油泵（1）结构主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。
（2）原理当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。
在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。
二、燃油泵控制（1）ECU控制的燃油泵控制电路燃油泵ECU控制电路工作原理：起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平5V信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。
任务三：喷油器的检测
授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目燃料供给系统的检测任务名称任务三：喷油器的检测教学课时6学时教学目标知识目标：1.了解电磁喷油器连接电路。
2.掌握喷油器的检测方法。
3.掌握喷油器检测时的主要技术参数。
能力目标：1.能根据故障现象分析喷油器的故障。
2.能正确规范使用工量具及检测仪器。
3.能借助检测仪器及工量具对喷油器部件进行检测，并判断故障点。
4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。
素质目标：1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对喷油器部件进行检测，并判断故障点；2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。
教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结【工作任务展示】图5-3-1 喷油器结构【工作任务分析】电喷发动机对点火系统和燃料供给系统要求都很高，在点火系统正常的情况下，燃料供给系出现了异常也会造成发动机动力不足、发动机抖动、工作不稳定等故障现象。
喷油器的功能好坏直接影响燃料供给系统的性能。
本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器对喷油器进行检测，并要求学生按规定对仪器和喷油器进行保养，对场地进行清理、维护。
【相关知识点】知识点：喷油器接受发动机控制单元送来的喷油脉冲信号，将计算精确的燃油喷入进气歧管内。
喷油量的多少只与喷油时间的长短有关，与其他因素无关。
而喷油时间的长短只取决于喷油脉冲信号的宽度。
当喷油嘴发生阻塞、滴漏等故障时，发动机控制单元不能检测，必须人工检查及排除。
操作步骤操作示意图说明一、电磁喷油器结构与连接电路认识1.喷油器的结构1-O型密封圈2-进油管与阀体组件3-喷油器壳体4-电磁线圈5-弹簧6-针阀（带衔铁）7-滤网8-插头9-阀座10-喷油孔2.喷油器的连接电路喷油器连接电路ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1-3-4-2）喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器的搭铁线后，喷油器开启喷油。
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喷油器及其控制线路的检测
2. 在下面的喷油器结构图中填写出其主要结构的名称:
3. 下图为雪弗兰科鲁兹发动机LDE电控系统的喷油器控制线路图，喷油器如何实现喷油的控制和喷
油量的多少?
二、实训操作
1. 实训前的准备工作，给车辆做好防护
2. 测量喷油器的电阻值：
断开各缸喷油器接头，分别测量各缸喷油器的电阻值
3•喷油器线束功能的区分：
断开喷油器接头线束，用试灯或万用表区分出每个喷油器线束接头中的连接电源端______________ 和连接ECU端
4•喷油器工作电压的检测：
用万用表测量各喷油器的工作电压：U1= V i U2= V2 U3= V3 U4= V4
5•喷油器线束导线通断的测量：
断开蓄电池负极，断开ECU与线束连接头，测量各喷油器线束连接到ECU线束接头间导线电
阻.
6. 随车用试灯观察ECU控制喷油信号1 :
（1）用试灯一端搭蓄电池正极，启动发动机，另外一端分别搭各缸喷油器的电源端、连接ECU 端，观察试灯闪烁情况。
试灯接在（）端时试灯闪烁。
（该法常用于判断ECU控制喷油信号是否正常）（2）用试灯一端搭蓄电池负极（搭铁），启动发动机，另外一端分别搭各缸喷油器的电源端、连接ECU端，观察试灯是否闪烁。
结论：试灯闪烁（）不闪烁（）
7. 随车用试灯观察ECU控制喷油信号2 :
断开某缸喷油器线束接头，用试灯一端接蓄电池正极，启动发动机，试灯另一端分别连接到喷油器线束的电源端、连接ECU端，观察试灯闪烁情况。
（断开其他各缸重复本步骤）结论：试灯搭在（）端闪烁。
用试灯一端搭蓄电池负极（搭铁），重复本步骤。
观察试灯是否闪烁。
试灯闪烁（）不闪烁（）
8. 断油缺缸实验法：
启动发动机，观察发动机转速，断掉其中一缸的喷油器线束接头，观察发动机。
发动机转速：变快（）变慢（）
发动机平稳性：抖动（）不抖动（）
9. 用解码仪读取不同工况下的喷油时间：
接上解码仪，读取数据流，观察并记录喷油器在发动机不同工况下的喷油时间:
10. 车辆复原，整理工具，清洁实训场地
11. 通过这次实训，我的收获：
那是心与心的交汇，是相视的莞尔一笑，是一杯饮了半盏的酒，沉香在喉，甜润在心。
我无所谓成功不成功，但我在乎我自己的成长；我无法掌握别人，但我可以掌握自己。
我唯一能把握的，是我会一直尽力走下去，不为了别人，为了给自己一个交代。
这个世界上有太多的事情是我们无法掌握的，你不知道谁明天会离开，你不知道意外和你等的人谁先到来。
最可怕的是因为怕失去而放弃拥有的权利。
那是心与心的交汇，是相视的莞我们都会遇到很多人，会告别很多人，会继续往前走，也许还会爱上那么几个人，弄丢那么几个人。
关键在于，谁愿意为你停下脚步？
对于生命中每一个这样的人，一千一万个感激。
有一些人、一些事是不需要理由的:
比如天空的颜色;
比如连你自己都不知道为什么会喜欢上的那个人;
比如昨天擦肩而过的人变成了你今天的知己。
梦想这东西，最美妙的在于你可以制造它，重温它。
看一本书，听一首歌，去一个地方，梦想就能重新发芽，那个在你体内扎根的与生俱来的梦想。
我们唯一能把握的事情是，成为最好的自己，我们可以不成功，但是我们不能不成长，没有什么比背叛自己更可怕。
你唯一能把握的，是变成最好的自己。
也许你最后也没能牵到那个人的手，但是你付出了就不会有遗憾;
也许最后你也只是默默无闻，但你曾经为了将来努力地奋斗了一把;
也许你最后也没能环游世界，可是你在实现梦想的途中找到了自己。
那是能够为了一个目标默默努力的自己，不抱怨，不浮躁，不害怕孤单，沉默却又努力的自己。
说不定你想要苦苦追寻的梦想，已经握在你手中了。