第七章 多式联运
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第七章
多式联运
——运输方式的合理衔接
★物流聚焦——孟买到新德里的衔接之路
• 2010年12月7日上午，香港某出口商委托一家多式联运经 • •
•
• •
营人作为货运代理，将一批半成品的服装经印度孟买转运 至印度的新德里。 1．货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且 签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装 箱经海路从香港运至印度孟买，再由印度的铁路运至新德 里。 2．在孟买卸船时发现其中一个集装箱外表损坏。多式联 运经营人在该地的代理将此情况与铁路运输前通知了铁路 承运人。 3．当集装箱在新德里开启后发现，外表损害的集装箱所 装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好，铅封也无损， 但内装货物已受损。 最后香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。 香港的出口商要求多式联运经营人赔偿损失，那多式联运 经营人是否会赔偿呢？集装箱内的货物损坏到底是谁的责 任呢？本章将解决这些问题。
第一节 联合运输概述
三、联合运输的组织形式
组织形式 解释说明 备注信息
水路、公路 联运
指由地方水运业与汽车运输业以 联运合同形式开展的联运。 这种联合运输服务是集并和疏运 物资、节约运输材料的较好形 式。
这种联运合同只对当事人有效，对其他地方和运 输企业无效。 为了在物资的集散点或交通枢纽，能以最佳方式 进行物资的集并和疏运，方便货主和为用户服 务，各地区常常采用由各种运输业共同联运的 方法进行运输服务。 城乡联运，是地方干支联运的基础，它通过铁路、 公路、水路运输线编织的联运网络，为分散在 各地的乡镇企业服务，起到任何单一运输方式 所不能起到的作用。 随着国际贸易的扩大和集装箱运输的迅速发展， 国际联运量不断增加，并由单一运输方式的联 运，发展到国际多式联运。
第二节 多式联运
运输计划、要求、指示、 运输单证、文件
发 托 发 货 运 MTO 运 （或 人 代表）
第 一 程 实 际 承 运 人
运输 交付
MTO （或代 理人）
发 运
第 二 程 实 际 承 运 人
运输 交付
MTO （或 代表）
交 发 付 货 人
第二节 多式联运
三、国际多式联运概述
（一）概念和特点 1、国际多式联运的含义 1980年5月通过的《联合国国际货物多式联运公 约》对国际多式联运的定义是：国际多式联运是 按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，由多式联运经营人将货物由一国境内指定 接管货物的地点运到另一国境内指定交付地点。
第二节 多式联运
四、国际多式联运形式
（一）海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是 远东—欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前 组织和经营远东—欧洲海陆联运业务的主要有班 轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基 等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运 输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司 等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运 提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务， 与大陆桥运输展开竞争。当前、世界上规模最大 的海上三条集装箱航线是：远东—北美航线；远 东—欧洲、地中海航线；北美—欧洲、地中海航 线。
多式பைடு நூலகம்运全程运输是由多式联运经 通过对运输路线的合理选择和运 营人与各实际承运人订立分运 输方式的合理使用，可以节约 降低运输成本， 合同和与各代理人订立委托合 运杂费用，降低全程运输成本， 节约运杂费用 同来完成的。 提高利润。
扩大运输经营人 在多式联运开展以前，各种运输方 多式联运大大提高了运输组织水 式的经营人都是自成体系，独 平，充分发挥现有设施的作用， 业务范围，提 立运输。 实现合理运输。 高运输组织水 平
第二节 多式联运
2、国际多式联运的特点 国际多式联运不但具有联运的全部特点，也包含国 际贸易的特殊性： (1) 由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输 工作。 (2) 签订一个运输合同,对货物运输的全程负责。 (3) 采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工 作。 (4) 采用一次托运，一次付费，一票到底，统一理赔， 全程负责的运输业务。 (5) 可实现门到门运输。
第一节 联合运输概述
二、联合运输
（一）联合运输概念 联合运输是指在一个完整的货物运输过程中，不同 运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运 输环节之间的衔接和协调组织。 联合运输不是一种新的运输方式，而是一种新的运 输组织形式，是在货物多次中转连续运输的全程运 输过程中，在不同运输区段、不同运输方式的结合 部（中转、换装地点）发挥纽带、贯通和衔接作用。
通用性
采用两种或两种以上不同运输方式来完 成运输工作,，由于联运涉及不同的 运输方式或一种方式、两程以上运 输的衔接配合，以及产、供、运、 销企业之间的运输协作。 签订一个运输合同，对货物运输的全程 负责，联运的特征是指联运企业的 业务活动的性质具有运输代理企业 的特点。
代理性
协同性
搞好联合运输要依赖于生产、供应、运 这种协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致，而且 输、销售、金融、通信等部门及集、 也体现在技术设备的协调发展，港、站、库、场、集 装、运、转、卸、疏等环节上紧密 疏运系统要相互配套，实现运输设备和设施的协调性。 这种协调性是联运发展的必要条件。 协作与配合，可实现“门到门”运 输。
本章主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
联合运输概述 多式联运 多式联运业务组织 国际多式联运流程
本章学习主要目标
了解国际多式联运运输程序及运输组 织,并参照国际惯例模式,能划分多式 联运的基本形式。 了解多式联运的主要业务程序，及其 与国际多式联运的区别。 了解国际多式联运流程，特快专递的 业务流程、特点及其服务方式。
短途联合运 输
城乡集散联 运
指以县城为中心，外接干线，内 联乡镇，面向农村，为一个县 或一个地区的物资集散而组织 的联运网络。 指由两个或两个以上国家的运输 企业或联运经营人，办理跨国 运输的衔接运送（运输）。
国际多式联 运
第二节 多式联运
一、多式联运概念及特点
（一）多式联运的概念 多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同， 使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指 定地点运至交付地点的运输。
第一节 联合运输概述
三、联合运输的组织形式
组织形式 解释说明 备注信息 我国交通部、铁道部联合颁布了《铁路和水路货 物联运规则》，对水陆联运工作的组织原则， 办理联运货物的车站、港口和换装地点，联 运货物的种类和数量，联运货物运输计划， 联运货物的运送条件，换装作业以及联运货 物的赔偿处理等，都作了明确的规定。
第一节 联合运输概述
一、联合运输的产生
货物从生产起运地到最终目的地的运输过程，大多情况需要 使用两种或两种以上的运输工具，通过分段接力形式来完成。 货主为完成货物的全程运输，需要与各区段的承运人分别订 立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险，并负责各 区段间的运输衔接工作，而各种方式的承运人仅负责组织、 完成自己承担区段的货物运输，这种运输组织形式，不仅给 货主带来许多麻烦，需要付出足够多的人力、时间和费用， 而且可能由于货主对综合运输网的情况，对承运人营运路线、 班次安排及全程运输中涉及的各环节情况、各种手续不够熟 悉而造成运输时间过长和运输费用增大，甚至造成不合理的 运输。
第二节 多式联运
2、国际多式联运合同
国际多式联运合同是指“多式联运经营人凭以收取运费、负 责完成或组织完成国际多式联运的合同”。该合同由多式联 运经营人与发货人协议订立。铁路、公路、航空等运输方式 的国际运输公约对各自方式下的货物运输合同都明确规定运 输合同的形式是通过所使用的运单来体现的。发货人和承运 人双方在运单上签字，则认为双方已缔结了运输合同，运单 本身就是运输合同。 在《联合国国际货物多式联运公约》中对多式联运单据仅定 义为合同的证明，而不是运输合同。因此，与国际海上运输 合同一样，国际多式联运合同也没有具体的形式。无论从合 同涉及的运输方式，还是从合同具体体现形式来看，国际多 式联运合同与各单一方式下的运输合同都有较大区别。尽管 全程运输可分为多个运输区段，各区段又由不同的承运人来 完成，多式联运合同不能被分为几个单一方式的运输合同， 也不能认为是几个单一方式合同的组合，从单一方式合同去 理解。
（二）多式联运的特点
多式联运的优点
第二节 多式联运
主要表现 补充说明
统一化、简单化
多式联运的统一化和简单化主要表 一旦在运输过程中发生货物的灭 现在，货主只需办理一次托运、 失和损害时，全由多式联运经 订立一份运输合同、一次保险。 营人负责。
多式联运以集装箱为运输单元，可 在货物运输全程中，由于使用专 以实现“门一门”的运输，尽 用机械设备装卸作业，不直接 减少中间环节， 管运输途中可以有多次换装、 涉及箱内货物，货损、货差， 提高运输质量 过关。 被盗事故。
第二节 多式联运
二、多式联运运输组织方式
（一）协作式多式联运的运输组织方式 协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的 不同运输企业按照统一的公约，规章或商定的协议， 共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的 地点的联运。协作式多式联运的组织者是在各级政 府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运 输企业和港站共同组成的联运办公室（或其他名 称）。货物全程运输计划由该机构制定，这种联运 组织下的货物运输过程下图所示。
第二节 多式联运
（二）多式联运经营人和联运合同
1、经营人 《联合国国际货物多式联运公约》对其所做的定义 是：国际多式联运经营人是指本人或通过其代表订 立多式联运合同的任何人，他是事主，不是发货人 的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的 代理人或代表，并负有履行合同的责任。该定义中 的代理人是指传统意义上的代理人，而不是直接从 事运输业务意义上的运输代理人。
第二节 多式联运
大陆干线联 运
指铁路与沿海、长江和几条内河 之间联运。
海江河联运
指水路运输企业内部各航区之间 的联运。
它是地位仅次于水、铁联运的另一种联运方式。 我国交通部颁发的《水路货物运输规则》对 海、江、河联运亦作了具体规定。
地方干支联 运
指港、站枢纽在城市组织的铁路、 干支线联运是以交通枢纽城市为中心，以港、站 公路、内河、江海相衔接的联 为依托，以网点为基础，以疏通港、站、加 合运输, 干线一般是指办理联 快集散、确保畅通为主要任务的“接力式” 运输。 运的铁路、沿海、长江等干线； 支线一般是指各省、市、自治 区已开办营运业务的地方公路 和内河支流。
第一节 联合运输概述
（二）基本特征
基本特征 全程性 解释说明 由多式联运经营人承担或组织完成全程 运输工作 采用一次托运，一次付费，一票到底， 统一理赔，全程负责的运输业务 简便性 备注信息 无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式， 经过几次中转换装，均要对运输的全程负责。 货主只要与联运经营人订立一份运输合同，办理一次托运， 一次结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货 物全程运输，大大节约收货方人力与时间，从而提高 社会综合经济效益。 联运中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国 际、国内法规、合同的性质作用，使用的单证文件等 都具有通用性，能适应不同运输方式、不同企业及其 衔接的工作需要。 是指联运企业尽管与货方订立全程运输合同，对全程运输 负有责任，但在实际运输过程中，由于它不拥有任何 一种运输工具或不拥有全程运输包括运输方式的所有 种类的运输工具。
第二节 多式联运
整批货物要车、 船计划
批准计划 联运计划 联运计 划
发 货 人
联运货物托 运单 （附计划）
运输 第一程运 企业 港 站 第二程运 企业
发 货 人
交付
第二节 多式联运
（二）衔接式多式联运的组织方式 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织 两种或两种以上运输方式的不同运输企业,将货物从 接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运 经营人（多式联运企业，Multimodal Transport operator , MTO）完成的，这种联运组织下的货物 运输过程下图 所示。
多式联运
——运输方式的合理衔接
★物流聚焦——孟买到新德里的衔接之路
• 2010年12月7日上午，香港某出口商委托一家多式联运经 • •
•
• •
营人作为货运代理，将一批半成品的服装经印度孟买转运 至印度的新德里。 1．货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且 签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装 箱经海路从香港运至印度孟买，再由印度的铁路运至新德 里。 2．在孟买卸船时发现其中一个集装箱外表损坏。多式联 运经营人在该地的代理将此情况与铁路运输前通知了铁路 承运人。 3．当集装箱在新德里开启后发现，外表损害的集装箱所 装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好，铅封也无损， 但内装货物已受损。 最后香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。 香港的出口商要求多式联运经营人赔偿损失，那多式联运 经营人是否会赔偿呢？集装箱内的货物损坏到底是谁的责 任呢？本章将解决这些问题。
第一节 联合运输概述
三、联合运输的组织形式
组织形式 解释说明 备注信息
水路、公路 联运
指由地方水运业与汽车运输业以 联运合同形式开展的联运。 这种联合运输服务是集并和疏运 物资、节约运输材料的较好形 式。
这种联运合同只对当事人有效，对其他地方和运 输企业无效。 为了在物资的集散点或交通枢纽，能以最佳方式 进行物资的集并和疏运，方便货主和为用户服 务，各地区常常采用由各种运输业共同联运的 方法进行运输服务。 城乡联运，是地方干支联运的基础，它通过铁路、 公路、水路运输线编织的联运网络，为分散在 各地的乡镇企业服务，起到任何单一运输方式 所不能起到的作用。 随着国际贸易的扩大和集装箱运输的迅速发展， 国际联运量不断增加，并由单一运输方式的联 运，发展到国际多式联运。
第二节 多式联运
运输计划、要求、指示、 运输单证、文件
发 托 发 货 运 MTO 运 （或 人 代表）
第 一 程 实 际 承 运 人
运输 交付
MTO （或代 理人）
发 运
第 二 程 实 际 承 运 人
运输 交付
MTO （或 代表）
交 发 付 货 人
第二节 多式联运
三、国际多式联运概述
（一）概念和特点 1、国际多式联运的含义 1980年5月通过的《联合国国际货物多式联运公 约》对国际多式联运的定义是：国际多式联运是 按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，由多式联运经营人将货物由一国境内指定 接管货物的地点运到另一国境内指定交付地点。
第二节 多式联运
四、国际多式联运形式
（一）海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是 远东—欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前 组织和经营远东—欧洲海陆联运业务的主要有班 轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基 等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运 输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司 等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运 提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务， 与大陆桥运输展开竞争。当前、世界上规模最大 的海上三条集装箱航线是：远东—北美航线；远 东—欧洲、地中海航线；北美—欧洲、地中海航 线。
多式பைடு நூலகம்运全程运输是由多式联运经 通过对运输路线的合理选择和运 营人与各实际承运人订立分运 输方式的合理使用，可以节约 降低运输成本， 合同和与各代理人订立委托合 运杂费用，降低全程运输成本， 节约运杂费用 同来完成的。 提高利润。
扩大运输经营人 在多式联运开展以前，各种运输方 多式联运大大提高了运输组织水 式的经营人都是自成体系，独 平，充分发挥现有设施的作用， 业务范围，提 立运输。 实现合理运输。 高运输组织水 平
第二节 多式联运
2、国际多式联运的特点 国际多式联运不但具有联运的全部特点，也包含国 际贸易的特殊性： (1) 由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输 工作。 (2) 签订一个运输合同,对货物运输的全程负责。 (3) 采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工 作。 (4) 采用一次托运，一次付费，一票到底，统一理赔， 全程负责的运输业务。 (5) 可实现门到门运输。
第一节 联合运输概述
二、联合运输
（一）联合运输概念 联合运输是指在一个完整的货物运输过程中，不同 运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运 输环节之间的衔接和协调组织。 联合运输不是一种新的运输方式，而是一种新的运 输组织形式，是在货物多次中转连续运输的全程运 输过程中，在不同运输区段、不同运输方式的结合 部（中转、换装地点）发挥纽带、贯通和衔接作用。
通用性
采用两种或两种以上不同运输方式来完 成运输工作,，由于联运涉及不同的 运输方式或一种方式、两程以上运 输的衔接配合，以及产、供、运、 销企业之间的运输协作。 签订一个运输合同，对货物运输的全程 负责，联运的特征是指联运企业的 业务活动的性质具有运输代理企业 的特点。
代理性
协同性
搞好联合运输要依赖于生产、供应、运 这种协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致，而且 输、销售、金融、通信等部门及集、 也体现在技术设备的协调发展，港、站、库、场、集 装、运、转、卸、疏等环节上紧密 疏运系统要相互配套，实现运输设备和设施的协调性。 这种协调性是联运发展的必要条件。 协作与配合，可实现“门到门”运 输。
本章主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
联合运输概述 多式联运 多式联运业务组织 国际多式联运流程
本章学习主要目标
了解国际多式联运运输程序及运输组 织,并参照国际惯例模式,能划分多式 联运的基本形式。 了解多式联运的主要业务程序，及其 与国际多式联运的区别。 了解国际多式联运流程，特快专递的 业务流程、特点及其服务方式。
短途联合运 输
城乡集散联 运
指以县城为中心，外接干线，内 联乡镇，面向农村，为一个县 或一个地区的物资集散而组织 的联运网络。 指由两个或两个以上国家的运输 企业或联运经营人，办理跨国 运输的衔接运送（运输）。
国际多式联 运
第二节 多式联运
一、多式联运概念及特点
（一）多式联运的概念 多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同， 使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指 定地点运至交付地点的运输。
第一节 联合运输概述
三、联合运输的组织形式
组织形式 解释说明 备注信息 我国交通部、铁道部联合颁布了《铁路和水路货 物联运规则》，对水陆联运工作的组织原则， 办理联运货物的车站、港口和换装地点，联 运货物的种类和数量，联运货物运输计划， 联运货物的运送条件，换装作业以及联运货 物的赔偿处理等，都作了明确的规定。
第一节 联合运输概述
一、联合运输的产生
货物从生产起运地到最终目的地的运输过程，大多情况需要 使用两种或两种以上的运输工具，通过分段接力形式来完成。 货主为完成货物的全程运输，需要与各区段的承运人分别订 立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险，并负责各 区段间的运输衔接工作，而各种方式的承运人仅负责组织、 完成自己承担区段的货物运输，这种运输组织形式，不仅给 货主带来许多麻烦，需要付出足够多的人力、时间和费用， 而且可能由于货主对综合运输网的情况，对承运人营运路线、 班次安排及全程运输中涉及的各环节情况、各种手续不够熟 悉而造成运输时间过长和运输费用增大，甚至造成不合理的 运输。
第二节 多式联运
2、国际多式联运合同
国际多式联运合同是指“多式联运经营人凭以收取运费、负 责完成或组织完成国际多式联运的合同”。该合同由多式联 运经营人与发货人协议订立。铁路、公路、航空等运输方式 的国际运输公约对各自方式下的货物运输合同都明确规定运 输合同的形式是通过所使用的运单来体现的。发货人和承运 人双方在运单上签字，则认为双方已缔结了运输合同，运单 本身就是运输合同。 在《联合国国际货物多式联运公约》中对多式联运单据仅定 义为合同的证明，而不是运输合同。因此，与国际海上运输 合同一样，国际多式联运合同也没有具体的形式。无论从合 同涉及的运输方式，还是从合同具体体现形式来看，国际多 式联运合同与各单一方式下的运输合同都有较大区别。尽管 全程运输可分为多个运输区段，各区段又由不同的承运人来 完成，多式联运合同不能被分为几个单一方式的运输合同， 也不能认为是几个单一方式合同的组合，从单一方式合同去 理解。
（二）多式联运的特点
多式联运的优点
第二节 多式联运
主要表现 补充说明
统一化、简单化
多式联运的统一化和简单化主要表 一旦在运输过程中发生货物的灭 现在，货主只需办理一次托运、 失和损害时，全由多式联运经 订立一份运输合同、一次保险。 营人负责。
多式联运以集装箱为运输单元，可 在货物运输全程中，由于使用专 以实现“门一门”的运输，尽 用机械设备装卸作业，不直接 减少中间环节， 管运输途中可以有多次换装、 涉及箱内货物，货损、货差， 提高运输质量 过关。 被盗事故。
第二节 多式联运
二、多式联运运输组织方式
（一）协作式多式联运的运输组织方式 协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的 不同运输企业按照统一的公约，规章或商定的协议， 共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的 地点的联运。协作式多式联运的组织者是在各级政 府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运 输企业和港站共同组成的联运办公室（或其他名 称）。货物全程运输计划由该机构制定，这种联运 组织下的货物运输过程下图所示。
第二节 多式联运
（二）多式联运经营人和联运合同
1、经营人 《联合国国际货物多式联运公约》对其所做的定义 是：国际多式联运经营人是指本人或通过其代表订 立多式联运合同的任何人，他是事主，不是发货人 的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的 代理人或代表，并负有履行合同的责任。该定义中 的代理人是指传统意义上的代理人，而不是直接从 事运输业务意义上的运输代理人。
第二节 多式联运
大陆干线联 运
指铁路与沿海、长江和几条内河 之间联运。
海江河联运
指水路运输企业内部各航区之间 的联运。
它是地位仅次于水、铁联运的另一种联运方式。 我国交通部颁发的《水路货物运输规则》对 海、江、河联运亦作了具体规定。
地方干支联 运
指港、站枢纽在城市组织的铁路、 干支线联运是以交通枢纽城市为中心，以港、站 公路、内河、江海相衔接的联 为依托，以网点为基础，以疏通港、站、加 合运输, 干线一般是指办理联 快集散、确保畅通为主要任务的“接力式” 运输。 运的铁路、沿海、长江等干线； 支线一般是指各省、市、自治 区已开办营运业务的地方公路 和内河支流。
第一节 联合运输概述
（二）基本特征
基本特征 全程性 解释说明 由多式联运经营人承担或组织完成全程 运输工作 采用一次托运，一次付费，一票到底， 统一理赔，全程负责的运输业务 简便性 备注信息 无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式， 经过几次中转换装，均要对运输的全程负责。 货主只要与联运经营人订立一份运输合同，办理一次托运， 一次结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货 物全程运输，大大节约收货方人力与时间，从而提高 社会综合经济效益。 联运中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国 际、国内法规、合同的性质作用，使用的单证文件等 都具有通用性，能适应不同运输方式、不同企业及其 衔接的工作需要。 是指联运企业尽管与货方订立全程运输合同，对全程运输 负有责任，但在实际运输过程中，由于它不拥有任何 一种运输工具或不拥有全程运输包括运输方式的所有 种类的运输工具。
第二节 多式联运
整批货物要车、 船计划
批准计划 联运计划 联运计 划
发 货 人
联运货物托 运单 （附计划）
运输 第一程运 企业 港 站 第二程运 企业
发 货 人
交付
第二节 多式联运
（二）衔接式多式联运的组织方式 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织 两种或两种以上运输方式的不同运输企业,将货物从 接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运 经营人（多式联运企业，Multimodal Transport operator , MTO）完成的，这种联运组织下的货物 运输过程下图 所示。